Как снять трамблер toyota dyna 1985

Копаем что проще с системы зажигания:
Трамблер с системой IIA бесконтактный со встроенной катушкой, коммутатором. Регулировка угла опережения вакуумом и цетробежкой.

По книжке посмотрел допуски:

Свечи затяжка 18НМ Зазоры 0.8мм обычные; 1.1мм Платина; 1.3мм максимальный допуск. Земерить свои нечем но и так ясно.
Сопротивление от контакта в крышке до свечи: не более 25кОм — все в допуске по цилиндрам:
1-й 5.69
2-й 4.17
3-й 5.02
4-й 6.84

Катушка первичная обмотка:1.3-1.6 Ом = 1.7 вне Допуска!
Катушка вторичная: 10.4-14кОм = 12,47 в допуске
Датчик магнитный прерывателя: 140-180Ом = 233Ом — Вне Допуска!

Люфтов нет вообще, выработки по механике тоже. Дальше разбирать не стал, все в идеале.
Забил графитку под втулки вращающие втулку опережения зажигания которая на магнитном датчике.

Крышка неоригинал, как уже писал ранее в статье без износа. Грешу на нее, т.к. она с бензиновой версии а у меня другая по каталогу именно для газовый двигателей.

Итак, дорогие друзья, вопросы:
Нужно ли грузики центробежки смазывать и чем?
По отклонениям от допуска сильно ли критично?
От конденсатора как влияет поврежденный изолятор — может от него в сырую погоду и пробивало? Для чего он? я понимаю чтобы не фонило в электропроводке, но может ли это влиять на качество искры?

Ремонт системы зажигания на Toyota Dyna VI (U100/Y100)

В базовом варианте устройство ДВС серии Y объемом 2,0 л имеет следующие недостатки:

из-за сложной схемы управления клапанами (толкатели и коромысла) движок излишне шумный;
увеличено количество деталей и стоимость ремонта, соответственно;
вместо шестеренчатой передачи, которая обычно используется для нижнего распредвала, установлена короткая цепь ГРМ, ресурс которой ниже в сравнении с зубчатыми колесами;
маслофильтр установлен «вверх ногами», корпус мотора неизбежно обливается смазкой во время его замены;
балансирный вал отсутствует, все вибрации передаются на кузовные детали машины;
конструкция карбюратора, бензонасоса и трамблера очень сложная, за ремонт не брались СТО даже в самой Японии.

Гидрокомпенсаторы производитель Toyota использовал лишь в нескольких сериях атмосферных бензиновых рядных движков, в том числе, в системе газораспределения 3Y

Особенности конструкции

Внутри серии Y, являющейся гибридом семейств T и R, двигатель 3Y имеет средний объем цилиндров 2,0 л. В него вошли следующие технические решения:

чугунный блок с рядным расположением 4 цилиндров;
головка блока цилиндров из алюминиевого сплава;
расположенные сверху клапаны приводятся в действие толкателями и коромыслами от нижнего распредвала по морально устаревшей уже на тот момент схеме OHV 8V;
объемы цилиндров увеличены за счет изменения диаметра цилиндров, мотор считается «квадратным»;
крутящий момент передается с коленвала на распредвал короткой цепью с натяжителем;
тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами, для чего система смазки отдает часть масла в этот узел;
навесное оборудование имеет очень сложную конструкцию, в частности к карбюратору подходят трубки вакуумных датчиков и пневматических систем;
масляный фильтр накручивается на патрубок сверху во избежание протечки смазки внутри него использован обратный клапан.

Цепной привод ГРМ атмосферного карбюраторного рядного двигателя 3Y

Конструкция карбюратора для 2 л двигателя серии Y производителя Toyota очень сложная

Варианты тюнинга мотора

Из-за особенностей конструкции и наличия модификаций с инжектором, ГБО двигатель 3Y практически никогда не модернизируют:

атмосферный тюнинг обходится очень дорого, мощность и крутящий момент увеличиваются незначительно;
тюнинг путем установки нагнетателя в принципе возможен, но готовых кит-комплектов не существует, придется все детали и агрегаты просчитывать и подбирать самостоятельно.

Движок 3Y изначально не предназначен для тюнинга, так как использованные в нем технические решения нельзя считать удачными

По этой причине используют не тюнинг, а свап (замена движка), что стоит гораздо дороже, но приносит ощутимое увеличение характеристик. Например, на пикапы в кузове YN-107 вместо 3Y ставят движок 1KZ либо 5VZ.

Таким образом, атмосферный карбюраторный рядный мотор 3Y с 4 цилиндрами объемом 2,0 л считается не самым удачным силовым приводом для минивэнов, пикапов и тяжелых седанов Mark II производителя Toyota. Зато модификации ДВС с инжектором и ГБО менее затратны в эксплуатации и проще в обслуживании, ремонте.

Перечень модификаций ДВС

Для того, чтобы изменить (улучшить) характеристики двигателя объемом 2 л, были реализованы несколько модификаций:

3Y-C – версия встречается редко, для повышения норм Евро здесь установлен аналог каталитического нейтрализатора, что привело к снижению мощности на 3 л. с.;
3Y-E – первая модернизация движка в линейке с электронным впрыском, мощность повышена до 97 л.с., крутящий момент до 160 Нм, ДВС избавился от некоторых недостатков Y серии;
3Y-EU – движок не переносит содержание свинца в топливе, зато стал более экологичным (Евро-4), мощным (115 л. с.), повысился крутящий момент (180 Нм);
3Y-P – предустановленно ГБО, крутящий момент 147 Нм, мощность 79 л. с;
3Y-PU – тоже работает на смеси пропан-бутана, но характеристики увеличены до 90 л. с. и 157 Нм;
3Y-PE – ГБО рассчитано под автомобиль Crown, добавлено навесное оборудование для многоточечной системы впрыска EFI.

