Адаптация АКПП не делает Reset memory
Хочу сбросить память АКПП но текстрим пишет reset memory not available for this vehicle. Мб кто-то знает в чем дело? Вроде китайскими шнурами делали все.
Пробег: 359 700 км
7 мая 2019 Метки: просто так
Поделиться:
Lexus GS 2006, двигатель бензиновый 3.0 л, 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Новосибирск
Lexus GS350, 2010
Lexus GS300, 2007
Севастополь
Lexus GS300, 2006
Новокузнецк
Lexus GS300, 2007
Комментарии 17
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Как здесь www.drive2.ru/l/553716805600806280/ описано уже не раз делал — все работает через китайский шнурок.
По началу тоже выдавал «reset memory not available for this vehicle.»
Я езжу на Toyota Land Cruiser 200
Приветствую, получилось после переустановки программы или после применения алгоритма сброса ?
Toyota одобрила для своих автомобилей в качестве диллерского оборудования интерфейс the MongoosePro ® Toyota 2 (MFC), все остальные для этого не подойдут на сколько я знаю (стоит 500 бачей)
Китайским mini vci не делается это
Писали что делается ну ладно придется съездить куда-нибудь
Китайским mini vci не делается это
Вы не правы. Все прекрасно сбрасывается, о чем говорят довольные жестковатые первоначальные переключения после сброса адаптации.
Естественно как и у всех товаров с Алиэкспресс качество изделий плавает, поэтому у кого-то возможно и не работает.
Мини всй не сбрасывает адаптацию, не калибрует датчики крутящего момента рулевой рейки. То, что вам может показаться, не более чем самовнушение )
Насчёт калибровки датчиков не скажу, такую процедуру не проводил.
А насчёт сброса адаптации категорически не согласен. При чем тут «самовнушение» и «показалось» вообще непонятно.
С чего у вас такая уверенность то?)
P.S. товары с Али считаю шлаком, но в данном случае mini-VCI прекрасная альтернатива для непрофессиональных целей. Прошивку через него я бы конечно не стал делать.
И кстати вы упомянули какой-то «датчик крутящего момента рулевой рейки» — это что?)))
Потому что я пользовался разными приборами много лет, и знаю какой сплавляется с задачей а какой нет. Если вы считаете что он сбрасывает — самовнушение
Как сбросить адаптацию коробки lexus gs300
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
Lexus RX300 сброс адаптации АКПП после переборки
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту — ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
Сообщений: 13 • Страница 1 из 1
Lexus RX300 сброс адаптации АКПП после переборки
KostYK » Вт ноя 01, 2005 4:26 pm
кто сталкивался, поделитесь мыслями пожалуйста,
блок принципиально не имеет обратных алгоритмов адаптации или через некоторое время адаптируется? возможности сделать сброс сканером у меня нет. есть еще вариант почистить еепром.
- Личное сообщение
- ICQ
Shtirlec » Вт ноя 01, 2005 9:30 pm
На японцах сколько сталкивался никакая адоптация проводить не надо , поподались глюки помогало отсоединение акомурятора. кроме эректроных заслонок, там да проводить адоптацию надо.
- Личное сообщение
- ICQ
vasaby » Вт ноя 01, 2005 10:39 pm
Недавно на RX300 коробку перебирали. Диски были изношены в хлам. После ремонта проблем при переключении не заметили.
KostYK » Ср ноя 02, 2005 11:31 am
ок, буду ждать. рывок с 1-2 убрался после полчаса катания, а вот подтормаживание с 2 на 3 пока имеет место быть.
короба докаталась до того, что пока холодная проезжала 15-30 метров.
в мозгах 2 клапана заклинившие, море стружки, а остальное кирдык форварду, директ, 1 брейк + планетарки. нашел бюлетень тоетовский (лехух) что надо сброс адаптации делать после оверолла АКПП и там показаны менюшки из дилерского прибора.
- Личное сообщение
- ICQ
ALEKC » Ср ноя 02, 2005 3:41 pm
Проверь минусы на блоке АКПП, причем мощной галогенкой для нагрузки. Было подобное после переборки с заменой гидроблока и всего прочего, трахались неделю, электрик цешкой прошелся, все ОК, а при работе соленоидов токи приличные.
ALEKC
KostYK » Ср ноя 02, 2005 5:54 pm
Ок проверю!
