Какая коробка передач лучше на уаз 469

О коробках передач для УАЗа

Существует довольно много вариантов КПП для автомобилей УАЗ, и лично перед нами встал довольно сложный выбор… Откапиталить свою КПП (4 ступка старого образца) и РК (старого образца), либо заменить это на КПП нового образца (4 ступка нового образца) или вообще пойти еще дальше и поставить пятиступенчатую КПП (АДС, Арзамас, Ульяновскую, DYMOS) и мелкомодульную РК… Арзамас даже и не рассматривался, т.к. это самое худшее, что можно представить на автомобиле УАЗ. Ульяновскую КПП в наших краях встретить практически невозможно… Ну а DYMOS… опять же, дорого, и практически полное отсутствие запчастей на нее в нашем городе. Так что выбор состоял из 3 вариантов — КПП «Старого образца», КПП «Нового образца» и КПП «АДС».

4-х Ступенчатая КПП

4-х ступенчатые коробки на УАЗ бывают двух видов : «старая» с синхронизаторами только на 3 и 4 скоростях и (с 1989 г.) «новая» — с синхронизаторами на всех четырех скоростях.

Передаточные числа «старой» КПП:

I передача — 4,124
II передача — 2,641
III передача — 1,58
IV передача — 1,00
R задний ход — 5,224

Передаточные числа «новой» КПП:

I передача — 3,78
II передача — 2,60
III передача — 1,55
IV передача — 1,00
R задний ход — 4,12

Плюсы «старой» КПП:
БОльшая тяга, проще конструкция, простота в ремонте, дешевле стоят запчасти, неубиваемая, надежная.

Минусы «старой» КПП:
Меньшая, чем у «новой» динамика, отсутствие синхронизаторов на 1 и 2 передаче.

Плюсы «новой» КПП:
Динамика лучше, чем у «старой» КПП, относительная простота ремонта, наличие синхронизаторов на всех передачах.

Минусы «новой» КПП:
Меньшая тяга, чем у «старой» КПП, дороже запчасти чем на «старую» КПП, меньшая надежность.

5-ти ступенчатая КПП

Передаточные числа:

I передача — 3,83
II передача — 2,16
III передача — 1,29
IV передача — 1,00
V передача — 0,79
R задний ход — 3,52

Плюсы:
Менее шумная, более экономичная, более скоростная, более плавное переключение, наличие 5-ой передачи.

Минусы
Цена, дороже запчасти, меньшая надежность.

ЦЕНЫ
«АДС» МКПП5 — от 28 т. р. (новая) до 10-15 за б.у.
МКПП4 «Старого» образца — от 20 т. р. (новая) до 1 т. р. за б.у.
МКПП4 «Нового» образца — от 21 т. р. (новая) до 1 т. р. за б.у.

Оценив все «за» и «против», мы решили пока сделать выбор в пользу дешевезны и надежности, то есть в пользу «старой» КПП… Ну а что выберете вы, тут уже решение будет за вами! Удачи вам, до новых встреч на страницах БЖ!

Почему лучше выбрать КПП старого образца на УАЗ 469

Как все мы знаем, КПП необходима для изменения передающегося от мотора крутящего момента с помощью сцепления. То есть коробка передач трансформирует энергию вращения коленвала в поступательное трансмиссионное движение. В УАЗ 469 подача энергии на колеса возможна за счет четырех передних и одной задней передачи.

Основные характеристики

Все присутствующие нынче на авторынке КПП УАЗ 469 старого образца схожи по своему устройству и принципу работы. Их производством занимаются несколько заводов в России, Корее и Китае. Немного только отличаются корейские агрегаты – пятиступенчатые устройства, которые синхронизированы на всех скоростях переднего хода.

Схема конструкции – типовая, состоящая из более чем сорока компонентов. К расходным материалам, заменяющимся по мере износа относятся:

• пыльник:
• прокладки из резины;
• сальник.

Агрегат закреплен на картере при помощи четырех шпилек. Шестеренка первой скорости выполняется с прямыми зубцами, второй и третьей – с косыми. Шестеренки размещены на валах и постоянно зацеплены друг с другом. Шестеренки первых трех скоростей размещены на ведомом валу, непосредственно на подшипниках игольчатого типа. Ведущий вал установлен на двух опорных точках. Передний и задний подшипники находятся в гнезде коленвала и фронтальной стенке картера соответственно.

