ЛуАЗ-1301 – опытный внедорожник на шасси военной машины
Автомобили марки ЛуАЗ до сих пор встречаются в сельской местности. Как правило, эти небольшие внедорожники эксплуатируют охотники и рыболовы.
Иногда ЛуАЗ становится базой при создании автомобиля повышенной проходимости. Для этого под капотом модели меняется двигатель на какой-нибудь старенький дизель, устанавливаются большие колеса. И все – машина готова.
Главное достоинство ЛуАЗ-969М – это то, что изначально внедорожник создавался для военных (модель 967). Соответственно, в гражданской версии он не сильно изменился. Машина не отличается комфортом, зато проходимость у нее даже в базе поражает, несмотря на маломощный двигатель.
Военный ЛуАЗ-967. Фото: Youtube.com
А вы знали, что на Луцком автомобильном заводе предпринимались попытки осовременить ЛуАЗ-969? Это началось еще в 1980-х, и продолжалось до 2000-х годов. Но не будем забегать вперед.
Первые попытки
ЛуАЗ-969 начали серийно выпускать с 1966 года. Автомобиль получился востребованным и проходимым, но уж слишком военным с соответствующим уровнем комфорта типа «спартанцы предпочитают спать на камнях».
В 1982 году на Луцком заводе создали ЛуАЗ-2735. Это внедорожник повышенной комфортности. Конструкторы основательно поработали над автомобилем, явив миру целых три опытных экземпляра. Увы, идея оказалась провальной – модель была слишком сложной для производства, да и финансировать ее не стали.
Новая модель должна была стать максимально современной и комфортной. Фото: Youtube.com
Уже в середине 80-х государство решило, что пора провести глобальную модернизацию ЛуАЗ-969М, а точнее, создать модель на его шасси.
Министерство автомобильной промышленности поставило ряд требований:
✅ Уменьшить массу
✅ Комфорт как у стандартной «легковушки»
✅ Сделать салон типа «трансформер»
Обрадованное конструкторское бюро приступило к работам.
Рождение модели ЛуАЗ-1301
Первым образцом, который использовали для отработки новых идей, стал автомобиль под индексом 2151. Модель внешне выглядела как обычный ЛуАЗ-969М, но имела улучшенную ходовку и тормоза.
Вскоре был готов макет, получивший индекс 1301. Прототип имел новый дизайн, а уменьшить массу удалось за счет увеличение пластиковых кузовных панелей до 11 %. Напомним, что у серийного ЛуАЗ-969М таких деталей было не более 0,7 %.
Весь 1987 год потратили на испытания и доработку прототипа. Главная проблема заключалась в желании конструкторов сделать современную и комфортную модель. Луцкий завод этого уровня обеспечит просто не мог.
Это вариант от НАМИ. Фото: Youtube.com
Первый полноценный прототип, а не ходовую модель, изготовили в конце 1988 года. Автомобиль показали публике и периодически возили по различным выставкам. Интересно, что внешность внедорожника отличалась от ходовой модели 1986 года.
Особенности конструкции
ЛуАЗ-1301 получил кузов каркасно-панельного типа. Пружинная подвеска заменила торсионную, появился постоянный полный привод.
Чтобы упростить производство, автомобиль унифицировали с «Таврией». Внешне ЛуАЗ-1301 был похож на что-то среднее между «Нивой» и «Окой».
Прототипы получили подвеску с пневмобаллонами, напомним, что было это в 1988 году. Идея регулировки дорожного просвета была хорошей, но от нее пришлось отказаться. Слишком дорогим получился бы автомобиль, да и найти производителя качественных деталей оказалось делом сложным. В итоге работы свернули.
В 1989 году было решено возобновить проект ЛуАЗ-1301. В этот раз постарались максимально унифицировать конструкцию с «Таврией». Луцкий завод несколько лет как вошел в состав «АвтоЗАЗ» и это был единственный шанс наладить серийное производство.
Прототип нового ЛуАЗ-1301 имел пластиковый кузов. Это одновременно было достоинством и недостатком. С одной стороны, автомобиль не был подвержен коррозии. С другой – производство пластиковых элементов нужно было еще освоить. Понимая это, конструкторы отметили, что есть возможность заменить кузовные панели на стальные.
Прототип с колесной формулой 6х4. Фото: Youtube.com
Подумали и о биче конца 1980-х годов – слив бензина. Лючок заливной горловины запирался одновременно с дверями, соответственно, открыть его извне постороннему человеку можно было разве что выломав сам элемент.