- Личное сообщение
- ICQ
KostYK » Вт ноя 08, 2005 6:05 pm
С массами все ок, после катания около 2 дней на горячей коробке все ок типа адаптировалась или в гидроблоке может клапан перестал подвисать.. (предположение), осталось подтормаживание на холодной АКПП переход 2-3, сам еще не ощутил, в выходные буду копать гидроблок..
- Личное сообщение
- ICQ
vasaby » Вт ноя 08, 2005 8:32 pm
А подтормаживание на холодном вряд ли связано с АКПП, более вероятно с работой механизма VVT-i
KostYK » Ср ноя 09, 2005 10:15 am
именно сам момент переключения коробы.
на горячую отрабатывает оба VVTi пробовал я за неделю — две до переборки АКПП ему диагностику движка делал, свечи, расходомер, фазы на 2 головке выпуск, заодно тесты актуаторов прогонял, но то на горячую было.. а маслишко в двигле грязновато, это помню.
вот только про торможение в момент переключения передач это со слов клиента, а он похоже не очень порядочный попался. сам проверю в выходные, отпишусь.
- Личное сообщение
- ICQ
Сброс адаптации АКПП после замены жидкости
После частичной замены жидкости в АКПП провел процедуру Reset Memory для сброса адаптации АКПП с последующей Road Test «мягкой» адаптацией АКПП по методу уважаемого Vodila (clublex.ru/p1773686).
Для чего это нужно, хорошо рассказывает товарищ в следующем видео (по сути согласен со всем, кроме того, что адаптацию можно сбросить только дилерским сканером):
Для процедуры использовал китайский сканер mini-VCI и ноутбук с программой Techstream v.10.10.018
Для корректной работы программы и кабеля нужно провести правильную установку и настройку. Пользовался инфой из поста www.drive2.ru/b/2032067/. Спасибо товарищу RomanoffVlad !
Использую именно 10-ю версию, т.к. для регистрации не нужно никаких заморочек, кроме «1» сменить на «0».
Перед сбросом адаптации согласно рекомендациям нужно:
1) прогреть двигатель до рабочей температуры
2) заглушить на 5 сек. и завести двигатель
3) довести обороты двигателя до 2500-3000 на 1 мин.
4) заглушить на 5 сек. и завести двигатель
5) удерживая педаль тормоза, произвести поочерёдное включение всех скоростей.
Далее глушим двигатель, подключаем сканер к OBD разъему, включаем зажигание и запускаем процедуру Reset Memory, которая находится в разделе Engine and ECT.
Далее следуем требованиям — глушим авто выключаем зажигание (в это время отсоединяем сканер — он нам больше не нужен), заводим авто и проводим Road Test «мягкую» адаптацию АКПП по методу Vodila:
1) начинаем движение плавно, без резких нажатий на газ
2) плавно разгоняемся до 40 км/ч на 1 мин., затем, отпустив газ, плавно останавливаем авто
3) глушим и заводим двигатель
4) плавно разгоняемся до 80 км/ч на 1 мин., затем, отпустив газ, плавно останавливаем авто
5) глушим и заводим двигатель
6) продолжаем движение в разных режимах — разгон до 40 км/ч, разгон до 80 км/ч, движение по прямой с постоянной скоростью, а также городской режим.
Рекомендуется проехать 5 — 20 км, не давая большой нагрузки двигателю, в течение 20 мин.
По сути весь смысл Road Test «мягкой» адаптации АКПП по методу Vodila — плавно прогнать коробку по всем режимам переключения передач для корректной адаптации переключений.
То что процедура Reset Memory прошла успешно, вы поймете по первоначально жестковатым переключениям АКПП.
P.S.: коррективы касаемо Road Test внесены на основании TechDoc, где Road Test несколько иная процедура (подробнее здесь и clublex.ru/p4459778). Спасибо bmfn за полезную инфу!)))
АКПП Aisin A960E (TB-65)
Современная 6-ступенчатая АКПП продольного расположения А960Е была разработана в 2005 году Aisin Co для заднеприводных Лексусов (седаны GS300, IS250 и IS300) c двигателем 4GR-FSE в 2.5-3 литра. Работает она и на праворульных Тойотах MARK X.
