Как сделать обдув ног на уаз буханка

Отопитель на УАЗ, ремонт системы обогрева замена печки

Размеры печки действуют только при лифтовке, как у него, и опускании лючка коробок. Если машина не лифтована и лючок не опущен, конструкция не влезет! Мне потребовалось серьезно перерабатывать нижнюю часть печки.

Конструктивно вентиляционно-отопительный агрегат (именуемый в дальнейшем печка), состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

В верхней части располагаются: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхняя распределительная заслонка, которая направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо непосредственно, в салон. Также в верхней части находятся рефлекторы для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» на обдув ветрового стекла.

В нижней части располагается радиатор отопителя АЗЛК-2141(лучше купить Иранский — сделаны аккуратнее, по данным АЗЛК (Терра Инкогнито) перепускают они меньше наших, и из 4-х стоящих на моих машинах ни один не тек (наших 3 потекло — были заменены на иранские). Но надо быть внимательнее при покупке — есть турецкие — они тоньше и теплоотдача соответственно меньше. А на Иранские только положительные отзывы.) воздух либо к ногам, либо на обдув ветрового стекла, либо на обогрев водителя и пассажира (верхней части тела).

На чертежах представлены (30-40 Kb): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению А-А), а также внешний вид из салона. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендую, так как могут возникнуть сложности с установкой печки на автомобиле. При соблюдении указанных размеров печка встает без каких-либо дополнительных операций. Толщина стенки составляет приблизительно 5 мм.

В качестве силового каркаса печки я использовал раму, склепанную из алюминиевых уголков. На чертежах уголки изображены красным цветом. После изготовления рамы, к ней был приклепан оргалит (можно фанеру). Для прочности шва между оргалитом и рамой я наносил клей-герметик. После обшивки оргалит был пропитан водостойким лаком, снаружи обклеен ковролином, а полость вентиляторов обклеена пенополиэтиленом для тепло-шумаизоляции. Приведу примерный список деталей и инструмента, необходимого для изготовления печки.

• вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше брать иранский) — 1 шт.,
• дефлекторы АЗЛК-2141 боковые, правый — 2 шт., левый — 2 шт.,
• резистор печки АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• тросики управления заслонками АЗЛК-2141 или им подобные — 4 шт.,
• жесть (оцинкованная или обычная),
• уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 — 2 мм.,
• оргалит,
• ковролин,
• клей-герметик типа жидкие гвозди,
• заклепки под пистолет диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
• крепежные изделия (болты, гайки, шайбы М4-М6).

• дрель со сверлами,
• болгарка или ножовка,
• ножницы по металлу,
• заклепочный пистолет.

Примем следующие условные термины: передняя часть печки — сторона печки, ближняя к двигателю; задняя сторона — сторона печки, направленная к салону. Правая и левая стороны печки соответственно располагаются по ходу движения автомобиля.

Изготовление начинаем с каркаса верхней части. Из уголка 25х25 вырезаем 4 куска по 190 мм. Они будут образовывать вертикальные стойки каркаса верхней части. Правую и левую стороны (попарно) соединяем в нижней части уголком 30х30 (уголок располагается: одна вертикально вверх, одна горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с нижней частью, поэтому прикреплять его нужно не менее чем 3-4 заклепками). Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона располагается вертикально и горизонтально внутрь).

На высоте 55мм правая и левая части соединяются уголком 25х25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На этой же высоте с боков прикрепляется уголок 25х25 (сторона вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее, из оргалита вырезается дно полости вентиляторов размером 405х175 мм. Дно должно выступать слева от центральных стоек на 45 мм, а справа на 50 мм. В дне следует разметить окно для вставки выхода вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового каркаса.

Боковые полости (слева 45 мм, справа 50 мм) выполняют роль воздуховодов и силовых нагрузок не несут. Задняя стенка полости вентиляторов имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка полости вентиляторов имеет Т-образную форму и ширину 310 мм на высоте 60 мм и ширину 420 мм на высоте 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки полости имеют размер 175х130 мм. В углах листы оргалита скрепляются с помощью уголка 10х10 и заклепок.

