Передний мост автомобилей УАЗ (Спайсер)
На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера
Внешний вид переднего моста «Спайсер»
Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали «узкие» мосты шириной 1445 мм.
На УАЗ Патриот стали устанавливать «широкие» мосты, у которых колея 1600мм.
Особенности конструкции
Картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера.
Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.
Благодаря всем эти особенностям конструкции реальный ресурс мостов значительно возрос. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не надо его снимать и «половинить» – достаточно просто снять крышку.
Для уменьшения коробления ведомой шестерни при её термообработке и, как следствие, снижения шумности, повышения надёжности и долговечности главной передачи была увеличена на 8 мм толщина «подложки» ведомой шестерни.Однако, эта мера привела к изменению левой чашки дифференциала. Но, новый дифференциал можно будет использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъёмным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.
Мосты «Спайсер» унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции ещё по целому ряду деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двукромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».
Что касается передних ведущих и управляемых мостов, то здесь, кроме вышеизложенных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бирфильд», которые гораздо долговечнее шарниров старой конструкции («Вейс»). В настоящее время такими шарнирами комплектуется все мосты типа «Спайсер» и «Тимкен». Нелишне будет напомнить, что для смазывания шарниров «Бирфильд» используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по прежнему заполняется смазкой «Литол-24».
Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи
Выпускаемые заводом мосты типа «Спайсер» имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.
Ступица переднего колеса
Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами,но без АБС
Поворотный кулак переднего моста
Поворотный кулак и ступица.
1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — подшипники ступицы; 5 — болт крепления колеса; 6 — щиток тормозного диска; 7 – теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 — цапфа; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — втулка зажимная; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — наружное уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22- наружная обойма сальника; 23 — накладка; 24 — гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 — стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — замочная шайба
Схема сборки поворотного кулака УАЗ:
1 — щиток тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного щитка датчика АБС; 3 — теплоизоляционный щиток датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — замочная шайба; 11 — контргайка; 13 — упорная шайба; 14 — манжета; 15 — цапфа поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — шарнир поворотного кулака; 19 — шаровая опора; 20 — кожух полуоси
Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Спайсер
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.
Передний мост «Спайсер». Развал, схождение
Передний мост является управляемым мостом. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют развал (не регулируемый) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.
Схождение колес. А < Б на 1,5-3 мм.
Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.
Положительный развал – отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала у мостов «Спайсер» составляет a = 1° – 30′. Развал колёс оказывает влияние на износ шин. При развале до 2° износ будет не очень большим. При эксплуатации автомобиля за счёт износа шкворней, вкладышей и усталостного износа балки моста положительный развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колёс переходит в сторону отрицательного развала, что ухудшает поворачиваемость колёс.
В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами колёс на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.
Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах. Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.
Техническое обслуживание
Обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех уплотнений и креплений моста и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.
Подробно операции обслуживания и ремонта мостов «Спайсер» изложены в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗПатриот» ИР-05808600.050-2005. Издание третье. 2007г.
#3. Замена левой ступицы
Совсем недавно я писал отчёт о переборка переднего моста, но потом вылез косяк со шпильками, ну думаю все, можно кататься!
Ага, хрен там! Поехали утром с родственниками попить чаю на природу, едем такие, обсуждаем всякую фигню и тут хренак так машину колыхнуло не понятно! Странно подумал я! И что-то начало тянуть влево, поворотник, на обочину, левое колесо снова собака злая болтается! Да что за напасть то!
Хорошо хоть взял ключи. Кое-как подтянул гайку ступичные подшипников, домкрата то нет! 🙁
Решили ехать обратно, других вариантов нет! Периодически останавливаясь, проверить колесо, но вроде норм.
Доехал до гаража, жена и жена родственника, с нашим сыном погнали гулять на Весте, а мы начали разбираться!
Короче колесо болталось как х.й в проруби! Начинаю разбирать. И вот результат.