В 1990 году построили несколько опытных автомобилей, один был даже с кузовом типа пикап. Эти внедорожники отправили на испытания в Узбекистан своим ходом. Автомобили с честью прошли автопробег – все 8 машин, среди которых было 5 ЛуАЗ-1302, благополучно вернулись.
Что случилось после развала СССР
Как только Советский Союз распался на ряд независимых государств, планы по выпуску перспективных ЛуАЗ-1301 сдвинулись на неопределенные сроки. В первую очередь нужно было наращивать объемы модели 1302 с двигателями от «Таврии».
В 1992 году появилась версия ЛуАЗ-1303 – тот же внешне советский внедорожник, но с ходовой от 1301. Примерно в это же время собрали прототип с индексом 13014 с колесной формулой 6х4 и бортовым кузовом.
Последней разработкой перед приватизацией Луцкого завода стал прототип ЛуАЗ-1301, получивший цельный задний диван. Из-за тяжелого финансового положения предприятия, автомобиль, появившийся в 1994 году показал себя откровенно «сырым» и недоработанным. Это неоднократно отмечали журналисты изданий тех лет.
ЛуАЗ-1302 должен был стать переходной моделью. Фото: Youtube.com
Возрождение предприятия началось в 1999 году, когда завод купили инвесторы. Тогда была налажена сборка ВАЗ и УАЗ из машинокомплектов, поставляемых из России.
В 2002 году ЛуАЗ-1301 в очередной раз возродили. Директор завода официально заявил, что им принято решение начать производство перспективной модели.
Планы были грандиозными – к концу года собирались выпустить 50 внедорожников. Стоимость их называли в районе 3-3,5 тыс. долларов в эквиваленте.
Хотя работы по модели велись серьезные, недостаток финансирования затянул их. Серийное производство ЛуАЗ-1301 собирались начать не раньше 2004 года.
Внедорожники планировали выпускать разного типа:
✅ Грузовой
✅ Кабриолет
✅ Пятидверный
В каждой версии было три комплектации, от стандартной, до люксовой.
После разработки нового дизайна оказалось, что светоприборы от «Таврии» уже не подходят. Решение было найдено быстро – использовать фары и фонари от испанского Seat и французского Peugeot.
А это еще советская разработка. Фото: Youtube.com
В ходовой появились элементы от ВАЗ – ведь заводе производилась их «отверточная» сборка. Кроме МеМЗ, решили ставить на «люксовые» ЛуАЗ-1301 моторы от «Нивы».
Вместо запланированных 50 внедорожников, к концу 2002 года производитель собрал три автомобиля. Но работы над расширением модельного ряда продолжались. В 2003 году сделали несколько прототипов пикапов и медицинских автомобилей.
Казалось бы, что до запуска внедорожника в серийное производство осталось всего ничего, но этого не произошло. Для конвейера нужны были инвестиции в 3 млн. долларов – их обещало выделить правительство Украины. Потом указ был отменен, а чуть больше, чем через год – опять восстановлен.
Этот автомобиль как-то умудрился попасть в частные руки. Фото: Youtube.com
Только ЛуАЗ-1301 это уже не спасло. За прошедшее время программа была заброшена, инвесторы отказались от модели. Директор Луцкого завода обещал, что модель все-таки начнут серийно выпускать в 2005 году, но потом предприятие выкупила корпорация «Богдан».
Новые владельцы заявили, что выпуск собственного внедорожника – это дело нерентабельное. Так окончилась история перспективного ЛуАЗ-1301, по сути, не успев начаться.
С одной стороны, даже обновленный автомобиль выглядел на фоне иномарок устаревшим. Но он мог бы занять нишу бюджетных внедорожников, как это сделал ВАЗ-2121 в России. К сожалению, у корпорации «Богдан» на этот счет были свои планы и соображения.
История ЛуАЗ
Во времена корейской войны (1949-1953 годы) из СССР в Корею поставлялось очень много военной техники. Именно тогда стало понятно, что вооруженным силам очень не хватает легкого вездехода, на котором можно было бы подвозить боеприпасы, транспортировать раненых и т.д. ГАЗ-69, который в то время использовался в армии, был очень неповоротлив, тяжел и велик по размерам. Если нужно было проехать по полю, изрытому воронками, он очень часто садился на мосты. Нужно было разработать легкий плавающий вездеход с достаточно высокой подвеской, который при необходимости можно был бы десантировать с самолета.