Разработана на модульном принципе на базе 5-ти ступенчатой A750 параллельно с 6-ти ступкой A761, но рассчитана на меньший крутящий момент (190-300 Нм). Конкурент — ZF6HP19-21.
По классификации Aisin Co этот автомат для Лексуса могут именовать как TB-65.
Настройки компьютера А960 позволяют ей максимально быстро и практически беступенчато разгоняться. Также как и у немецкого конкурента проскальзывание фрикциона блокировки гидротрансформатора может подключаться сразу же — со 2-й передачи, если педаль газа утоплена больше половины хода.
Часто применяемый спортивный режим довольно быстро приводит к износу фрикциона гидротрансформатора и загрязнению масла. Если фрикцион поршня оказывается съеденным до железа самого поршня, то в масло попадает клеевой состав, что сразу влияет на работу клапанов гидроблока. Золотники заедают на холодную или наоборот нагорячую и не дают пружинам и соленоидам вовремя открывать каналы с маслом. Это уже влияет на износ фрикционов в пакетах и к потере тяги.
В отличии от 6НР19, у которого гидротрансформатор имеет несколько двусторонних фрикционов для режима проскальзывания, в японской коробке фрикцион по-старому одинарный и наклеен на поршень, что заставляет следить за его износом и при подозрениях на отсутствие блокировки гидротрансформатора вовремя делать диагностику и менять расходники.
Замена масла и Фильтра
— замена масла (Toyota WS, 7.2l) , фильтра — №339010 и ремкомплектов расходников (ниже).
Масло ATF для возрастных автоматов рекомендуется проверять на прозрачность каждые 50 ткм, а после 100 ткм произвести частичную смену масла (срок первой смены — в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой), а затем — по мере загрязнения масла.
Электроника этой коробки довольно тонко настроена и чувствительна к уровню масла. Смена масла требует знания специфики и опыта. Для контроля за уровнем и качеством масла доливают 200-400 мл масла в заливное отверстие (слева) и затем при заведенном двигателе открывают переливную пробку в поддоне при температуре ATF от 45º до 55ºC, позволяя вытечь лишнему маслу, которое затем тестируют на содержание взвеси, запах и прозрачность.
Фильтр масла — тонкой очистки с двойной фетровой мембраной. Эффективно служит первые годы молодой коробки и экономные владельцы меняют его каждую вторую частичную замену масла, осторожные мастера — с каждой сменой масла.
Типичный капремонт АКПП А960Е
— Комплект Прокладок и Сальников, без поршней — №339002.
В наличии три примерно равнозначных по качеству\цене и комплектации ремкомплекта — Оригинал, Пресижн и АТОК. В основном заказывают — АТОК.
После сгорания фрикционов меняются все фрикционы и резиновые уплотнения. Грязное масло, приводит к износу тефлоновых колец, которые изготовлены с микронными допусками и при незаметном износе начинают травить масло, как прорванная дамба водохранилища.
— Комплект Фрикционов, (№339003), который меняют в большинстве случаев, так как при сгорании стальных дисков Директа масло загрязняется тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционов и переключения старых фрикционов, пропитанных таким маслом становятся «неидеальными».
— Комплект стальных дисков №339004, которые вместе с фрикционными дисками № 339003 и Ремкомплектом прокладок № 390002 — составляют полный Ремкомплект — МастерКит: — 339007. С мастеркитом обычно в комплекте идут — фильтр масла, втулка насоса. А вскрытие и диагностика может показать необходимость замены соленоидов или планетарного ряда.
Экономные хозяева когда хотят продать машину после капремонта, меняют только сгоревшие фрикционы — 339106 и стальные диски 339126 пакетов Директ С2 (+ чуть реже — пакета Реверс С3).
Хотя стоимость фрикционов этих 2-х пакетов по отдельности не сильно отличается от стоимости полного комплекта фрикционов. К тому же часто вместе с Директом и Реверсом приходится менять и подгоревшие фрикционы пакета Форвард С1.
Полная и внимательная замена расходников в этой неубиваемой коробке дает ей еще до 70% дополнительного ресурса до капремонта.
Ремонт гидроплиты с заменой соленоидов (ниже) и всегда — ремонт гидротрансформатора (339001). Именно расходники гидротрансформатора первыми вырабатывают свой ресурс.