Но надо быть честным — я сам мудак! Когда перепрессовывали с Андреем шпильки, заметили, что это наружное кольцо внешнего подшипника проворачивается в своём посадочном месте. Андрей сразу сказал, лучше менять, но я подумал — Там же стопорное кольцо, все будет норм! Оказалось не будет!
Набиваю смазки, ставлю упорное кольцо внутреннего подшипника и новый сальник. Дальше проще, ставлю на цапфу и все собираю.
Недавно тут писали, что сложно открутить нижний болт тормозного суппорта, но тут все уже играючи с закрыми глазами!
Регулирую подшипники, готово! Интересно на этом все?
Всем удачи! Используйте чужой опыт! 🙂
Болт колеса УАЗ М14х1.5х42 С первенцем меня! Инструкция по замене.
Вторая половина дня.Возня с УАЗом в гараже подходит к завершению… Остаётся прикрутить новое переднее правое колесо… Гайки промазаны, посадочные конусы смазаны… Колесо ровненько садится на диск, гаечки затягиваются без всякого заедания, сначала через одну с небольшим моментом Т-образным воротком…
Остаётся протянуть баллонником два раза по круги и вуаля…
Но тут на одной гайке момент вместо того, чтобы нарастать, предательски убывает… Не нужно знать сопромат, чтобы понять, что будет дальше… Дальше, деваться некуда, пришлось сделать «ХРЯСЬ»…
Далее вспоминаем, что УАЗ с АБС…Инструкция, если вдруг подобная хрень приключится.
1. Запаситесь чистой тряпкой! Замена смазки в ступице — отдельная тема.
2. Откручиваем и снимаем колесо, понятное дело, машина стоит на домкрате и надёжно застрахована от падения.
3. Снимаем колодки.
4. Откручиваем суппорт. (два болтика «на 19»)
5. Подвешиваем суппорт (о подвязке следует озаботится заранее)
6. Пробуем снять тормозной диск. Увы, если вы его ещё не снимали… не пытайтесь открутить три винтика с потайной головкой.
7. Откручиваем 10 болтов, снимаем «глухарь» (у кого-то придётся хаб открутить)
8. Ключом «на 55» откручиваем гайку, не забыв предварительно отогнуть стопорную пластину.
9. Вынимаем стопорную пластину, откручиваем вторую гайку. Готовим чистую тряпку.
10.Сдёргиваем ступицу, вытряхиваем требуху из ступицы в тряпочку…
11. Забиваем внутренности ступицы чистой тряпкой…
12. В горизонтальном положении винтики откручиваются — можно навалиться всем своим весом на отвёртку. а ещё от души влупить по этому винтику…В крайнем случае — срубить его нафиг. Мне повезло — винтики таки открутились. А вот ударная отвёртка подвела — отвёртка хорошая, а вот биты к ней никакие…
13. Надеюсь, что тормозной диск со ступицы слезет без проблем…
14. Дальше разочарование — зубчатое колесо датчика скорости не даёт заменить болт…
15. С помощью воротка и молотка сбиваем это колесо нафиг — следим, чтобы сбивалось без перекоса…
16 Ура! Выбиваем старый болт вставляем новый. От всей души лупим по нему молотком, чтобы потом не вытягивать его гайкой.
16а. Запрессовываем обратно зубчатое колёсико датчика скорости., очистив и слегка смазав посадочную поверхность.
17. Пополняем ступицу новой порцией Литола, Очищаем цаппфу, надеваем на неё ступицу, вставляем подшипник, шайбу, закручиваем первую гайку… регулируем натяг.
18. Надеваем стопорную шайбу. Закручиваем контргайку.
19. Чуда не происходит — подшипник оказывается перетянутым… Откручиваем контр гайку. Вынимаем стопорную шайбу.
20.Мой опыт такой — чтобы подшипник оказался не перетянут — первую гайку надо не затягивать совсем!
21. Убедившись, что подшипник вращается без люфта и без перетяга загибаем края шайбы на внутреннюю и на наружные грани гайки.
