Как пилить пружины на ваз 2114

Купил ваз 2114 хочу пилить пружины нужен совет

Стоят 15 диски на резине 190/50, нужно пильнуть так, чтобы выворачивались колеса и ничего не терло, вот не знаю на сколько витков резать, подскажите пожалуйста.

Лучший ответ

Вообще убери пружины рессоры ставь щас в тренде

Остальные ответы

по голове себя постучи

Умные люди поднимают, чтобы уверенней быть преодолевая ямы, а дураки. каждому своё в принципе.

Пили пополам.

ноги себе укороти, чтоб ниже стать

Радуйся что сейчас не трут колеса твои. Они шикокие довольно.

Лучше мозги себе отпили.

Похожие вопросы

Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

Как пилить пружины на ваз 2114

Home Menu

Регистрация: 29.12.2009
Сообщений: 1,017
Регистрация: 29.12.2009
Сообщений: 1,017
колхоз спортивные ставь. сэкономишь на пружине. потратишься на ходовке
Senior Member
Регистрация: 17.01.2010
Сообщений: 962
Senior Member
Регистрация: 17.01.2010
Сообщений: 962

мне кажется спортивные пружины со стоковыми стойками тоже не айс, ходы остаются те же а пружина короче. или я не прав?

__________________
Людей охватила такая страсть к наживе, что, по-видимому, они больше находятся под властью своего имущества, чем сами владеют им

Регистрация: 22.04.2010
Адрес: Туран
Сообщений: 921
Регистрация: 22.04.2010
Адрес: Туран
Сообщений: 921
стойки сс-20-спорт
Регистрация: 03.02.2010
Сообщений: 1,014
Регистрация: 03.02.2010
Сообщений: 1,014
спорт вроде с занижением?
__________________
Приняв услугу, расстаешься с вольностью
Регистрация: 30.10.2009
Сообщений: 979
Регистрация: 30.10.2009
Сообщений: 979
есть и -3 и -5
Senior Member
Регистрация: 24.05.2010
Сообщений: 966
Senior Member
Регистрация: 24.05.2010
Сообщений: 966
поэтому спросил за пружины
Senior Member
Регистрация: 08.08.2010
Адрес: Среднеуральск
Сообщений: 1,010
Senior Member
Регистрация: 08.08.2010
Адрес: Среднеуральск
Сообщений: 1,010

технорессор посмотри выйдет около 2 рублей за передние и задние,, они -3 и -5 по моему есть раз хочет занижать надо по уму делать, а не для понтов поменял пружины значит и амо надо менять на спорт это само собой сами смотрите вам ездить кататься, просто много соплей видел по этому поводу

Заниженные пружины SS20 Racing для ВАЗ

Эти пружины позволяют занизить автомобиль на желаемую высоту, ощутимо улучшают управление, уменьшают проседание во время ускорения и торможения, крены кузова на поворотах.

Поделись с друзьями

Применяемость

ВАЗ 2108-2110
ВАЗ 1117, 1119 (ЛАДА Калина)
ВАЗ 2190 (ЛАДА Гранта)
ВАЗ 2170 (ЛАДА Приора)

Преимущества заниженных пружин SS20 Racing

занижение на желаемую высоту -30, -50, -70 с сохранением комфорта;
стильный спортивный внешний вид автомобиля;
улучшение аэродинамики, увеличение скоростных характеристик автомобиля;
устойчивость и безопасность при высокой скорости;
улучшение управляемости при маневрировании на высокой скорости;
уменьшение «клевков» и кренов кузова при торможении, «приседаний» — при разгоне.

Гарантия

Заниженные пружины SS20 Racing — это новинка в серии продукции SS20 СПОРТ для водителей, предпочитающих быстрый, активный стиль вождения. Это пружины для тех, кому важен не только внешний вид автомобиля, но и правильная работа подвески и рулевого управления при занижении клиренса, уверенность и безопасность на крутых виражах.

Занижение автомобиля

Заниженные пружины SS20 Racing имеют следующие особенности

изготовлены из высококачественной японской стали методом холодной навивки, что значительно повышает ресурс использования;
имеют прогрессивные характеристики: оптимальную жесткость подвески при малых загрузках и пропорциональное возрастание жесткости с увеличением загрузки автомобиля, при крене в повороте или экстремальном торможении;
подобраны в пары с идентичными характеристиками, что обеспечивает ровное занижение без перекосов кузова;
работают без усадки в 2 раза дольше горячекатаных пружин;
вес пружин уменьшен до 25% по сравнению со штатными (в зависимости от модели авто);
имеют прочное и стойкое порошковое покрытие, защищающее от коррозии;
имеют полиуретановую защитную оплетку, которая предохраняет витки от повреждений при смыкании;
при установке с амортизаторами серии SS20 Racing, данные пружины обеспечивают занижение -30, -50, -70 или -90 мм по вашему выбору.

