Какие провода идут на коробку бмв е39

Какие провода идут на коробку бмв е39

Итак прошла неделя, пришло время все доделывать. Всю неделю ездил с разобранным салоном. И это, доложу вам, совсем ужасно… Зато придумал, как сделать шумоизоляцию лишнего отверстия:

Далее осталось доделать по электрике. Первым делом решил проблему по заднему ходу. Я писал в первой части, что у меня оставались остатки проводки от АКПП. Их и задействовал. С датчика заднего хода, который на коробке, подвел два провода к коробке с мозгами. Один кинул на минус, второй на проводку, которая уходит в салон. Там, вынув приборку, допиновал разъем. 25 пин на большую синею колодку.

Сразу протестировал — все работает. Следующий пункт — подключение круиз контроля.. Там тоже все просто. На датчике, который на педали сцепления всего три провода. Распиновка выглядит следующим образом:

1. Коричневый на качественную массу.
2. Синий на блок управления дме к 23 ноге разъема х2414
3. Малиновый к плюсу, появляющимся на зажигании.

Все вывел в коробку мозгов и подключил. Проверял через INPA, там есть показатель, отвечающий за работу датчика. Работает, собрал все обратно… Пока собирал, сломал корпус воздушного фильтра. Хотя правильней сказать — доломал. Вечером дома восстановил с помощью металлической сетки и термоклея с паяльником. Проверенный способ, держится крепко.

Пропаял всю новую проводку на задний ход и круиз, уложил все аккуратно.

Следующий шаг — сборка салона. Было тяжело найти, что откуда, но я справился. Да, накладка на педали дорест и рест отличается. Поэтому взял ту, что осталась от автоматных педалей, выломал лишнее и подшлифовал болгаркой. После нескольких подгонок встала как родная…

Теперь только самая малость — кодирование EWS и остального, ведь проводку я убрал и машина больше не заводится. Смена программы на двигатель очень проста: надо всего лишь включить и выключить несколько раз зажигание в правильной последовательности и проверить состояние в INPA. Последовательности, увы, не помню. И данное действие пройдет не на каждой прошивке! На моей тачане меняли прошивку, у меня она теперь адаптивная. Лямбды отключаются так же: отключил разъемы нужной пары лямбд и переключил. Удобно! А вот с кодировкой немного посложнее. Необходима программа NCS Experten Tool

Включаем зажигание, подключив машину к заряднику аккумулятора, дабы ничего не отключилось во время прошивки. Если сядет аккум во время кодировки блока — умрет прошиваемый блок! Так что с этим нельзя шутить. Подключаемся к разъему под капотом, если дорест или переходная с двумя разъемами, загружаем ноут. Далее заходим в программу:

Далее в папке NCS ищем папку Work, открываем обычным блокнотом файл FSW_PSW.trc. Ищем строчку PARK/NEUTRAL_EINGANG и меняем с activ на nicht_activ:

Возвращаемся в программу. Меняем профиль на manual. Нажимаем F2 — смена операции, выбираем SG_CODIEREN:

Проводим тест — пробуем завести машину. И вуаля! Машина заводится без всяких костылей! С приборкой все абсолютно тоже самое, только выбираем не EWS, а IKE. Предварительно не забываем удалить все файлы из папки WORK. Переключать профили в программе так же обязательно, иначе не закодирует. Меняем следующие строки в файле TRW_PSW.TRC:

GETRIEBE
С automatic на manual
GETRIEBE_TYP
С schrittschaltung на handschaltung

Сохраняем и кодируем. Проверяем — PNDR на приборке погаснет и ошибка Getriebenotprogramm пропадет. На этом замена АКПП на МКПП завершена! Вот так все легко и просто. Если считать прямо по часам, то замена заняла целых 3 дня с перекурами, но мы никуда не торопились. И еще раз огромное спасибо тебе, mad8 , за помощь и особенно за помощь в перепиновке всех разъемов, без тебя бы не справился. И не нужны нам никакие сервисы. Особенно зная, что только за перепрограммирование взяли бы кучу денег, хотя там и делать то нечего. Да и еще попробуй найди сервис, который знает, как кодировать старую BMW. Пробег на данной конфигурации уже около 1 500 км, проблем нет. На 190 км\ч оборотов почти 6 тыс., что для автоматного редуктора вполне хорошо. Правда расход упал незначительно, но я езжу очень не экономично. Зато едет, как автомат никогда не ехал. Если кому надо из Екатеринбурга помочь с заменой коробки или кодировкой — пишите!

Схемы электрооборудования БМВ 5 Е39

Оригинальные электрические схемы автомобилей BMW 5-й серии содержат около 100 страниц. Здесь приведены схемы, относящиеся преимущественно к моделям 520i, 525tds и общие схемы, относящиеся ко всем моделям. В новом издании Руководства публикуются новые схемы, по которым могут также ориентироваться владельцы автомобилей более раннего выпуска.

Обозначение цветов проводов:
BL — синий
RT — красный
BR — коричневый
SW — черный
GE — желтый
VI — фиолетовый
GN — зеленый
WS — белый
GR — серый

Похожие публикации:

1. Какие действия нужно предпринять чтобы увидеть воронку продаж в google analytics
2. Какие комплектующие автомобилей не производят россии в
3. Какие пароли могут быть похожи на 280509
4. Какие способы позволяют отобрать 7 первых строк датафрэйма df

Схемы электропроводки BMW 5 серии (E39) 1996-2001 г.в.

Информация собранная на этой странице и предлагаемая вашему вниманию предполагает её использование счастливыми обладателями автомобиля марки BMW 5 серии (E39) 1996-2001 годов выпуска. Так же к схемам в архиве прикреплён документ Word с пояснениями и описаниями схем.
Дополнительно там же руководство по бортовой диагностике с подробными пояснениями и кодами ошибок.
Схемы в архиве (пример на рисунке, полное качество в архиве):

Тема электросхемы BMW

• Включение датчика температуры всасываемого воздуха
• Servotronik
• Выключатель стеклоочистителя
• Наружное зеркало (сторона водителя) без памяти
• схема правления очистителями-омывателями стекол
• Наружное зеркало (сторона переднего пассажира) без памяти
• Не ослепляющее внешнее зеркало
• Инжекторный 5 + 6 (520i)
• Не ослепляющее зеркало внутри. Питание K- шины,
• Переключатель указателей сигналов поворота
• Выключатель указателей аварийной сигнализации
• Передние световые приборы
• Противотуманные фары
• Ручная регулировка дальности света
• Левый указатель поворота
• Фонари задние
• Стоп-сигналы
• Стоп-сигнал (дополнительный,высокорасположенный)
• Выключатель для стоп-сигналов
• Фонари подсветки номерного знака
• внутреннее левое заднее освещение
• Подсветка косметического зеркала
• Розетка для зарядки, лампа подсветки ящика кассет
• Питание CD-чейнджера ( проигрыватель многодисковый)
• Антенна установленная на заднем стекле
• Схема системы управления двигателем с разъемом блока управления. Применимо к моделям 520i, 523i, 528i
• Реле свечей накаливания, свечи накаливания
• Схема системы антиблокировки тормозов с разъемом блока управления ABS. Для всех моделей
• Принципиальная коммутационная схема 20-ти контактного диагностического разъема
• Примеры осциллограмм сигналов на выводах разъема у блока управления двигателем

Скачать архив — электросхемы BMW 5 размер 3,7 Мб, язык русский.

Похожие авто электро схемы

• Электросхемы Saab 9-5 с 1997 г.в. (0)
• Электрическая схема автомобилей Volvo S40 — V40 (с 1996 по 2000 г.в.) (0)
• Электрическая схема электрооборудования автомобиля МАЗ-631705. (0)

Автор: admin
Последнее редактирование: 26 Май 2012 в 12:53

Схема электрооборудования двигателя БМВ Е39: коды ошибок

БМВ Е39 имеет достаточно сложную схему электрооборудования, а поэтому диагностические операции рекомендуется проводить на сервисных станциях обслуживания. Но, многие современные автолюбители стали намного «прошаренными» и проводят диагностику и ремонт своими руками.

Схема электрооборудования двигателя

В последнее время, абсолютно незаменимыми при диагностике систем управления двигателем современных автомобилей стали такие считывающие приборы, как ручные сканеры типа, например, Actron Scantool, AutoXray XP240, либо KTS 100 (Bosch).

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска, и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра) (см. сопроводительную иллюстрацию). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам.

Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение.

Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор.

Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включённого последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры BMW DIS, MoDIC (программируемые от PC). Кроме того, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300, Sun 2013, или обычный персональный компьютер со специальным кабелем и программой браузером OBD.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору «проверьте двигатель» на приборной доске.

Сканер только считывает занесённые память неисправности и очищает память неисправностей. Тестер дополнительно может активизировать и показывать текущие данные.

Для диагностики также могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 — 561 750 4511 — 561 338 8447 FAX) с картриджами для определённой модели автомобиля. Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут ограничены только считыванием и очисткой памяти.

Для диагностики могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 — 561 750 4511 — 561 338 8447 FAX):

• тестер R000 с картриджем Т051D или сканер P000 с картриджем Т041,
• универсальный кабель N000,
• разъем N001.

Картридж OBD II выполняет следующие функции:

• Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.
• Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
• Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:
  • Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
  • Напряжение датчика кислорода;
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя;
  • Расчетная нагрузка двигателя;
  • Скорость автомобиля;
  • Качество топлива;
  • Расход воздуха (по массе);
  • Опережение зажигания;
  • Положение дроссельной заслонки;
  • Температура всасываемого воздуха.

  

  Используется протокол ISO 9141-2. Для соединения применяется стандартный кабель с разъемом J1962.

  № вывода	Назначение
  1	Задаётся производителем
  2	—
  3	Задается производителем
  4	Корпус
  5	Корпус — сигнальный вывод
  6	Задается производителем
  7	Линия K
  8	Задается производителем
  9	Задается производителем
  10	—
  11	Задается производителем
  12	Задается производителем
  13	Задается производителем
  14	Задается производителем
  15	Линия L
  16	Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением при любом положении замка зажигания

  Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.

