Audi Skysphere трансформируется из спорткара в гостиную
Шоу-кар основан на платформе PPE (Premium Platform Electric), а потому является близким сородичем представленного в апреле 476-сильного электрокара Audi A6 e-tron.
Концепт Audi Skysphere (компания предпочитает написание модели со строчной буквы) должен стать первым из троицы шоу-каров, показывающих будущее марки, наряду с лифтбеком Grand Sphere и кроссовером Urban Sphere. Премьера «Небесной сферы» состоится 10 августа (поздно вечером по московскому времени) в Малибу (штат Калифорния). Там недавно был построен центр дизайна Audi, и там же пройдёт «цифровое» мероприятие Celebration of Progress («Праздник прогресса»). Студию в Малибу возглавляет дизайнер Гаэль Бузин, а первенцем её был концепт-трансформер Audi PB18 e-tron (2018 год).
От машины стоит ждать как минимум четвёртого уровня автономности. Что касается дизайна, то уже тизеры намекают: как обычно, Audi огромное внимание уделила свету.
Вице-президент Audi Хенрик Вендерс и шеф-дизайнер Audi Марк Лихте рассказали, что источником вдохновения и далёким предком Sky Sphere является Horch 853A, в 1920-х определявший «дизайн премиальной мобильности». Лихте восхищается пропорциями Хорьха, длинным капотом, огромной базой при почти нулевых свесах, тщательной проработкой деталей интерьера.
Audi Skysphere представляет собой электрический родстер, который, по словам разработчиков, в считанные секунды превращается из драйверского спорткара в автономную «комнату отдыха» (в этом случае машина следует по стопам концепта Audi Aicon). Интерьер продемонстрирует «целостную цифровую экосистему для новых впечатлений от автомобиля». Собственно салон, окружающий пассажиров, как кокон, является главной темой и этого проекта, и двух других, потому слово Sphere объединяет все три концепта.
Родстер Audi Skysphere удивил изменяемой длиной кузова
Подобно концептам Rinspeed Presto 2002 года и Renault Morphoz 2020 года, Audi Skysphere меняет колёсную базу и общий размер. Перемена достигает 250 мм (между 5190 и 4940 мм длины). Ширина и высота равны 2000 и 1240/1230 мм (клиренс меняется на 10 мм).
Большая колёсная база, короткие свесы, гигантский капот, небольшой салон и плавно сужающийся хвост — примерно столетие назад Horch 853 A определил «дизайн премиальной мобильности». Теперь вдохновлённый Хорьхом концепт Audi Skysphere (компания предпочитает написание со строчной, skysphere) пытается сделать то же самое, но на новом витке развития техники. Потому «Небесная сфера» оказалась трансформируемым электрическим родстером с двумя режимами: Sports, с ручным управлением и короткой колёсной базой, или Grand Touring (GT) — с движением четвёртого уровня автономности и увеличенной длиной салона.
Растягивает и сжимает кузов электропривод. При этом передние крылья подтягиваются к неподвижным дверям, а плавное продолжение этих крыльев — пороги — втягиваются внутрь задних колёсных арок.
Электромотор с отдачей 465 кВт (632 л.с.) и 750 Н•м расположен на задней оси. Он обеспечивает родстеру со снаряжённой массой около 1,8 т ускорение с нуля до ста за четыре секунды. Динамике разгона способствует и статическое распределение массы по осям: около 60% в пользу задней. Ради этого даже расположение тяговой батареи выбрано необычное — большая часть её модулей разместилась позади салона. А перед салоном место заняли зарядное устройство, преобразователь постоянного тока DC/DC, электронные и механические компоненты системы изменения колёсной базы.
В носу в дополнение к электронным компонентам ещё осталось немало места для багажника на пару сумок для гольфа. А задний прозрачный багажник вмещает две специально разработанных дизайнерских дорожных сумки, закреплённых ремнями, проходящими крест-накрест.
Батарея ёмкостью свыше 80 кВт•ч обеспечивает родстеру запас хода более 500 км по стандарту WLTP, «по крайней мере в режиме GT», уточняет Audi. В том же режиме GT пассажирам будет чем заняться, по замыслу разработчиков: например делиться опытом поездки через социальные сети, пока автомобиль следует к заданной цели, или читать информацию об этой самой цели. Машина может самостоятельно парковаться и заряжаться.
В автономном режиме педали и руль убираются, а передняя панель смещается вперёд, так что пассажиры могут получить больше пространства, без помех наслаждаться поездкой в открытой машине и выходить в Интернет благодаря цифровой экосистеме родстера.
