ЗАЗ 968 простоял 20 лет в гараже, но завелся. История покупки «Запорожца» за $140
Что можно купить за $100—150? В лучшем случае — на неделю затариться продуктами на большую семью. Но наш герой — большой фанат «Запорожцев» — умудрился на эти деньги купить машину. Почти на ходу, с живым днищем и адекватным кузовом. Тратиться на запчасти сильно не пришлось: соседи по гаражному кооперативу сами приходят с просьбой помочь освободить помещения от давно ненужных деталей советского производства. В общем, нужны только прямые руки.
Любовь к советскому автопрому Дмитрию из Пинска привил его друг Павел — тоже «коллекционер» «Запорожцев». Началось знакомство с этой легендарной маркой с ЗАЗ 968 М 1991 года выпуска. Его наш герой когда-то купил за $250. Без каких-либо вложений тот автомобиль прошел техосмотр. А год назад Дмитрий решил пересесть еще на более бюджетный вариант за $140 в эквиваленте.
— Как-то к моему другу подошел сосед: сказал, мол, у него в гараже в 25 км от Пинска уже 20 лет простаивает «Запорожец» 1975 г. в., который собираются сдавать на чермет. Мы решили съездить и посмотреть, что там за экспонат такой. Первым делом узнали, как дела обстоят с документами. Оказалось, владелец умер еще в 2000-х, наследники в свои законные права вступили, но машину не переоформили. Кузов целый, мотор (воздушное охлаждение, объем 1,2 л, 40 л. с.) завелся — грех не взять. На вопрос о стоимости нам ответили, что готовы отдать машину по цене металлолома. Прикинули, посчитали — вышло $140.
— Преимущество такого автомобиля в нынешнее время — он дешевый, в том числе и в обслуживании. Неприхотливый и простой как три копейки: все можно перебрать самостоятельно, как я, собственно, и поступаю. В конце концов, машину не жалко: я и диван, и холодильник на крыше перевозил. Почему не «Жигули»? Там больше заморочек. Да и «Запорожец» выглядит интереснее. Старыми иномарками я наелся: у родителей был Volkswagen Passat B2 1986 года. Если сейчас искать что-то «по низу» рынка — как минимум без сварочных работ не обойтись.
Расход у «Запорожца» летом по городу — 12—13 литров на 100 километров (зимой — 15—17 л). По трассе больше 7 литров машина не просит. В месяц суммарно уходит чуть больше 60 литров.
Чтобы автомобиль своим ходом доехал до Пинска, Дмитрию с товарищем пришлось задержаться в гараже продавца на несколько дней. Тот разрешил остаться с ночевкой в деревенском домике. Прокачали тормозную систему, заменили резину и техжидкости — и как-то добрались до пункта назначения.
— Сразу же загнали авто в мой гараж: за два месяца перебрали его от заднего до переднего бампера. Двигатель подвергся капитальному ремонту. Я заменил вкладыши, кольца, цилиндры, шестерни ГРМ… Карбюратор поставил посвежее. Подшипники, пыльники, тормозные трубки — тоже под замену. Поставил печку (старую владелец зачем-то выкинул) и дополнительный генератор от «Жигулей» на 60 ампер (два генератора выдают 90 ампер).
К слову, в багажнике можно найти выпрямитель напряжения. Он нужен для лучшего розжига печки. Единственное, чего не хватает, это холодного обдува.
Днище сохранилось в хорошем состоянии: его предыдущий владелец залепил пластилином слоем в 3—4 мм. По кузову видно, что он подкрашивался. Низ дверей и вовсе замазан краской для пола. Колпаки установлены самодельные из нержавейки. В общем, скоро буду приводить в надлежащий вид.
После ремонта машина прошла техосмотр, и с тех пор я езжу на ней ежедневно. Со временем заменил еще КПП с диском сцепления.
В «Запорожце» не были предусмотрены боковые зеркала, поэтому Дмитрию пришлось поставить их от «Жигулей». В салоне заменили руль: теперь он такой, как у ЗАЗ 968 М. Пока что в процессе магнитола.
— Машина абсолютно исправна, я не переживаю за нее в дальних поездках. Например, мы ездили из Пинска в Гомель и обратно (суммарно 800 км за сутки): на жесткой сцепке тянули оттуда еще один «Запорожец». Случился один-единственный форс-мажор: в дороге пришлось поменять ступичный подшипник. Но я знал, что он ненадежный, поэтому запасная деталь была с собой.
