Чем отличается альтеза от лексуса is 300

Фары на LEXUS IS200 / IS300 / ALTEZZA 98-05

212-19G6L-US7 Depo Фонарь задний левый TOYOTA ALTEZZA 98-05 @ 7 610 руб.

OEM: 81561-53032-B0 / LX2818103

212-19G6R-US7 Depo Фонарь задний правый TOYOTA ALTEZZA 98-05 @ 7 610 руб.

OEM: 81551-53032-B0 / LX2819103

OEM: 81580-53010

• Являемся поставщиками. Только оригинальные «Фары на LEXUS IS200 / IS300 / ALTEZZA 98-05»
• Постоянно растем и увеличиваем ассортимент.
• Имеем огромный опыт в сфере авто света — всегда актуальные предложения.
• Низкие цены на «Фары на LEXUS IS200 / IS300 / ALTEZZA 98-05». Держим отличные, конкурентные цены.
• Работаем по всей России. Доставим фары в любой город!
• Всегда в наличии. Предоставляем актуальную информацию о наличии товара.
• За качество отвечаем. Покупайте «Фары на LEXUS IS200 / IS300 / ALTEZZA 98-05» у нас!

Информация на сайте не является публичной офертой согласно статье №437 гражданского кодекса

Атипичный: опыт владения Lexus IS 300

Плох тот производитель, что не хочет собственный премиум бренд. Путь Lexus к сердцам и кошелькам богачей шел проторенным путем, как по учебнику. Мощное купе гран туризмо и большие комфортабельные седаны легко нашли почитателей на всеядном американском рынке, и свой кусок премиум-пирога японцы получили. В 1999 году пришло время замахнуться на нечто большее. Может компактный спортседан? Покажем этим немцам, что самураи шутить не любят! Решительно бросившись в драку, японцы кинули на передовую Lexus IS первого поколения.

Снаружи

Э той букве L в овале 28 лет от роду – вроде не дитя, как Genesis, и не Tesla-подросток, но уже забываешь, что когда-то Lexus не пугал народ чудаковатым дизайном в стиле безумной робототехники. Поджарый кузов с минимальными свесами — крепко сбитый IS отлично смотрелся на фоне немецких грандов рубежа веков, а сейчас напоминает о временах, когда компактный седан меньше нынешней Corolla мог претендовать на премиум-статус.

Экстерьер самого компактного Lexus своего времени традиционен, если не сказать консервативен, но это не скромность серой мышки. Японцы ничуть не прогадали, выбрав в качестве первенца новой модельной линейки перелицованную Toyota Altezza. Достаточно взглянуть на заднюю оптику – фары Lexus-style вдохнули жизнь в целую индустрию тюнинга.

Как и положено старой «японке», переливающийся белым перламутром седан не избежал тюнинга. Но только наметанный глаз любителя японских авто заметит переднюю губу TRD, оценит черный хром дисков Work Emotion CR-KAI и понимающе кивнет, узнав на багажнике спойлер, взятый с GS430.

Внутри

Салон ладно скроен и крепко собран, несмотря на бесчисленное число километров, пройденных на разных континентах. Передняя панель не поражает дизайном, но со вкусом подобранные аксессуары заметно оживляют интерьер. Спидометр, выполненный в стиле дорогого швейцарского хронографа, хочется выломать из щитка приборов и унести с собой. Рычаг автомата в стиле классичесих Lamborghini — не каждая «механика» удостаивается чести иметь такой шикарный шарик-набалдашник, приятно холодящий руку. Отвлечься от попадающегося тут и там твердого пластика помогает сиреневая алькантара на дверях. В искусственную замшу пополам с кожей одеты и шикарные кресла. Куча электрорегулировок и обогрев не удивили. А вот удачный профиль и крепкие объятия боковой поддержки – это точно Lexus ?

Комплектация полнее некуда, от люка до климата, круиза и датчика света. Тем обиднее на этом фоне пресное звучание аудиосистемы. Сюда так и просится Mark Levinson , как у старших братьев. Эргономика в стиле «все под рукой», но в том заслуга и малой ширины Лексуса. IS – это действительно компактный седан в первую очередь для того, кто крутит ладно лежащую в руках трехспицевую баранку. Ничего не напоминает?

В движении

Изначально это должна была быть парная встреча. Но «трешка» E 46, а мысли о ней не покидают любого хоть мельком знакомого с IS , ее прогуляла. Седан BMW 330 с «автоматом» оказался неуловимым зверем: все доступные машины в приличном состоянии уже давно переделаны владельцами на «механику». Вот и остался Lexus один, в гордом одиночестве с осознанием собственной исключительности. IS 300 с рядной «шестеркой» 2JZ-GE – и вправду редкая редкость.