Череда сенсорных экранов на передней панели и консоли насчитывает в размере 1415 на 180 мм. К услугам обитателей салона — потоковая передача музыки и видео. Компания показывает на этом примере, как будут развиваться цифровые услуги в перспективе. Это трансляция в машину концертов, спортивных мероприятий и другого контента. Озвучивается всё «концертной» аудиосистемой.
Дизайн салона вдохновлён стилем ар-деко, говорит компания. В отделке применены эвкалипт, микрофибра и искусственная кожа. Сенсорные панели для управления климат-контролем разместились в дверях. Форма подголовников выбрана так, чтобы снизить турбулентность и шум ветра.
Не меньше внимания было уделено шасси с подвеской на двойных поперечных рычагах (верхние и нижние рычаги выкованы или отлиты из алюминия). Подвеска тут адаптивная пневматическая трёхкамерная, с регулировкой жёсткости (часть пневматических камер можно выключать), степени крена и клиренса, а также системой активной отработки неровностей, подобной той, что применена на седане A8. А ещё тут использовано рулевое управление «по проводам», позволяющее выбирать уровень виртуального возвращающего усилия (от большого в спортивном режиме до минимального на парковке) и передаточное число. Шасси также является полноуправляемым.
Светодиоды в носу могут демонстрировать разные визуальные эффекты, в том числе изменяют световую подпись в спортивном и GT режиме. Светодиоды-рубины в корме также представляют собой поверхность с цифровым управлением.
Разработала и построила «Небесную сферу» студия дизайна Audi в Малибу (штат Калифорния), которую возглавляет дизайнер Гаэль Бузин. Она нам известна по очень эффектному концепту Audi PB18 e-tron (2018 год), к слову, тоже трансформируемому. Потому виртуальная премьера Skysphere прошла в Калифорнии и там же в рамках мероприятия Monterey Car Week на легендарном фервее поля для гольфа Pebble Beach родстер покажут публике. Это произойдёт 13 августа. За Audi Skysphere последуют ещё два концепта-сферы: Audi Grandsphere (он должен раскрыться седьмого сентября на автосалоне IAA в Мюнхене) и Audi Urbansphere (немцы представят его в 2022 году).
Размерность шин составляет 285/30, диаметр легкосплавных дисков с аэродинамическим дизайном — 23 дюйма.
По идее, концепты используют компоненты платформы Premium Platform Electric, PPE (как шоу-кар A6 e-tron), но в «творчески переработанном» варианте, как и показывает Skysphere. В товарном виде вдохновлённые этими концептами модели должны базироваться на «тележке» SSP (Scalable Systems Platform), родственной PPE, о чём позаботится отделение перспективных проектов Audi Artemis.
Audi Skysphere
10 августа 2021 года немецкая автомобильная компания Audi продемонстрировала первую из трёх концептуальных моделей. Audi Skysphere Concept — это 2-местный полностью электрический суперкар, который многие прозвали Бэтмобилем за его технологические и дизайнерские решения.
Характеристики Audi Skysphere Concept
Благодаря аккумулятору ёмкостью 80 кВт*ч электромобиль сможет преодолеть на одном заряде до 500 км в режиме вождения GT. Батарея питает единственный электродвигатель на задней оси мощностью 465 кВт (632 л.с.) и крутящим моментом 750 Н*м. Разгон 0-100 км/ч занимает 4 секунды. Что касается информации о времени зарядки и максимальной скорости, то производитель об этом умалчивает.
Audi Skysphere предусматривает два варианта вождения. В режиме Sport суперкар имеет укороченную длину. Однако если владелец решил воспользоваться режимом Grand Touring, то автомобиль в буквальном смысле вытягивается на лишние 25 см.
Дизайн
Основным элементом восхищения выступили невероятные дизайнерские и инженерные решения. И конечно же, основным из них стала изменяемая геометрия электрокара. Помимо того, что автомобиль может изменять клиренс на 10 мм, он ещё обладает возможностью растягиваться на более чем 250 мм в длину. Поэтому его длина варьируется от 4940 до 5190 мм. А также стоит отметить достаточно умеренную массу для электромобиля всего 1800 кг. Что касается внешнего вида, то Audi в очередной раз продемонстрировали высочайший уровень детализации и элегантности. Издалека он напоминает машину Джеймса Бонда или, как уже было ранее упомянуто, Бэтмобиль. 23-дюймовые колёса вкупе с пневматической подвеской словно врезаются в асфальт. И куда же без откидной крыши. Вся передняя часть украшена светодиодами, выполненными в фирменном стиле Audi.