Сколько денег вложил в машину? В данном случае можно посчитать лишь временные затраты. Запчастей в гараже хватает, многие комплектующие бесплатно отдают знакомые и не очень знакомые люди, узнав, что у меня «Запорожец». Как-то я искал багажник: меня свели с человеком, который недавно купил ЗАЗ, но ему нужны были только мотор и «коробка». Необходимый мне элемент он готов был отдать бесплатно, а машину целиком (конечно, без вышеупомянутых комплектующих) за 100 рублей. Мужчина попросил лишь подождать, пока подъедет его сын и снимет двигатель и КПП. В итоге мы с товарищем сделали это сами за два часа, а владелец скинул нам цену до 70 рублей. Если что-то найти на барахолке или у знакомых не могу — всегда есть альтернатива. Например, «Запорожцу» подходят тормозные шланги от Volvo, сайлентблоки — от Mercedes-Benz W123…
Резюмирую: в свой ЗАЗ я купил только медные трубки для тормозной и топливной систем. Суммируем это с необходимыми техжидкостями (масло, «тормозуха») — всего я потратил до 250 рублей за год эксплуатации и почти 12 000 пробега.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by
44-летний ЗАЗ почти без пробега выставили на продажу за 700 тыс. рублей
На сайте «Авто.ру» появилось объявление о продаже ЗАЗ 968 А, который был выпущен в 1976 году. За «Запорожец» красного цвета хотят получить 700 тыс. рублей. Пробег у машины — всего 2 720 километров. Автомобиль находится в Москве.
Судя по объявлению, малолитражка в очень хорошем состоянии. Как утверждает продавец, заднеприводная машина не реставрировалась и остается заводском исполнении. У советской «капсулы времени» был только один владелец. Машина имеет оригинальный ПТС. При этом владельцы сайта сделали отметку в объявлении, что продавец указал некорректный VIN «Запорожца» (это код транспортного средства, из 17 символов, где представлена информация о производителе и характеристиках автомобиля).
Двухдверка комплектуется 1,2-литровым бензиновым двигателем. Мощность агрегата составляет 42 лошадиные силы. Агрегат работает совместно с четырехступенчатой механической коробкой передач. Интерьер автомобиля отделан коричневым кожзамом.
Ранее на сайте «Авто.ру» появилось объявление о продаже седана ГАЗ-2410 «Волга» 1990 года выпуска. За автомобиль, который находится в Москве, хотят получить 1 300 000 рублей. Пробег у машины — всего 2 454 километров. Судя по объявлению, заднеприводный седан белого цвета находится в «отличном состоянии». Как утверждает продавец, машина практически не эксплуатировалась и на ней нет ржавчины.
Волк в овечей шкуре: украинец прокачал ЗАЗ-968 до уровня неплохого джипа, выглядит как «конфетка»
Украинец прокачал старенький ЗАЗ-968 до уровня неплохого джипа для езды по бездорожью. К тому провел реставрацию кузова и автомобиль выглядит так, как будто только приехал с завода. Как выглядит необычный «Запорожец» показали на youtube-канале «Avto Razbor».
Подпишись на наш Viber: новости, юмор и развлечения!
Прошло несколько десятков лет с того момента, как последний «Запорожец» сошел с конвейера Запорожского автомобилестроительного завода, но автомобиль до сих пор не ушел в прошлое и привлекает внимание автолюбителей.
Забыть о «Запорожце» в основном не дают гаражные мастера, которые «играются» с конструкцией и дизайном, сотворяя различные модификации. Так, например, один умелец сделал из старого ЗАЗ-968 настоящую конфетку.
Украинец превратил ЗАЗ фактически в мощный внедорожник. Низ автомобиля это Volkswagen T4, из него же был позаимствован двигатель на 2,5 литра. Клиренсу могут позавидовать даже топовые джипы.
Популярные статьи сейчас
Особого внимания стоит качество выполненной работы. «Запорожец» выглядит так, будто таким сделали его на заводе, откуда он только приехал. Также плюс этого внедорожного ЗАЗа в том, что он на регистрации, поэтому на нем можно кататься не только по полю, но и выезжать в люди.
Cорок сороков: тест-драйв ЗАЗ-968М
Нельзя сказать, что в народе любили Запорожцы. Но покупали их активно и долго, чуть ли не сорок лет, начиная с первенца-«горбатого» и заканчивая венцом эволюции – «сороковкой» ЗАЗ-968М. Он-то и покажет нам, в чем ценность всего заднемоторного семейства ЗАЗа – и чего ему не хватало для «полноценности».