Готовые решения для занижения автомобиля

Занижение автомобиля или уменьшение клиренса — одно из самых современных направлений тюнинга сегодня. Чтобы придать своему автомобилю уверенность в управлении, устойчивость при маневрировании на приличной скорости, и просто сделать его стильней и спортивней, автовладельцы используют разные способы.

Кто-то от недостатка информации или финансов просто пилит пружины. От такого эконом-тюнинга ждать супер-эффекта не приходится. Зато дешево, и внешне автомобиль выглядит спортивно и стильно. Но за это приходится платить удобством — едешь «как на табуретке», сильная вибрация разбалтывает салон и всё начинает греметь. Но даже не это главное: при обрезании штатных пружин добиться их одинаковых характеристик невозможно, и такой способ приводит к деформации и ослабеванию кузова, постепенному разрушению стаканов передней подвески, жестким металлическим ударам по корпусу, появлению трещин. А это уже безвозвратные серьёзные потери, которые значительно снижают работоспособность и стоимость автомобиля.

Другой вариант — имея финансовые возможности, можно купить дорогие детали подвески от лучших производителей и собрать всё вместе. Но не факт, что после этого Вы получите то, о чем мечтали. Потому что для занижения автомобиля нужны не только хорошие дорогие железки, но и их согласованная работа и правильный расчет каждого элемента подвески. Причем необходимо учитывать изменения, вносимые в геометрию подвески, и постараться сохранить управляемость и комфорт автомобиля, и не нарушать работу тормозной системы.

Надеемся, что предыдущие доводы были убедительны. Всё это привело нас к созданию КИТов для занижения («комплектов» — перевод с английского), в которых одну из главных ролей в занижении играют пружины. Пружины — вроде бы, что может быть проще — кусок проволоки, закрученный в спираль, вот и всё. Только почему-то не каждый производитель может изготовить качественные, надежные и долговечные пружины, которые будут стабильно работать, не проседать со временем и, самое главное, будут изготовлены точно по расчетным параметрам.

Хорошие пружины — это технологически сложные изделия из высококачественного металла. Рабочая нагрузка заниженной пружины значительно выше, чем обычной. Пружины с занижением (спортивные пружины) воспринимают те же удары от дороги, что и обычные, но при этом они короткие, и должны воспринимать неровности за меньший ход сжатия подвески.

Оплетка

При проектировании и испытаниях заниженных пружин SS20 Racing эта особенность была учтена. В результате, за счет специальной японской стали, использования метода **холодной навивки** при производстве, стойкого защитного покрытия и специальной защитной оплетки, предохраняющей витки от повреждений при смыкании, заниженные пружины SS20 Racing работают без усадки в два раза дольше пружин горячей навивки, широко представленных в настоящее время на рынке.

У спортивных пружин SS20 Racing прогрессивные характеристики, то есть они обеспечивают занижение автомобиля без потери комфорта: оптимальную жесткость подвески при малых загрузках и пропорциональное возрастание жесткости с увеличением загрузки автомобиля, при крене в повороте или резком торможении.

Схема 1

Схема 2

В зависимости от модели автомобиля и величины занижения, вес пружин SS20 Racing снижен до 25% по сравнению со штатными пружинами (кроме пружин SS30136 и SS30137). Снижение веса пружин, совместно с уменьшением веса амортизаторов уменьшает неподрессоренные массы в подвеске автомобиля, что положительно влияет на ходовые качества, уменьшает динамические нагрузки в подвеске, улучшает разгонную и тормозную динамику и вносит вклад в улучшение управляемости.

Энергоемкость подвески с заниженными пружинами рассчитана и сохранена за счет повышенной жесткости пружин. Благодаря этому заниженный автомобиль остается комфортным, уменьшаются толчки на кузов при преодолении неровностей.

Все пружины SS20 Racing проходят проверку на контрольном стенде и подбираются в пары с одинаковыми характеристиками, поэтому они обеспечивают равномерное занижение без перекосов кузова, устойчивость и безопасность движения.

Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Загрузка. Пожалуйста, подождите.

