Вес моторов Хонда (Honda Engine D/B/H/K/J Series)
Набрел на информацию о весе двигателей Хонда, надеюсь пригодится. Инфа с американского сайта, но вес указан в фунтах. Извиняюсь за перевод, помогал гугл транслит, если что — подправьте. Оригинальный текст по каждой серии прилагается.
! Все моторы взвешивались исключительно с МКПП, коллекторами, валами и основным навесным. Вес каждой серии приблизительный, т.к. было множество модификаций как моторов, так и коробок в каждой из серий.
Вес моторов Хонда Honda Engine D B H K J Series — honda-engine-and-drivetrain-weights-weighing-engine.jpg (102.98 КБ) 8327 просмотров
1 англ. фунт = 0.45 кг
Honda D Series: 140 кг (309 pounds)
The unofficial baseline for all Honda engines, 1.5L and 1.6L single-cam D-series engines all weigh about the same, despite whether or not they feature VTEC, or cable-style, or hydraulic- style gearboxes.
Вес у всех моторов Хонда Д серии +/- одинаковый, вне зависимости оснащен мотор системой VTEC или нет, установлена МКПП или АКПП.
Honda B Series non-VTEC: 180 кг (395 pounds)
For the most part, all B-series non-VTEC engines weigh the same, too. Although newer, OBD-I B18B1 engines feature updated and more comprehensive emissions components as well as hydraulic-style transmissions; the additional weight from those bits is negligible and is measured by the ounce.
В большинстве своем, все двигатели Хонда B-серии без VTEC’а весят одинаково. Хотя новые, OBD-I B18B1 двигатели оснащены обновленными и более полными компонентами выбросов, а также гидравлическими трансмиссиями имеют не существенный дополнительный вес.
Вес голого мотора B20B около 147 кг.
Honda B Series VTEC: 184 кг (405 pounds)
The obvious differences between Honda’s two 1.8L VTEC engines—the GS-R’s B18C1 and the Type R’s B18C5—are their cylinder heads and intake manifolds, both of which tip the scales in roughly the same manner. The Japanese-spec B16B, because of its 1.8L-like deck height and Type R top end, also weighs about the same. Although smaller in displacement, Honda’s B16A family weighs about 5 pounds less than its 1.8L VTEC counterparts, mostly due to a shorter deck height. Like non-VTEC B-series engines, all B-series VTEC transmissions weigh approximately the same.
Очевидные различия между двумя моторами объемом 1.8 л. с VTEC от Honda: B18C1 GS-R и B18C5 — это их головки цилиндров и впускной коллектор, оба из которых примерно одинаковы по весу. Японская спецификация B16B, и 1.8, высота блока и Type R верхнем конце, весит примерно столько же. B16A весит меньше примерно на 2.3 кг (5 pounds) чем моторы 1.8 VTEC, в основном из-за более короткого блока. Как и у non-VTEC двигателей В серии, все VTEC трансмиссии и моторы весят +/- одинаково.
Вес двигателя B16B согласно оф. каталогу составляет 128 кг.
Honda K20 Series : 184 кг (405 pounds)
K-series engines weigh in a bit more sporadically, depending on whether or not they feature counterbalance shafts, like the ’06–’11 Civic Si’s K20Z3, which carries an additional 9 pounds of baggage. The lightest of the 2.0L K- series bunch is the ’02–’05 Civic Si’s K20A3 engine.
Двигатели К серии весят немного больше, в зависимости от наличия или отсутствия у них балансировочных валов, как ’06 -’11 Civic Si в K20Z3, который несет дополнительные 4 кг веса (9 pounds). Самый легкий из К серии — это K20A3 двигатель ’02 -’05 Civic Si.
Honda K24 Series : 187 кг (413 pounds)
Honda’s 2.4L K-series engines vary a bit from one another. For example, the TSX’s K24A2 that features VTEC on both camshafts weighs in at the top, followed by 2.4L Accord engines and finally the CR-V’s K24Z1.