Эта разработка была поручена специальной группе в НАМИ. Руководил группой Б. М. Фиттерман.
Первый образец был изготовлен в 1958 году. Его назвали НАМИ-049. Несущее основание кузов выполняло роль рамы, кузов был изготовлен из стеклопластика. В нем была установоена независимая торсионная подвеска на продольных рычагах. Задний мост можно было подключить через блокируемый межосевой дифференциал, передний же мост был постоянно подключен. Дифференциал заднего моста также можно было блокировать. База (расстояние между мостами) была 180 см. В этой конструкции были применены колесные редукторы. Они дали возможность увеличить колесный просвет у гркуженой машины до 28 см и значительно повышали крутящий момент. В автомобиле был установлен двигатель Мд-65, разработанный на ирбитском мотоциклетном заводе. Мощность его была 22 лошадиные силы. Но в процессе ходовых испытаний было выявлено много недостатков – двигатель оказался слишком слабым, а кузов из стеклопластика – недостаточно прочным.
Следующий образец НАМИ-049А разрабатывался с помощью специалистов запорожского завода. Двигатель МеМ3-969 мощность. 30 лошадиных сил был разработан на основе одного из моторов фирмы BMW. Был использован корпус не из стеклопластика, а из стали. У него была сделана очень мощная рама. Пришлось отказаться от межосевого дифференциала. Задний мост был сделан отключаемым. Пластинчатые торсионы были заменены на кованые. Это дало возможность подвеске выдерживать удар при приземлении с парашютом. Разрабатывались два варианта машин – водоплавающие и обычные. Армия предпочла плавающий вариант. Для того, чтобы на машине можно было перевозить раненых, водительское место расположили посередине салона. Сзади него было место для санитара. По бокам располагались носилки для раненых. Часть боковины и верх кузова были закрыты брезентовым тентом. По воде автомобиль передвигался з счет того, что колеса его обладали гребным эффектом.
В конце концов был разработан окончательный вариант. Его назвали ЛуАЗ-967. Производство этого автомобиля началось в 1061 году в городе Луцке:
Позднее на этом заводе началось производство гражданских автомобилей. Первым таким автомобилем стал ЗАЗ-969В с передним приводом и и колесной формулой 4х2. Этот автомобиль отличался от военных тем, что не умел плавать. В нем было традиционное расположение мет для пассажиров и водителя, а так же изменилась форма брезентового тента и кузова. Первые опытные образцы появились на свет в 1965 году. В 1966 году была выпущена первая опытно – промышленная партия в количестве 50 машин. Это был первый советский серийный автомобиль с задним приводом. В 1971 году начался выпуск автомобиля ЗАЗ-969.
В 1975 году стали серийно выпускаться автомобили ЛуАЗ-969А, на которые устанавливался двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 лошадиных сил. Внешне автомобили ЛуАЗ-969А, ЗАЗ-969 и ЗАЗ-969В практически ничем не отличаются друг от друга.
Начиная с 1979 года, в серию пошел ЛуАЗ-969М. Это был несколько усовершенствованный ЛуАЗ-969А. Еще до того, как автомобиль ЛуАЗ-969М был запущен в серийное производство, он получил на ВДНХ СССР очень высокую оценку. В 1978 году он был представлен на международном салоне в Турине, где вошел в первую десятку европейских автомобилей. В 1979 году на международной выставке в Ческе Будейовице он был признан одним из лучших автомобилей для сельских жителей и получил Золоитую медаль.
В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302. Кузов этого автомобиля был взят с ЛуАЗ-969М.
В конце 80-х годов было предпринято несколько попыток разработать новую, более современную версию ЛуАЗ. Группа конструкторов, которой руководил Г. Хаинов, разработала ЛуАЗ-ПРОТО, а работники завода – ЛуАЗ-1301. Но до серийного производства этих машин дело так и не дошло.
В наши дни на Луцком заводе были разработаны несколько моделей – «пляжный» джип ЛуАЗ-1302-05 «Форос» с двигателем на дизельном топливе, а так же минигрузовик ЛуАЗ-13021 и несколько его модификаций. В 1999 году был представлен ЛуАЗ-1901 «Геолог». Это автомобиль на дизельном топливе, который может перемещаться по воде.
В Украине начнут производить электрокары: они похожи на знаменитый ЛуАЗ 969 (фото)
Вот такие машинки будут скоро доступны украинцам (фото: facebook.com/Вадим Игнатов)
В Украине скоро можно будет приобрести электромобиль ЛуАЗ, который будет производиться под брендом знаменитого в прошлом Луцкого автомобильного завода. Сама машинка, которая сейчас уже проходит испытание, тоже будет похожа на «Волынянку».