  Рис 1. Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i,523i,528i

  

  Аббревиатура	Значение
  A5	Комбинация приборов
  A16	Блок управления ABS
  A35	Электронный модуль управления (ECM)
  A57	Электронный блок управления трансмиссией (TCM)
  A63	Блок управления кондиционера воздуха
  A162	Электронный блок управления противоугонной системой (иммобилизатором)
  B19	Датчик левого переднего колеса
  B20	Датчик правого переднего колеса
  B21	Датчик левого заднего колеса
  B22	Датчик правого заднего колеса
  B24	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
  B25	Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
  B30	Измеритель массы воздуха (MAF)
  B54	Датчик положения коленчатого вала (CKP)
  B69	Датчик детонации
  B72	Подогреваемый кислородный датчик
  B132	Датчик положения распределительного вала (CMP),
  B147	Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
  F	Предохранитель
  G1	Генератор
  H17	Контрольная лампа уровня тормозной жидкости
  H29	Контрольная лампа ABS
  H99	Контрольная лампа антипробуксовочной системы
  K20	Реле топливного насоса
  K38	Системное реле ABS
  K46	Управляющее реле двигателя
  K100	Реле насоса ABS
  K143	Реле муфты компрессора кондиционера воздуха
  M12	Топливный насос
  M61	Насос ABS
  M89	Двигатель привода дроссельной заслонки
  R87	Резистор сигнала зажигания
  S13	Датчик-выключатель стоп-сигнала
  S35	Выключатель контрольной лампы ручного тормоза
  S63	Датчик-выключатель давления хладагента кондиционера воздуха
  S212	Главный выключатель управления антипробуксовочной системой
  T1	Катушка зажигания
  X1	Диагностический разъем DLC
  Y3	Инжектор
  Y22	Гидравлический модулятор ABS
  Y81	Исполнительное устройство привода распределительного вала
  Y99	Клапан управления воздухом холостого хода (IAC)
  Y104	Клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
  Y141	Электромагнит управления выхлопными газами
  15	Положение ON замка зажигания
  30	» » батареи
  31	«-» батареи

  Рис. 2. Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъёма

  

  Рис. 3. Осциллограммы сигналов на выводах разъёма блока управления двигателем

  

  № вывода	Назначение
  1	Выход управления катушкой зажигания 2. 11-14В при вкл. зажигании, 9В при проворачивании коленвала. Осциллограмма 2 на х.х.
  2	Выход управления катушкой зажигания 4. 11-14В при вкл. зажигании, 9В при проворачивании коленвала. Осциллограмма 2 на х.х.
  3	Выход управления катушкой зажигания 6. 11-14В при вкл. зажигании, 9В при проворачивании коленвала. Осциллограмма 2 на х.х.
  4	Корпус
  5	Выход управления инжектором 2. 11-14В при вкл. зажигании, 3.4 мсек на х.х. (двигатель прогрет)
  6	Выход управления инжектором 1. 11-14В при вкл. зажигании, 3.4 мсек на х.х. (двигатель прогрет)
  7	Соединение с корпусом подогреваемого проводника измерителя массы воздуха
  8	Вход подогреваемого проводника измерителя массы воздуха. 0В при вкл. зажигании, 0.6В на х.х., 1.5В на 3000 об/мин
  9	Вход расхода топлива. 11-14В при вкл. зажигании
  10	Вход датчика температуры охладителя. Зажигание вкл., 4В при 10°С, 1В при 80°С
  11	Вход датчика давления в топливном баке
  12	Вход датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание вкл., 0.7В при закрытой, 4.5В при открытой
  13	—
  14	Вход датчика температуры всасываемого воздуха. 4В при вкл. зажигании, при 10°С
  15	Вход блока управления ABS/антипробуксовочной системы ASC
  16	Вход д/выключателя КВ
  17	—
  18	Вход блока управления противоугонной системы. Флуктуации 0-9В при вкл. зажигании, осциллограмма 5
  19	Вход сигнала включения КВ
  20	Выход контрольной лампы «Проверьте двигатель»
  21	Выход клапана управления смещением распредвала. 11-14В при вкл. зажигании и на оборотах х.х./ 0-1В при кратковременном полном газе
  22	Выход к инжектору 3. 11-14В при вкл. зажигании, 3.4 мсек на х.х. (двигатель прогрет)
  23	Выход к инжектору 6. 11-14В при вкл. зажигании, 3.4 мсек на х.х. (двигатель прогрет)
  24	Выход к инжектору 4. 11-14В при вкл. зажигании, 3.4 мсек на х.х. (двигатель прогрет)
  25	Корпус подогревателя лямбда-зонда. 11-14В при выкл. зажигании, 10Гц на х.х
  26	11-14В при выкл. зажигании
  27	Выход клапана управления оборотами холостого хода. Флуктуации 6-9В при вкл. зажигании, 66% на х.х. Осциллограмма 4
  28	Корпус
  29	Выход к катушке зажигания 1. 11-14В при вкл. зажигании, 9В при проворачивании коленвала. Осциллограмма 2 на х.х.
  30	Выход к катушке зажигания 3. 11-14В при вкл. зажигании, 9В при проворачивании коленвала. Осциллограмма 2 на х.х.
  31	Выход к катушке зажигания 5. 11-14В при вкл. зажигании, 9В при проворачивании коленвала. Осциллограмма 2 на х.х.
  32	Корпус
  33	Выход к инжектору 5. 11-14В при вкл. зажигании, 3.4 мсек на х.х. (двигатель прогрет)
  34	Корпус
  35	Выход к реле воздушного насоса
  36	Выход сигнала оборотов коленвала. 11В при вкл. зажигании
  37	—
  38	Корпус датчика детонации
  39	Корпус датчика температуры
  40	Корпус датчика положения коленвала/оборотов/давления в топливном баке. 0В/5кГц при вкл. зажигании
  41	Корпус датчика положения распредвала. 0В при вкл. зажигании
  42	Корпус датчика положения дроссельной заслонки
  43	Вход датчика положения распредвала. Осциллограмма 1 на х.х./0В при вкл. зажигании
  44	Выход датчика положения дроссельной заслонки/давления в топливном баке. 5В при вкл. зажигании
  45	Выход сигнала положения дроссельной заслонки
  46	Вход расхода топлива
  47	—
  48	Выход датчика положения коленвала/оборотов. 5В/5кГц при вкл. зажигании
  49	Вход выключателя зажигания. 11В при вкл. зажигании
  50	Выход э/магнитного клапана
  51	Выход клапана продувки адсорбера
  52	Выход управления заслонкой выхлопных газов. 4.4В при вкл. зажигании, 33% на х.х.
  53	Выход клапана управления оборотами холостого хода. Флуктуации 3-6В при вкл. зажигании, 30% на х.х. Осциллограмма 4
  54	Входное напряжение реле блока управления двигателем. 11-14В при вкл. зажигании
  55	Корпус нагревателя лямбда-зонда. 11-14В при вкл. зажигании, 10Гц на х.х.
  56	Корпус
  57	Вход датчика детонации цилиндров 1-3. 2.5В при вкл. зажигании, осциллограмма 6 на х.х. при кратковременной акселерации
  58	Вход датчика детонации цилиндров 1-3. 2.5В при вкл. зажигании, осциллограмма 6 на х.х. при кратковременной акселерации
  59	Вход датчика детонации цилиндров 4-6. 2.5В при вкл. зажигании, осциллограмма 6 на х.х. при кратковременной акселерации
  60	Входное напряжение программирования диагностического разъёма. 2.6В при вкл. зажигании
  61	Лямбда-зонд
  62	Выход клапана воздушного насоса
  63	Датчик детонации цилиндров 4-6. 2.5В при вкл. зажигании, осциллограмма 6 на х.х. при кратковременной акселерации
  64	Корпус датчика положения распредвала. 0В при вкл. зажигании
  65	Вход датчика положения распредвала. Осциллограмма 1 на х.х./0В при вкл. зажигании
  66	—
  67	Корпус сигнала лямбда-зонда
  68	Выход клапана улавливания паров топлива. 11-14В при вкл. зажигании, осциллограмма 3 на х.х.
  69	Выход реле топливного насоса. 0-1В, кратковременно 11-14 при вкл. зажигании, 0-1В на х.х.
  70	Корпус сигнала лямбда-зонда. Флуктуации 0-1В на х.х.
  71	Корпус сигнала лямбда-зонда
  72	Корпус сигнала лямбда-зонда
  73	Вход реле блока управления двигателем. 11-14В при выкл. зажигании, 0-1В при вкл. зажигании и при поворачивании двигателя
  74	Выход реле управления компрессором
  75	Вход сигнала лямбда-зонда. 5В при вкл. зажигании, флуктуации 0-4.6В на х.х. (двигатель прогрет)
  76	Вход сигнала лямбда-зонда. 0В при вкл. зажигании, флуктуации 0-1В на х.х.
  77	Вход сигнала лямбда-зонда
  78	Вход сигнала лямбда-зонда
  79	Корпус нагревателя лямбда-зонда
  80	Выход блока управления системами стабилизации устойчивости, ABS, антипробуксовочной системы ASC
  81	Выход блока управления системами стабилизации устойчивости, ABS, антипробуксовочной системы ASC
  82	Выход блока управления системами стабилизации устойчивости, ABS, антипробуксовочной системы ASC
  83	Вход датчика положения коленвала/оборотов. 5В при вкл. зажигании, осциллограмма 3 на х.х.
  84	—
  85	Вход/Выход (коммутируемая линия обмена данными) низкого уровня блока управления трансмиссией
  86	Вход/Выход (коммутируемая линия обмена данными) высокого уровня блока управления трансмиссией
  87	Входное напряжение блока управления двигателем. 11-14В при вкл. зажигании
  88	Вход/Выход диагностического разъема

  Коды ошибок ЭБУ

  Определить неисправности датчиков и электрооборудования двигателя начинается с диагностики. К электронному блоку управления двигателем подключается диагностический компьютер и определяется наличие ошибок, которые показывают неисправности элементов силовой установки.