Двигатели Honda с двигателем K24 немного отличаются друг от друга. Например, TSX K24A2 с VTEC на обоих распределительных валах весит больше, следующий двигатель 2.4 л. от Accord и, наконец, CR-V K24Z1.
Honda H Series VTEC : 220 кг (485 pounds)
Honda’s heaviest four-cylinder engine isn’t its most powerful, but that doesn’t mean it isn’t a worthwhile swap.
Самый тяжелый четырехцилиндровый двигатель Honda и не самый мощный, но это не значит, что это не стоит свапать.
Honda J Series: 250 кг (550 pounds)
Different intake manifold configurations result in small variances in weight, but most 3.2L J-series engines measure relatively the same. Larger 3.5L and 3.7L engines feature longer-stroke, heavier crankshafts, and larger-diameter sleeves, which results in roughly 25 pounds of additional weight
Различные конфигурации впускного коллектора приводят к небольшим отклонениям в весе, но большинство двигателей серии 3.2 л. J-серии относительно одинаковы. Большие двигатели 3.5 л. и 3.7 л. имеют более длинные, более тяжелые коленчатые валы и втулки большего диаметра, что докидывают мотору примерно 11.34 кг (25 pounds) лишнего веса.
Основной источник: superstreetonline.com/how-to/transmission-drivetrain/1306-honda-engine-drivetrain-weights/
Двигатель Honda F20A
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Хонда F20A, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый бензиновый двигатель Хонда F20A производился концерном с 1989 по 2002 год и ставился на ряд популярных моделей японской компании и прежде всего на Аккорд и Прелюд. Существовали три карбюраторные и пять инжекторных модификаций силового агрегата Ф20А.
В линейку F-series также входят двс: F18B, F20B, F20C, F22B и F23A.
Технические характеристики мотора Honda F20A 2.0 литра
Карбюраторные модификации: F20A2, F20A3 и F20A6
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность двс | 90 — 110 л.с. |
| Крутящий момент | 150 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 8.9 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
Инжекторные модификации: F20A4, F20A5, F20A7 и F20A8
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 130 — 140 л.с. |
| Крутящий момент | 175 — 185 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
DOHC модификация: F20A
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 152 л.с. |
| Крутящий момент | 185 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
Вес двигателя F20A по каталогу составляет 145 кг
Номер двигателя F20A находится на стыке блока с коробкой
Полезные ссылки
MANUAL
Мануалы для пятого Honda Accord вы найдете на Драйв 2
FORUM
Много полезной информации собрано на Accord-Russia.ru
Расход топлива Хонда F20A
На примере Honda Accord 1997 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.2 литра |
| Трасса | 6.7 литра |
| Смешанный | 8.4 литра |
На какие автомобили ставился двигатель F20A 2.0 l
| Accord 4 (CB) | 1989 — 1994 |
| Accord 6 (CG) | 1997 — 2002 |
| Ascot 1 (CB) | 1989 — 1993 |
| Ascot Innova 1 (CB) | 1992 — 1996 |
| Prelude 4 (BA8) | 1991 — 1996 |
| Prelude 5 (BB) | 1996 — 2001 |
Недостатки, поломки и проблемы F20A
Самой известной проблемой данных агрегатов является масложор после 100 000 км
На втором месте по популярности идут частые течи масла и охлаждающей жидкости
Ремень ГРМ служит примерно 90 000 км, а при его обрыве клапана чаще всего гнет
Мотор нередко может начать тупить из-за отказа трамблера или одного из датчиков
Гидрокомпенсаторов нет и зазоры клапанов нуждаются в регулировке раз в 40 000 км
Дополнительные материалы
Первый запуск F20A на Honda Accord CB3
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Двигатель F20Z1
F20Z1 — бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 129-131 л.с. Устанавливался на Honda Accord.
Двигатель F20Z1 технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 1997 |
| Максимальная мощность, л.с. | 129 — 131 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 178 (18) / 4800 |
| Используемое топливо | Бензин |
| Расход топлива, л/100 км | 8.8 — 9.2 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 129 (95) / 5400 130 (96) / 5400 131 (96) / 5400 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Привод клапанов | SOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Двигатель F20Z1 устанавливается на автомобиль Honda Accord
Honda Accord
(02.1996 — 01.1998)
рестайлинг, седан, 5 поколение, CE
Honda Accord
(08.1993 — 01.1996)
Двигатель Honda F20 2.0 л.