22. Прикручиваем тормозной диск. Винтики мажем пушсалом и закручиваем без фанатизма. Да, забыл, посадочную поверхность диска протираем от грязи и тоже смазываем…
Прокладку ступицы ставим новую — даже не прилипшая прокладка процедуру разборки не переживает…
Эх, если бы не АБС — болт колеса менялся бы после откручивания суппорта…
Мои впечатления. Всё что в УАЗе от современного мира — только мешает!
Если подобнаяхрень произойдёт на заднем колесе — придётся вынимать полуось…
Вот сейчас думаю, может надо было сменить все болты? (В запасе как раз было пять штук)
Что ещё. С гайками обращаюсь корректно — баллонный ключ тяну только руками и т.д.
Грешу на то, что правой стороне УАЗа когда-то досталось. Как-то налетел на пенёк правым колесом… Сосна тоже до колеса когда-то достала… И ещё несколько раз во всякие ямы попадал.
Болт колеса на сайте Автоолл.
Ступицы передних и задних колес УАЗ-3163 Патриот
— 2 отзыва Заказ пришел быстро и был качественно упакованПреимущества: Каждый подшипник упакован в запаяный пакет с частичным наполнением жикостью, похожей на ВДшку. .
1 145 ₽
Подшипник ступицы УАЗ-3160,3151,3741,452 комплект ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ
Применяется: показать Артикул: 127509 (32209) РК Артикулы доп.: 3151-3103025 Код для заказа: 140041 Внутренний диаметр, мм: 45 • Внешний диаметр, мм: 85 • Толщина, мм: 24.75 • Производитель: ЕПК
— 2 отзыва Через 1,5 года в помойку. 80% город и 20 грунт
3 100 ₽
Подшипник ступицы УАЗ BBС
Применяется: показать Артикул: 127509-6АК Артикулы доп.: VKHB2015, 3151-3103025 Код для заказа: 433031 Производитель: BBC
1 260 ₽
Подшипник ступицы УАЗ-3160,3151,3741,452 комплект АВТОДЕТАЛЬ52
Применяется: показать Артикул: 127509 (32209) РК Артикулы доп.: 127509, 127509 КА Код для заказа: 466497 Производитель: АВТОДЕТАЛЬ52
1 250 ₽
Подшипник ступицы УАЗ-3160,3151,3741,452 комплект LINK
Применяется: показать Артикул: 127509 (32209) РК Артикулы доп.: 127509, 3151-3103025 Код для заказа: 980603 Производитель: LINK
1 680 ₽
Подшипник ступицы УАЗ SPZ GROUP
Применяется: показать Артикул: 127509-6АК Артикулы доп.: 127509КА Код для заказа: 134763 Внутренний диаметр, мм: 95 • Внешний диаметр, мм: 152.4 • Толщина, мм: 39.69 • Производитель: NO NAME
Подшипник ступицы УАЗ-3160,3151,3741,452 комплект СПЗ-4
Применяется: показать Артикул: 127509 (32209) РК Артикулы доп.: 127509 КА Код для заказа: 846513 Производитель: СПЗ-4
1 550 ₽
Ремкомплект УАЗ мост ТИМКЕН,ГИБРИД полный (подшипники) METALPART
Применяется: показать Артикул: MP-N-023-04 Артикулы доп.: №023-04, 102304М Код для заказа: 212245 Производитель: METALPART
5 510 ₽
Подшипник ступицы УАЗ-3160,3151,3741,452 комплект PRAVT
Применяется: показать Артикул: PR.3741-3103800 Артикулы доп.: 3741-3103800/127509 (32209), 127509 КА Код для заказа: 221070 Производитель: PRAVT
2 050 ₽
3741-3103060
Маслоотражатель ступицы переднего колеса
Маслоотражатель УАЗ ступицы
Применяется: показать Артикул: 3741-3103060 Артикулы доп.: 3741-00-3103060-00 Код для заказа: 054573 Производитель: NO NAME