В целом, если посмотреть на схему устройства КП старого образца, можно отметить ее принципиальную простоту и эффективность. Именно по этой причине опытные автолюбители предпочитают этот вариант, тем более что недостатка запчастей для нее нет. С ассортиментом деталей для КПП УАЗ можно ознакомиться на сайте.

Самые частые неисправности, причины и способы их устранения

Существует ряд дефектов, характерных именно для коробок передач. Ниже рассмотрим их подробнее.

Нехарактерный шум

Основных причин появления две: ослабление крепежа и проблемы с маслом. В первом случае достаточно подтянуть элементы крепления, чтобы шум прекратился. Что касается масла, то оно может быть либо грязным и с примесью посторонних частиц, либо его уровень низкий. Понятное дело, что в таком случае его необходимо или полностью заменить, или долить новое. Также источником шума могут быть вышедшие из строя отдельные детали.

Переключение передач с ощутимым усилием

Обычно это происходит из-за того, что «повело» сцепление (переключить скорость не дает синхронизатор). Здесь не обойтись без регулировки и замены накладки. Нередко к блокировке приводит «выход» из гнезда шарика и критический износ отдельных деталей синхронизатора. Компоненты КП испытывают большие механические нагрузки, из-за которых деформируются зубья шестеренок, поэтому на степень износа шлицев тоже следует обращать внимание.

Самопроизвольное выключение передачи во время езды

В такой ситуации, в первую очередь, нужно обратить внимание на посадку шестеренок на опорных валах. Скорее всего она ослаблена. Кроме этого, причинами также могут быть:

• износ втулок (во внутренней части);
• деформация и перекашивание вилок;
• осевой люфт компонентов конструкции;
• «стирание» зубьев.

Утечки технической жидкости

Тут важно обращать внимание на качество масла. Если оно низкокачественное, то будет бурлить, пениться и вытекать. Также следует не допускать попадание воды. От движения по бездорожью часто ослабляется крепеж элементов с прокладками, в основном крышек. Активно изнашиваются и сами прокладки, поэтому заменять их нужно чаще. Помимо этого, иногда трескается крышка и выпадают заглушки штоковых отверстий.

Выводы

Как мы уже упоминали, конструкция старой коробки на УАЗ 469 не слишком сложная. Даже самостоятельный демонтаж и разборка не вызовут особых проблем, при наличии соответствующих инструментов и приспособлений. Она неприхотливая в обслуживании, и запчасти на нее не отличаются большой дороговизной. Поэтому, если вы выбираете УАЗ 469 со старой коробкой – это оптимальное решение.

Подписывайтесь на Кафу в Facebook, страницу ВКонтакте, блог в Twitter и группу в Одноклассниках. А также в «Яндекс.Дзене» и на канал Youtube.

Какая коробка передач лучше на уаз 469

Есть несколько разновидностей полносинхр:
— КПП УАЗ-315195 Хантер в сборе (4 ст.) под лепестковую корзину АДС
Артикул: 31519-1700010
— КПП УАЗ-469 4 синх.Н/О (диаметр первичного вала 35мм) АДС
Артикул: 469-1700010-10
— КПП УАЗ-469 в сборе 4-синх.Н/О под лепестковую корзину (первичный вал d=29мм) АДС
Артикул: 315126-1700010
Что лучше купить в плане надежности, может есть еще варианты?
Спасибо.

Предположу, что отличий всего 2-а:

— по корпусу КПП
(крепление к колоколу ДВС: — 409-арт 31519. ; — 402/417-арт 469. ); есть еще «универсальный колокол» на 421/417, но в этом случае пофиг какая КПП из 4-х ступок;

— по валу первичному «толсты/тонкий» (если менять сцепление все, то вроде как и без разницы )

Присоединюсь к вопросу, в части — какой вал лучшее?