Выпуск F20 был начат в сентябре 1989 года и впервые появился на Ascot и Accord. Данный двигатель использовал аналогичный другим F моторам алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Двигатель имеет открытый блок цилиндров, в нем установлен коленвал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы. Длина шатунов равна 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их компрессионная высота 31 мм. Из всего этого Honda получила 2 литра рабочего объема.
Головка F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвется, то F20B не загнет клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнет. Также гнет клапана F20A.
На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.
Среди многих модификаций обыкновенных F20 моторов, которые мы описали чуть ниже, затесался очень интересный и крайне необычный мотор — F20C. Несмотря на наличие буквы F в обозначении, этот двигатель конструктивно ближе к К20А моторам.
Это спортивный двигатель разработанный практически с нуля, специально для Honda S2000, и был запущен в производство с 1999 года. Он использует алюминиевый блок цилиндров, но с увеличенными диаметрами цилиндров до 87 мм, стенки цилиндров выполнены из FRM материала, а высота блока равна 224 мм. Поршни кованые, их компрессионная высота 29 мм, а степень сжатия 11.7 для JDM и 11.0 для остального мира, так же были использованы свои облегченные шатуны, длинной 153 мм. Внутрь блока установлен коленвал с меньшим ходом поршня — 84 мм. Благодаря этому удалось сделать мотор короткоходным, снизить вибрации и обойтись без балансирных валов, а также оставить рабочий объем 2.0 литра.
Головка F20C, конечно же, своя, у нее отличная продувка, значительно лучше, чем у F20B. Эта ГБЦ получила доработанные впускные и выпускные каналы, увеличенные клапаны (впускные 36 мм, выпускные 31 мм), агрессивные распредвалы с фазой 300/298 и подъемом 12.65/11.66 мм, а также жесткие клапанные пружины.
В отличие от F20B, привод ГРМ на F20C цепной.
На этом моторе использован свой впускной коллектор, легкий маховик (6.5 кг) и выпускной коллектор 4-2-1 из нержавейки. Производительность стандартных форсунок двигателя F20C — 360 сс. Диаметр дроссельной заслонки 62.5 мм.
По сравнению с F20B, двигатель F20C весит на 8 кг меньше и имеет чуть меньшие размеры.
Благодаря всему тому, что описано выше, а также ряду других деталей, этот 2-х литровый мотор, в JDM исполнении, развивает 250 л.с. при 8300 об/мин и крутится до отсечки в 8900 об/мин. Без использования систем наддува, инженеры Хонда сняли 125 л.с. с литра рабочего объема, что до 2009 года являлось рекордом, затем этот показатель слегка превзошел Ferrari 458 Italia.
Для остального мира мощность S2000 была снижена до 240 л.с. при 8300 об/мин.
Двигатель F20 входил в семейство F моторов и имел ряд аналогов с другим рабочим объемом: F18, F22 и F23. А также, параллельно с F-моторами выпускалась и родственная спортивная H серия (Н22 и Н23), которая очень и очень технически близка.
Двигатель Хонда F20 производился до 2001 года, после чего его сняли с производства и стали выпускать всем известный К20А. Спортивная версия F20C задержалась на более долгое время — до 2009 года. С 2003 года на базе F20C начали выпускать 2.2 литровый F22C.
Модификации двигателя Honda F20
1. F20A — мотор с двухвальной ГБЦ. Мощность 152 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5000 об/мин. Двигатель встречается на Accord и Prelude.
2. F20A2/F20A3/F20A6 — версия с SOHC ГБЦ и с карбюратором для Honda Accord. Ее мощность мотора 110 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об/мин. Для F20A6 — 90 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об/мин.
3. F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 — аналог F20A2, но в инжекторном исполнении для автомобилей Honda Accord и Prelude для разных стран. Мощность 133 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 4400 об/мин.