Модификация 3Y-PU с газовым оборудованием

Модификация 3Y-C использовалась в Toyota Townace Van30 серии YR39 и LiteAce XTRA Track Wagon YM40. Версия 3Y-E применялась в австралийских Daihatsu Rocky, японских Toyota Hilux и Mark II пятого поколения YX78V. Вариант 3Y-EU монтировался в автомобили Daihatsu Delta Wagon YB21G, микроавтобусы MasterAce Surf/TownAce Wagon и внедорожники 4Runner/Hilux Surf.

Читать:

Как снять рулевую сошку на уаз патриот

Технические характеристики 3Y 2 л/88 л. с.

Проектировщики использовали в двигателе не самые удачные технические решения для обеспечения заявленных характеристик:

морально устаревшая схема газораспределения OHV с верхними клапанами, нижним распредвалом;
вместо традиционного для схемы OHV шестеренчатого привода здесь установлена короткая цепь с успокоителем;
схема двигателя соответствует классической рядной четверке с взаимно компенсирующимися горизонтальными нагрузками;
обратная установка масляного фильтра, при которой в момент установки/демонтажа смазка из него вытекает непосредственно на мотор;
балансировочный вал отсутствует, вибрации ничем не компенсируются;
руководство автопроизводителя Toyota заложило в ДВС очень сложную конструкцию карбюратора, бензонасоса и трамблера.

Механизм газораспределения Toyota с нижним распредвалом, верхними клапанами и цепным приводом

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 3Y не гнет клапана, благодаря гидрокомпенсаторам регулирует тепловые клапанные зазоры самостоятельно

В нижней таблице собраны актуальные для владельца технические характеристики 3Y:

Изготовитель	Toyota
Марка ДВС	3Y
Годы производства	1982 – 1998
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	65 кВт (88 л. с.)
Момент крутящий	155 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	146 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	карбюратор/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	8 кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	полнопротивовесный
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 10 л/100 км

смешанный цикл 12 л/100 км

город – 14 л/100 км

реальный 400000 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Регламент обслуживания 3Y 2 л/88 л. с

Карбюраторный атмосферный двигатель 3Y обслуживается в следующие сроки:

рекомендовано заменять цепь ГРМ после прохождения 100 000 км вместе со звездочками и успокоителем;
изготовителем предписана прочистка вентиляции внутри картера каждые 2 года;
производитель рекомендует замену моторного масла и фильтра масляного через 10000 км;
фильтр топливный нужно обновлять после 80 000 пробега;
согласно рекомендациям производителя подлежит фильтр воздушный замене через 40 000 пробега;
по мануалу завода изготовителя антифриз меняют после 60000 км;
у свечей зажигания движков эксплуатационный ресурс составляет 80 000 пробега.

Самым сложным считается обслуживание моторов 3Y в минивэнах, поскольку силовой привод находится под креслом водителя и переднего пассажира внутри салона

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Обрыв цепи ГРМ привода мотор 3Y переносит без неприятных последствий, то есть не гнет клапана. Однако имеются следующие характерные поломки:

Протечки масла	забит сапун	прочистка сапуна
Расход масла увеличился до 1,5 – 2 л/1000 км	износ поршней, колец и цилиндров	замена деталей ШПГ
Сбой режимов холостого хода	подсос воздуха из-за ослабления крепежа впускного коллектора	протяжка или замена болтов
Посторонний шум	открутился блок шкивов, разбита шпонка и паз под нее	замена шпонки, протяжка соединения

Ремонт мотора 3Y можно произвести собственными силами при наличии грузоподъемного механизма и мануала

Обходится капремонт в среднем в 15 – 20 тысяч рублей при выполнении его своими руками без обращения в СТО.

Снятие и проверка трамблера

Снятие и проверка трамблера ⇐ Town, Lite, Master, — Ace. Бензиновый двигатель, топливная система, ГБО

Сообщение mrval » 12 июн 2017, 19:41

Сообщение Vitек » 12 июн 2017, 21:22

Сообщение dusha 2011 » 12 июн 2017, 22:03

Сообщение brembist » 13 июн 2017, 08:48

Сообщение mrval » 13 июн 2017, 10:22

Сообщение brembist » 13 июн 2017, 20:38

Сообщение Vitек » 14 июн 2017, 01:20

Сообщение mrval » 14 июн 2017, 08:05

Сообщение touota » 14 июн 2017, 12:20

Сообщение dusha 2011 » 14 июн 2017, 23:41

Сообщение mrval » 19 июн 2017, 16:53

Сообщение mrval » 21 июн 2017, 16:26

Поиском про помпу ничего не нашел в ветках.

В общем вопрос такой: насколько я понимаю, снятие помпы проходит через вывешивание мотора? Сверху корпуса помпы кронштейн крепления ДВС, так ведь?

Стала греться машина. Термостат поменял (проверка в кипятке показала, что он в норме, как и старый). С утра за минут 10 выходит температура движка на уровень, потом еще 10мин температура на месте.

Микроб.ру
Часовой пояс: UTC+03:00
Удалить cookies

Похожие публикации:

Как снять двигатель с toyota dyna
Как снять трамблер toyota corolla ae100
Сколько весит краз 256б1с 1985
Как снять трамблер nissan largo ka24