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.10.2014
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,172

У меня такое понимание вопроса:
— диаметр перв. вала сам по себе без разницы, какой. Ясно, что 35мм прочнее, чем 29, но о срезании шлицов на валу 29мм лично я не слышал ни разу. То есть, запас прочности за глаза и за уши.
— толстый вал интересен тем, кто хочет поставить «большую» корзину сцепления (типа Luk): они шли как замена рычажных корзин под толстый вал.
— коробки с толстым валом не имеют сальника первичного вала КПП. Как результат , картер сцепления — КПП — РК — это всё один объем. Здесь на форуме в старых темах есть чертежи крышки под сальник, нужны токарные работы + полировка шейки вала КПП + сальник. В противном случае загерметизировать этот узел можно, только загерметизировав картер сцепления, что в случае с внешней вилкой сделать довольно сложно.
— под тонкий вал вариантов корзин\ведомых дисков сцепления, да и КПП сейчас в продаже существенно больше, чем под толстый.
— на полусинхре перейти с 3й на 2ю и со 2й на первую без перегазовки просто невозможно.
— по надежности советуют АДС. Если на ценнике есть слово «кооператив», относитесь с большой осторожностью, это может быть что угодно: как нормальная рабочая коробка, так и непонятная поделка.

Последний раз редактировалось giraffe; 19.03.2016 в 23:17 .

КПП УАЗ 469

Коробка передач УАЗ 469 служит для изменения крутящего момента от двигателя через сцепление. КПП УАЗ 469 преобразовывает энергию вращения коленчатого вала в поступательное движение трансмиссии. Благодаря четырем передачам, которые имеет редуктор для движения вперед и одну заднюю, энергия передается колесам. Автомобиль может осуществлять движение в любом направлении. Трансмиссия УАЗ 469 подразделяется на два вида по типам КПП – старого образца и нового образца.

КПП УАЗ 469
Фото 1: КПП УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Общие характеристики

Все УАЗовские коробки передач сходны по конструкции и схеме функционирования. Сильно различаются только КПП производства компании Hyundai-Dymos, Корея. Это редукторы для моделей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер 452-й и 469-й комплектации. Фирма производит пятиступенчатые редукторы, синхронизированные на всех четырех передачах переднего хода.

Выпускаемые же российскими производителями коробки унифицированы и могут взаимно заменять друг друга. В Российской Федерации коробка УАЗ 469 производится двумя предприятиями. Первое – ОАО Автодеталь-Сервис (АДС), г. Ульяновск и второе – АО АМЗ, г. Арзамас.

Обе компании выпускают УАЗовские КПП, в Ульяновске четырехступенчатые с синхронизаторами на III и IV передачах, четырехступенчатые и пятиступенчатые с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. В Арзамасе производятся пятиступенчатые, полностью синхронизированные коробки.

Четвертым поставщиком и производителем коробок передач для автомобилей УАЗ 469 выступает компания-партнер ОАО АДС, г. Ульяновск, под торговой маркой EXPERT, Китай. Она поставляет на главный конвейер сборочного завода в Ульяновске пятиступенчатые, полностью синхронизированные автомобильные редукторы.

Устройство КПП УАЗ 469

Коробка передач УАЗ 469 имеет следующее устройство:

1. первичный вал;
2. крышка подшипника;
3. манжета первичного вала;
4. стопорное кольцо;
5. шариковый подшипник первичного вала;
6. роликовый подшипник вторичного вала;
7. шлицевой венец первичного вала;
8. блокирующее кольцо;
9. муфта синхронизатора III—IV передач;
10. ступица муфты;
11. шпонка;
12. шлицевой венец шестерни III передачи;
13. шестерня третьей передачи;
14. втулка шестерни;
15. шестерня II передачи;
16. картер;
17. шлицевой венец шестерни II передачи;
18. муфта синхронизатора II—I передач;
19. шлицевой венец шестерни I передачи;
20. шестерня I передачи;
21. втулка шестерни I передачи;
22. роликовый подшипник вторичного вала;
23. втулка вторичного вала;
24. шестерня ведомая V передачи;
25. картер V передачи;
26. двухрядный шариковый подшипник вторичного вала;
27. шлицевая шайба;
28. стопорное кольцо;
29. вторичный вал;
30. болт;
31. опорное кольцо;
32. ведущая шестерня V передачи;
33. шлицевой венец ведущей шестерни V передачи;
34. пружина синхронизатора;
35. сухарь синхронизатора;
36. муфта синхронизатора V передачи;
37. шариковый подшипник промежуточного вала;
38. роликовый подшипник шестерни заднего хода;
39. шестерня заднего хода;
40. ось шестерни заднего хода;
41. блок шестерни привода промежуточного вала и III передачи;
42. промежуточный вал;
43. роликовый подшипник промежуточного вала;
44. крышка подшипника.