Трехлитровый «атмосферник», разумно достаточный на более крупном и тяжелом GS , оправдывает претензии компактного IS на лавры спортседана. Максимальные 295 Нм доступны, не успеет стрелка тахометра долететь до 3 000 об/мин. Вдвойне обидно, что паспортный разгон до сотни лежит всего лишь в пределах восьми секунд. Несмотря на это тяги хватает везде и всюду, а дозировать ее легко и просто. Радует, что спортрежим, активируемый кнопкой PWR на центральном тоннеле, здесь не для галочки, как у GS, а действительно добавляет адреналина. Под настроение можно поиграться с «мануальным» режимом, переключая передачи кнопками на руле: с обратной стороны спиц — для повышения передачи, с внешней — для понижения. Логично, удобно, с минимальными запаздываниями и возможностью оттормаживаться двигателем.

Lexus IS 300
Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
14	8	11

Газ в пол – и 214 л.с. легко срывают задние колеса в пробуксовку. Срабатывающий с некоторым опозданием трэкшн-контроль сквозь пальцы смотрит на подобные аттракционы. При совсем хулиганском настроении TRC можно отключить, порадовавшись отточенным повадкам заднеприводного шасси, выдрессированного Нобуяки Катаямой, отцом культовой «хачи-року» AE 86. Но все под неусыпным оком системы курсовой устойчивости. Мой Lexus меня бережет. Скатываться в полный токийский дрифт IS не позволяет респектабельный имидж марки. А жаль. Седан охотно слушается руля, крены в поворотах минимальны – так и хочется рвануть с ним на узкие извилистые дорожки или горный серпантин, предавшись совсем не лексусовским удовольствиям.

Жестковатая подвеска мало вяжется с буквой L на решетке радиатора, зато отлично подходит бойцовскому характеру IS, не позволяя ему крениться даже в крутых поворотах. Благодаря колесам R18 с шинами 40 профиля о плавности хода в привычном для Lexus понимании не может быть и речи. IS нервно вздрагивает на любой неровности, заставляя оттормаживаться перед каждым препятствием. Но это поправимо: скоро на седан вернутся диски родного 17-дюймового диаметра.

Бойцовский двигатель, задорная, подзуживающая на подвиги управляемость, хваткие тормоза и лояльная ко всему этому электроника – IS настолько же близок к образу идеального спортседана, насколько далек от традиционных ценностей Lexus . То, что это перелицованная праворульная Toyota , пошло ему только на пользу. Чистокровный японский, с минимальной долей американизмов – на рубеже веков не было лучшего способа высказать свое пренебрежение немецкой тройке.

История покупки

Lexus IS первого поколения Николай искал целенаправленно. Двухлитровые варианты были отсеяны по причине бедности комплектаций и не самого надежного двигателя. Праворульные авто не рассматривались в принципе. IS с трехлитровым 2JZ-GE – редкость, и весьма недешевая. Николай искал подходящий вариант почти год.

В итоге летом 2016 года в Москве был найден трехлитровый седан 2000 года. Не самый ухоженный кузов, необслуженная подвеска – зато полная комплектация, мощный сверхнадежный двигатель и цена чуть больше 400 000 рублей. Все остальные предложения были примерно на 30-40% дороже. Николай согласился, став седьмым владельцем автомобиля (в общем зачете и четвертым в РФ), успевшего за свою жизнь побывать в Канаде, Белоруссии, Краснодаре и Москве.

Ремонт

Одометр IS показывал 209 000 км, но Николай склонен считать, что он занижен раза в два. Тем не менее, двигатель не потребовал никаких серьёзных вмешательств. Помимо масла и фильтров пришлось столкнуться лишь с заменой клапана системы изменения фаз газораспределения VVT — i , но это известная проблема 2JZ-GE. Оригинальный клапан стоит 5 000 рублей, аналог – в два раза дешевле, и обоих хватает на год-полтора. По подвеске был заменены рулевой наконечник, задний плавающий сайлентблок, задняя шаровая и перебрана рулевая рейка.

С экстерьером было сложнее. Отполировав помутневшие фары, Николай перешел к дефектовке кузова. Помимо естественных сколов часть элементов имела следы не самой качественной окраски. Все детали были перламутрово-белыми, но разного оттенка. Николай, проведя тщательный детейлинг, оклеил кузов пленкой того же цвета. Все работы он производил самостоятельно, поэтому уложился в 45 000 рублей. Заодно была поменяно треснутое родное лобовое стекло. Николай решил поддержать отечественного производителя, выбрав стекло KMK Glass за 3 000 рублей, и не пожалел.

2JZ-GE 214 л.с.