  Расшифровка кодов ошибок двигателя БМВ Е39:

  Пятизначный код ошибки

  

  • P — is for powertrain codes
  • B — is for body codes
  • C — is for chassis codes
  • 0 — общий для OBD-II код
  • 1 — код производителя

  Третья позиция — тип неисправности:

  • 1 — топливная система или воздухоподача
  • 2 — топливная система или воздухоподача
  • 3 — система зажигания
  • 4 — вспомогательный контроль
  • 5 — холостой ход
  • 6 — ECU или его цепи
  • 7 — трансмиссия
  • 8 — трансмиссия

  Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибки
  КОД Описание ошибки

  • P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
  • P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
  • P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
  • P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
  • P0105 Неисправность датчика давления воздуха
  • P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
  • P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
  • P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
  • P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
  • P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
  • P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
  • P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
  • P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0116 Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
  • P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
  • P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
  • P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
  • P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
  • P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
  • P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
  • P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
  • P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
  • P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
  • P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
  • P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
  • P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
  • P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
  • P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
  • P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
  • P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
  • P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
  • P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
  • P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
  • P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
  • P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
  • P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
  • P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
  • P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
  • P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
  • P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
  • P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
  • P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
  • P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
  • P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
  • P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
  • P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
  • P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
  • P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
  • P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
  • P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
  • P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
  • P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
  • P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
  • P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
  • P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
  • P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
  • P0172 Слишком богатая смесь
  • P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров № 2
  • P0174 Смесь блока цилиндров № 2 слишком бедная
  • P0175 Смесь блока цилиндров № 2 слишком богатая
  • P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
  • P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
  • P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
  • P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
  • P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
  • P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
  • P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
  • P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
  • P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
  • P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
  • P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
  • P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
  • P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
  • P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
  • P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
  • P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
  • P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
  • P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
  • P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
  • P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
  • P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
  • P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
  • P0200 Неисправность цепи управления форсунками
  • P0201 Неисправность цепи управления форсункой № 1
  • P0202 Неисправность цепи управления форсункой № 2
  • P0203 Неисправность цепи управления форсункой № 3
  • P0204 Неисправность цепи управления форсункой № 4
  • P0205 Неисправность цепи управления форсункой № 5
  • P0206 Неисправность цепи управления форсункой № 6
  • P0207 Неисправность цепи управления форсункой № 7
  • P0208 Неисправность цепи управления форсункой № 8
  • P0209 Неисправность цепи управления форсункой № 9
  • P0210 Неисправность цепи управления форсункой № 10
  • P0211 Неисправность цепи управления форсункой № 11
  • P0212 Неисправность цепи управления форсункой № 12
  • P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта № 1
  • P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта № 2
  • P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
  • P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
  • P0217 Перегрев двигателя
  • P0218 Перегрев трансмиссии
  • P0219 Двигатель «перекручен» (Engine Overspeed Condition)
  • P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
  • P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
  • P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
  • P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
  • P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
  • P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
  • P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
  • P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
  • P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
  • P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
  • P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
  • P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
  • P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
  • P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
  • P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
  • P0236 Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
  • P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
  • P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
  • P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
  • P0240 Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
  • P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
  • P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
  • P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
  • P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
  • P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
  • P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
  • P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
  • P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
  • P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
  • P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
  • P0251 Неисправность насоса впрыска турбины»A«
  • P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
  • P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
  • P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
  • P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
  • P0256 Неисправность насоса впрыска турбины «B»
  • P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
  • P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
  • P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
  • P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
  • P0261 Форсунка цилиндра № 1 — замыкание на землю
  • P0262 Форсунка цилиндра № 1 — обрыв или замыкание на +12V
  • P0263 Форсунка цилиндра № 1 — неисправность драйвера форсунки
  • P0264 Форсунка цилиндра № 2 — замыкание на землю
  • P0265 Форсунка цилиндра № 2 — обрыв или замыкание на +12V
  • P0266 Форсунка цилиндра № 2 — неисправность драйвера форсунки
  • P0267 Форсунка цилиндра № 3 — замыкание на землю
  • P0268 Форсунка цилиндра № 3 — обрыв или замыкание на +12V
  • P0269 Форсунка цилиндра № 3 — неисправность драйвера форсунки
  • P0270 Форсунка цилиндра № 4 — замыкание на землю
  • P0271 Форсунка цилиндра № 4 — обрыв или замыкание на +12V
  • P0272 Форсунка цилиндра № 4 — неисправность драйвера форсунки
  • P0273 Форсунка цилиндра № 5 — замыкание на землю
  • P0274 Форсунка цилиндра № 5 — обрыв или замыкание на +12V
  • P0275 Форсунка цилиндра № 5 — неисправность драйвера форсунки
  • P0276 Форсунка цилиндра № 6 — замыкание на землю
  • P0277 Форсунка цилиндра № 6 — обрыв или замыкание на +12V
  • P0278 Форсунка цилиндра № 6 — неисправность драйвера форсунки
  • P0279 Форсунка цилиндра № 7 — замыкание на землю
  • P0280 Форсунка цилиндра № 7 — обрыв или замыкание на +12V
  • P0281 Форсунка цилиндра № 7 — неисправность драйвера форсунки
  • P0282 Форсунка цилиндра № 8 — замыкание на землю
  • P0283 Форсунка цилиндра № 8 — обрыв или замыкание на +12V
  • P0284 Форсунка цилиндра № 8 — неисправность драйвера форсунки
  • P0285 Форсунка цилиндра № 9 — замыкание на землю
  • P0286 Форсунка цилиндра № 9 — обрыв или замыкание на +12V
  • P0287 Форсунка цилиндра № 9 — неисправность драйвера форсунки
  • P0288 Форсунка цилиндра № 10 — замыкание на землю
  • P0289 Форсунка цилиндра № 10 — обрыв или замыкание на +12V
  • P0290 Форсунка цилиндра № 10 — неисправность драйвера форсунки
  • P0291 Форсунка цилиндра № 11 — замыкание на землю
  • P0292 Форсунка цилиндра № 11 — обрыв или замыкание на +12
  • P0293 Форсунка цилиндра № 11 — неисправность драйвера форсунки
  • P0294 Форсунка цилиндра № 12 — замыкание на землю
  • P0295 Форсунка цилиндра № 12 — обрыв или замыкание на +12V
  • P0296 Форсунка цилиндра № 12 — неисправность драйвера форсунки
  • P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
  • P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 1
  • P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 2
  • P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 3
  • P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 4
  • P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 5
  • P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 6
  • P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 7
  • P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 8
  • P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 9
  • P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 10
  • P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 11
  • P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 12
  • P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажигания
  • P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
  • P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
  • P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
  • P0325 Неисправность цепи датчика детонации № 1
  • P0326 Сигнал датчика детонации № 1 вне допустимого диапазона
  • P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации № 1
  • P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации № 1
  • P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации № 1
  • P0330 Неисправность цепи датчика детонации № 2
  • P0331 Сигнал датчика детонации № 2 вне допустимого диапазона
  • P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации № 2
  • P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации № 2
  • P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации № 2
  • P0335 Ошибка датчика положения коленвала»A«
  • P0336 Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
  • P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
  • P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
  • P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
  • P0340 Неисправность датчика распределительного вала
  • P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
  • P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
  • P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
  • P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
  • P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
  • P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
  • P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
  • P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
  • P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
  • P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
  • P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F«
  • P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
  • P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
  • P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
  • P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
  • P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
  • P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
  • P0370 TIMING REF (HRS) A MAILFUNCTION
  • P0371 TIMING REF (HRS) A TOO MANY PULSES
  • P0372 TIMING REF (HRS) A TOO MANY PULSES
  • P0373 TIMING REF (HRS) A INTERMITTENT PULSES
  • P0374 TIMING REF (HRS) A NO PULSES
  • P0375 TIMING REF (HRS) B MAILFUNCTION
  • P0376 TIMING REF (HRS) B TOO MANY PULSES
  • P0377 TIMING REF (HRS) B TOO MANY PULSES
  • P0378 TIMING REF (HRS) B INTERMITTENT PULSES
  • P0379 TIMING REF (HRS) B NO PULSES
  • P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
  • P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
  • P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
  • P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
  • P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
  • P0388 Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
  • P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
  • P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
  • P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
  • P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
  • P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
  • P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
  • P0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
  • P0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
  • P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
  • P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
  • P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
  • P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
  • P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A«
  • P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
  • P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
  • P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
  • P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
  • P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
  • P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
  • P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
  • P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
  • P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
  • P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
  • P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
  • P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
  • P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
  • P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
  • P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
  • P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
  • P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
  • P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
  • P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
  • P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
  • P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
  • P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
  • P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
  • P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
  • P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
  • P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
  • P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
  • P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
  • P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
  • P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
  • P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
  • P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
  • P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
  • P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
  • P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
  • P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
  • P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
  • P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
  • P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
  • P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
  • P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
  • P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
  • P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
  • P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
  • P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
  • P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
  • P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
  • P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
  • P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
  • P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
  • P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
  • P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
  • P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
  • P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
  • P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
  • P0505 Неисправность регулятора холостого хода
  • P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
  • P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
  • P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction
  • P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction
  • P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance
  • P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage
  • P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage
  • P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction
  • P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