Схема КПП УАЗ 469

Фото 2: Схема КПП УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Схема КПП УАЗ 469 старого образца показана на верхнем рисунке. Здесь наглядно показаны все основные запчасти КПП УАЗ 469 и комплектующие изделия коробки. Такие изделия, как пыльник, сальник, резиновые уплотнения являются расходными материалами и меняются по мере износа. Для автомобиля УАЗ 469 схема типовая.

Коробка переключения передач в машине УАЗ 469 крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в него. Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передач изготавливаются с косыми зубьями, первой передачи – с прямыми зубьями.

Шестерни расположены на валах и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках. Ведущий вал 1 имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний – в передней стенке картера коробки передач.

Принцип действия

Устройство КПП УАЗ 469 старого образца выполнено так, чтобы для включения 1-й передачи водителю необходимо было переместить верхний конец рычага 37 с набалдашником вперед и на себя. После такой манипуляции нижний конец рычага заходит в переводную головку штока 56 1-й передачи, перемещая его назад. Усилие посредством вилки 49 сообщается скользящей муфте синхронизатора 12.

Она перемещается вдоль шлицов каретки и сцепляется с зубчатым венцом шестерни 13 первой передачи вторичного вала 16. С первичного вала 1 крутящий момент передается шестерне привода промежуточного вала 23. Затем через шестерню 1-й передачи промежуточного вала – на шестерню 13 1-й передачи вторичного вала 16. Эти две пары шестерен существенно повышают крутящий момент, снижая частоту вращения вторичного вала.

С шестерни 13 1-й передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на муфту синхронизатора 12 и далее через каретку на вторичный вал 16. От вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на раздаточную коробку и далее к агрегатам трансмиссии.

При включении 2-й передачи муфта синхронизатора 12 подается вперед. Внутренними зубьями она зацепляется с зубчатым венцом шестерни 11. Через шестерни привода промежуточного вала, потом через шестерню 2-й передачи промежуточного вала крутящий момент передается шестерне 2-й передачи вторичного вала.

От шестерни 1-й передачи вторичного вала крутящий момент передается посредством зубчатого венца к муфте синхронизатора. Следующий этап – через каретку и далее на вторичный вал.

3-я передача включается, когда водитель перемещает муфту синхронизатора 9 в заднее положение. Шестерня 10 3-й передачи посредством ступицы и муфты синхронизатора заходит в свой вал. Через шестерню 10 крутящий момент передается на синхронизатор 9. Далее под воздействие крутящего момента попадает на вторичный вал 16.

Работа 4-й передачи осуществляется в момент, когда муфта синхронизаторов 9 соединяет первичный 1 и вторичный 16 валы между собой. С одного вала на другой крутящий момент передается напрямую, без посредников.

Задний ход устроен так, что для его включения рычаг КПП УАЗ 469 должен подвинуть вперед промежуточную шестерню заднего хода 25. Она зацепляется своими зубьями с шестерней передачи заднего хода промежуточного вала 23. Одновременно зацепление осуществляется и с зубчатым венцом синхронизатора 12.

Через шестерню промежуточного вала 23 крутящий момент передается промежуточной шестерне заднего хода 25. Оттуда крутящий момент переходит к зубчатому венцу синхронизатора 12. Далее он задействует вторичный вал 16. Итого при включении ЗХ работают три пары шестерен, а первичный со вторичным валом осуществляют разнонаправленное вращение.

Особенность трансмиссии

Коробки старого образца и нового образца имеют некоторые несущественные различия. КПП УАЗ 469 старого образца:

Комплектуются все транспортные средства легкового модельного ряда машин УАЗ. Первичный вал изготовлен с толщиной 35 мм.

Применяется на транспортных средствах УАЗ 469, 31512, 31514.

Устанавливается в грузовики УАЗ.

Применяется на транспортных средствах УАЗ 452, 3303,3909 (фермер), 3962 (санитарный фургон), 2206 (автобус), 3741 (промтоварный фургон).

Вес коробки с раздаткой УАЗ 469 составляет 34 кг.

Новый тип коробки передач УАЗ 469:

Применяемость – авто УАЗ легкового типа.

Комплектуются транспортные средства УАЗ 469, 31512, 31514.