В хорошем по состоянию салоне огорчала прожженная дырка на пассажирском сиденье. Перешивать его ради этого у Николая не было никакого желания. Подобрать материалы цвет в цвет практически невозможно, а достать сиреневую перфорированную алькантару – еще сложнее. Поэтому было куплено кресло от Altezza в хорошем состоянии. Вместе с доставкой из Омска оно обошлось в 5 000 рублей, а свое сиденье удалось продать за 4 000 рублей.

Тюнинг

Индивидуальности белому IS добавляют губа переднего бампера TRD и спойлер на багажник от Lexus GS 430 . Хорошо сохранившийся задний бампер – гордость владельца и предмет зависти других владельцев IS/Altezza. По форме он несколько отличается от варианта для двухлитровых версий и сейчас в большой цене у почитателей модели. Стоковая оконечность глушителя, давно просившаяся на замену, уступила место тюнинговому варианту – заодно, чтобы убрать постоянно выскакивающую ошибку, Николай попросил убрать катализаторы и установить обманки. Цена вопроса – 26 000 рублей. При этом расход упал с 18-20 литров до 13-15 в городском режиме.

Эксплуатация

Никаких проблем с ежедневной эксплуатацией семнадцатилетнего автомобиля Николай не испытывает. Единственная досаждающая мелочь – перегорающие стоп-сигналы на крышке багажника.

• регулярное ТО с заменой масла и фильтров каждые 7 000 км – 5 000 рублей
• бензин – АИ-92-98

Планы

Ближайшие планы – сменить 18-дюймовые диски на более подходящие для наших дорог 17-дюймовые и установить планшет Asus, снабдив таким образом авто навигацией и камерой заднего вида. Для этого уже давно заготовлена штатная полка под монитор от рестайлинговой Altezza . Также в планах перешить изрядно затертый за 17 лет руль.

История модели

Самый компактный Lexus своего времени появился в 1999 году. Как и многие другие модели японского люкс-бренда, IS представлял собой перелицованную Toyota для домашнего рынка. В данном случае честь выпала модели Altezza, представленной в Японии годом ранее.

Талантливое заднеприводное шасси сочеталось с двумя вариантами бензиновых двигателей – двухлитровой (155 л.с.) и трехлитровой рядной «шестеркой» (214 л.с.). Оба двигателя могли комплектоваться «механикой» или опционным «автоматом». Для успеха в первую очередь на европейском рынке компанию традиционному седану составил универсал SportCross – первый Lexus с подобным типом кузова.

Пережив два обновления в 2000 и 2003, первый IS в 2005 году передал эстафету второму поколению модели.

А Лексус is 300 и Тойота Альтеза различаются только расположением руля. или еще есть отличия.

Общий кузов у них был — XE10, 1999–2005 годов выпуска.
Toyota Altezza для внутреннего японского рынка, кроме правого расположения органов управления и левосторонней настройки светотехники комплектовалась двигателями 1G-FE (2.0 л, 160 л. с.) и 3S-GE (2.0 л, 210 л. с.) , а Lexus IS300 — только 2JZ-GE (3.0 л, 215 л. с.)

Остальные ответы
Данил, дружище, может ты поймёшь чуть позжее. Не суди, я пьян. как фортепьян.
Viktor MayorovПрофи (628) 13 лет назад
есть отличия всех не перечесть

Отличий много — всех не перечислишь. (не только в расположении руля) .

Даже две одинаковые модели выпущенные для разных рынков отличаются. Внешне одинаковы казалось бы, а начинка различается (к примеру для Европы, для Персидского залива, для России)

А Лексус — авто классом выше, делалось вначале для рынков Северной Америки. Подвеска другая, шумоизоляция, управление двигателем, салон и пр. , хотя кузов похож, но не во всем.

Данил Суворов»°Мудрец (13794) 13 лет назад
Лексус ведь классом выше хоть и выходят из одного завода)
Васессуарий Поганкин Гуру (2746) Того же класса.

Приборка другая, на европейке мотор 1G-FE слабее (155) и 3S-GE (200 против 210). На японке на универсале может быть полный привод. На Altezza седан не ставился мотор 2JZ-GE, на Лексус ставился. Вот в основном это. Ну и плюс по мелочи много отличий.

Всем привет. Скажу так машины они вообще одинаковые всё одинаковое а вот двигатель и я могу поменять взять двигатель до пустим от машины Ferari и поставить в машину Lexus IS 300 и что тогда получается теперь у меня уже не будет Lexus IS 300 а будет Ferari что ли про сто кто то украл эту модель Lexus IS 300 и просто пере делали.

Форумы

Обсуждение исключительно особенностей последующих кузовов Lexus IS (*XE20\*XE30).

3,4k постов

• Сигналка на IS250, особенности CAN
• Автор DimeX, 16 декабря, 2021

Товары\Услуги

Магазин

Куплю дешевле — продам дороже

3,8k постов

Сервисы, магазины, продавцы

куда стоит или не стоит ездить. Отзывы о сервисах, продавцах

18k постов

Общение

Курилка

Говорим обо всем.
43,6k постов

Фото\Видео

Фото/видео материалы клуба.