  • P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
  • P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
  • P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
  • P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction
  • P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
  • P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input
  • P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input
  • P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent
  • P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
  • P0561 Напряжение питания системы нестабильное
  • P0562 Низкое напряжение питания системы
  • P0563 Высокое напряжение питания системы
  • P0565 Неисправность сигнала включения круиз-контроля
  • P0566 Неисправность сигнала выключения круиз-контроля
  • P0567 Cruise Control Resume Signal Malfunction
  • P0568 Cruise Control Set Signal Malfunction
  • P0569 Cruise Control Coast Signal Malfunction
  • P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction
  • P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction
  • P0572 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low
  • P0573 Cruise Control/Brake Switch A Circuit High
  • P0574 Cruise Control Related Malfunction
  • P0575 Cruise Control Related Malfunction
  • P0576 Cruise Control Related Malfunction
  • P0577 Cruise Control Related Malfunction
  • P0578 Cruise Control Related Malfunction
  • P0579 Cruise Control Related Malfunction
  • P0580 Cruise Control Related Malfunction
  • P0600 Serial Communication Link Malfunction
  • P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
  • P0602 Control Module Programming Error
  • P0603 Ошибка внешнего ОЗУ
  • P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
  • P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
  • P0606 PCM Processor Fault
  • P0607 Неисправность канала детонации
  • P0608 Control Module VSS Output «A» Malfunction
  • P0609 Control Module VSS Output «B» Malfunction
  • P0620 Generator Control Circuit Malfunction
  • P0621 Generator Lamp «L» Control Circuit Malfunction
  • P0622 Generator Field «F» Control Circuit Malfunction
  • P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction
  • P0654 Engine RPM Output Circuit Malfunction
  • P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfucntion
  • P0656 Fuel Level Output Circuit Malfunction
  • P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
  • P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
  • P0702 Transmission Control System Electrical
  • P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
  • P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
  • P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
  • P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
  • P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
  • P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
  • P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
  • P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
  • P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
  • P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
  • P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
  • P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
  • P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
  • P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
  • P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
  • P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
  • P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
  • P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
  • P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
  • P0722 Output Speed Sensor No Signal
  • P0723 Output Speed Sensor Intermittent
  • P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
  • P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction
  • P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
  • P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
  • P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
  • P0730 Incorrect Gear Ratio
  • P0731 Gear 1 Incorrect ratio
  • P0732 Gear 2 Incorrect ratio
  • P0733 Gear 3 Incorrect ratio
  • P0734 Gear 4 Incorrect ratio
  • P0735 Gear 5 Incorrect ratio
  • P0736 Reverse incorrect gear ratio
  • P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfuction
  • P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
  • P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
  • P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
  • P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
  • P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction
  • P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
  • P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
  • P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
  • P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent
  • P0750 Shift Solenoid A MalfunctionP
  • P0751 Shift Solenoid A PerformanceP or Stuck Off
  • P0752 Shift Solenoid A Stuck On
  • P0753 Shift Solenoid A ElectricaPl
  • P0754 Shift Solenoid A IntermittPent
  • P0755 Shift Solenoid B Malfunction
  • P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
  • P0757 Shift Solenoid B Stuck On
  • P0758 Shift Solenoid B Electrical
  • P0759 Shift Solenoid B Intermittent
  • P0760 Shift Solenoid C Malfunction
  • P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
  • P0762 Shift Solenoid C Stuck On
  • P0763 Shift Solenoid C Electrical
  • P0764 Shift Solenoid C Intermittent
  • P0765 Shift Solenoid D Malfunction
  • P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
  • P0767 Shift Solenoid D Stuck On
  • P0768 Shift Solenoid D Electrical
  • P0769 Shift Solenoid D Intermittent
  • P0770 Shift Solenoid E Malfunction
  • P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
  • P0772 Shift Solenoid E Stuck On
  • P0773 Shift Solenoid E Electrical
  • P0774 Shift Solenoid E Intermittent
  • P0780 Shift Malfunction
  • P0781 1-2 Shift Malfunction
  • P0782 2-3 Shift Malfunction
  • P0783 3-4 Shift Malfunction
  • P0784 4-5 Shift Malfunction
  • P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction
  • P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
  • P0787 Shift/Timing Solenoid Low
  • P0788 Shift/Timing Solenoid High
  • P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
  • P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
  • P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
  • P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
  • P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction
  • P1000 OBD II Monitor Testing not complete
  • P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
  • P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
  • P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
  • P1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
  • P1110 Switch over valve solenoid
  • P1112 Switch over valve 1
  • P1113 Switch over valve 2
  • P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open)
  • Engine Coolant Temperature (ECT) sensor out of Self — Test range
  • P1117 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor intermittent
  • P1120 Throttle Position (TP) sensor out of range low
  • P1121 Throttle Position (TP) sensor inconsistent with MAF Sensor
  • P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
  • P1124 Throttle Position (TP) sensor out of Self -Test range
  • Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
  • P1125 Throttle Position (TP) sensor circuit intermittent
  • P1127 Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
  • Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
  • P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
  • Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
  • P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
  • P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
  • P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
  • P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
  • P1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
  • P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
  • Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
  • P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
  • P1140 Неверный сигнал нагрузки
  • P1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
  • P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
  • P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
  • P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
  • P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
  • P1171 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
  • P1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
  • P1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)
  • P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)
  • P1220 Series Throttle Control system malfunction
  • P1224 Throttle Position Sensor B (TP-B) out of Self — Test range
  • P1229 Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High
  • P1230 Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low
  • P1231 Fuel pump relay circuit low with high speed pump on
  • P1232 Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
  • P1233 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
  • P1234 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
  • P1235 Fuel Pump control out of Self — Test range
  • P1236 Fuel Pump control out of Self — Test range
  • P1237 Fuel Pump secondary circuit malfunction
  • P1238 Fuel Pump secondary circuit malfunction
  • P1260 THEFT detected — engine disabled
  • P1270 Engine RPM or vehicle speed limiter reached
  • P1285 Cylinder Head over temperature sensed
  • P1288 Cylinder Head Temperature (CHT) sensor out of Self — Test range
  • P1289 Cylinder Head Temperature (CHT) sensor circuit low input
  • P1290 Cylinder Head Temperature (CHT) sensor circuit high input
  • P1299 Engine over temperature condition
  • P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1
  • P1327 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2
  • P1328 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3
  • P1329 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4
  • P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction
  • P1356 PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning
  • P1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined
  • P1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self — Test range
  • P1359 Spark output circuit malfunction
  • P1386 Knock control Testpulse
  • P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self — Test range
  • P1400 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected
  • P1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected
  • P1405 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged
  • P1406 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged
  • P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self — Test range
  • P1409 Canister purge valve power stage (malfunction)
  • Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
  • P1410 Canister purge valve power stage (high)
  • Secondary air pump relay
  • P1411 Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected
  • P1413 Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage
  • P1414 Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage
  • P1425 Canister purge valve power stage (low)
  • Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
  • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
  • P1442 Evaporative emission control system small leak detected
  • P1443 Evaporative emission control system — vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
  • P1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low input
  • P1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high input
  • P1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)
  • P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuum
  • P1452 Unable to bleed up fuel tank vacuum
  • P1455 Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)
  • P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction
  • P1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input
  • P1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input
  • P1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change
  • P1464 Air Condition (A/C) demand out of Self — Test range
  • P1469 Low air conditioning cycling period
  • P1473 Fan secondary high with fan(s) off
  • P1474 Low Fan Control primary circuit malfunction
  • P1479 High Fan Control primary circuit malfunction
  • P1480 Fan secondary low with low fan on
  • P1481 Fan secondary low with high fan on
  • P1483 Power to fan circuit over current
  • P1484 Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)
  • P1500 Неисправность цепи реле топливного насоса
  • P1501 Immobiliser No or Wrong Coding
  • Реле топливного насоса — замыкание на землю
  • P1502 Реле топливного насоса — замыкание на +12V
  • Immobiliser No Signal
  • P1503 Immobiliser Wrong Signal
  • P1504 Idle Air Control (IAC) circuit malfunction
  • P1505 Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip
  • P1506 Idle Air Control (IAC) overspeed error
  • P1507 Idle Air Control (IAC) under speed error
  • P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
  • P1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)
  • P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)
  • Цепь управления регулятором холостого хода — замыкание на землю
  • P1514 Цепь управления регулятором холостого хода — обрыв
  • P1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)
  • P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)
  • P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)
  • P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)
  • P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
  • P1530 Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction
  • P1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)
  • P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)
  • P1539 Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent
  • P1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
  • P1550 Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self — Test range
  • P1570 Обрыв цепи иммобилизатора
  • P1600 Нет связи с иммобилизатором
  • Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)
  • P1601 ECM Box Temperature High
  • P1602 Пропадание напряжения контроллера
  • Knock control module
  • P1603 Ошибка EEPROM
  • P1604 Knock control unit
  • P1605 Knock control unit
  • P1606 Knock control unit
  • P1612 Ошибка сброса процессора
  • P1619 Electrical Thermostat Control powerstage (too high)
  • P1620 Ошибка ПЗУ
  • Electrical Thermostat Control powerstage (too low)
  • P1621 Ошибка OЗУ
  • P1622 Ошибка EEPROM
  • Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)
  • P1625 B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction
  • P1626 B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction
  • P1640 Knock control unit or Quad drive module
  • P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self — Test range
  • P1651 Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction
  • P1689 Ошибка памяти ошибок
  • P1690 Check Engine fail (malfunction indicator lamp)
  • MIL-on requestsignal (Malfunction)
  • P1693 MIL-on requestsignal (High)
  • P1701 Reverse engagement error
  • P1703 Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range
  • P1705 Transmission Range (TR) Sensor out of Self — Test range
  • P1709 Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self — Test
  • P1711 Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self — Test range
  • P1728 Transmission slip fault
  • P1729 4×4 Low switch error
  • P1740 Torque Control unit
  • P1741 Torque Converter Clutch (TCC) control error
  • P1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)
  • P1743 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)
  • P1744 Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position
  • P1746 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)
  • P1747 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)
  • P1749 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low
  • P1751 Shift Solenoid # 1 (SS1) performance
  • P1754 Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction
  • P1756 Shift Solenoid # 2 (SS2) performance
  • P1761 Shift Solenoid # 3 (SS3) performance
  • P1780 Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self — Test range
  • P1781 4×4 Low switch out of Self — Test range
  • P1783 Transmission over temperature condition
  • P1788 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit open
  • P1789 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shorted
  • U1021 SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response
  • U1039 SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect
  • U1051 SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect
  • U1073 SCP indicating the lack of engine coolant fan status response
  • U1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump status response
  • U1135 SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect
  • U1256 SCP indicating a communications error
  • U1451 Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module — engine disabled
  • F0 Undefined System Defect
  • F1 Fuel Pump Relay (EKP)/TR Signal
  • F2 Idle Actuator — Closing Winding
  • F3 Injector Valve(s)
  • F4 Injector Valve — Cylinder 3
  • F5 Injector Valve — Cylinder 2
  • F6 Injector Valve — Output Stage
  • F8 Malfunction Indicator Lamp (MIL) — USA Models Only
  • F12 Throttle Potentiometer
  • F16 Ignition Reference Pulse Generator
  • F18 Output Stage
  • F19 Output Stage
  • F23 Ignition Fault — Cylinder 2
  • F24 Ignition Fault — Cylinder 3
  • F25 Ignition Fault — Cylinder 1
  • F26 Control Unit Supply Voltage B+
  • F29 Idle Actuator — Opening Winding
  • F31 Injector Valve — Cylinder 5
  • F32 Injector Valve(s)
  • F33 Injector Valve — Cylinder 4
  • F36 Fuel Evaporation Control Valve (EVAP)
  • F37 Oxygen Sensor Heater
  • F41 Air Mass Meter (HLM)
  • F46 Output Stage
  • F48 Air-Conditioner Compressor Cut-Out Relay
  • F50 Ignition Fault — Cylinder 4
  • F51 Ignition Fault — Cylinder 6
  • F52 Ignition Fault — Cylinder 5
  • F54 Control Unit Supply Voltage from Main Relay
  • F55 Ignition Output Stage
  • F62 Signal — Electronic Throttle Control (EML)
  • F63 Torque Converter Lockup Clutch
  • F64 Ignition Timing Intervention
  • F67 Crankshaft Pulse Generator
  • F70 Oxygen Sensor (Lambda Probe)
  • F73 Vehicle Speed Sensor (VSS)
  • F76 Idle CO-Potentiometer
  • F77 Intake Air Temperature Sensor
  • F78 Coolant Temperature Sensor
  • F81 Anti-Theft System Signal (DWA)
  • F82 Engine Drag Torque Control (MSR)
  • F83 Automatic Stability Control (ASC) Intervention
  • F85 Air-Conditioner Compressor Relay
  • F100 Output Amplifier Stage
  • F200 DME Control Unit
  • F201 Emission (Lambda) Control
  • F202 Control unit Fault Memory
  • F203 Ignition Circuit Monitoring
  • F204 Stall Protection (Idle Speed Increase)

  Вывод

  Схема электрооборудования БМВ Е39 достаточно простая и понятная. При желании, каждый автолюбители, опираясь на этот материал, может устранить неполадки в электросистеме транспортного средства.