Вырезанные в дне полости вентилятора отверстия под воздуховод вентилятора следует тщательно подогнать по периметру. Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется срезать штатные «уши» крепления, а также небольшой «клюв» раструба воздуховода. ( в противном случае вставить вентилятор в окно будет затруднительно). После скрепления, полость вентиляторов следует пропитать краской или лаком, промазать герметиком, не допуская щелей и неплотностей. Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для вставки вентилятора следует обклеить пенополиэтиленом или губчатой резиной таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения теплошумоизоляции также следует обклеить полость вентиляторов изнутри пенополиэтиленом толщиной 4-6мм, а снаружи материалом типа ковролина. Еще раз проверьте как встают вентиляторы на свои места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальных стенок, а сопло плотно входить в отверстие дна. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамой из уголка 30х30мм, образующей верхний крепежный каркас (который прижимается к плоскости штатного воздуховода автомашины). Пространство, куда выходит сопло вентиляторов условно будем называть надрадиаторной полостью.

Для равномерного распределения потока воздуха над радиатором следует прикрепить наклонную панель от ближнего к двигателю окна вентилятора до переднего нижнего уголка каркаса. Полость между наклонной панелью и плоским дном полости вентилятора желательно заполнить строительной монтажной пеной.

В том случае если используется раздельная система управления вентиляции и отопления для водителя и пассажира надрадиаторную полость следует по середине разделить перегородкой. Перегородка прикрепляется к дну вентиляторной полости уголками либо приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части надрадиаторной полости следует закрыть прямоугольными пластинами оргалита, но предварительно следует сделать в них окна для размещения резистора электровентилятора. Его следует размещать так, чтобы поток воздуха из вентилятора постоянно его обдувал.

Далее следует изготовить верхние заслонки. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум направлениям: 1) весь напор воздуха идет через радиатор, 2) большая часть, приблизительно 90% воздуха, идет вверх на обдув, минуя радиатор, а 10% идет через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение плавно меняется.Таким образом достигается возможность направлять к ногам и к лицу воздух разной температуры — вниз горячее, вверх — прохладнее. Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние заслонки можно исключить, закрыв заднюю стенку надрадиаторной полости. Заслонка изготовляется из жести, а ее ось — из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал тягу салонной ручки двери от ВАЗа).

Левая и правая заслонка симметричные. Примерный профиль заслонки показан на чертеже (вид сбоку). Вырез А сделан для «прохождения» заслонки мимо резистора вентилятора, выступ А-Б заходит внутрь сопла вентилятора, вырез Б — делается по месту исходя из следующего условия — в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в дно вентиляторной полости. Выступы С предназначены для изготовления «петлей» — их следует загнуть вокруг оси заслонки и в этом положении заклепать. Заслонка должна вращаться на оси свободно и без люфтов. Выступ В предназначен для крепления троса управления заслонкой. Для исключения «звона» заслонки желательно кромку заслонки (или ее всю) обклеить резиной.

Далее изготовляются воздуховоды верхней части — под дефлектор «к лицу» и боковой отвод для обдува лобового или бокового стекла. Я изготовлял их из оцинкованной жести (этот материал был под рукой). Также их возможно изготовить из эпоксидной смолы и стеклоткани.

Для изготовления воздуховода к лицу замеряем размеры коробки дефлектора АЗЛК-2141 и из жести изготовляем деталь следующего вида (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой воздух перераспределяется (поток «к лицу» прекращается и направляется на обдув стекол). С целью избежания лишних выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует слегка опилить.

Далее следует изготовить боковой отвод для обдува стекол. Я изготавливал его следующим образом: из жести гнул квадратную «трубу», а затем ее край под шланг пассатижами превращал в трубу круглого сечения. Таким образом, получился переходник с квадратного сечения на круглое (под стандартный шланг для обдува стекла).

Две детали соединяются вместе с помощью заклепок, а затем таким же образом соединяются с верхней частью печки. Щели и неплотности стыков следует промазать клеем-герметиком. По желанию, наружную поверхность воздуховодов можно обклеить ковролином.

В передней части вентиляторной полости следует предусмотреть отверстие для слива воды — для этого с правого боку наискосок просверливаем канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. Из вентиляторной полости шланг срезаем заподлицо. Конец шланга в дальнейшем выводим в штатное отверстие кузова.

Далее приступаем к изготовлению нижней части печки. Для этого изготавливаем каркас под радиатор. На боковом разрезе печки виден профиль нижней части. Для простоты изготовления каркаса я использовал уголок 25х25 мм, изогнутый в двух местах. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез одной из сторон уголка и в этом месте уголок нагревается приблизительно до 400 градусов. Проконтролировать достижение данной температуры можно при помощи деревянной палочки (например, спички), которая при данной температуре начинает оставлять темный след на металле. После нагрева до указанной температуры уголок следует остудить в холодной воде. Приблизительно на сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм уголок вновь загибается и отрезается еще через 120 мм. Таким образом делаются правая и левая боковые части каркаса.