КПП УАЗ 469 представляет собой редуктор с синхронизаторами на всех передачах.

Применяемость – грузовые транспортные средства УАЗ 452, 3303,3909 (фермер), 3962 (санитарка), 2206 (автобус), 3741 (промтоварный фургон).

Такие разновидности имеет коробка на УАЗ 469. Цена агрегатов на столичных рынках и порталах по продаже автомобильных улов и деталей в зависимости от комплектации, изготовителя и исполнения составляет от 15 до 25 тысяч рублей. В российских регионах цена КПП на УАЗ 469 может составлять от 8 до 12 тысяч рублей.

Ремонт и облуживание КПП УАЗ 469

Ремонт КПП УАЗ 469 осуществляется в специализированных сервисных центрах, автомобильных мастерских. В практической эксплуатации часто возникают моменты, когда неожиданно ломается коробка передач УАЗ 469. Устройство редуктора несложное и позволяет, чтобы каждый автовладелец мог осуществить ремонт коробки передач УАЗ 469 своими руками.

Любой ремонт коробки УАЗ 469 начинается со снятия агрегата с автомобиля, разборки, выявления неисправности, замены изношенных деталей и последующей сборки. Отремонтировать ее можно при наличии необходимого инструмента в собственном гараже. Чтобы осуществить ремонт КПП УАЗ 469 своими руками, должны быть навыки обращения с техникой.

Обслуживание редуктора состоит в периодической проверке уровня масла и его доливку. Важно также проверять все резьбовые соединения и подтягивать крепеж. Если выявлена течь трансмиссионного масла, следует выявить причину, устранить ее. Заменить поврежденные прокладки, манжеты.

Возможные неисправности, причины, методы устранения

Поломка: Шум в КПП
Причина: Ослабление крепежа со стороны картера сцепления либо РК
Устранение: Подтянуть крепежные элементы

Причина: Грязное масло с включением твердых частиц
Устранение: Заменить

Причина: Низкий уровень масла либо оно не соответствует Инструкции производителя
Устранение: Долить либо заменить

Причина: Износ, разрушение деталей КПП
Устранение: Разобрать, отремонтировать

Поломка: Передачи включаются с видимым усилием
Причина: Ведет сцепление. Из-за этого синхронизатор блокирует включение передачи
Устранение: Отрегулировать сцепление, при необходимости заменить накладки фередо

Причина: Шарик выскакивает из гнезда либо изношены элементы синхронизатора
Устранение: Устранить причину неисправности

Причина: Клинит шестерня 1-й передачи на вторичном валу. Заусеницы, задиры посадочной поверхности. Из-за периодических ударов зубья и торцы шлицев шестерни второй передачи деформированы
Устранение: Разобрать, устранить неисправность, заменить изношенные шестерни и валы

Поломка: Передачи самопроизвольно выключаются во время движения машины
Причина: Ослабление посадки шестерен на валах. Центрирующие поверхности не удерживают деталей вследствие износа
Устранение: Принять меры к уплотнению посадки, Заменить изношенные элементы

Причина: Износ внутренней поверхности втулок шестерен
Устранение: Заменить либо реставрировать

Причина: Деформация вилок перевода шестерен, перекос деталей
Устранение: Привести в соответствие

Причина: На шестернях износились зубья
Устранение: Заменить шестерни

Причина: Вследствие чрезмерного износа деталей появился осевой люфт шестерен и валов
Устранение: Произвести замену

Поломка: Масло вытекает из КПП
Причина: Уровень заливки масла завышенный
Устранение: Привести уровень масла в норму

Причина: Попадание воды либо масло некачественное. Оно вспенивается и бурлит в картере КПП
Устранение: Заменить некачественное масло

Причина: Ослабление затяжки деталей с прокладками: боковая крышка, опора рычага переключения, разъем соединения с РК, передняя крышка первичного вала, крышка промежуточного вала. Повреждение прокладок
Устранение: Подтянуть крепление. Заменить прокладки

Причина: Трещины крышек либо картера
Устранение: Заварить трещины

Причина: Выпадение заглушек из отверстий под штоки
Устранение: Установить заглушки на свои штатные места

Автовладельцам необходимо точно знать, сколько масла в коробке УАЗ 469 должно быть согласно Инструкции по эксплуатации автомобиля. Нормальный объем масла в КПП УАЗ 469 должен быть в пределах 1 литра. Необходимо регулярно контролировать данный уровень.