Кто и зачем запустил серийное производство таких пикапчиков — читайте в нашем материале ниже.
Как будет выглядеть пикап ЛуАЗ
О том, что компания «ЛуАЗ Моторс» начнет производить электропикапы, рассказал в своем Facebook предприниматель Вадим Игнатов.
По его словам, эту идею он вынашивал и развивал пять лет, когда «задумался над тем, что в Украине не хватает транспортного средства, которое удовлетворило бы потребности малого бизнеса, фермерских хозяйств и было бы просто хорошим помощником в домохозяйстве».
«Когда-то в украинской истории уже был такой автомобиль, но с ДВС. Это знаменитая «Волынянка» — ЛуАЗ 969, автомобиль который верой и правдой служил многим украинцам годами… К сожалению, и сам завод, и этот знаковый автомобиль погибли в водовороте бурных 90- х и 2000-х годов. Вместе с ними исчез и хорошо известный многим украинцам бренд — ЛуАЗ», — пишет Вадим.
Вместе с тем он говорит, что ему «всегда было досадно, что исчез такой неординарный автомобиль», и именно поэтому было решено возродить бренд ЛуАЗа.
Оптимальный форм-фактор уже найден — это пикап, потому что он «позволяет максимально удовлетворить потребности в утилитарных перевозках и получить универсальную платформу для большого количества вариантов использования».
Известно, что пикапов будет два:
- первый — с двухместной кабиной и большим грузовым отсеком;
- второй — с четырехместной кабиной и меньшим грузовым отсеком.
Названия для них тоже уже придумали: «Фермер» и «Сич», что «намекает на возможные варианты использования».
Вот так смотрятся пикапы ЛуАЗа (фото: facebook.com/luaz.motors)
На какой стадии производства авто?
Уже отработана и протестирована конструкция пикапов, которая обеспечит прочность и надежность электромобиля и будет не сложна в производстве
Также разработана оптимальная система электрического привода, предоставляющая минимально необходимые эксплуатационные качества и обеспечивающая минимальное потребление электрической энергии, тем самым снижая требования к аккумуляторной батарее, стоимость которой составляет основную часть стоимости всего электромобиля.
Сейчас идут ходовые испытания, тестирование в реальных условиях использования и разных местностях.
Заметим, что производство машин будет не на Волыни.
«Война внесла некоторые коррективы в планы производства. Луцк сейчас находится в опасной пограничной зоне, где каждый день возможного ждать провокации со стороны агрессоров. Поэтому производство мы были вынуждены разворачивать в других, более безопасных регионах Украины», — говорит Игнатов.
Заказать ЛуАЗ украинцы смогут уже в начале следующего года.
Новый украинский электромобиль ЛуАЗ (фото: facebook.com/luaz.motors)
Украинский Гелендваген: как мог бы выглядеть новый ЛуАЗ, от одного вида перехватывает дыхание
Украинский Гелендваген — именно так могли бы называть легендарный внедорожник ЛуАЗ нового поколения, если бы Луцкий автозавод решил перезапустить производство. Украинский дизайнер Роман Прядко показал, как мог бы выглядеть современный ЛуАЗ.
Подпишись на наш Viber: новости, юмор и развлечения!
ЛуАЗ, он же народный джип Украины, не выпускается уже довольно длительное время. Более менее сохранившиеся экземпляры пользуются спросом у коллекционеров и представляют историческую ценность. Сам же Луцкий автозавод, который выпускал знаменитые внедорожники, переквалифицировался на выпуск автобусов. Бренд «ЛуАЗ» фактически перестал существовать, поскольку все изготавливаемые машины получают марку «Богдан».
Дизайнер Роман Прядко немного пофантазировал и показал, как мог бы выглядеть легендарный ЛуАЗ, если бы его решили выпускать в наши дни. Внешне внедорожник выглядит очень компактным, как и оригинал. Впрочем, дизайн полностью обновлен и машину уже можно сравнивать с такими марками как Jeep или Mercedes-Benz G-класс.
Популярные статьи сейчас
Характерные круглые фары и решетка радиатора немного напоминают старую добрую «Волынянку». Но новый вариант более комфортный, стильный, и скорее всего, недешевый. Впрочем, пока этого не узнать, ведь перевыпуск автомобиля не планируется.