Далее следует отрезать от уголка два куска длиной 180 мм. Они образуют плоскость разъема с верхней частью печки и крепятся перпендикулярно к стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка по 118 мм (общая высота 60+60=120 — толщина уголка 2 мм) Уголки скрепляются между собой, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковых ребер. На рисунке изображена левая часть. Правая — симметрична.

Далее замеряется длина радиатора и с запасом 20 мм отрезаются два куска из уголка 10*10 мм. В моем случае размер составил 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая части каркаса скрепляются между собой этими уголками. Уголки располагаются «полочкой» внутрь — именно на них и будет «лежать» радиатор.

Далее из оргалита или фанеры изготавливаем стенки и «обшиваем» каркас:

Боковые вертикальные стенки располагаются «внутри» каркаса, а расстояние в 25 мм между ними и наружней частью в дальнейшем заполняется монтажной пеной и служит опорной площадкой для бачков радиатора.

Далее «выходы» стенок скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы обрезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем через них пройдет ось нижних заслонок.

Изготавливаем переднюю стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешним каркасом заливаем «пеной». После застывания выравниваем плоскость ножом.

Далее обклеиваем боковые стенки ковролином, не забыв сделать отверстия для патрубков радиатора.

Изготавливаем и прикрепляем на винтах воздуховод к ногам задних пассажиров. Он представляет из себя жестяную трубу прямоугольного сечения размером 135*55 с центральной перегородкой. Данный размер сделан под шланг бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем отводы для обогрева боковых стекол. Их изготовление аналогично изготовлению патрубков для верхней половины печки.

Далее изготовляем нижние заслонки. Каждая из заслонок в середине имеет сектор — он разделяет потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь потока воздуха, на той половине заслонки, которая направляет воздух к ногам передних седоков (соответственно «наружние» половины заслонок) сделана полукруглая «направляющая потока. Сам процесс изготовления нижних заслонок аналогичен изготовлению верхних заслонок, только край заслонки прямой, без хитрых выступов. На боковой (внутренней) стороне заслонки имеется загиб, в отверстие которого вставлен трос управления. Сам трос проходит через «дно», где и крепится его оболочка.

Из жести изготовляем и корпус дефлектора к ногам передних седоков (на рисунке изображен правый). Внутрь него после «опиловки» вставляется корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом можно направить поток воздуха «к ногам» в желательном направлении. Сам корпус дефлектора прикреплен к корпусу печки винтами, образуя в дальнейшем одну из точек опоры печки.

После сборки нижняя часть печки принимает следующий вид:

Далее по центральной перегородке прокладываем уплотнитель и вставляем радиатор печки. Затем совмещаем вершнюю и нижнюю части печки, выравниваем их и просверливаем 6 отверстий диам 7 мм (по 3 с каждой стороны) в уголках «плоскости разъема». По бокам радиатора щели заделываем уплотнителем и собираем печку.

Проверяем ее работу — дутье, работу заслонок и т. д. После проверки верхнюю и нижнюю части снова разбираем.

Далее остается по вершнему краю вентиляторной полости пустить два уголка 30*30 (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), скрепить их поперечинами и наметить отверстия для крепления к кузову. Я крепил к штатным «ушам» печки, использовав для крепежа два винта от поручня ВАЗ-2108 (винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно проложить шайбы. В правой части рамки образуется «окно» размером примерно 100*125 мм. Его следует cверху закрыть листом гибкого материала (например пенополиэтилена), прикрепленного одной стороной к поперечине рамки. Таким образом, получается клапан рециркуляции — когда отопитель включен на полную мощность, этот клапан приоткрывается и воздух из салона частично засасывается в печку, ускоряя прогрев.

По верхней плоскости крепежной рамки следует наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от ровности кузовной полочки под отопитель).

Устанавливается сначала верхняя часть (не забудьте проверить свободность открытия клапана рециркуляции), затем сбоку справа пропихивается нижняя часть и крепится к верхней.

Радиатор подсоединяется так — передний нижний патрубок — вход, задний верхний — выход ОЖ. Для подключения вентиляторов можно использовать стандартный жгут отопителя АЗЛК-2141, либо сделать его самому. Т. к. вентиляторы отопителя существенно мощнее, чем штатный, желательно сделать к ним отдельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

В качестве ручек, управляющих заслонками, удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105(07). Один рычажок там лишний и его просто убираем.

На фотографиях видны элементы управления отопителем, которые будут размещены на ящике между сиденьями:

Результат превзошел все ожидания – с вентиляцией на малой скорости можно вообще не открывать окон. При включении вентилятора «на полную» создается эффект отсутствия лобового стекла при езде на скорости. При этом поток воздуха можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир сам управляет своей стороной. Например, ему можно включить обогрев только к ногам, а водителю обогрев к ногам и обдув «холодом» к лицу, а можно вообще отключить пассажира. Температуру выходящего потока воздуха рука не терпит, а сам двигатель, несмотря на исправный термостат на 80 гр, охлаждается до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, скорость потока ОЖ в штатном варианте не очень велика и радиатор АЗЛК-2141, имеющий очень высокую теплоотдачу, остужает ее на «выходе» очень сильно. В результате возможности печки используются не полностью. Что бы устранить это, желательно в магистраль отопителя встроить электронасос от Газели. Включать его можно для повышения теплоотдачи отдельным тумблером.

© 1997 — 2023 г. Москва УАЗ Сервис диагностика, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожников.
На сайте опубликована подробная информация по ремонту УАЗов автомобилей Ульяновского Автомобильного завода.

• Двигатели автомобилей UAZ
• Трансмиссия
• Охлаждение двигателя
• Мосты и ступицы
• Рама
• Кузов и салон
• Электрооборудование
• Колеса и шины

• Особенности вождения УАЗика
• Ремонт ШРУС
• Система питания двигателя
• Установка ГЦС
• Отопление и вентиляция
• Карбюратор К-151
• Регулировка мостов UAZ
• Полезные переделки УАЗ Патриот

• Контакты
• Официальные дилеры УАЗ
• Обслуживание любых УАЗов
• Запчасти цены
• Автосервис УАЗ
• Тюнинг
• Карта сайта
• Реклама на сайте

Как сделать обдув ног на уаз буханка

ИМХО КПД низковат будет. Можно на печку Н/О одеть воздуховоды из резиновых шлангов и направить в ноги. В автопарке видел вырзали отверстия в подкопотное пространство и ставили дефлектор к радиатору для забора воздуха.

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.10.2008
Адрес: МОСКВА-ЗЕЛЕНОГРАД
Сообщений: 4,196
Сообщение от Д144м

ИМХО КПД низковат будет. Можно на печку Н/О одеть воздуховоды из резиновых шлангов и направить в ноги. В автопарке видел вырзали отверстия в подкопотное пространство и ставили дефлектор к радиатору для забора воздуха.

Для увеличения кпд, во внутреннюю трубу, в которой будет нагреватся воздух, можно поставить спиралеобразную вставку, примерно как сделано а трубках радиатора отопителя «ваз — 2108». Воздух пойдёт не на прямую, нагреется сильнее. Да и вообще, эта конструкция не заменяет основной отопитель, а дополняет его, ногам много тёплого воздуха не надо.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 09.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,847

Я взял такую же гофрированную трубу, что идет на обогрев стекла, надел на выходы из печки и загнул к педали газа. Вполне удовлетворяет потребности в тепле и в ногах и в салоне.

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 10.11.2007
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 7,470
Сообщение от печникъ

Для увеличения кпд, во внутреннюю трубу, в которой будет нагреватся воздух, можно поставить спиралеобразную вставку, примерно как сделано а трубках радиатора отопителя «ваз — 2108». Воздух пойдёт не на прямую, нагреется сильнее. Да и вообще, эта конструкция не заменяет основной отопитель, а дополняет его, ногам много тёплого воздуха не надо.

Добавка тепла будет, но лично мне резать туннель было-бы в «падлу»
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.10.2008
Адрес: МОСКВА-ЗЕЛЕНОГРАД
Сообщений: 4,196
Сообщение от shell2021

Я взял такую же гофрированную трубу, что идет на обогрев стекла, надел на выходы из печки и загнул к педали газа. Вполне удовлетворяет потребности в тепле и в ногах и в салоне.

Это первое, что хочется сделать! Ещё, печка сделана так, что просто напрашивается сделать дополнительные окна в кожухе вентилятора, а точнее его задней части, при этом поток воздуха в салон сильно увеличится. Вообще, при подобном устройстве отопителя, на вал электродвигателя напрашивается беличье колесо, а не вентилятор! Вентилятор дует вперёд — назад, а беличье колесо в стороны, распределение горячего воздуха в отопителе уаза организовано в стороны, а на валу электромотора стоит вентилятор, это уже не верно! В заднеприводных «москвичах», устройство отопителя было примерно таким, как в «буханке» ( печка нового образца) и печка теплом не отличалась, требовала доработок.
Но речь сейчас не о том! Хочется, не трогая основной отопитель, из подручных материалов изготовить вспомогательный обогреватель. Пусть печка отапливает салон, а ноги греются от дополнительного обогревателя.

Воздуховод (задний / правый) обогрева пассажира Уаз Патриот (с 2013 года) (ОАО УАЗ) 3163-8101343-50

В нашем магазине запчастей для автомобилей УАЗ Вы можете купить: Воздуховод (задний) обогрева ног отопителя, от производителя ОАО УАЗ (г. Ульяновск), ( Россия ), с каталожным номером 3163-8101343-50 , с артикулом производителя 3163-8101343-50 . Данная запчасть подходит на машины УАЗ: , Семейство Patriot, 316*, 2360 . Заказать можно с доставкой по Москве, а так же с дешевой и быстрой доставкой по России. Так же можно забрать товар из пунктов самовывоза. Другие запчасти из категории Вентиляция и отопление (Кузовные детали) и цены на них Вы можете посмотреть в каталоге нашего интернет-магазина УАЗ Моторс.

Клуб УАЗ Патриот

Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!

горячий воздух из печки

Кондиционеры, отопление и вентиляция, климат-контроль.
20 сообщений • Страница 1 из 1
дбрн Сообщений: 1 Зарегистрирован: Вт май 13, 2014 19:10 Онлайн статус: Не в сети

горячий воздух из печки

Сообщение дбрн » Вт май 13, 2014 19:16

Уазик новый, пол года от роду. Заметил, что даже с «закрытой» печкой дует горячим. (кондей выключен, ессно) Врезал в патрубок печки перед насосом кран. Не помогло.
Может в курсе кто — в чем засада?

дбрн

Восьмой Владелец
Сообщений: 2234 Зарегистрирован: Пн май 25, 2009 22:54 Откуда: Москва-Протвино Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Восьмой » Вт май 13, 2014 19:32

Такая же фигня творится, но машина 2011 года. Не могу понять толи косяк печки толи особенность ее работы

Восьмой

Pepelll Сообщений: 20 Зарегистрирован: Вт апр 22, 2014 10:09 Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Pepelll » Ср май 14, 2014 15:41

У меня фигня в другом когда стоит прогревается дует холодный воздух, теплый воздух поступает только при движении. Сейчас то нормально вроде, т.к. уже тепло на улице. Но вот зимой, было очень холодно. Что к чему?.

Pepelll

mudriy27 Сообщений: 720 Зарегистрирован: Ср май 22, 2013 07:55 Откуда: г.Судогда, Владимирская обл. Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 36 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение mudriy27 » Чт май 15, 2014 09:37

Pepelll писал(а): У меня фигня в другом когда стоит прогревается дует холодный воздух, теплый воздух поступает только при движении. Сейчас то нормально вроде, т.к. уже тепло на улице. Но вот зимой, было очень холодно. Что к чему?.

ну так не от движения по сути наверно зависит, а от оборотов двигателя. циркуляция жидкости по системе отопления снижена. предположу засранность радиатора печки. так же возможны варианты снижения производительности основной помпы, неработоспособность дополнительной помпы (плохо, что не указали год выпуска и комплектацию)

mudriy27

Петр031 Сообщений: 41 Зарегистрирован: Ср июл 24, 2013 18:40 Откуда: Рефтинский, Свердл. обл Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Петр031 » Сб май 17, 2014 19:28

Здравствуйте! вижу я не один столкнулся с этой проблемой, прощлым летом когда только купил машину было все в норме, после зимы перестал отключаться дополнительный отопитель, включаешь вентиляьтор а оттуда дует горячий воздух, с переднего обдува все в норе, воздух холодны идет, кто нибудь нашел причину, подскажите пожалуйста, а то я тоже хотел вместо электронасоса воткнуть кран и перекрыть циркуляцию.

Петр031

Valdemar Сообщений: 147 Зарегистрирован: Ср ноя 23, 2011 11:35 Откуда: Санкт-Петербург Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Valdemar » Вт май 20, 2014 11:49

Проблема в сути имеет две причины.. первая проста и банальна.. как и решение .. а вот вторая. это уже и области непознанного и мистического. и так по порядку.. сразу оговорюсь. сказанное относиться только к торпедам старого образца.
1- банально неисправность привода крана отопителя. абсолютно идиотская конструкция крепления рубашки троса привода на кран.. в следствии чего рубашка троса проскальзывает и кран либо полностью не закрывается и соответственно жарко. либо полностью не открывается и отсюда зимой холодно. лечение простейшее6
— откручиваете 6 саморезов ..вынимаете бардачки. и видите кран с тросом. выставляете трос так чтобы кран имел полный ход продвигая саму рубашку троса.. потом фиксируете.. вот тут уж кто как сможет и как удобно.. я просто залил клеевым пистолетом. кто то делал стяжками пластиковыми.
2- вот тут ясности нет. лично у меня при нормальной работе крана и даже при включённом кондее из воздуховодов торпеды и задних круглых идёт холодный воздух. а на лобовое стекло и нижних задних маленьких решёток идёт горячий. и пока ни кто ни чего сказать так и не смог.

Patriot Classic 2009 бензин..
IVECO 2012 тестируем.
27,135 и 433,200

Valdemar

Owlar Сообщений: 154 Зарегистрирован: Вт мар 05, 2013 23:33 Откуда: Мурманск, Москва САО. Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Owlar » Ср май 21, 2014 22:27

А что, предполагается что из задней печки может дуть холодный воздух? из включённой задней печки, от кондея/отопителя, режим в ноги, там есть отдельные воздуховоды.

Patriot Limited, бензин, E-RK, ЖСМ, ГБО.

Owlar

Valdemar Сообщений: 147 Зарегистрирован: Ср ноя 23, 2011 11:35 Откуда: Санкт-Петербург Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Valdemar » Чт май 22, 2014 09:44

А как иначе?? .. если кран радиатора отопителя закрыт и радиатор холодный какой по вашему воздух должен идти из воздуховодов?? логично что температуры окружающей среды. а идёт горячий. причём круглые как раз и идут через доп. радиатор. а угловые на сколько я понимаю прямо от передних воздуховодов. и вот вопрос .. если система воздуховодов одна общая. то как из части её идёт горячий воздух а из другой части холодный. вот думаю без полной разборки торпеды не обойтись. это некоторый гемор. и время..

Patriot Classic 2009 бензин..
IVECO 2012 тестируем.
27,135 и 433,200

Valdemar

Owlar Сообщений: 154 Зарегистрирован: Вт мар 05, 2013 23:33 Откуда: Мурманск, Москва САО. Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Owlar » Чт май 22, 2014 10:00

Забавно. Я воздуховод от передней печки к задним пассажирам заглушил, чтоб мне в ноги больше доставалось :))

Patriot Limited, бензин, E-RK, ЖСМ, ГБО.

Owlar

Димка18 Сообщений: 9 Зарегистрирован: Сб мар 01, 2014 21:02 Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Димка18 » Чт май 22, 2014 10:18

Valdemar писал(а): 2- вот тут ясности нет. лично у меня при нормальной работе крана и даже при включённом кондее из воздуховодов торпеды и задних круглых идёт холодный воздух. а на лобовое стекло и нижних задних маленьких решёток идёт горячий. и пока ни кто ни чего сказать так и не смог.

аналогичная ситуация.
авто 2006 года.
На лобовое и в ноги идет горячий воздух. Торпеда у правой ноги водителя нагревается очень сильно, у пассажира только если от солнца. Не думаю, что дело в кране отопителя. Причем все это больше всего заметно во время движения. Останавливаюсь, включаю вентилятор, такого жара не чувствую.

Димка18

vanoid Сообщений: 274 Зарегистрирован: Ср сен 14, 2011 14:55 Откуда: Брянск Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 15 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение vanoid » Пт май 23, 2014 09:47

Димка18 писал(а):

Valdemar писал(а): 2- вот тут ясности нет. лично у меня при нормальной работе крана и даже при включённом кондее из воздуховодов торпеды и задних круглых идёт холодный воздух. а на лобовое стекло и нижних задних маленьких решёток идёт горячий. и пока ни кто ни чего сказать так и не смог.

аналогичная ситуация.
авто 2006 года.
На лобовое и в ноги идет горячий воздух. Торпеда у правой ноги водителя нагревается очень сильно, у пассажира только если от солнца. Не думаю, что дело в кране отопителя. Причем все это больше всего заметно во время движения. Останавливаюсь, включаю вентилятор, такого жара не чувствую.

Была у меня проблема нагрева центрального тунеля при движении. Оказалось причина — не прикрученные пыльники кулис РК и КП к кузову. Прикрутил и все стало ок!

Патриот-IVECO F1-COMFORT-2011

vanoid

Петр031 Сообщений: 41 Зарегистрирован: Ср июл 24, 2013 18:40 Откуда: Рефтинский, Свердл. обл Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Петр031 » Чт июн 12, 2014 18:20

Owlar писал(а): А что, предполагается что из задней печки может дуть холодный воздух? из включённой задней печки, от кондея/отопителя, режим в ноги, там есть отдельные воздуховоды.

Нет не должен дуть холодный,а должен дуть простой с температурой салона, но и горячий тоже не должен дуть при выключеной печке (имеется виду крутилка на панели в положение холодно), там под бардачком подлокотника на нижнем патрубке который идет к доп печке стоит электро кран, вот он и не перекрывает по какой то причине, поэтому идет постоянная циркуляция через доп печку, а это не совсем хорошо когда на улице 25-30 жары, да еще и под боком 87 градусов подогревает

Петр031

Owlar Сообщений: 154 Зарегистрирован: Вт мар 05, 2013 23:33 Откуда: Мурманск, Москва САО. Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Owlar » Чт июн 12, 2014 19:29

Петр031 писал(а): Нет не должен дуть холодный,а должен дуть простой с температурой салона, но и горячий тоже не должен дуть при выключеной печке (имеется виду крутилка на панели в положение холодно), там под бардачком подлокотника на нижнем патрубке который идет к доп печке стоит электро кран, вот он и не перекрывает по какой то причине, поэтому идет постоянная циркуляция через доп печку, а это не совсем хорошо когда на улице 25-30 жары, да еще и под боком 87 градусов подогревает

И кто нибудь понял как это лечить?
Patriot Limited, бензин, E-RK, ЖСМ, ГБО.

Owlar

yu_yu Сообщений: 2452 Зарегистрирован: Сб апр 25, 2009 10:43 Откуда: Новосибирск Поблагодарили: 2 раза Онлайн статус: Не в сети

Сообщение yu_yu » Чт июн 12, 2014 20:10

Для начала надо проверить правильно ли установлен этот клапан. Он однонаправленный (даже стрелочка на нём есть), т.е. перекрывает поток жижи только в одном направлении, в противоположную — свободно пропускает. Иногда этот клапан задомнаперёд заводчане ставят. Если всётаки клапан не герметичный в обе стороны в выключенном состоянии, то заменить его на 100%-ный аналог от ГАЗели.

yu_yu

Петр031 Сообщений: 41 Зарегистрирован: Ср июл 24, 2013 18:40 Откуда: Рефтинский, Свердл. обл Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Петр031 » Пт июн 13, 2014 18:03

yu_yu писал(а): Для начала надо проверить правильно ли установлен этот клапан. Он однонаправленный (даже стрелочка на нём есть), т.е. перекрывает поток жижи только в одном направлении, в противоположную — свободно пропускает. Иногда этот клапан задомнаперёд заводчане ставят. Если всётаки клапан не герметичный в обе стороны в выключенном состоянии, то заменить его на 100%-ный аналог от ГАЗели.

Я думаю что установлен он всетаки правильно, так как в том году перекрывал, а вот после зимы перестал перекрывать, может просто сгорел, надо проверять, установлен он конечно в самом удобном месте, не могли блин на верхний патрубок его установить, дак ведь нет надо же было засунуть подальше

Петр031

maks592 Сообщений: 222 Зарегистрирован: Ср апр 02, 2014 12:37 Откуда: Бежецк, Тверская область. Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение maks592 » Пн июн 16, 2014 08:05

http://www.uazpatriot.ru/forum/vmv-uaz- . 58-60.html
Все уже рассматривалось. Сам вчера переделал.
Машина апрель 2014 лимитед.
Снимаем сидухи предние, тоннель (под крышкой рычага КПП 2 винта, по бокам 2 самреза и сзади под дефлекторами 2 самореза. Вынимаем бардачок, выкручиваем 3 самореза верхнего бардачка и его снимаем. Откручиваем крышку ручника (1 саморез под крышкой бардачка) и снимаем.
Тоннель стаскиваем назад и вверх снимаем совсем.
Далее по ссылке. Только я положил вместо колечка прокладку из резиновой перчатки электриков (толстая такая цветом оранжево-желтая). И ничего не подрезал. Там резина мягкая. Просто диск вырезал по размеру и все.
Пережимал патрубки маленькими тисками прямо рядом с клапаном — так меньше жидкости вытечет.
Тарелку клапана смазал снегоходной несмываемой смазкой.
Теперь не продувается.
А клапан открывается при включении задней печки автоматически.
Можно заглушить воздуховод на задние ноги от основной печки (в районе рычага кпп разъединить воздуховод и обтянуть полиэтиленовым пакетом и соединить по-новой (чтоб потом, если что, вернуть взад можно было легко))
говорят в передок сильнее дует, но я пока не стал. Из тех соображений, что задняя печка искрическая и поэтому электричество жрет — а это расход топлива. Да и дует весьма посредственно.
А тут и так нахаляву сифонит нормально! Типа весь салон греет.
Доживем до зимы-увидим. Может и заглушу воздуховод, если ноги мерзнуть будут в тапочках!

ПыСы: Если я вообще про то подумал.

8(9IO)9З8-I9-З9
УАЗ Патриот Limited, газ (Lovato), бензин Евро-0 (перцовка), e-РК, ЖСМ, бронза, кастор +5, кованая сошка, Comeup DV9000, 265х70
Драйв https://www.drive2.ru/users/maks-592/

maks592

Димка18 Сообщений: 9 Зарегистрирован: Сб мар 01, 2014 21:02 Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Димка18 » Пн июн 16, 2014 08:16

[/quote]
Была у меня проблема нагрева центрального тунеля при движении. Оказалось причина — не прикрученные пыльники кулис РК и КП к кузову. Прикрутил и все стало ок![/quote]

Так и есть. Пластиковые клипсы пыльника кпп вылезли вместе с шурупами. Закрепил все на саморезы.

А вот как я разбирал коктель из пластика под названием тоннель. это совсем другая история. Инженеры уаза икалы все выходные наверное))

Димка18

витаминыч Сообщений: 1187 Зарегистрирован: Вт авг 28, 2012 16:07 Откуда: МО Красногорск Онлайн статус: Не в сети

Сообщение витаминыч » Пн июн 16, 2014 08:58

На машинах 12 года на второй отопитель стоит электромагнитный клапан, при включении заднего отопителя он должен открываться , а при выключении закрывать поток ОЖ на отопитель,НО к фишке клапана не подведён ни один провод, соответственно он не работает. Лечим обычным шаровым краном 1\2 и двумя ёршиками на 20-25мм и хомутами, снимаем пластиковую боковину (правую) 2 самореза , разрезаем шланг и вставляем кран, с приходом зимы ,снимаем боковину и открываем кран.
Но есть ещё одно место из которого дует на ходу очень горячий воздух, это уплотнители рычагов КП и РК ,в большей степени из под коробки дует сильно при движении , летом горячий(очень) зимой холодный.

витаминыч

AndreyLobanov Сообщений: 1 Зарегистрирован: Ср июл 19, 2017 11:39 Откуда: Киев Машина: Уаз Патриот 2006 Онлайн статус: Не в сети

горячий воздух из печки

Сообщение AndreyLobanov » Ср июл 19, 2017 13:24

Ребята нужна ваша помощь . У меня Патрик 2006 тойсть старая система отопления . Летом жарит в ноги Мама не горюй , все ричаги перекрыл на торпеде но все равно жарит . Машину взял 2 месяца назад потому тапками не бросаться а лутче помоч . Спасибо большое. И да , не нашол я на форуме как новую тему найти .

AndreyLobanov

Blondi13 Сообщений: 7199 Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51 Откуда: Жалезка ёпрст. Благодарил (а): 229 раз Поблагодарили: 418 раз Онлайн статус: Не в сети

горячий воздух из печки

Сообщение Blondi13 » Ср июл 19, 2017 14:07

А только в ноги или при переключении на стекло или в лицо то же.
По поводу новых тем — вы не можете создавать новые темы, т.к. у вас слишком мало сообщений на форуме.