Типичная проблема, к которой могут привести вибрации от съеденного фрикциона блокировки муфты — разбивает сальник насоса и саму втулку насоса — №344034. Об этом вовремя сигнализирует начинающий подтекать сальник насоса-гидротрансформатора — №340070.
Машина иногда успевает придти в капремонт до того как сгорят остальные пакеты фрикционов с упорными дисками и от недостатка смазки не разобьет втулку передней Планеты (339582).
На машинах с максимальным по крутящему моменту двигателями Передний планетарный ряд 339582 с 6-ю сателлитами — самое узкое место «железа», которое проявляется при длительном оттягивании переборки.
Средний ремонт который ожидается реже — со снятием и ремонтом гидроблока, что потребует долить ок. 2.2 литра масла. И капитальный ремонт с демонтажом и ремонтом гидротрансформатора. Но этот случай по замыслу конструкторов совмещается с заменой фрикционов и полной сменой масла.Минимальный ремонт (по замыслу конструкторов Айсин) включал бы в себя снятие поддона без дорогостоящего демонтажа АКПП и чистку-замену соленоидов с фильтром. Для этого понадобится всего несколько часов времени и около 1 литра масла на долив.
Но часто водитель не успевает заметить проблему работы забитого гидроблока и от недостатка давления горят фрикционы пакетов Директ и Реверс. Опорный диск для пакета Реверс слабоват (2.9мм) и его тоже часто меняют.
«Слабым» местом №2 этой уникальной трансмиссии можно назвать только «тонкокожую» электрику, испытывающую экстремальные нагрузки из-за спортивных режимов работы современных машин, для охлаждения которых нормой стали 130 — 140 градусов, что приводит к загрязнению и износу соленоидов и клапанов плиты.
С этой детской болезнью сражаются японские инженеры и здесь им в последние годы удалось добиться увеличения ресурса гидроблока до заветных 200 ткм, но теперь проблемы износа переместились в конструкцию соленоидов, которые для этой АКПП стали расходным материалом и основной причиной недостаточного давления в пакетах.
Типичное слабое место — узел маслонасоса с подтекающим сальником 339070 и если запустить эту проблему — с втулкой насоса (344034). Дальнейшая езда без своевременного ремонта гидротрансформатора приводит к потере самого насоса. Это часто сопровождается износом соленоида блокировки гидротрансформатора:
Электрика А960
Типичный капремонт возрастной АКПП А960 — меняют комплект линейных соленоидов-электрорегуляторов:
- №339425, (LockUp, SLU, соленоид блокировки гидротрансформатора)
- №339431, ( SL1, SL2) — 2 шт. соленоиды качества переключения сцеплений.
- №339435, (SLT LPC, соленоид регуляции линейного давления)
Эти 4 соленоида конструктивно гораздо более сложны и сильнее нагружены, чем 3-way соленоиды-клапана (остальные 5 шт на гидроплите). Если долго ездить с проблемой соленоидов и плиты, то начинают подгорать диски пакета Директ.
Подобные плунжеры-золотники работают и в самой конструкции плиты. Именно из-за раннего износа плунжеров и тела плиты и случались проблемы с предыдущими поколениями гидроблоков, которые так сильно подпортили имидж Айсин с AW55-50.
И теперь проблемы раннего износа переместились из неремонтопригодной гидроплиты в конструкцию легко заменяемых соленоидов.
Подбор соленоидов для А960 производят по VIN-коду автомобиля.
Особенностью этой почти идеальной 6-ти ступенчатой АКПП стало то, что водитель не получает заметных сигналов о том, что пора менять износившиеся расходники — фрикцион гидротрансформатора и соленоиды, которые не выдерживают агрессивных разгонов с «режимом проскальзывания» муфты гидротрансформатора. А здесь, в отличии от неубиваемых Тойот, активно используется режим проскальзывания гидротрансформатора. Уже начиная со второй скорости, (так же как и у европейского конкурента ZF6HP19). И этот режим разгона, включается тем интенсивнее, чем сильнее вдавливает педаль акселератора водитель. Это дает и потрясающую динамику разгона и даже уменьшает расход топлива. К сожалению убивая при этом фрикцион гидротрансформатора и через загрязненное масло — соленоиды и гидроблок.