4. F20B — уменьшенный аналог H22A, его головка похожа на H22A4 с распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC. Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео. Мощностные характеристики F20B существенно выше обычных F20A, ведь он развивает 200 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об/мин.
Двигатель F20B имеет вариацию с упрощенными распредвалами от JDM H22A Black top, с заслонкой 60 мм, которая использовалась на автомобилях с АКПП, мощностью 180 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 5500 об/мин.
5. F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка.
6. F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC.
6. F20C — спортивный мотор для S2000. Описан вначале статьи.
7. F20Z1 — аналог одновальным F20A для Европы.
8. F20Z2 — аналог F20Z1 с поршнями с пониженной до 9 степенью сжатия, с другими распредвалами и прошивкой.
Проблемы и недостатки двигателей Хонда F20B/F20C
Моторы F20A/F20Z и F20B технически очень схожи с H22A и H23A, их проблемы также одинаковы. Узнать о них можно здесь.
Кроме того, на F20B, из-за КХХ, могут начать плавать обороты.
Двигатель S2000 значительно отличается и имеет свои проблемы:
1. Проблема с натяжителем цепи ГРМ. Посторонний шум при запуске и на холостых говорит о необходимости его замены. Обычно это происходит после 100-150 тыс. км, но может наступить и раньше
2. Проблема с ретейнерами. Из-за масляного голодания или слишком высоких оборотов, может произойти разрушение ретейнеров, что приводит к плачевным последствиям (покупке нового двигателя). Лучше замените их вместе с сухарями на доработанные от рестайлингового S2000 (после 2003 года).
3. Жор масла. Обычное дело для этих моторов и может доходить до 1 литра на 1000 км. Вероятней всего нужно менять маслосъемные колпачки и кольца, но точный диагноз поставят при вскрытии.
Для двигателя F20C очень важно использовать качественное масло и вовремя его менять, тогда удастся отсрочить появление многих проблем. Ресурс Honda S2000 двигателя довольно высок, как для высокофорсированного атмосферника и может перевалить за 200 тыс. км, если вовремя его обслуживать и использовать качественные рабочие жидкости.
Тюнинг двигателя Honda F20B/F20C
Атмосферник
Тюнинг F20B можно начать с установки головки Н22А и всего навесного от этого мотора. Это даст эффект, но слишком много возни, а результат будет все равно хуже, чем на 2.2 литровом моторе. Но если хочется, тогда делайте. Дальнейший тюнинг головки аналогичен доработке Н22А.
Дорабатывать одновальные моторы это время и деньги на ветер, делайте свап на более мощный мотор или на другой автомобиль.
Для двигателя F20C можно сделать обычный холодный впуск + прямоточный выпуск + настройка. Это даст около 10 л.с.
Если этого мало, а этого мало, тогда нужно делать портинг ГБЦ с установкой бронзовых направляющих, жестких пружин, тюнинговых клапанов (+1 мм впуск и сток размер выпуск), титановых тарелок. На впуск поставить 50 мм дросселя, на выпуск паук 4-2-1 с выхлопной трубой 76 мм. Вам будут нужны злые распредвалы, разрезные шестерни, поршни под степень сжатия ~14, форсунки производительностью в районе 550 сс, легкий маховик, мозг AEM EMS и спортивное топливо. Это позволит получить более 300 л.с. на маховике.
Чтобы приблизится к 300 л.с. на колесах вам нужен максимально возможный портинг, строкер кит 2.2 литра с коленвалом 90.7 мм от F22C и шатуны от него же.
F20C Турбо
Чтобы получить 300 без особых проблем, достаточно купить компрессор кит, который можно поставить на сток низ. Для 400+ л.с. нужна турбина и можно также дуть в сток мотор, с хорошей настройкой он держит даже 600-700 л.с., но головку лучше доработать и заменить клапаны с тарелками на тюнинговые. Для наддува подойдет турбо кит на основе Garrett GT3071R или подобной турбине. Этого достаточно для получения под 500 л.с. на маховике на водометаноле.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ F20B / F20C: 4 / 5