Замена гидронатяжителей ЗМЗ 409
За год владения автомобилем, шум и грохот в моторном отсеке порядком достал. Все началось с банальной замены ремней и ролика натяжителя. Ремни поставил BOSCH, ролик усиленный. При замене, стало ясно, что подшипники генератора также просят скорейшей их замены-заменил, собрал все на место, завел, радости не было придела — мотор шепчет!
Но как только закончились прогревочные обороты и мотор вышел на обычный холостой ход, радость закончилась! С правой стороны мотора стало постепенно наростать торохтящее бряканье (до этого я его не замечал т.к. гена и ролик гремели похлеще) Дело было явно в натяжении цепей!
Покурил форумы, узнал много интересного и решил отделаться малой кровью, поменяв гидронатяжители цепей. Процесс на фото:
Перед установкой нового гидрика, ОЧЕНЬ аккуратно снимаем с него стопорное кольцо и не вкоем случае не нажимаем ему на шток! В противном случае он разрядится и придется его муторно заряжать обратно!(пробовал на старом-не вышло)
Смазываем гидрик маслом и вставляем на место…
Закручиваем пробку на место и все готово!
С нижним гидриком все тоже самое, если кузов лифтован, то замена еще проще, в зазоре между кузовом и рамой — отлично проходят руки и ключи!
Как заменить цепь ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409
Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.
А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.
Как устроен ГРМ «Патриота»
По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.
Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.
Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.
ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:
- Шестерня коленвала;
- Пластиковый башмак натяжения цепи;
- Гидронатяжитель;
- Так называемая «верхняя» цепь;
- Большая ведомая шестерня промвала;
- Маленькая ведущая шестерня промвала;
- Опора болта башмака;
- Еще один башмак для натяжки цепи;
- Еще один гидронатяжитель;
- Шумоподавительная шайба;
- «Нижняя» цепь;
- Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
- Штифт;
- Звезда распредвала впускных клапанов;
- «Успокоитель» цепи верхний;
- Звезда распредвала выпускных клапанов;
- Штифт;
- Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
- Верхняя плоскость ГБЦ;
- Средний «успокоитель» цепи;
- Нижний «успокоитель» цепи;
- M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.
Сигналы к замене
Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье». По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.
Получается, что если пробег подходит к 80 000 тыс. км. и/или растяжение цепи выходит за рамки рабочего диапазона гидронатяжителя — выход только один, а именно установка новой цепи заместо старой. Иначе рискуете остаться посреди дороги в компании неподвижного автомобиля в самый неподходящий для этого момент, где-нибудь далеко от дома, как обычно бывает по «закону подлости».
Процесс замены
Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на 409 двигателе УАЗ Патриота — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормами токсичности евро 4. Итак, для такого ремонта в первую очередь потребуется гараж с ямой, либо эстакада, поскольку необходимым условием является доступ к моторному отсеку снизу. Кроме того, потребуется целый ряд инструментов:
- шестигранный ключ 6 мм;
- зубило и молоток;
- головки для воротка размерами «12», «13» и «14»;
- набор гаечных ключей размерами от 10 до 17;
- приспособление для установки фаз газораспределения;
- доп. принадлежности: емкость для слива ОЖ из радиатора, домкрат, съемник для шестеренок.
Установите автомобиль так, чтобы можно было подлезть к моторному отсеку с любой стороны. Затем, выключите зажигание, отсоедините клемму «—» от аккумуляторной батареи. Так просто подобраться к механизму ГРМ не получится, сначала придется открутить все закрывающее его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего открутите радиатор и патрубки.
(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.
Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.
Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.
Разборка механизма ГРМ
Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя. После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи. Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.
Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.
Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.
Сборка ГРМ
Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом. Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять. Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).
Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2). Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания. Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.
После того, как механизм ГРМ будет собран, необходимо установить на свое место все те детали, которые демонтировались изначально. Это шланги охлаждения, вентилятор, ремни, клапанную крышку, водяной насос. Если поддон на вашем Патриоте крепился через прокладку — поменяйте ее, допускается использовать вместо прокладки термостойкий герметик. В оконцовке залейте антифриз или тосол в систему охлаждения. Если сливали моторное масло (снимали поддон), то не забудьте залить свежее. Оденьте на место клемму «—» АКБ и попробуйте запустить мотор.
Вечная запчасть для ЗМЗ -409 и замена нижнего гидронатяжителя
Начала побрякивать цепь на холодную. Снял клапанную крышку и осмотрел верхний натяжитель. С ним на вид всё хорошо, вылет минимальный.
Цепь натянута, рукой не продавливается.
Пришёл к выводу что брякает нижний натяжитель. Собираем всё обратно. Заодно чтоб два раза не лезть сменил все прокладки на модный красный силикон.
Запотевание крышки уже подбешивало, подтяжка болтов не помогает. Один болтик даже пополам порвал пришлось высверливать и экстрактором извлекать.
Полез к нижнему натяжителю.
Как советуют для того чтобы избежать разлива масла поставил уазик на бордюр правой стороной. Открутил крышку натяжителя, грамм 10-15 масла из него всё таки вытекает поэтому нужно ветошь какую нибудь наготове держать. Вытащил Прогрессовский, выглядит исправным. Взамен него поставил INA который был в запасе. А дальше началось самое интересное. В крышке натяжителя есть пробка под шестигранник. Для разрядки нового натяжителя её необходимо выкрутить и через отверстие надавить на торец натяжителя, затем закрутить пробку обратно применяя резьбовой герметик. При сборке ГРМ я так и сделал. И вот эта самая пробка выкручиватся нехотела от слова совсем. Применение грубой физической силы привело к тому что внутренний шестигранник обрёл форму круга. Уазик заболел вследствие этого неподвижностью. Ну а я заимел головную боль — где чёрт раздери в 20-00 в Уфе купить эту пробку?
Лихорадочные поиски в интернете привели меня в один из немногих магазинов работающих до 21-00. Наивно полагая что крышка гидронатяжителя продается с пробкой прошу продать мне её. Крышка в запаяном пакетике, но без пробки. На немой вопрос в моих глазха продавец разводит разводит руками и что то невнятно бормочет про чокнутых уазистов ищущих вещи которых в природе не существует.
Вот мне интересно: это я такой криворукий и эта деталь ни у кого не ломается, или всё таки пробка эта продаётся где нибудь? Интернет по запросу «пробка крышки гидронатяжителя 406» выдаёт какую то ахинею, совершенно не похожую на нужный мне результат.
Смеркалось…
Путём нехитрых примерок выясняется что мне подойдёт болт с резьбой м9. Яндекс подсказывает что в круглосуточном магазине рядом с домом есть шатунные болты от 2108 с нужной мне резьбой. Покупаем, пилим пополам, делаем грани под ключ на 8.
Закручиваю и вуаля … болт пролетает в пробку и достаёт до гидронатяжителя, чёрт! Матеря свою криворукость вспоминаю что на пробке резьба конусная а на моём болтике обычная, вынимаю, мажу герметик-прокладку АБРО, жду 10 минут закручиваю на 5-6 витков резьбы. Жду пока подсохнет. Завожу двигатель -работает. Смотрю на болтик — заменитель пробки, всё сухо масло не течет. На часах 23-30, пора спать.
Вывод пробка запчасть вечная и сломатся не может в принципе, поэтому в продаже её нет. 🙁
Вопрос к читателям: подскажите люди добрые — где взять эту пробку проклятущую для крышки гидронатяжителя?
Замена цепей ГРМ на УАЗ Патриот, Хантер с двигателем ЗМЗ 409 на усиленные двухрядные с увеличенным ресурсом.
На сегодняшний день в стандарте моторы ЗМЗ 409 комплектуются однорядными цепями в приводе механизма газораспределения и пластиковыми башмаками.
Причина перехода завода на однорядную цепь неизвестны, возможно, это сделано из соображений экономии, или просто смена поставщика. Однорядная цепь значительно хуже по качеству исполнения, отличается нестабильным ресурсом, обрывами на коротком пробеге — до 50000 км.
Фото: оборванная однорядная цепь ГРМ ЗМЗ 409:
Мы предлагаем значительное качественное улучшение работы узла привода механизма ГРМ ЗМЗ 409 на УАЗах: переход на двухрядную усиленную цепь с увеличенным ресурсом, качественные успокоители и применение звёзд на подшипниках вместо пластиковых башмаков под гидронатяжители — верхний и нижний.
Фото: усиленная двухрядная цепь привода ГРМ ЗМЗ 409:
Все необходимые запасные части есть в наличии на нашем складе.
На все выполненные работы и установленные запчасти гарантия — 1 месяц без ограничения пробега.
Рекомендуем владельцам УАЗов с мотором ЗМЗ 409 при пробегах более 50000 км осмотреть состояние однорядной цепи привода ГРМ, не дожидаясь обрыва — для этого достаточно показать а/м специалисту — скинуть клапанную крышку для визуального осмотра и контроля провисания цепи и состояния башмаков и успокоителей.
Работаем с 9.00 до 21.00, без выходных.