  Какие провода идут на коробку бмв е39

  

  Итак прошла неделя, пришло время все доделывать. Всю неделю ездил с разобранным салоном. И это, доложу вам, совсем ужасно… Зато придумал, как сделать шумоизоляцию лишнего отверстия:

  Вот так и ездил… Как на 9тке какой — нибудь. Грязи под бородой оказалось ужасно много… Перед сборкой все вычистил… Заклеил отверстие скотчем, поверх сделал малярным для крепости. И подсунул под ковер кусок очень толстого поролона. Шум, идущий от мотора, сразу исчез.

  Далее осталось доделать по электрике. Первым делом решил проблему по заднему ходу. Я писал в первой части, что у меня оставались остатки проводки от АКПП. Их и задействовал. С датчика заднего хода, который на коробке, подвел два провода к коробке с мозгами. Один кинул на минус, второй на проводку, которая уходит в салон. Там, вынув приборку, допиновал разъем. 25 пин на большую синею колодку.

  Фишка на приборку в разборе. Все пины подписаны, перепутать невозможно. Подключил приборку

  Сразу протестировал — все работает. Следующий пункт — подключение круиз контроля.. Там тоже все просто. На датчике, который на педали сцепления всего три провода. Распиновка выглядит следующим образом:

  1. Коричневый на качественную массу.
  2. Синий на блок управления дме к 23 ноге разъема х2414
  3. Малиновый к плюсу, появляющимся на зажигании.

  Все вывел в коробку мозгов и подключил. Проверял через INPA, там есть показатель, отвечающий за работу датчика. Работает, собрал все обратно… Пока собирал, сломал корпус воздушного фильтра. Хотя правильней сказать — доломал. Вечером дома восстановил с помощью металлической сетки и термоклея с паяльником. Проверенный способ, держится крепко.

  

  Правда выглядит плохо… Но главное, герметично и крепко.

  Пропаял всю новую проводку на задний ход и круиз, уложил все аккуратно.

  В салоне теперь выглядит так. Лишние провода оставил, хорошо заизолировав, ибо там приходит плюс с подсветки, а вырезать их очень проблемно. Пусть катаются со мной… В коробке мозгов теперь такая лапша. Но лишнею проводку от АКПП удалил, чтобы не мешалась. Ту, что шла от самой коробки, та которая идет в салон оставил. На фото, кстати, видно тот самый разъем х2414 — провод из моей руки идет прямо в нужный разъем. Массы все тут же, их просто не видно. Прикручены на заводские скрутки коричневых проводов.

  Следующий шаг — сборка салона. Было тяжело найти, что откуда, но я справился. Да, накладка на педали дорест и рест отличается. Поэтому взял ту, что осталась от автоматных педалей, выломал лишнее и подшлифовал болгаркой. После нескольких подгонок встала как родная…

  Ничего нигде не цепляет. Шумоизоляция остается автоматная, там уже все прорезано, как надо. Ура! Салон собран и теперь по прежнему уютно Красота! Осталось поменять ручку МКПП, для полного комфорта, а то устал уже от ее расхлябанности

  Теперь только самая малость — кодирование EWS и остального, ведь проводку я убрал и машина больше не заводится. Смена программы на двигатель очень проста: надо всего лишь включить и выключить несколько раз зажигание в правильной последовательности и проверить состояние в INPA. Последовательности, увы, не помню. И данное действие пройдет не на каждой прошивке! На моей тачане меняли прошивку, у меня она теперь адаптивная. Лямбды отключаются так же: отключил разъемы нужной пары лямбд и переключил. Удобно! А вот с кодировкой немного посложнее. Необходима программа NCS Experten Tool

  Включаем зажигание, подключив машину к заряднику аккумулятора, дабы ничего не отключилось во время прошивки. Если сядет аккум во время кодировки блока — умрет прошиваемый блок! Так что с этим нельзя шутить. Подключаемся к разъему под капотом, если дорест или переходная с двумя разъемами, загружаем ноут. Далее заходим в программу:

  Выбираем Expertmode. Нажимаем F1, потом F3 Программа предложит выбрать кузов. Выбираем. Далее нажимаем F6, затем F4 Выбираем нужный блок. Первым кодируем EWS, значит выбираем его. Следующее F2 — смена операции. Выбираем INFO и жмем F3 — Кодировать ЭБУ.

  Далее в папке NCS ищем папку Work, открываем обычным блокнотом файл FSW_PSW.trc. Ищем строчку PARK/NEUTRAL_EINGANG и меняем с activ на nicht_activ:

  

  Вот так. Ошибок в написании не допускаем. Сохраняем файл как FSW_PSW.man

  Возвращаемся в программу. Меняем профиль на manual. Нажимаем F2 — смена операции, выбираем SG_CODIEREN:

  

  Окно программы должно выглядеть так. После этого нажимаем F3 — Кодировать ЭБУ

  Проводим тест — пробуем завести машину. И вуаля! Машина заводится без всяких костылей! С приборкой все абсолютно тоже самое, только выбираем не EWS, а IKE. Предварительно не забываем удалить все файлы из папки WORK. Переключать профили в программе так же обязательно, иначе не закодирует. Меняем следующие строки в файле TRW_PSW.TRC:

  GETRIEBE
  С automatic на manual
  GETRIEBE_TYP
  С schrittschaltung на handschaltung

  Сохраняем и кодируем. Проверяем — PNDR на приборке погаснет и ошибка Getriebenotprogramm пропадет. На этом замена АКПП на МКПП завершена! Вот так все легко и просто. Если считать прямо по часам, то замена заняла целых 3 дня с перекурами, но мы никуда не торопились. И еще раз огромное спасибо тебе, mad8 , за помощь и особенно за помощь в перепиновке всех разъемов, без тебя бы не справился. И не нужны нам никакие сервисы. Особенно зная, что только за перепрограммирование взяли бы кучу денег, хотя там и делать то нечего. Да и еще попробуй найди сервис, который знает, как кодировать старую BMW. Пробег на данной конфигурации уже около 1 500 км, проблем нет. На 190 км\ч оборотов почти 6 тыс., что для автоматного редуктора вполне хорошо. Правда расход упал незначительно, но я езжу очень не экономично. Зато едет, как автомат никогда не ехал. Если кому надо из Екатеринбурга помочь с заменой коробки или кодировкой — пишите!

  Распиновка abs bmw e39

  Штырь Вид Обозначение / Вид сигнала Место подсоединения /
  Указания по проведению измерений
  1 E Питание конт. 15 Цепь подачи питания, конт. 30 Предохранитель F17 DDE Предохранитель F31 DME
  2 A Активизация клапана Гидроагрегат, впускной клапан передн. лев.
  Активизация реле
  3 A Активизация реле Реле клапана и защиты двигателя
  4 не занято
  5 не занято
  6 A Активизация клапана Гидроагрегат, впускной клапан задн. прав.
  Активизация реле
  7 A Активизация реле Реле защиты двигателя
  8 не занято
  9 A Сигнал частоты вращения Соединитель, угл.скорость передн.лев.колеса
  10 A Питающее напряжение датч.угл.скорости Датчик угловой скорости передн. лев. колеса
  11 E Сигнал датчика угл. скорости Датчик угловой скорости задн. прав. колеса
  12 A Питающее напряжение датч.угл.скорости Датчик угловой скорости задн. лев. колеса
  13 E Сигнал датчика угл. скорости Датчик угловой скорости задн. лев. колеса
  14 A Питающее напряжение датч.угл.скорости Датчик угловой скорости передн. прав. колеса
  15 E Сигнал датчика угл. скорости Датчик угловой скорости передн. прав. колеса
  16 не занято
  17 не занято
  18 A Сигнал увелич. вращения на х.х. ЭБУ системы DME
  19 E Питание от B+/обратная связь Реле защиты двиг., конт. 87
  20 не занято
  21 не занято
  22 не занято
  23 A Подача плюса Серводвигатель системы ADS DME
  24 E Сигнал генератора Соединитель контр.лампы генератора DME
  25 A Активизация клапана Гидроагрегат, выпускной клапан задн. лев.
  26 A Активизация клапана Гидроагрегат, всасывающий клапан
  27 A Активизация клапана Гидроагрегат, выпускной клапан передн. прав.
  28 M Масса Точка соединения с массой
  29 M Масса Точка соединения с массой
  30 A Сигнальная лампа системы ABS Комбинация приборов
  31 A Сигнальная лампа системы ASC Комбинация приборов
  32 не занято
  33 A Активизация клапана Гидроагрегат, выпускной клапан передн. прав.
  34 A Активизация клапана Гидроагрегат, выпускной клапан задн. прав.
  35 E Сигнал датчика угл. скорости Датчик угловой скорости передн. лев. колеса
  36 A Сигнал углов. скорости задн. прав. ЭБУ системы AGS
  37 A Активизация реле Реле клап.
  38 A Питающее напряжение датч.угл.скорости Датчик угловой скорости задн. прав. колеса
  39 M Масса детали Потенциометр дроссельной заслонки ASC DME
  40 A Сигнал углов.скорости задн. лев. Соединитель датч.угл.скорости задн.лев.колеса
  41 не занято
  42 A Сигнал углов. скорости передн. прав. Соединитель датч.угл.скорости передн.прав.колеса
  43 A Подача плюса к потенциометру дросс. заслонки Потенциометр дроссельной заслонки ASC DME
  44 E Сигнал клавиши принуд. отключ ASC Выключатель системы ASC/DSC
  45 не занято
  46 E/A Провод системы диагностики TXD Диагностический разъем
  47 не занято
  48 E Сигнал тормозной системы Выключатель стоп-сигналов
  49 A Активизация клапана Гидроагрегат, переключающ. клапан
  50 не занято
  51 E Питание контакта 30 для рег. дросс. заслонки Предохранитель F8 DME
  52 A Активизация клапана Гидроагрегат, впускной клапан зад. лев.
  53 A Подача массы Серводвигатель системы ADS DME
  54 A Активизация клапана Гидроагрегат, впускной клапан передн. прав.
  55 M Масса Точка соединения с массой
  56 не занято
  57 не занято
  58 не занято
  59 не занято
  60 не занято
  61 E/A Шина CAN High ЭБУ системы DME
  62 не занято
  63 E/A Шина CAN Low ЭБУ системы DME
  64 не занято
  65 не занято
  66 не занято
  67 E Потенциометр дросс. заслонки, напряж. ползуна Потенциометр дроссельной заслонки ASC DME
  68 не занято
  69 не занято
  70 не занято
  71 не занято
  72 не занято
  73 не занято
  74 не занято
  75 не занято
  76 E Сигнал стояночного тормоза Выключатель стояночного тормоза
  77 A Сигнал изменения угла опереж. зажиг. ЭБУ системы DME
  78 не занято
  79 не занято
  80 не занято
  81 A Сигнал отключения зажиг. в цилиндре ЭБУ системы DME DME
  82 не занято
  83 A Сигнал воздействия на работу КПП ЭБУ системы AGS DME
  84 A Подача Гидроагрегат DDE Гидроагрегат
  85 не занято
  86 не занято
  87 не занято
  88 E Сигнал DKI ЭБУ системы DME DME

  __________________
  E30 M50B25 10’88 — продана
  E30 M20B27 ’91 — восстанавливаю под свап распилил
  E34 M50B28 vanos — снова в строю внезапно продал
  E30 M20B20 ’89 — продал
  E34 M60B30 05’93

  

  

  

  Заранее стоит отметить, что проводки должны быть упругие, чтобы довольно плотно влезть в фишку. Идеальный вариант иметь под рукой вот такие)

  

  Это все дело мы аккуратно крепим, чтобы не упало никуда, и ничего не отсоединилось.
  Далее переходим к блоку управления АБС, а точнее к его разъему.
  Информация по контактам есть на WDS online BMW, поэтому здесь будут лишь выдержки.

  

  

  Как мы видим из фотографий выше:
  Контакты 31 и 30 отвечают за задний правый датчик угловой скорости;
  Контакты 29 и 13 отвечают за задний левый датчик угловой скорости;
  Контакты 16 и 15 отвечают за передний правый датчик угловой скорости;
  Контакты 12 и 28 отвечают за передний левый датчик угловой скорости;
  Для того, чтобы определить поступает ли «сигнал» от нашей батарейки, я взял обычную диодную лампочку, и вставил в соответствующие контакты в разъеме АБС. ВАЖНО: если диод не загорелся, попробуйте поменять полярность, так скажем.

  

  

  

  Итак, после теста всех четырех датчиков имеем следующее:
  Задний правый — проводка в норме;
  Задний левый — проводка в норме;
  Передний левый — проводка в норме;
  Передний правый — касяк… Вот тут то диод мой не загорелся. Полез я рассматривать фишку датчика поближе. И, наверное все таки мне повезло, что обрыв провода оказался именно возле самой фишки)) Иначе пришлось бы долго искать именно место обрыва.
  Устраняем обрыв и уаааля, диод вновь сверкает)
  Вот таким образом я откинул одну версию неисправностей.
  Будем капать дальше)
  Всем спасибо за внимание)

  

  Приветствую вас!
  Недавно начал загораться индикатор АБС на панели приборов. С системой АБС у меня никогда не было проблем. Сделал диагностику с помощью Inpa, ошибка была на задний правый датчик ABS. Стёр ошибку, через некоторое время ошибка опять появилась.
  Так как у меня машина 2000 года (июнь), как бы переходка на рестайлинг (на полный рестайлинг завод БМВ перешел уже в сентябре в 2000 года), система ABS тоже от рестайлинга, было подозрение на сбои блока ABS, который находится возле выпускного коллектора. Думаю, все знают об этой проблемной зоне на рестайлиновых Е39.
  Очень нехочется чтобы проблемы были именно с блоком.
  Начал искать полную информацию, как проверить датчики на работоспособность. Не нашёл информацию базовых показании рабочих датчиков. После проведённой мною теста, все стало ясно. Теперь этой информацией делюсь с вами. Датчики АБС можно проверить мультиметром, точнее Омметром. Так как внутри датчика намотана катушка. Можете для информации почитать Википедию.

  

  1) Блоки ABS на Е39 делятся на дорестайлинг и рестайлинг. У дорестайлинга блок находится в салоне (самые живучие), а у рестайлинга блок находится вместе с механизмом ABS, совмещен. От сильного перегрева и вибрации, внутри блока отходят контакты и блок отказывается работать.
  У меня блок оказался полностью рабочим. Слава богу!
  2) Сами датчики ABS тоже делятся на дорест и рест. Датчик с серой фишкой — дорест, а с голубой фишкой — рестайлинг. Они к друг другу не подходят (система ABS работать не будет), потому что, как оказалось, датчики имеют разные сопротивления, но фишки одного размера.
  3) Вот базовые сопротивления рабочих датчиков ABS:
  Дорест, датчик с серой фишкой. Сопротивление должно быть 3.08 кОм. (килоОм)

  

  Рестайлинг, датчик с голубой фишкой. Сопротивление должно быть 1.2 МОм. (МегаОм)

  

  Эти данные я измерил на рабочих датчиках абс у себя и у отца, у него дорест.
  Сопротивление у моего правого заднего датчика оказалось 898 кОм. то есть, меньше чем обычно. Теперь предстоит его замена.

  

  Сопротивления датчиков можно измерить как на самих датчиках или в общей фишке главного блока ABS. Через основную фишку, все три рабочих датчика, показывают 1.2 МОм. Использовал подсказку, которую указал ниже.
  Эти данные я взял уже в интернете.

  

  Вот распиновка контактов:
  Передний правый:
  15 (сине-жёлтый провод) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
  16 (жёлтый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
  Передний левый:
  28 (сине-красный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
  12 (красный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
  Задний правый:
  30 (сине-зелёный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
  31 (зелёный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
  Задний левый:
  13 (сине-белый) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
  29 (белый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  Короче разобрался! Начал методом тыка. Начал с правого датчика и контакта. затем задний правый. и наконец то в левом переднем нашлась проблема, откис провод находящийся в коробочке! Припаял, заизолировал и готово.

  E39 Схема контактов в блоке АБС — Клуб владельцев BMW 5 серии в России

  

  В систему ABS входят:

  Проверка датчика ABS

  Лучшим проводником будет медный проводок. В случае обнаружения поломки, на информационной панели загорается лампочка, а сама система перестает функционировать. Такое решение оказалось не совсем удачным, потому распиновка абс бмв е39 электронный прибор оказался чувствительным к перепадам температуры и сильным вибрациям.

  

  В комплектацию машины БМВ Е39 входит система которая разблокирует колеса во время экстренного торможения. Ремонт…

  

  Перед тем как установит крышку на свое место следует воспользоваться герметиком. В БМВ Е39 до года не было проблем с антиблокировочной системой.

  

  В случае, если нет проводимости — провод меняется таким же образом. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В случае, продолжения работы лампочки, следует обратиться к профессионалам сервисного обслуживания БМВ для диагностики.

  Это в основном бывает при входе в поворот, а также на покрытой льдом дороге. В систему ABS входят: Лампа, сигнализирующая о поломке системы.

  Она расположена в салоне на панели приборов. Специальные датчики, расположенные на колёсах БМВ. Прибор электронного характера, который находится в устройстве управления, выполняет функцию слежения за появлением проблем в самой системе. В случае обнаружения поломки, на информационной панели загорается лампочка, а сама система перестает функционировать. Управление автомашиной в такой ситуации разрешено, но при резком затормаживании, автомобиль будет себя веси иначе.

  Популярное

  Практически любой водитель БМВ Е39 может провести диагностику и устранение проблем в системе. Меры при загорании лампы ABS. После завода автомобиля начинается проверка системы АВС.

  При этом лампа в салоне на торпеде загорается на 3 секунды.

  Проверка датчика ABS

  После пройденного времени лампочка тухнет. В случае, если индикатор не потух, следует выполнить следующие действия: Если машина двигалась, её следует остановить и заглушить мотор.

  Должно пройти 3 минуты. После снова завести машину. Следует проверить напряжение в аккумуляторе — Надо проверить клеммы и силовые провода. Просмотреть все провода, которые идут к датчикам на колесах. В случае, продолжения работы лампочки, следует обратиться к профессионалам сервисного обслуживания БМВ для диагностики. При помощи специального электронного устройства считывается информация с блока и определяется точка проблемы.

  BMW e39 2001г ABS

  Симптомы повреждения блока АБС. Чтобы понять, что с блоком АБС Е39 проблема, можно заметить иное поведение автомобиля: Нет связи с датчиками на колесах. Установка новых датчиков не решает данную проблему. Порядок разрушения блока по датчикам: На панели приборов в салоне горят индикаторы, оповещающие о проблеме. После прогревания автомашины BMW система автоматически выключается. АВС выключается при езде по неровной поверхности дороги. Собственноручная проверка и ремонт АБС. Самостоятельную проверку надо начинать с электродатчиков чисел цикла.

  Прибор фиксируется на ступице болтами. Поэтому следует снять узел с тормозным диском и другие детали. Болты можно отвернуть специальным ключом — шестигранник, против часовой стрелки.

  Для лучшего снятия следует болты спрыснуть WD специальное средство — вэдэшка.

  

  Следует после снятия датчика отсоединить разъем, который находится на крыле вверху. Запустить мотор через 2—3 минуты. Проверить напряжение, выдаваемое аккумулятором. Оно не должно быть меньше 10,5 вольт.

  

  Убедится в том, что есть хороший контакт силовых проводов с клеммами АКБ. Проверить целостность проводов, идущих от датчиков на колёсах. Если лампочка антиблокировочной системы продолжает гореть, то, скорее всего, придётся обратиться на станцию техобслуживания и там провести полную диагностику. С помощью специального прибора можно считать код ошибки и по нему определить направление для устранения дефекта. Чтобы добраться до них, следует снять колесо, суппорт и тормозной диск.

  Датчик крепится к ступице двумя или одним болтом, открутить их можно с помощью шестигранника.

  

  Перед началом демонтажа обработайте всё средством WD Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов Сняв датчик АБС, отсоедините разъём он находится в верхней части крыла.

  Прежде чем проверять датчик, убедитесь в целостности проводов. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В этом случае важно, чтобы длина проводов осталась прежней, а электрическое сопротивление датчика не изменилось.

  Если вы не совсем понимаете, о чём речь, то лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике. Рабочий датчик должен иметь сопротивление в пределах 0,9—1,3 кОм. Ремонт электронного блока ABS своими руками Для БМВ Е39 до рестайлинга проблем с электронной частью АБС практически не возникает, а вот антиблокировочная система на моделях с года выпуска более капризная из-за неудачного размещения блока управления под капотом возле двигателя.

  Гидроэлектронный блок с автомобиля после года можно попробовать реанимировать своими силами.

  

  Для этого пригодятся навыки работы с паяльником. Больное место электронного блока управления — это проводники, соединяющие разъём и плату прибора. Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации. Как устранить этот дефект, рассмотрим ниже.

  Больное место электронного блока управления — это проводники, соединяющие разъём и плату прибора Порядок ремонта блока АБС в БМВ Е39 после рестайлинга Со снятого блока срезаем крышку.

  

  Это можно сделать с помощью острого ножа или полотна от ножовки. Аккуратно удаляем защитный слой с края платы.

  

  Им залита вся поверхность. Снимать полностью слой нет необходимости. Надо получить доступ к проводникам из алюминия от платы к разъёму. Взяв в руки иголку, аккуратно проверяем контакт.

  Диагностика и ремонт системы ABS BMW E39 своими руками

  

  Автомобиль БМВ Е39, как и большинство современных авто, оборудован системой антиблокировки (ABS). Её основная задача – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации. Антиблокировочная система повышает управляемость автомобилем при резком нажатии на педаль тормоза, особенно на поворотах и во время гололёда. В состав АБС входят следующие компоненты: гидроэлектронный блок управления, лампа сигнализации неисправности системы, расположенная на приборной панели, и датчики на колёсах автомобиля.

  

  Основная задача ABS – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации

  Электронный прибор, размещённый в блоке управления, следит за наличием дефектов в системе. Если такие есть, то загорается индикатор неисправности и система отключается. При этом управлять автомобилем можно, но при торможении он ведёт себя так, как будто антиблокировочной системы нет. Проверку и ремонт блока АБС, в том числе и замену датчиков своими руками, может выполнить практически каждый владелец БМВ Е39. Но есть отличия в моделях до и после рестайлинга.

  Отличия системы ABS в автомобилях БМВ до и после 1999 года

  BMW E39 в 1999 году подверглась рестайлингу. Модернизация коснулась не только кузова и силовых агрегатов, но и системы антиблокировки колёс при торможении. В моделях до рестайлинга гидроблок и электронный прибор управления разнесены по кузову автомобиля: гидравлическая часть находится под капотом, а электронный блок в салоне авто (за бардачком).

  

  С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора.

  С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора. Такое решение оказалось не совсем удачным, потому что электронный прибор оказался чувствительным к перепадам температуры и сильным вибрациям. Именно это конструкторское решение стало основной причиной отказа системы ABS.

  Датчики на колёсах также изменили. До 1999 года датчик крепился на ступицу колеса с помощью двух болтов, а разъём окрашивали в серый цвет. После рестайлинга датчик имеет одно ухо для крепления, а фишка окрашена в синий цвет.

  Что делать, если загорелся индикатор ABS?

  После поворота ключа в замке зажигания стартует диагностика системы. Лампочка АБС горит примерно 3 секунды и потом должна погаснуть. Если индикатор горит дольше или начинает светиться во время езды, следует выполнить такие действия:

  1. Припарковать автомобиль, заглушить двигатель. Запустить мотор через 2–3 минуты.
  2. Проверить напряжение, выдаваемое аккумулятором. Оно не должно быть меньше 10,5 вольт.
  3. Убедится в том, что есть хороший контакт силовых проводов с клеммами АКБ.
  4. Проверить целостность проводов, идущих от датчиков на колёсах.

  Если лампочка антиблокировочной системы продолжает гореть, то, скорее всего, придётся обратиться на станцию техобслуживания и там провести полную диагностику. С помощью специального прибора можно считать код ошибки и по нему определить направление для устранения дефекта.

  Самостоятельная проверка, замена и ремонт датчиков ABS

  Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов. Чтобы добраться до них, следует снять колесо, суппорт и тормозной диск. Датчик крепится к ступице двумя или одним болтом, открутить их можно с помощью шестигранника. Перед началом демонтажа обработайте всё средством WD-40.

  

  Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов

  Сняв датчик АБС, отсоедините разъём (он находится в верхней части крыла). Прежде чем проверять датчик, убедитесь в целостности проводов. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В этом случае важно, чтобы длина проводов осталась прежней, а электрическое сопротивление датчика не изменилось. Если вы не совсем понимаете, о чём речь, то лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике. Рабочий датчик должен иметь сопротивление в пределах 0,9–1,3 кОм.

  Ремонт электронного блока ABS своими руками

  Для БМВ Е39 до рестайлинга проблем с электронной частью АБС практически не возникает, а вот антиблокировочная система на моделях с 1999 года выпуска более капризная из-за неудачного размещения блока управления под капотом возле двигателя. Гидроэлектронный блок с автомобиля после 1999 года можно попробовать реанимировать своими силами. Для этого пригодятся навыки работы с паяльником.

  Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора. Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации. Как устранить этот дефект, рассмотрим ниже.

  

  Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора

  Порядок ремонта блока АБС в БМВ Е39 после рестайлинга

  1. Со снятого блока срезаем крышку. Это можно сделать с помощью острого ножа или полотна от ножовки.
  2. Аккуратно удаляем защитный слой с края платы. Им залита вся поверхность. Снимать полностью слой нет необходимости. Надо получить доступ к проводникам из алюминия от платы к разъёму. Взяв в руки иголку, аккуратно проверяем контакт. Для этого достаточно ткнуть иглой в проводник.
  3. С помощью пинцета удаляем проводник, который не имеет контакта. Вместо него припаиваем новый. Лучше брать тонкий медный провод. Отлично подойдёт провод из неработающего шнура зарядки мобильного телефона. Наверняка такой найдётся дома у многих.
  4. Проверяем остальные проводники. К разъёму идёт 16 проводников. Если существует обрыв – перепаиваем контакт.
  5. Устанавливаем крышку на герметик. Монтируем блок в автомобиль. Подключаем гидравлические трубки и разъёмы датчиков.

  Ездить без ABS можно, но помните, что антиблокировочная система – это элемент безопасности автомобиля. Берегите себя и окружающих.

  Какие провода идут на коробку бмв е39

  Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 — 2004) Ищем задний ход и как убрать обманку от АКПП

  Всем привет, почитал, полистал поиск, не нашел подобного.
  И так, Е39 2л. М52 дорест 98г. был на АКПП, умерло чтото в нем и было решено поставить МКПП. Всё установили. Теперь вопрос.
  1) где взять от фишки АКПП провода на датчик заднего хода МКПП?
  2) Чтобы машина заводилась, сняли механизм кулисы с АКПП и приделали под капот, в положение «P». Какие контакты перемкнуть надо чтобы мозги увидели что включена «Р», тем самым убрать эту приблуду и спрятать фишки от АКПП?

  Коробка была ZF 5НР18.

  Булат77, не идет никакого пучка на задний ход! У меня стояла АКПП. Там провода и дут на кулису и на мозги АКПП. И откуда-то оттуда и хочу вывести провод на задний ход.

  akizarif, проще, но только был бы умный человек, который сказал что именно.

  romano, приборку шить зачем? фонарик( если ты о заднем ходе) загорится только тогда, когда на него пойдет питание, а откуда оно возьмется если фишки с кулисы АКПП и от мозгов АКПП висят под машиной.

  У меня похожая ситуация была. МКПП, а проводка от АКПП.
  1) Простой способ: взять «+» с предохранителя, повесить его на лягушку. С лягушки врезать напрямую в оба провода от фонарей заднего хода. Врезаться можно на выходе из LCM, это крайний 15-полюсный разъём (чёрный), с него контакт 9 (бел.-жёл.) на левый задний ход и с контакта 10 (чёр.-зел.) на правый задний ход.
  2) вариант правильный: В нише под правым салонным фильтром взять «-» и провести его на датчик заднего хода (лягушка). С датчика вернуться обратно к мозгам. В DME второй справа разъём 24-полюсный (X60002). В этот разъём контакт №2 и будет приёмным для сигнала с датчика заднего хода.
  Если проводка с АКПП, то этот контакт скорей всего будет пустым, надо добавлять.

  Добавлено через 11 минут
  Вот в этом осуждении плавно перешли на эту тему:
  [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

  как решили проблему с задним ходом?

  Проблема в поиске шины. Аналогично и для работы задних парктроников.

  У меня похожая ситуация была. МКПП, а проводка от АКПП.
  1) Простой способ: взять «+» с предохранителя, повесить его на лягушку. С лягушки врезать напрямую в оба провода от фонарей заднего хода. Врезаться можно на выходе из LCM, это крайний 15-полюсный разъём (чёрный), с него контакт 9 (бел.-жёл.) на левый задний ход и с контакта 10 (чёр.-зел.) на правый задний ход.
  2) вариант правильный: В нише под правым салонным фильтром взять «-» и провести его на датчик заднего хода (лягушка). С датчика вернуться обратно к мозгам. В DME второй справа разъём 24-полюсный (X60002). В этот разъём контакт №2 и будет приёмным для сигнала с датчика заднего хода.
  Если проводка с АКПП, то этот контакт скорей всего будет пустым, надо добавлять.

  Добавлено через 11 минут
  Вот в этом осуждении плавно перешли на эту тему:
  [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

  Про мс42 точно . работает. А вот про мс41 нехрена не понятно по схеме идет наприборку.

  Про мс42 точно . работает. А вот про мс41 нехрена не понятно по схеме идет наприборку.

  Какие провода идут на коробку бмв е39

  Оригинальные электрические схемы автомобилей BMW 5-й серии содержат около 100 страниц. Здесь приведены схемы, относящиеся преимущественно к моделям 520i, 525tds и общие схемы, относящиеся ко всем моделям. В новом издании Руководства публикуются новые схемы, по которым могут также ориентироваться владельцы автомобилей более раннего выпуска.