Что касается дизайна интерьера, то и тут есть место восхищению и удивлению. Так как производитель подразумевает полное автономное вождение, то вполне закономерно, что в салоне нет руля. Всё, что предлагается пассажирам, это 55,7-дюймовый сенсорный экран, протянувшийся на всю длину центральной панели. Однако если же очень хочется порулить и почувствовать всю мощь силовой части, то в режиме Sport из недр центральной панели выезжает штурвал, а под ногами появляются педали.
Цена Audi Skysphere
Учитывая всю сложность и особенность проекта, можно догадаться, что данному электромобилю не суждено пойти в серию. На данный момент был произведён только один образец этого суперкара, поэтому говорить о возможности купить Audi Skysphere просто не приходится. По той же причине цена Audi Skysphere не была озвучена.
Вывод
Audi Skysphere Concept является лишь выставочным образцом. С его помощью компания демонстрирует свои технологические возможности и вектор своего развития. Однако это лишь означает, что многие элементы дизайна мы можем встретить в последующих продуктах компании, которые не заставят себя долго ждать. А как вы считаете, какая могла бы быть стоимость Audi Skysphere? Делитесь своим мнением о Audi Skysphere Concept в комментариях.
Audi Skysphere: электрородстер с изменяемой колесной базой
Кирилл Кадощук
Фото: компания Audi
Пару месяцев назад компания Audi взяла курс на ускоренную электрификацию модельного ряда: по плану, уже через четыре года бренд представит свой последний новый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и тем самым откроет следующую главу в своей истории. Чтобы показать свое видение светлого электромобильного будущего, немцы построили роскошный концептуальный родстер Audi Skysphere — это первый проект из будущей серии прототипов (компанию двухдверке позже составят модели Grandsphere и Urbansphere), олицетворяющих новую идеологию марки.
Главной особенностью электрического концепт-кара стало изменяемое расстояние между осями, которое зависит от выбора режима движения. Идея не нова — ранее похожую задумку уже успела воплотить в жизнь компания Renault на прототипе Morphoz. Однако новому родстеру, в отличие от представленного полтора года назад Renault, не потребуется визит на специальную станцию для трансформации кузова: Audi может открывать и закрывать секцию между передними крыльями и дверьми (они, кстати, открываются против хода) без посторонней помощи.
В драйверском пресете Sport от носа до хвоста Audi Skysphere насчитывает внушительные 4,94 метра, хотя создатели уверяют, что проблем с маневренностью быть не должно благодаря полноуправляемому шасси. При переходе в режим Grand Touring колесная база увеличивается на 250 мм, а общая длина кузова достигает уже 5,19 м. Вся прибавка приходится на пространство в ногах водителя и пассажира, которые могут отдохнуть в дальней дороге — педали, руль и полутораметровый дисплей (он сочетает в себе функции виртуальной приборки и медиасистемы) скрываются в недрах передней части салона, а управление машиной в GT-режиме берет на себя автопилот четвертого уровня. Вместе с колесной базой меняется и дорожный просвет, правда, в куда более скромном диапазоне, который составляет всего 10 мм.
Единственный электромотор, расположенный на задней оси (на нее приходится около 60 процентов массы двухдверки из-за расположенных на корме аккумуляторов), выдает 632 л.с. и 750 Нм: с ним 1800-килограммовый Skysphere набирает 100 км/ч за четыре секунды. Емкость батареи превышает 80 кВт·ч — на одном заряде в экономичном режиме Grand Touring электромобиль сможет проехать более 500 км по стандарту WLTP. За комфорт в салоне отвечает адаптивная подвеска, которая с помощью навигационной системы следит за качеством дорожного полотна — задачка не из простых, ведь Skysphere щеголяет огромными колесами диаметром 23 дюйма!
Дизайнеры рассказывают, что источником вдохновения для них стал классический кабриолет Horch 853: их объединяют очень короткий передний свес и смещенный назад салон, а еще «растянутый» Skysphere всего лишь на несколько сантиметров короче довоенной модели, длина которой достигает 5,23 метра. При этом концепт-кар заметно шире (200 см против 185) и на целых полметра ниже (123 см против 177), чем Horch. Вживую Audi Skysphere покажут на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, который состоится в ближайшие выходные. До конвейера такой электромобиль, конечно, не доберется, однако некоторые элементы оформления экстерьера и салона в слегка измененном виде мы наверняка увидим на серийных моделях Audi через несколько лет.