Трудно решиться резать гидротрансформатор только потому что масло стало быстро загрязняться. Но если не ремонтировать вовремя гидротрансформатор, то довольно быстро можно «убить» сначала соленоиды с фрикционами, а позже и сам гидроблок.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | Альтернативное имя | |
| LEXUS | GS300 | 05-.. | JPN | 6 SP RWD | V6 3.0L | A960E | TB-60NF TB-65SN |
| LEXUS | IS250 | 06-.. | JPN | 6 SP R/AWD | V6 2.5L | A960 | TB-60NF |
| LEXUS | IS300 | 05-.. | JPN | 6 SP RWD | V6 3.0L | A960E | TB-60NF |
| TOYOTA | MARK X | 04-.. | JPN | 6 SP R/AWD | V6 2.5L 3.0L | A960 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
| Полное наименование | Номер детали |
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), A960E Без поршней LEXUS GS300 2006-Up | 339002A |
| Комплект Фрикционов, A960E LEXUS 2006-On | 339003 |
| Комплект стальных дисков, A960E LEXUS 2006-On | 339004 |
| Комплект прокладок, всех фрикционов и сталей. Master Kit. A960E LEXUS GS300 2006-Up | 339007 |
| Фильтр, A960E LEXUS | 339010 |
| Фрикционный Диск, A960E Brake #3, (Intermediate), [36Tx1.88×151,13] 2006-On | 339104 |
| Фрикционный Диск, A960E Direct [ 36T x 1.5 x 151,69 ] 2006-On | 339106 |
| Фрикционный Диск A960E Forward [ 30T x 1.5 x 107,9 ] 2006-On | 339108 |
| Фрикционный Диск A960E Reverse [ 40T x 1.5 x 151,76 ] 2006-On | 339110 |
| Фрикционный Диск A960E Overdrive (Brake #2) [ 35T x 1.55 x 123,44 ] 2006-On | 339112 |
| Фрикционный диск, Friction plate, coast (C4), A960E, [30Tx1.5×102,69], 2006-On | 339116 |
| Стальной диск, A960E Brake#3, (Intermediate) [16Tx2.0x118,87], 2006-On | 339124 |
| Стальной диск, A960E Steel plate, direct, [24Tx1.8×139,24] 2006-On | 339126 |
| Стальной диск, A960E Forward [ 24T x 1.8 x 93,73 ] 2006-On | 339128 |
| Стальной диск, A960E Reverse [ 24T x 2.4 x 137,28 ] 2006-On | 339130 |
| Стальной диск, A960E Overdrive (Brake #2) [ 13T x 2.0 x 103,94 ] 2006-On | 339132 |
| Стальной диск, A960E C4 (Coast) Clutch [24Tx1.8×90,07] 2006-On | 339136 |
| Диск Упорный, Pressure Plate, A960E C2 Clutch, (3,3mm), 2006-On, OEM | 339146A |
| Диск Упорный, Pressure Plate, A960E C2 Clutch, (3,6mm), 2006-On, OEM | 339146B |
| Диск Упорный, Pressure Plate, A960E B2 Clutch, Backing (2,7mm), 2006-On, OEM | 339152 |
| Диск Упорный, Pressure Plate, A960E B2 Clutch, Backing (4,6mm), 2006-On, OEM | 339153A |
| Комплект вошеров, WSH A960E KIT | 339200 |
| Прокладка поддона , Gasket A960E Pan | 339300 |
| Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift (SR), A960/A760/AB60E — Обязательно подбирать по VIN-коду, OEM | 339421 |
| Соленоид-Электрорегулятор, Solenoid L/U(SLU), A960/AB60E/F/A750 2007-Up | 339425 |
| Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений S2 и S4 (Шифт), Solenoid Shift S2 S4, Для акпп A960/A760/AB60E сцепление S4; AB60F сцепление S2 — Обязательно подбирать по VIN-коду, 2003-Up | 339426 |
| Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, стоят 2шт на плите (Шифт), Solenoid Shift SL2/SL1 CLT CONTROL, A960/AB60E/F — Обязательно подбирать по VIN-коду, 2006-Up | 339431 |
| Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, Solenoid LINE PRESSURE CONTROL (SLT), A960/AB60E/F/A750 — Обязательно подбирать по VIN-коду, 2006-Up | 339435 |
| Крышка масляного насоса БЕЗ шестерней, Pump A960E Cover wо/gears, OEM | 339510 |