  Обозначение цветов проводов:
  BL — синий
  RT — красный
  BR — коричневый
  SW — черный
  GE — желтый
  VI — фиолетовый
  GN — зеленый
  WS — белый
  GR — серый

  распиновка М50 Б20 Е34 и М52ту Е39

  установил в Е34 1994гв механика движок М52ту коса в комплекте+комп,мозги бош 2000гв с Е39 автомат. стоял М50 Б20 ванос мозги сименс.

  осталось подсоединить электрику. в этом и загвозка. Где можно найти информацию по этому поводу?

  Добавлено: 20.04.2016 10:53 Ответить

  но это не то. мне имено нужна распиновка фишек Х20 и С101 на двух двигателях и кроме этих фишек есть еще.

  возник вопрос к чему подключить шланг вакумника тормозов.

  

  

  

  

  

  

  

  

  В этом вопросе не помогу.

  1. 20-ти контактный круглый разъем (ads 20 pin) 1) Сигнал оборотов 2) Линия CAN High 3) Линия CAN Low 4) Screen 6) Диагностика SRS / Speed A 7) Ножка для сброса сервисных интервалов (Oil service иInspection) 11) Внешнее включение стартера 12) Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора). Линия 61 14) Питание АКБ +12В. Линия 30 15) L-линия диагностики 16) Кислородный датчик 17) K-линия диагностики 18) Motronic Programming Voltage, PGSP 19) Масса, Линия 31 20) K-линия диагностики
  2. 15-ти контактный круглый разъем (bmw 15 pin) 1) Земля 4) Датчик температуры 5) Кислородный датчик 6) Диагностика SRS 7) Ножка для сброса сервисных интервалов (Oil service и Inspection) 8) Датчик положения коленвала (+) 9) Экранировка 10) Датчик положения коленвала (-) 11) Внешнее включение стартера 12) Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора) 13) Сигнал включенного зажигания 14) Питание (АКБ) 15) Питание системы зажигания
  3. Это?

  Серёг его интересует распиновка подкючения, а точнее свапа разъёмов моторного жгута Е34 М50 В20 с Е39 М52ту (фото №1), а ты дал распиновки диагностических разъёмов.

  хотел обойтись малой кровью. новый движок посадил полностью на косу от м50, впускной тоже от м50. стал запускать и м52 стал делать попытки к запуску. но дальше этих попыток ничего не произошло.

  собрал обратно на место м52 с косой и компом. сейчас просто стоит и ждет продолжения ремонта.

  наткнулся на статью

  подойдет этот свап в моем случае?

  Для кузова Е30 этот вариант идеален, а вот как с проводкой Е34 всё это срастить?

  Все возможно главное грамотно подойти к решению вопроса. А почему не подошла проводка от старого дваигла? По идее должен был завестись. Если конечно все правильно было собрано

  Ответ на комментарий № 9 пользователя paveliwanov454 :

  Млин да мотор и мозги по управлению (в электрике) совсем другие (там только принцип работы тот же, по этому и пытается вспыхнуть, но не понимает как). Какая может быть старая проводка? Там ещё кое где и обманки ставить придётся и системы обходить.

  вчера крутился вокруг проводов и обратил внимание что мозги на двигатель не бош а сименс ms42. тогда блок управления бошевский на что идет?

  обрезаны провода к чему они должны идти (на фото)?

  и такой вопрос. что бы не заморачиваться со свапом не проще купить проводку которая идет из двигательного отсека в салон, нужна ли к этому движку электроная педаль газа?

  

  На фотках твоих вош это мозги на АКПП. Да педаль нужна,пробей по ВИНу на мозгах,какя именно тебе подходит.

  может найдешь что полезное

  Ответ на комментарий № 11 пользователя 520i :

  Давай вернёмся к самому началу, ответь на несколько вопросов, по порядку:

  1. При подключении со старой проводкой и коллектором от М50 сколько датчиков осталось незадействовано?
  2. На новом моторе впускной коллектор имел дроссельную заслонку механическую или электронную?
  3. Вместе с мозгами (на последнем фото) ты забрал ключь, антенну и блок EWS?

  1. не задействовано

  — фишка на масленый датчик второго ваноса

  -фишка похожая на трабоскоп на втором валу головки

  -датчик температуры на корпусе термостата

  -второй датчик на масленом насосе

  -датчик положения коленвала расположен не на лобовине как на М50, а состороны корзины сцепления. он длиньше на 0.8 мм. ставил свой с м50 т.к. по фишке не пошол.

  2.на новом моторе к дросельной заслонке подходит тросик

  3.нет. на момент покупки движка-про эти вещи я не знал. сейчас уже понимаю сколько еще надо докупить.

  Ответ на комментарий № 13 пользователя omega :

  ЕТМ пригодиться, вот бы на е39 такое ЕТМ

  Значит старая проводка совсем не катит! Если подходит тросик к заслонке, получается электронная педаль тебе не нужна (уже хорошо). А вот с блоком EWS, ключем с чипом и антенной ты конечно прокололся, без них мотор не заведётся (с этими мозгами). Постарайся забрать эти компоненты с этой же машины (хотя бы чип из ключа, антенну и блок EWS, они всё равно без мозгов (которые у тебя) не продаваемые элементы), вместе с разъёмами (для свапа они необходимы и это все знают, по этому всё идёт в комплекте). Почитай вот эту статейку, мож поможет: www.drive2.ru/l/2632566/

  И кстати, если ты найдёшь грамотного электрика (а он тебе необходим), вот пару ссылок на проводки от наших раритетов и Е39 кузова: www.armchair.mb.ca/

  Ответ на комментарий № 16 пользователя 520i :

  39-й уже в WDS качнешь легко.

  за информацию спасибо.

  значить мне надо докупить: евс, ключ с чипом и антеной, мозги?

  звонил уточнял на счет всего этого, сказали машины уже нет.

  Добавить комментарий

  Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
  Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
  Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

  Свап МКПП в е39. Часть 2: Электрика и кодировка

  

  Итак прошла неделя, пришло время все доделывать. Всю неделю ездил с разобранным салоном. И это, доложу вам, совсем ужасно… Зато придумал, как сделать шумоизоляцию лишнего отверстия:

  

  

  

  Далее осталось доделать по электрике. Первым делом решил проблему по заднему ходу. Я писал в первой части, что у меня оставались остатки проводки от АКПП. Их и задействовал. С датчика заднего хода, который на коробке, подвел два провода к коробке с мозгами. Один кинул на минус, второй на проводку, которая уходит в салон. Там, вынув приборку, допиновал разъем. 25 пин на большую синею колодку.

  

  

  Сразу протестировал — все работает. Следующий пункт — подключение круиз контроля.. Там тоже все просто. На датчике, который на педали сцепления всего три провода. Распиновка выглядит следующим образом:

  1. Коричневый на качественную массу.
  2. Синий на блок управления дме к 23 ноге разъема х2414
  3. Малиновый к плюсу, появляющимся на зажигании.

  Все вывел в коробку мозгов и подключил. Проверял через INPA, там есть показатель, отвечающий за работу датчика. Работает, собрал все обратно… Пока собирал, сломал корпус воздушного фильтра. Хотя правильней сказать — доломал. Вечером дома восстановил с помощью металлической сетки и термоклея с паяльником. Проверенный способ, держится крепко.

  

  Пропаял всю новую проводку на задний ход и круиз, уложил все аккуратно.

  

  

  Следующий шаг — сборка салона. Было тяжело найти, что откуда, но я справился. Да, накладка на педали дорест и рест отличается. Поэтому взял ту, что осталась от автоматных педалей, выломал лишнее и подшлифовал болгаркой. После нескольких подгонок встала как родная…

  

  

  

  Теперь только самая малость — кодирование EWS и остального, ведь проводку я убрал и машина больше не заводится. Смена программы на двигатель очень проста: надо всего лишь включить и выключить несколько раз зажигание в правильной последовательности и проверить состояние в INPA. Последовательности, увы, не помню. И данное действие пройдет не на каждой прошивке! На моей тачане меняли прошивку, у меня она теперь адаптивная. Лямбды отключаются так же: отключил разъемы нужной пары лямбд и переключил. Удобно! А вот с кодировкой немного посложнее. Необходима программа NCS Experten Tool

  Включаем зажигание, подключив машину к заряднику аккумулятора, дабы ничего не отключилось во время прошивки. Если сядет аккум во время кодировки блока — умрет прошиваемый блок! Так что с этим нельзя шутить. Подключаемся к разъему под капотом, если дорест или переходная с двумя разъемами, загружаем ноут. Далее заходим в программу:

  

  

  

  

  

  Далее в папке NCS ищем папку Work, открываем обычным блокнотом файл FSW_PSW.trc. Ищем строчку PARK/NEUTRAL_EINGANG и меняем с activ на nicht_activ:

  

  Возвращаемся в программу. Меняем профиль на manual. Нажимаем F2 — смена операции, выбираем SG_CODIEREN:

  

  Проводим тест — пробуем завести машину. И вуаля! Машина заводится без всяких костылей! С приборкой все абсолютно тоже самое, только выбираем не EWS, а IKE. Предварительно не забываем удалить все файлы из папки WORK. Переключать профили в программе так же обязательно, иначе не закодирует. Меняем следующие строки в файле TRW_PSW.TRC:

  GETRIEBE
  С automatic на manual
  GETRIEBE_TYP
  С schrittschaltung на handschaltung

  Сохраняем и кодируем. Проверяем — PNDR на приборке погаснет и ошибка Getriebenotprogramm пропадет. На этом замена АКПП на МКПП завершена! Вот так все легко и просто. Если считать прямо по часам, то замена заняла целых 3 дня с перекурами, но мы никуда не торопились. И еще раз огромное спасибо тебе, mad8 , за помощь и особенно за помощь в перепиновке всех разъемов, без тебя бы не справился. И не нужны нам никакие сервисы. Особенно зная, что только за перепрограммирование взяли бы кучу денег, хотя там и делать то нечего. Да и еще попробуй найди сервис, который знает, как кодировать старую BMW. Пробег на данной конфигурации уже около 1 500 км, проблем нет. На 190 км\ч оборотов почти 6 тыс., что для автоматного редуктора вполне хорошо. Правда расход упал незначительно, но я езжу очень не экономично. Зато едет, как автомат никогда не ехал. Если кому надо из Екатеринбурга помочь с заменой коробки или кодировкой — пишите!

  Похожие публикации:

  1. Как сделать коробку передач для пк
  2. Как проверить искру на калине
  3. Как снять стартер на форд мондео 4
  4. Как установить моды на евро трек симулятор 2
  Читать:

  Как установить ремень на уаз патриот с кондиционером