Главная форума
Обмен опытом
Подвеска и рулевое управление

Версия для печати
Скачать / Распечатать тему
Режимы отображения
Переключить на: Древовидный
Стандартный
Переключить на: Линейный

для тех кто обрезает пружины!

Автор темы overdriver, 19.8.2004, 13:21

Авторизуйтесь для ответа в теме

#701 tosha

Пользователи-2

690 cообщений

Сообщение добавлено 28.4.2009, 21:07

kasp при резке жесткость пружин остается такая же, писалось и не раз, жесткость подвески в сумме меняется, от того, что ход становится меньше.
если не устраивает высота то режь пожалуйста лишь бы аморты при этом работали,поэтому зачастую максимум два витка режут, чтобы работало)

http://vkontakte.ru/id2907470?78297
моё ведро http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=25799

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#702 RazzoR

Сообщение добавлено 2.5.2009, 17:09

от резки жёсткость возрастает. банальная физика. можешь на пружике от авторчуки потестировать. но работать пружина начинает не совсем правильно из-за опорных витков, которые срезают.

Спортивные и тюнинговые подвески. На заказ. Под занижение. ТАЗы, иномарки.
http://www.drive2.ru/users/razzor/ http://vk.com/razzor_shocks
«Машина — это не человек, с машиной нужно обращаться с любовью» W.Rohrl

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#703 Scorpions

Сообщение добавлено 3.5.2009, 9:36

Ситуация такая. Хочу обрезать пружины на ваз 2114 перед на 1 виток — зад на 2. Вопрос такой — если после обрезки на зад усядется 3 чела чё нить критичное будит происходить с подвеской. или же думаю купить пружины aibah пожёще но думаю табуретка получится.

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#704 Slesarjuga

Сообщение добавлено 3.5.2009, 10:15

Сколько надо резать класические пружины чтобы получить вот такую посадку?Пружины седан оригинал. http://www.onlydropped.com/projects/img/doliva/doliva01.jpg

Вся жизнь игра,задумана хреново но графика обалденная. http://photofile.ru/users/slesarjuga/

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#705 Scorpions

Сообщение добавлено 3.5.2009, 10:21

Читать:

как вывести ноутбук из спящего режима

Цитата(Slesarjuga @ 3.5.2009, 13:15)

Думаю витка 2!!

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#706 Aidar07

Сообщение добавлено 3.5.2009, 11:02

Scorpions, если обрежешь пружины, придется подвязывать зад точно иначе могу вылететь,да и перед желательно.Еще можно резьбу на задних дорезать,при этом укротив шток. Стандартные стойки долго жить не будут, ход работы амо измениться, у меня где то месяцев 5 продержались стойки. Лучше купить нормальные пружины и амо.

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#707 kasp

Пользователи-2

32 cообщений

Сообщение добавлено 3.5.2009, 15:15

Цитата(moOpda_ @ 29.4.2009, 0:59)

может я тебя огорчу, но не все люди режут пружины ради получения жесткой подвески, есть и такие кто гонит просто по низким авто.

Меня это нисколько не огорчило. Порезано не у меня, а значит огорчаться не мне.

1) Если надо занизиться, то это делается не обрезанием пружин. Т.к. пружина лишается опорного витка. А путем

а) установки низких пружин (ебах, хр, и можно всякий дешевый кооператив тут назвать типа фобос, клаксон и прочая шняга)

б) установки корпусов с опускающейся опорной нижней чашкой. К счастью на рынке такие продают как грязи. http://www.tatauto.ru/file/kirguizin/podveska/stojka.jpg

в) Банально укоротить шток ВАШЕГО перднего-заднего аммортизатора, таким образом поджав пружину опустить машину. На сколько укоротили шток — на столько и присела машина.

Я привел лишь 3 примера как занизить машину НЕ ОБРЕЗАЯ ПРУЖИНУ СТОК.

Но во всех случаях уменьшается ход подвески на сжатие, что НЕ ЕСТЬ ГУТ. Вашь отбойник приблизился к корпусу ама. Если занизились на 40мм, то от имеющихся 80мм осталось 40мм. Вы колбаситесь регулярно на отбойниках и приговариваете КАЙФНО я тюнингнулся. КЛАССНО ТАЧКА СМОТРИТСЯ. НУ ПоДТАШНИВАЕТ ИНОГДА ПАССАЖИРОВ, ну стукаются иногда головой в потолок. но классно ЖЕ СМОТРИтЬСЯ ПРАВДА.
— НЕ, ЧУВАК, ты крутой. Зачетно смотриться твоя тачка. [u]

Яж не против обрезания пружин. Обрезайте — это тоже вариант занизиться. Вы будете КЛАССНО СМОТРЕТЬСЯ на фоне остальных.