20,7k постов

Отдых, путешествия, развлечения

Охота, рыбалка, хобби, увлечения, спорт .

7,2k постов

• AFP 2017 — Кто поедет? Кто уже был?
• Автор Устинов Михаил, Понедельник в 21:37

Юридический раздел

Изъяли права, ДТП, страхование, постановка на учет, ТО, налоги и т.п.

15,3k постов

• Контроль ГИБДД за внесением изменений в конструкцию ТС (регистрация, 12.5.1, свап, корч и т.д.)
• Автор Goras, 14 марта, 2022

Юмор

Картинки, рассказы, статьи, ссылки

27,2k поста

Дрифт

Новости из мира дрифта, фото, видео, тусовки, а так же другие дрифт-события.

22,3k постов

Клубный раздел

Altezza-club

Главный раздел форума \Только для самых важных тем!\
4,3k постов

Фото-конкурс Altezza/IS

Поздравлялки

Встречаем новых участников клуба! А также любые ваши поздравления или пожелания.

Клубная атрибутика

• Собрание Клубной Атрибутики_Том 01
• Автор MozGgoeB, 19 марта

Тусовки, встречи, события

• в Москве и Московской области
• На Северо-Западе
• На Юге
• на Урале
• в Сибири
• на Дальнем Востоке
• В Казахстане
• Мероприятия сторонних клубов

А также обсуждение гонок, выставок и т.п.

181,3k поста

Работа форума

Отзывы и предложения

1,1k постов

• Новый форум. Вопросы и Предложения
• Автор Дженанян Степан, 20 июня

Кто в онлайне 0 пользователей , 0 анонимных, 50 гостей (Посмотреть всех)

• Зарегистрированных пользователей в онлайне нет

Статистика пользователей

26 743
Пользователей
1 363
Максимум онлайн
Новый пользователь
Беренцев
Регистрация Вторник в 23:19

Статистика форума

6,9k
Всего тем
705,8k
Всего сообщений

Сообщения

Итак, имеем первый гоночный на механике. При покупке машины горел чек, который говорил, что двум лямбдам хана(которые идут до каталика). А именно говорилось о том, что неисправны их подогреватели. Ну думаю махну лямбды, делов то. При покупке стояли DENSO DOX — 0109, я купил такие же. Листал статьи на Драйве, много ставит такие и проблем ни у кого не было. Установил лямбды, сбросил ошибки, запустил движку и. Те же самые ошибки. Точь-в-точь. Проверил, правильно я соеденил провода от лямбды на разъем — правильно. Прозвонил всю проводку от разъема до ЭБУ и нигде обрыва нет. Снял ЭБУ, вскрыл и визуально глянул на плату на наличие пробитых транзисторов, спаленных дорожек и прочего — ничего не нашел. По хорошему это все надо было прозванивать, но плата залита специальным защитным лаком и не хотелось портить герметичность платы. Загвостка еще в том, что я не знаю, какие именно транзисторы отвечают за подогрев. После пары дней безуспешных попыток что то найти, решил зайти через диагностику и посмотреть, что вообще эти лямбды показывают по вольтажу, как они работают. И тут я был в ах4″№;%:»№;»е. Напоминаю, ошибки были только по подогреву. И так: 1 лямбда показывала значения в районе 0.1В и по мере работы двигателя вольтаж постепенно падал. Вторая лямбда держалась в районе 0.35В и лишь иногда изъявляла желание показать какие то недоскачки с амплитудой примерно в 0,05В. На нажатие педали газа лямбды вообще не реагировали. За пол часа работы лишь один раз первая лямбда изобразила синусоиду похожую на ту, что должна быть. И я вот теперь в глубоких разочарованиях. Почему это все так происходит? 1) Лямбды не подходят под этот блок 2) лямбдам хана 3) хана блоку. Кто что думает по этой проблеме и может кто то сталкивался с такой болячкой?

Ребятишки, я жду тех, кто не выкупил)

Основная проблема НАСКАР лично для меня — это время трансляций )) Сидеть всю ночь, ну такое, как и смотреть в записи. Так бы я и Индикар смотрел ))

Ну да, мне тоже в Наскаре это нравится. Там вообще очень круто всё в этом плане организовано. Но тоже есть нюансы, например, с молниями�� Финал Наскара не смотрели, кстати? Вообще кайфовая гонка ведь была) К сожалению да, наказание какое несоразмерное. Тоже об этом задумался когда Макс выдавил Шарля откровенно. Считай выдавил, уехал и всё��‍♂️

Я был в тот год. На мой взгляд, тогда они сделали самый удачный AFP. Все последующие года были скучными.