Проведение диагностики

Диагностика редуктора УАЗ 469, ремонт коробки передач осуществляется с помощью прибора КИ-24038.

При диагностировании уровня ТО-1 анализируют состояние зубьев шестерен и шлицевых валов. Торцы зубьев переключаемых шестерен могут быть забиты от ударов. Для этого необходимо вскрыть крышку и осмотреть состояние валов со шлицами и зубьев шестерен.

При ТО-2 проверяются подшипники, герметичность прокладок, уровень масла в картере коробки передач.

При ТО-3 диагностика трансмиссии проводится на качество масла, целостность прокладок, каждый пыльник КПП УАЗ 469. Проверяется плавность включения передач, уровень шума, вибрации внутри агрегата.

Демонтаж коробки своими руками

Снятие КПП УАЗ 469 осуществляется на ровной горизонтальной площадке со смотровой ямой с участием двух человек. Последовательность операций:

• Слить масло из КПП и РК.
• Снять РК.
• Поставить домкрат под картер сцепления.
• Отсоединить проводные наконечники от датчика освещения заднего хода. Во избежание повреждения контактов сам датчик лучше снять.
• Открутить гайки, вынуть болты крепления задних опор двигателя.

• Ключом на 12 открутить 4 болта, крепящих опору рычага переключения передач.

• Снять рычаг вместе с пружиной.

• Ключом на 10 открутить 4 болта крепления накладки чехла вилки выключения сцепления.

• Вынуть вилку.

• Ключом на 19 открутить 3 гайки крепления КПП. Две гайки расположены справа и одна – внизу слева. Последняя гайка упирается в картер коробки. Технологически она со шпильки не снимается.
• Домкратом слегка приподнять двигатель с упором в картер сцепления.

• Снять опорную пластину.

• Ключом на 19 открутить левую верхнюю гайку крепления КПП.
• Сдвинуть КПП назад. Окончательно открутит все крепежные гайки.

• Снять коробку со своего штатного места.

Снятие КПП не занимает много времени и ресурсов. Для этого достаточно 3 ключа, ровная горизонтальная площадка с ямой и напарник.

Разборка коробки передач

Разборка КПП УАЗ 469 осуществляется в закрепленном состоянии на монтажном столе. Чтобы разобрать агрегат, боковую крышку при демонтаже необходимо удерживать сверху. Последовательность разборки:

• Откручиваются крепежные болты боковой крышки, снимается крышка с механизмом переключения, откручиваются болты крышки заднего подшипника ведущего вала, снимается муфта подшипника выключения сцепления, оттяжная пружина муфты, скоба крепления пружины, крышка подшипника.
• Ведущий вал вынимается из картера. Вынимается стопорное кольцо роликов переднего подшипника на ведомом валу, вынимаются ролики. Выкручивается штифт с резьбой с задней стенки картера. Ударяя спереди молотком, выпрессовать ось блока шестерен заднего хода, снять блок.
• Снять в радиальном направлении стопорное кольцо со ступицы синхронизатора. Открутить крепежные винты стопорных пластин заднего подшипника ведомого вала. Осторожно выбить его назад медной либо деревянной выколоткой. Синхронизаторы с шестернями соскользнут с вала, подшипник к элементами крепежа останется.

Разобранную КПП тщательно осмотреть на предмет износа каждой детали, узла, механизма. Элементы с явными признаками разрушения, с забоинами, сколами, задирами подвергнуть ремонту либо замене. Сборка КПП УАЗ 469 осуществляется в обратном порядке.

Замена масла в коробке УАЗ 469

Объем масла в КПП УАЗ 469 составляет 1 литр. Для внутренней смазки шестерен и валов используется трансмиссионное масло ТАД-17. Чтобы сменить масло, машину устанавливают на ровную горизонтальную площадку с ямой. Сливать старое масло необходимо после длительной езды на разогретом двигателе и коробке.

Подставить снизу под КПП емкость объемом около 2-х литров. Шестигранным ключом на 12 открутить сливную пробку. Слить масло в емкость. Очистить магнит от металлических крошек, стружки, мелких частиц. Закрутить пробку. Шприцем для заливки масла залить в КПП один литр ТАД-17. Для пятиступенчатой коробки необходимо 1,3 л масла.