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#708 moOpda_

Сообщение добавлено 3.5.2009, 20:19

Цитата(Slesarjuga @ 3.5.2009, 13:15)

здесь пилен стандарт -3,5 по кругу

Aidar07, на классике ниче подвязывать ненадо, пружина вылетит если только летать по лежачим.

kasp, из твоего текста понятно, что ты этим никогда не занимался.

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#709 kasp

Пользователи-2

32 cообщений

Сообщение добавлено 3.5.2009, 22:17

kasp, из твоего текста понятно, что ты этим никогда не занимался.
[/quote]

Странно, но ни один конструктор подвески подрезанием пружин не занимался. Или копировать надо горе строителей, котрые не выбрали 1,2,3 вариант занижения, а настаивают именно на их изысканно правильном варианте? Достаточно проехаться на таком авто («подрезанном»), чтоб не идти по такому пути. После поднимания колеса домкратом поправлять пружинку — это явно не для меня.

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#710 VAZOVODER

Сообщение добавлено 3.5.2009, 22:20

IPB Image

Никому не нужны передние резанные классические пружины?
Перед сидел на них по началу вот так:

забирайте, ато выбрасывать жалко

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#711 Aidar07

Сообщение добавлено 3.5.2009, 23:43

Цитата(moOpda_ @ 3.5.2009, 21:19)

здесь пилен стандарт -3,5 по кругу

Aidar07, на классике ниче подвязывать ненадо, пружина вылетит если только летать по лежачим.

kasp, из твоего текста понятно, что ты этим никогда не занимался.

У меня пружины стояли от 12 обрезанные, как то разогнался ночью и бац попался большой большой лежачий полицейский,хотя его никогда там не было. машина аж подлетела, если не подвязка передних и задних не знаю что было бы.Лучше подвязать и спокойно ездить

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#712 Vovchik04

Пользователи-2

35 cообщений

Сообщение добавлено 4.5.2009, 8:11

Цитата(tosha @ 28.4.2009, 22:07)

Всегда считал что жесткость пружины определяется материалом из которго она сделана. И если отрезать от пружины кусок, то как это скажется на свойствах материала? а жесткость подвески видимо меняется от того, что машина большую часть времени лежит на отбойниках. ИМХО если занижать то занижать в комплексе, ставить нормальные пружины и амики к ним.

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#713 moOpda_

Сообщение добавлено 4.5.2009, 11:32

Цитата(Aidar07 @ 4.5.2009, 2:43)

классика и пп это ели чо разные подвески:
классика: передние пружины всегда в зажатом положении, даже при сильном занижении, задние зажаты весом кузова, чтоб пружина вылетела надо нихило подкинуть жопу, что возможно только на сток амо, с короткими амо это вообше нереально.

пп: резаная или короткая пружина прижата весом кузова, при наезде на лежачий на средней скорости на сток амо: происходит следуюшее: сначала поджимает перед и жопу немного, после морду подкидывет, передняя пружина разжимается и вэтот момент она может вылететь, т.к ход стойки больше самой пружны, далее может произойти и с жопой в той же последовательности. Поэтому и возникает необходимость в подвязывании.
На спорт амо подогнаных под пружину такие моменты исключены + работа амо совсем другая.

kasp, если бы конструкторы увидели твои варианты занижения они бы долго смеялись.
ты сам то понимаеш че пишеш, поджать пружину амо, возьми две пружины одну пореж на 3 витка, а вторую как ты говориш «подожми» амо до длины -3 витков я посмотрю как она у тебя будет работать.

Vovchik04, от материала зависит изначально, если ты береш пружины выполненые из разных материалов и сравниваеш их на одинаковых нагрузках и смотриш как они себя поведут.

Мы говорим от стандартных серийных пружинах: берем две одинаковые пружины, одну из них режем на какое то количество витков, потом нагружаем их абсолютно одинаковой нагрузкой, в итоге происходит следуюшее, увеливается жесткость короткой пружины, из за того что первоначальная нагрузка распределяется на меньшее количество витков, соответственно уменьшается ход пружины, отсюда и более жестая работа.

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#714 LadaMurSiTuning

Сообщение добавлено 4.5.2009, 12:55

Странно, но ни один конструктор подвески подрезанием пружин не занимался.