Он не был ни горбатым, как 965-й, ни ушастым, как 966-й с 968-м. Поэтому его называли «эмкой» или «мыльницей» – за гладкие бока и индекс М при цифровом обозначении. ЗАЗ-968М появился в продаже в 1980-м году, и это была уже третья модернизация модели в данном кузове – после превращения 966-го в 968-й (1971 г.) и 968-го в модель 968А (1974 г.).
С одной стороны, это было самое заметное внешнее преображение модели, а с другой, это оказался тот нечастый для советского автопрома случай, когда рестайлинг не только убрал с кузова устаревшие элементы, но и оставил образ машины гармоничным и целостным. Об этом можно спорить, но многие ценители все же считают, что Запорожец-Эмка получился в целом даже интереснее исходника 968-го. Кроме внешности, последний из Запорожцев получил некоторые технические обновления и пару улучшений в плане комфорта – хотя ни то, ни другое не было принципиальным.
Ну, привет!
В потоке советских городов этот Запорожец смотрелся вполне солидно благодаря классическим пропорциям трехобъемного кузова и соответствующим габаритам, ведь он всего на 28 см короче тольяттинской копейки. Несомненно, это был плюс в глазах потребителя: чем больше – тем лучше. Ведь принципиального влечения к компактности советские автолюбители не испытывали – пробок тогда не было, улицы запаркованными машинами не запруживали, да и все гаражи были стандартными – 5х3 или 6х4 м.
А вот дверей только две – маловато будет! В глазах потребителя, хоть он и был на редкость неизбалован, – это один из главных недостатков всех ЗАЗов советского периода. Это сегодня мы знаем массу замечательных двух- и трехдверок – горячих хэтчбеков, элитных купе и дешевых тудоров, а тогда… Мало дверей – значит ущербный, да и все тут. Достаточно вспомнить, что даже Таврию и «восьмерку» долго клеймили прозвищем Запорожец именно за эту особенность кузова.
Дверь достаточно массивная, открывается грубовато и выглядит с торца, с ее отогнутой филенкой, как люк бронепоезда. Тут, конечно, Запорожцу минус. Зато сиденья от Жигулей – это, безусловно, плюс, хотя это достоинство именно модели 968М. На ней же появилась блокировка откидывания кресла вперед при захлопнутой двери. Сидеть впереди просто здорово, поскольку ноги можно вытягивать безо всяких ограничений. Места больше, чем в ВАЗах и Москвичах тех лет.
Еще одно замечание, уж не знаю, куда его – в плюсы или в минусы: переднее правое сиденье по-прежнему легко демонтировать, что многие владельцы делают, чтобы перевозить на его месте грузы (о багажнике мы еще поговорим) и облегчить посадку пассажиров на заднее сиденье.
Проем на «галерку» – широкий, а пол низкий, хотя из-за низкого дверного проема процесс может быть и сложнее, чем у современных хэтчбеков-«трехдверок». Задний диванчик тоже подозрительно похож на ВАЗовский, и сидеть на нем по меркам класса вполне удобно – места хватает.
Насчет практичности
Багажник у всех Запорожцев, как вы знаете, спереди. Хуже то, что он тесноват – 0,197 кубометра, т.е. около 200 литров. Маловато (у Жигулей было порядка 350-380 л), и притом конфигурация невыгодная – полезный объем по форме плоско-конический, из-за наклонного пола. И это все при том, что багажник «эмки» серьезно перепланировали, из него убрали запаску, бачки гидравлики и оба штатных комплекта инструмента, то есть у предков-«ушастиков» этот отсек был еще меньше – примерно в 1,5 раза. В общем, маленький багажник – недостаток весомый, хотя и не решающий. Поскольку владельцы научились его компенсировать установкой дополнительной конструкции на крыше – раз, и уже упомянутой ликвидацией правого переднего кресла – два.
Крышка багажника тяжела, газовых подпорок или пружин-помощников нет, интересной конструкции петли вносят в процесс открывания механические призвуки. И окончательно разбивает все иллюзии об эргономике Запорожца допотопный стержень-упор, который я должен поставить, чтобы не держать массивную крышку рукой…
Заглянем сзади
А вот и настоящий капот – тот, что закрывает двигатель. Он сзади, и это даже как-то бодрит, ведь у многих куда более уважаемых автомобилей ХХ века двигатель спрятан там же. Успешно пройдя квест по поиску кнопки открывания капота, подхожу к корме и поднимаю крышку. Она тоже тяжела не по размерам, снова нужно ставить подпорку, а вот вид под ней открывается несколько иной, нежели у 966-й и 968-й моделей.