я тебя сейчас удивлю: копейка когда была фиатом, была ниже тех, что собирали в СССР, и пружина у них была изначально короче. никто из конструкторов кроме как для России не ставит пружины длиннее и не делает джиповский клиренс.

http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=22750
http://www.drive2.ru/cars/lada/2104/2104/lmst/
Куплю спорт ковши 2шт

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#715 GRIZZLY

Сообщение добавлено 4.5.2009, 21:27

Цитата(Vovchik04 @ 4.5.2009, 9:11)

Все бы тогда резали по 5 витков и ездили бы на мягких управляемых авто!

Смотри к примеру в пружине 10 витков, на нее действует сила (масса) 400 кг, т е на каждый виток приходится по 40 кг, срезаем один виток, получается сила (масса) 400 кг а витков 9, т е получается на каждый виток 44.44, уже больше, срезаем 2 витка получается 50! А теперь физика чем больше сила действует на пружину тем сильнее она сжимается, а затем разжимается. Т е становится жеще. Как то вот так.

Пружина в 3 -4 витка это не пружина, а хрен знает что!

Сообщение отредактировал GRIZZLY — 4.5.2009, 21:44

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#716 DerekS

Сообщение добавлено 4.5.2009, 22:21

Сколько понаписали уже. На эту тему выложена очень хорошая статья в соотвествующем разделе.

Как показал опыт то занижение что на классике, что на переднем приводе стоить делать на 1.5 витка передние пружины, и на 2-2.5 витка задние, если говорить про родные пружины. Это так называемое рабочее занижение, при котором подвеска «работает» а не получает по соплям от отбойника. Имеено пружина дает занижение а не укорачивание штоков как кто то писал. Оно делается естественно для того чтобы избежать выскакивание пружины и чтоб аморт не находился постояяно в сжатом положении. Шток при такой резке укорачивается перед на 3 см, зад на 4 см, банально — укорачивается шток на столько на сколко отпилена пружина если их сопоставить, т.е шток вытянут до упора. Больше делать не желательно, ибо ресурс у амортов будет маленький, т.к запаса по рабочему ходу практически не остается. Стойки используем скопинские, они «прокачены» и специально под занижение сделан газовый подпор. вот примеры заниженных машин. Повторюсь сдесь занижение не ради понта и лежанки на брюхе — кто понимает тот увидит. Конечно можно и ниже, но это не езда а секс.

Эскизы прикрепленных изображений

Летаем низко со свистом

Полное редактирование
Быстрое редактирование

#717 kasp

Пользователи-2

32 cообщений

Сообщение добавлено 5.5.2009, 10:12

Цитата(LadaMurSiTuning @ 4.5.2009, 19:55)

kasp,
я тебя сейчас удивлю: копейка когда была фиатом, была ниже тех, что собирали в СССР, и пружина у них была изначально короче. никто из конструкторов кроме как для России не ставит пружины длиннее и не делает джиповский клиренс.

В европе раньше (сечас не знаю) действовал стандарт (требования) по высоте бампера относительно дорожного полотна (для легковых авто). В связи с чем, АвтоВАЗ свои САМАРЫ на экспорт обязан был поставлять с пружинами несколько ниже тех, что ставились на САМАРЫ в СССР. Отсюда и понятие ЕВРО пружины. те. что пониже и их ставили на экспорт. По классике затрудняюсь сказать, была ли она в экспортном варианте!

Мы говорим о пружине сдеалнной производителем и задающей величину клиренса!
ВЫ пытаетесь РЕЗАТЬ пружину. уничтожая опорный виток.

Полное редактирование
Быстрое редактирование

Купил ваз 2114 хочу пилить пружины нужен совет

Как пилить пружины на ваз 2114

Навигация

Заниженные пружины SS20 Racing для ВАЗ

Поделись с друзьями

Применяемость

Преимущества заниженных пружин SS20 Racing

Гарантия

Заниженные пружины SS20 Racing имеют следующие особенности

Добро пожаловать на VAZ.EE+ Extended Edition

для тех кто обрезает пружины!

#701 tosha

#702 RazzoR

#703 Scorpions

#704 Slesarjuga

#705 Scorpions

#706 Aidar07

#707 kasp

#708 moOpda_

#709 kasp

#710 VAZOVODER

#711 Aidar07

#712 Vovchik04

#713 moOpda_

#714 LadaMurSiTuning

#715 GRIZZLY

#716 DerekS

#717 kasp

Похожие записи

Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition