Scania — история автомобильной марки
Scania, ранее Scania-Vabis, является одним из основных производителем коммерческих транспортных средств Швеции. Компания также производит дизельные двигатели морских и промышленных применений.
Компания была основана в 1891 году в Седертелье как Vabisи производила железнодорожные вагоны. На логотипе компании Scania изображен Гриффин, который присутствует на гербе губернии Scania (Шведский: Сконе), внутри трехспицевого велосипедного шатуна.
Vabis и Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania
AB Scania-Vabis была создана в 1911 году в результате слияния между Vabis в Седертелье и Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania в Мальмо. Vabis (Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge) был создан в качестве производителя железнодорожных вагонов в 1891 году, в то время как Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania был создан в качестве производителя велосипедов в 1900 году. Обе компании пытались наладить строительство автомобилей, грузовиков и двигателей, но с переменным успехом. В 1910 году Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania удалось построить надежные транспортные средства, в то время как Vabis был на грани закрытия. Предложение от Per Alfred Nordeman, управляющего директора Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania, владельцу Vabis, привели к соглашению в ноябре 1910 года, а в 1911 году к слиянию двух компаний.
Разработка и производство двигателей и легких транспортных средств были установлены в Седертелье, в то время как грузовики были изготовлены в Мальмё. Логотип компании был переработан от оригинального логотипа Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania с головой грифона в центре трехспицевого велосипедного шатуна. Первоначально главное управление было расположено в Мальмё, но в 1912 году оно было перенесено в Седертелье.
Первая мировая война и 1920-е годы
В то время в Швеции было много недорогих импортных автомобилей. Scania-Vabis решили построить роскошные автомобили высокого класса, например, лимузин type III 1920 года. Принц Швеции Карл владел Scania-Vabis 3S1913 года, модель была оснащена кнопками в салоне автомобиля, чтобы пассажир мог общаться с водителем. Scania-Vabis также были построены спортивные автомобили с двумя сиденьями.
В течение следующих нескольких лет прибыль компании оставалась на прежнем уровне, а около трети своих заказов были из-за рубежа. Первая мировая война изменила компанию, при этом почти все производство было направлено на шведскую армию. К 1916 году Scania-Vabis получило достаточно прибыли, чтобы инвестировать в переоборудование их производственных мощностей.
После войны, в 1919 году, Scania решила полностью сосредоточиться на создании грузовых автомобилей, отказавшись от других, включая легковые автомобили и автобусы. Но не смотря на свои планы, они пострадали от перенасыщенности рынка после войны, и к 1921 году компания была банкротом.
После экономических трудностей в 1921 году, новый капитал пришел в компанию из Stockholms Enskilda Bank, который принадлежал семье Валленберга.
Дания
К концу 1913 года компания создала дочернее предприятие в Дании. В следующем году первым датским построенным автомобилем стал четырех-местный Phaeton, который был построен на Frederiksberg заводе в Копенгагене. В 1914 году завод выпустил первый грузовик Scania-Vabis в Дании, и после этого разработали двигатель V8, один из первых в мире. В 1921 году, продав около 175 грузовиков и 75 легковых автомобилей, датский филиал был закрыт из-за отсутствия денег.
1930-е и 1940-е годы
Во время Второй мировой войны Scania произвел множество военных кораблей для шведской армии, в том числе Stridsvagn м/41 легкий танк.
1950-е годы и 1960-е годы
В 1950 году компания расширила свою деятельность на новые сегменты клиентов, становясь агентами для Willys Jeep и Volkswagen Beetle. Компания также начала вести новые разработки, чтобы конкурировать с новым грузовиком Volvo L71 Regent 1954 года выпуска.
В течение этого периода, Scania-Vabis расширила свою дилерскую сеть и возможности ремонта в масштабах всей страны. К концу 1950 — х годов, их доли рынка в Швеции составляла от 40 до 50% и 70% в секторе тяжелых грузовиков.
Также их наибольшее влияние было на экспортных рынках. До 1950 года экспорт составил лишь 10 процентов от объема производства, но десять лет спустя, экспорт достигал 50% от объема производства. Beers в Нидерландах стала очень важным партнером. Beers стала официальными импортером для Scania-Vabis в Нидерландах, создала дилерскую сеть, а также учебные программы для механиков и водителей. Beers также были предложены бесплатные гарантийные капитальные ремонты два раза в год. Благодаря согласованным усилиям Beers, доля рынка Scania-Vabis в стране оставалась на уровне 20% в течение этого периода.
В 1960-е годы Scania-Vabis расширяет свою производственную деятельность в зарубежье. До сих пор производство Scania-Vabis было осуществлено исключительно на Седертелье, но в 1960-е годы появилась необходимость расширения производства за рубежом. Бразилия становится открытым рынком для тяжелых грузовиков, а также нуждается в междугородных автобусах, с особым требованием для горных дорог Бразилии. На 2 июля 1957 года был создан бразильский филиал Scania-Vabis Brasil S.A. (сегодня известный как Scania Latin America Ltda.) и начал сборку транспортных средств в 1958 году. 29 мая 1959 года был открыт новый завод двигателей в Ipiranga районе Сан-Паулу. Автомобили Scania-Vabis собирались в Бразилии местной компанией под названием Vemag (Veículos е Máquinas Agrícolas SA) в течение нескольких лет. Scania-Vabis создал свой первый полный завод по производству за пределами Сёдертелье, в Сан-Бернарду-ду-Кампо, недалеко от Сан-Паулу, который был открыт 8 декабря 1962 года. Это должно было установить стандарт для международных операций Scania-Vabis.
После образования Европейского экономического сообщества (ЕЭС), появились дополнительные возможности для развития компании. На основании их сильного присутствия на голландских рынках, Scania-Vabis построил новый завод в Зволле, строительство которого было завершено в 1964 году.
В 1966 году Scania-Vabis приобрел право собственности на ценного поставщика — Be-Ge Karosserifabrik, который базировался в Оскарсхамн. Be-Ge делала кабины грузовиков с 1946 года, и снабжала ими не только Scania-Vabis, но и их шведских конкурентов Volvo. Это была нормальная практика для производителей грузовиков, поэтому их приобретение Scania-Vabis оказалось хорошим ходом. Владелец Be-Ge Брор Готе Перссон также построили дополнительный завод кабин в Меппель.
В 1967 году они приобрели компанию кузовостроения Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV), и создали новую дочернюю компанию, Scania-Bussar. Через год, все производство автобусов, наряду с R & D было перемещено в Katrineholm. Другие места производства были созданы в Sibbhult и Falun, а число сотрудников Scania значительно выросло.
В течение некоторого времени Daimler-Benz вел «логотип войну» с Scania-Vabis, утверждая возможную путаницу между «трехспицевым шатуном велосипеда» в Scania-Vabis созданной около 1900 и «трехконечной звездой» Мерседеса. В 1968 году Daimler-Benz выиграл и логотип Scania-Vabis был изменен на голову простого грифона на белом фоне.
В феврале 1968 года был запущен новый модельный ряд грузовиков, и в то же время компания была переименована в Scania. Также Vabis исчезает из названия и нового логотипа, все современные модели получили новые обозначения моделей.
В середине 1985 Scania в первый раз вышла на рынок США (за исключением 12000 проданных дизельных двигателей установленых в Mack грузовики с 1962 до 1975 года).
Сейчас многие примеры Scania, Vabis и Scania-Vabis коммерческих и военных транспортных средств можно увидеть в музее Маркуса Валленберга-Галлен Scania в Седертелье.
Право собственности
Saab-Scania AB (1969-1995)
С 1 сентября 1969 года Scania объединен с Saab AB, и сформировал Saab-Scania AB. Когда Saab-Scania был расколот в 1995 году, название грузовиков и автобусов изменилось на Scania AB. Через год, Scania AB был представлен на фондовой бирже, что привело к незначительному изменению названия на Scania AB (publ).
Поглощение Volvo
7 августа 1999 года компания Volvo объявила, что договорилась о приобретении доли большинства акций в компании Scania. Volvo готово было купить 49,3% акций Scania, которая принадлежала Investor AB, что сделало бы Вольво основным акционером компании Scania. Приобретение за 7,5 млрд $ создало бы второго по величине в мире производителя тяжелых грузовиков, после DaimlerChrysler. Наличные деньги для сделки пришли из Volvo за счет продажи своего производственного подразделения автомобилей Ford Motor Company в январе 1999 года, но сделка еще не была одобрена Европейским Союзом.
Сделка в конце концов не состоялась, так как Европейский союз не одобрил ее, ссылаясь на то, что это создало бы компанию с почти 100% долей рынка в скандинавских странах.
Поглощение MAN
В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG предложило 10.3 млрд € за приобретение Scania AB. MAN AG позже отказался от своего предложения, но в январе 2008 года, MAN увеличили свои акции в Scania до 17%.
Владение Scania
Двумя основными акционерами Scania AB (publ) являются:
Немецкая автомобильная компания Volkswagen AG является крупнейшим акционером компании Scania, с долей 70,94% (акционерный капитал) в Scania.
Немецкий производитель грузовиков MAN SE владеет 17,37% акций Scania. Следует отметить, что Volkswagen AG также владеет 75,03% от MAN.
В декабре 2015 года VW занял 9,6 млрд крон из Scania. СМИ подсчитали, что этот шаг был вызван потерями в скандале выбросов Volkswagen.
Scania AB (publ) имеет всего 400 миллионов «А акций» и 400 миллионов «B акций», с общей капитализированной стоимостью шведских крон 72880 млн. С точки зрения права голоса, одна «А» акция имеет право на один голос, в то время как 10 «B» акций необходимы для одного голоса.
Scania
Концерн Scania Group был основан в 1891 году, когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды.
В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания.
За более, чем вековую историю компания произвела и поставила своим покупателям более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов. Scania систематически концентрировала свои усилия в секторе тяжелого транспорта.
Сегодня Scania — один из мировых лидеров по производству тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. Промышленные и судовые двигатели — еще одна отрасль производства, которой занимается компания. Производство коммерческих автомобилей ( Scania) развернуто на 11 заводах в пяти странах мира — Швеции, Нидерландах, Франции, Бразилии и Мексики.
В 1901 году к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Scania модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре.
Его «отцы» — инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой — сзади. В итоге была найдена «золотая середина» — и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч.
В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Scania EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.).
Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В.Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.).А на 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, ЗОл.с).
В 1910 г. первый грузовик Scania был отправлен на экспорт — в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.
В октябре 1910 г. Руководство компании Scania начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом — компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте 1911 года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания.
Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Но нет худа без добра — взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.
В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована.
В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов. Особенно хорошо пошла продажа последних, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя.
в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.
В годы Второй мировой войны фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры.
В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин — втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.
Scania- L71 Регент (Regent) 1955 г
19 декабря 1968 года компания объединяется с соотечественником — фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania
С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.
C 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.
Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 г., когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий,фирма Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии.Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» — стилистом Джорджо Джуджаро.
К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, Скания изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 г. было собрано свыше 800 тыс. штук.В последние годы XX века объем производства автомобилей Скания полной массой более 6 т составлял 46-50 тыс. штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент — шведская компания Вольво (Volvo). В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом Скания могла превратиться в дочернее предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.
Грузовые автомобили Scania серии G определяют новый уровень комфорта водителей, занимающихся магистральными перевозками внутри страны, доставками объемных и легких грузов и всеми типами задач на стройплощадках. Все модели оснащены просторными кабинами серии G и поставляются в виде седельного тягача или как одиночные грузовые автомобили без прицепа.
При использовании материалов сайта гиперссылка на https://starterok.com.ua обязательна.
График работы: Пн-Пт. с 9:00 до 18:00
Суббота: с 09:00 до 15:00
Воскресенье: заказы, оформленные через сайт будут обработаны в понедельник.
Рассвет и закат компании Saab
Автолюбители всего мира замерли в ожидании потухания еще одной яркой «звезды» автомобильной истории. Удастся ли голландцам спасти Saab от банкротства? Эксперты считают, что это уже практически невозможно. В любом случае Saab уже никогда не будет прежним. Сегодняшнюю статью мы решили посвятить наиболее интересным моментам в истории этой знаменитой автомобильной марки.
1937 год — основание компании
Компания Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) основана в 1937 году. Общеизвестный факт, что первые годы она занималась только выпуском бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Также Saab специализировалась на разработке аэрокосмического оборудования и военной электроники.
Первая модель Saab
1946 год — первый опытный легковой автомобиль
После войны авиаинженеру Гунару Лунгстрему пришла идея начать выпуск легкового автомобиля. Первым опытным образцом машины Saab была модель 92.001 , которая по тогдашним меркам относилась к малому классу. Таким образом, годом «рождения» Saab как автопроизводителя можно считать 1946-й. Начиная с первой модели автомобили шведской компании отличались великолепной аэродинамикой (сказалось «авиационное прошлое») и независимой подвеской колес.
Saab 92 Prototype (1947)
Дебютный автомобиль внешне напоминал крыло самолета. Машина получила передний привод и поперечно расположенный двухтактный двигатель. Продувка кузова новинки в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх — 0,33 . Позже прототипу было присвоено официальное название 92.001 .
1949 год — первый серийный автомобиль
Первый серийный автомобиль Saab был выпущен в конце 1949 года. Дизайн машины разрабатывала компания Sixten Sason. Назвали модель Saab 92. Она выпускалась до 1956 года. Всего было выпущено около 20 тыс. экземпляров 92-й.
1956 год — первая попытка создания спортивного автомобиля
В конце 1955 года шведы показали преемника Saab 92 — модель 93, которая начала выпускаться в 1956-м. В этом же году производитель впервые попробовал себя в сегменте спортивных автомобилей. Компания выпустила шесть экземпляров Saab Sonett, который разгонялся до 160 км/ч. На 500-килограммовый родстер устанавливали 57-сильный двигатель.
Saab Sonette (1956)
1959 год — начало выпуска первого универсала
Первым серийным универсалом Saab считается 95, который выпускался с 1959-го аж по 1975 год. Семейство модели включало в себя двух-, пяти- и семиместные модификации. Под капотом первого «сарая» Saab находился 4-цилиндровый V-образный двигатель Ford.
В 1960-м шведы начали серийный выпуск новой модели Saab, которая получила название 96. Это была одна из самых успешных машин за всю историю фирмы. Модель 96 претерпела два серьезных рестайлинга и продержалась на конвейере до 1980 года. Всего было выпущено около 547 тыс. экземпляров Saab 96. Они до сих пор иногда встречаются в Западной Европе.
В 1965 году Saab показала миру второй прототип спортивного автомобиля с названием Sonett, а в 1966-м эта модель пошла в серийное производство. Новинка продержалась на конвейере ровно три года.
1969 год — объединение с фирмой Scania
С 1969 года Saab объединилась с производителем грузовых автомобилей — фирмой Scania-Vabis. Новый автомобильный альянс получил название Saab-Scania AB. Корпорация имела 12 предприятий в Швеции, штаб-квартира располагалась в Сёдертелье.
В этом же году на рынок выходит новая модель Saab — двухдверный 99, который продержался на конвейере до 1978 года, пережив серьезное обновление в 1974-м. Год 1970-й ознаменовался для Saab выпуском 500-тысячного автомобиля.
1970 год — первый автомобиль с рычагом КПП на полу
В 1970-м мир увидел один из самых красивых Saab за всю историю компании. Речь идет о третьем поколении спортивной модели Sonett. Кузов ее рисовал итальянский дизайнер Сержио Коджиоло. Автомобиль выпускался небольшими сериями три года. Всего было выпущено около 10 тыс. экземпляров Saab Sonett III.
Saab Sonett (III) (1970)
Характерной особенностью модели было расположение рычага на полу. До этого все Saab имели подрулевой переключатель, как на американских автомобилях.
1973 год — первый «практичный спорт»
Модели Saab, которые к середине 1970-х годов уже имели большую популярность на рынке, были двух типов: практичные и спортивные. В 1973 году шведы решили объединить эти две характеристики в одной машине. На базе нестареющего Saab 99 был выпущен спортивный Saab 99 Turbo Combi Coupe, который сочетал в себе практичность 99 и спортивный двухлитровый турбомотор (145 л. с.).
Saab 99 Combi Coupe (1974)
Начиная с этой модели компания Saab долго оставалась законодателем моды в области турбостроения двигателей. Такая репутация у производителя осталась до сих пор. Турбированные бензиновые моторы — визитная карточка Saab.
1978 год — первый в автомире фильтр очистки воздуха
Более 30 лет полносерийные модели Saab носили названия, состоящие из двух цифр (причем первая всегда была 9). В 1978 году шведы показали серийный вариант Saab 900, который выпускался в кузовах трех- и пятидверный хетчбэк.
Нововведения Saab имели место и в этой машине. Модель Saab 900 стала первым автомобилем, на который серийно (в базе) устанавливался фильтр очистки воздуха, поступающего в салон. В 1980-м компанией Saab была разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. В этом же году линейка модели 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В 1984-м свет увидел хорошо известный в Беларуси Saab 9000.
Saab 900 Turbo (1981)
1986 год — первый серийный кабриолет
Еще одна страница истории Saab открылась в 1986-м, когда в серийное производство пошел кабриолет 900. С тех пор все выпущенные шведской компанией модели среднего класса имели открытую модификацию.
Saab EV-1 Concept (1985)
Saab 900 Convertible (1986)
В 1988 году Saab 9000 получил кузов седан и стал первым полноценным автомобилем бизнес-класса от этого производителя (позже на конвейере его сменил небезызвестный 9-5). Любопытный факт: в 1980-х Saab сотрудничала с итальянским концерном Fiat. И модели Lancia Thema, Alfa Romeo 164 и Fiat Croma имели общую со шведскими машинами платформу. Еще одним «плодом» сотрудничества была модель, которая называлась Saab Lancia 600.
Saab Lancia 600 (1980)
1989 год — покупка Saab концерном GM
В 1989 году североамериканский концерн General Motors приобретает контрольный пакет акций Saab, и у шведского производителя начинается новая жизнь. Отметим, что в полную собственность GM компания перешла только в январе 2000-го.
После слияния с американским концерном модели Saab имели общую с другими автомобилями General Motors платформу. Фактически белорусы знакомы именно с теми Saab, которые были разработаны «под крылом» американского автогиганта.
В 1991 году Saab обновляет модель 9000, которая получила приставку CS. Кроме внешних обновлений автомобиль (первый среди серийных машин во всем мире) получил кондиционер, не использующий фреоносодержащий хладоген.
1993 год — первый автомобиль, разработанный совместно с GM
В 1993-м на рынок вышел новый Saab 900, который стал первым автомобилем компании, разработанным совместно с General Motors. Модель имела высочайший уровень безопасности на то время: она оснащалась задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья и системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения в автомобильной индустрии позволили закрепить за маркой Saab славу одних из самых безопасных машин в мире (наряду со шведской Volvo).
Кабриолет 900 появился год спустя — в 1994-м. По словам разработчиков, открытую версию Saab можно было эксплуатировать круглый год, т. к. кабриолет оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и отопительной системой.
1997 год — возвращение к старому индексированию моделей
В 1997 году флагманский Saab 9000 покинул конвейер. Ему на смену пришел Saab 9-5. Таким образом, шведы вернулись к двум цифрам в названии серийных машин. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хетчбэк и представили четырехдверный седан. Автомобиль имел просторный салон и вентилируемые сиденья. По уровню комфорта 9-5 был не хуже представителей «немецкой тройки».
Saab 9-5 Sedan (1997)
1999 год — первый турбодизель
В 1999 году на смену модели среднего класса Saab 900 пришла также известная нам модель 9-3. По сравнению с предшественницей она имела 1100 изменений. Главным событием, связанным с этим автомобилем, является появление в линейке силовых агрегатов турбодизеля. 2,2-литровый дизельный двигатель выдавал 115 л. с. и 260 Н·м.
В 2002-м шведы представляют миру долгожданный седан среднего класса (до этого были только хетчбэки) — 9-3. Каждое поколение 9-3 имело вариант с открытым кузовом — кабриолет.
2005 год — первый серийный внедорожник
В 2005-м началось производство Saab 9-2X, имеющего общую платформу с Subaru Impreza. В этом же году проводится глубокий рестайлинг Saab 9-5, который после обновления многие начали принимать за новое поколение.
Volvo, викинги и Saab или в чем заключается «Шведская мечта»
Думаю, впервые услышав о скандинавском полуострове, в голову каждого второго приходят образы могучих викингов в рогатых шлемах с тяжёлыми топорами в руках. Более тысячи лет назад бородатые, неотёсанные на вид варвары наводили ужас на жителей современной Европы и Англии.
Но грабежи и насилие, прославившие население скандинавского полуострова того времени, совершенно не ассоциируются с образом современной Швеции. Спустя многие столетия отважных пиратов, для которых военная добыча служила важнейшим источником обогащения, сменило поколение образованных, интеллигентных людей, которые доказали, что способны не только брать, но и делиться своими техническими и культурными достижениями. На сегодняшний день вклад, который внесла Швеция в мировую культуру и науку переоценить нельзя.
На парковке уже ждал автобус, который из аэропорта доставит нас в центр Стокгольма, столицу и крупнейший город Швеции. Автобус, конечно же, Scania. А всю дорогу из динамиков доносятся произведения всемирно популярных шведских групп Roxette и Abba. Под их песни танцевала и влюблялась молодёжь, строились и рушились “воздушные замки”, снималось кино. А помните о знаменитых “шведских семьях”, слух о существовании которых в какой-то степени повлиял на культуру и психологию постсоветского общества? Да, местные знают толк в культурном отдыхе душой и телом.
Автобус едет бесшумно, не спеша, мягко и вальяжно покачиваясь в поворотах. И дело не только в том, что Scania имеет колоссальный опыт в производстве грузо-пассажирского транспорта, и не в том, что качество дорог сопоставимо с лучшими европейскими шоссе, немаловажной причиной является также ограничение скорости на шведских автобанах — всего 110км/ч. Ползём? Нет! Наслаждаемся размеренным образом местной жизни и ландшафтами. Деревья, кстати, наших, отечественных пород. Берёзка здесь популярна не меньше, чем в Беларуси. В остальном – горы, скалы, да серая галька.
Через час мы уже на месте и, вооружившись картой города, идём искать отель. На полпути из-за спины слышна английская речь. Шведы всех возрастов отлично говорят по-английски. Судя по всему, качество образования здесь высокое. Во всяком случае, на эту мысль наводит отменное владение жителями иностранным языком без намёка на грубый акцент.
— Сэр! Может быть Вам нужна помощь? – Заметил проходящий мимо мужчина в возрасте.
Помощь была не нужна, но в постановке вопроса слышалось такое желание оказать услугу, что отказаться было категорически неприлично.
Гостиница находилась в центре города, на одной из главных улиц. Завтрак, конечно же- “шведский стол”.
Весь город построен на 14 островах связанных друг с другом мостами. Не зря Стокгольм называют “скандинавской Венецией”. В старом городе отчётливо прослеживается влияние венецианской архитектуры. Примерно после 10 часов вечера значительная часть иллюминации на городских улицах гаснет. Экономят.
В GamlaStan (старый город – шведск.), именно он представляет основной интерес для туристов, находится Королевкий дворец – официальная резиденция шведских монархов, в котором располагается 5 различных национальных музеев.
Вот так разумно шведы распоряжаются полезным пространством. Помните лозунг одного из ведущих мировых производителей электроприборов компании Electrolux? “Швеция — сделано с умом.” Проверено!
Так же в Старом городе на Большой площади находится музей Нобеля, в котором можно узнать об основателе знаменитой премии, уроженце Стокгольма химике Альфреде Нобеле. Всего в городе действует более 80-ти различных музеев, что официально делает Стокгольм музейным центром Европы, который ежегодно посещает до 9 миллионов человек.
Узкие венецианские улочки Старого города напоминают Италию. На ночь оконные ставни закрываются.
Шведы – действительно мастера удивлять мир оригинальными техническими решениями. Об этом так же свидетельствует музей “Васа”, единственного в мире парусного корабля сохранившегося с начала XVII века, который вышел из стокгольмской гавани 10 августа 1628 года. Впрочем, не всё так благополучно складывалось у блистательных шведских судостроителей. Проплыв расстояние одной морской мили от берега, корабль сильно накренился, зачерпнув воды через открытые пушечные порты, и благополучно затонул. Хотя катастрофа произошла недалеко от берега, вместе с “Васой” погибло около 30 человек.
В ходе проектировки были допущены роковые ошибки, которые привели к трагедии — судно имело слишком высокий центр тяжести, и было неустойчиво. “Васа” был “Титаником” своего времени: самый большой, самый грозный и, увы, неоправдавший надежд. Более 300 лет флагман королевского флота пролежал на морском дне, прежде, чем был поднят на поверхность и представлен публике. Корабль потрясающе сохранился! На 95% он состоит из оригинальных деталей и богато украшен сотнями резных фигур — это настоящее уникальное сокровище. Его величие завораживает.
Ко всему сказанному, хочется добавить, что шведы – умная нация, которая извлекает урок из своих ошибок. Они одни из первых поняли, что гигантомания не приводит к победе, а дорогая мишура не только удорожает предметы, но и мешает использовать их по назначению. И после этой фразы мы вплотную приблизились к идее, которая определяет современную философию шведской жизни: всё творчество и вещи служат на благо обычных людей, а не предназначаются для избранных мира сего.
Вспомните шведскую бюджетную одежду сверхпопулярной фирмы H&M. Результат налицо. Благодаря низкой цене и практичности магазины H&M уже давно прописались на всех континентах земного шара. А недорогая косметика ORIFLAME?! В своё время она сводила с ума нашу молодёжь, её каталоги имеют огромную популярность и сейчас.
Отдельного внимания заслуживает стокгольмское метро. Практичность здесь сочетается с невероятной творческой активностью его создателей.
В метро действительно хочется ехать! Каждый раз, посещая ту или иную станцию, замечаешь новые дизайнерские детали: где-то специально пустили воду по стене, чтобы создать естественную атмосферу пещеры, где-то положили римские развалины, а по центру красуется какой-то мифический персонаж.
Настоящий музей! Правда и цена посещения, как вход в музей. Одна поездка стоит 40 крон, что в переводе на понятные деньги составляет ровно 5 евро. Собственно от этой цифры и нужно отталкиваться, рассуждая о скандинавских ценах. Но не будем о грустном.
Выйдя из античного мира, окунаемся в реальность повседневной местной жизни и заходим в один из многотысячных дворов Стокгольма.
Здесь, в самом обыкновенном доме живут самые обыкновенные семьи. Здесь же, по адресу Vulkanusgatan, 12, провела большую часть своей жизни писательница Астрид Линдгрен. Во всём доме есть только одно не совсем обыкновенное существо – Карлсон. “Над нами, этажом выше, был балкон – там я впервые его увидела.” — говорила знаменитая писательница. Так на свет появился любитель сладкой выпечки, проказник, лучший друг советских мальчиков и девочек.
Прим. — окно со стрелкой,указывающей на балкон, где Астрид “увидела” Карлсона
Интересно, что появление уже первой части трилогии вызвало бурную реакцию читателей. Персонаж стал настолько популярен, что его стали использовать в рекламе моторных масел, где Карлсон смазывал свой моторчик, тем самым улучшая его производительность. Но спустя некоторое время “мужчина в самом рассвете сил” утратил былую популярность на своей Родине, чего не скажешь о нашем отношении к нему. Само слово “Карлсон” по своей мифологии — это популярная шведская фамилия. Название сказки Астрид Линдгрен воспринимается шведами примерно так же, как мы бы воспринимали, скажем, «Иванов, который живёт на крыше».
Вы, наверное, обратили внимание, что на улицах практически нет снега. В начале февраля это нехарактерно для местного климата. Но, как говорится: “Готовь сани летом. ” И шведы заблаговременно переобулись в шины с термо протектором. Закон о смене зимних покрышек не оставляет выбора автолюбителям, независимо от сюрпризов погоды. На протяжении нескольких дней, ползком вдоль бордюров, с фотокамерой наперевес мы уделили значительное внимание этому вопросу. А как же иначе? Ведь справедливо считается, что скандинавы знают толк в зимней резине. Итак, лучше 1 раз увидеть, чем 100 раз услышать. Результат очевиден – ни одной летней или даже всесезонной шины обнаружено не было.
Единственное НО – это присутствие огромного количества шипованных покрышек. Из 10 автомобилей как минимум 3 ездят “на гвоздях.” Благодаря этому факту на городских дорогах отчётливо слышен характерный шорох. Очевидна тенденция и в дизайне рисунка протектора – это в первую очередь ассиметрия либо ярко выраженная ёлочка. Самые популярные марки резины – Michelin, Pirelli, Nokian, Bridgestone. Замечены так же – Vredestein, Continental, Barum и Gislaved. Согласитесь – достойный список! Самое интересное, что ни разу не попался экземпляр какой-либо дочерней компании от известных предприятий, не говоря уже о китайцах. Да, шведы знаю толк в зиме и, судя по всему, не бедствуют, раз массово позволяют побаловать свои автомобили брендовыми “тапочками. ” И снова шведская философия, основанная на жизненном опыте – автомобиль для человека и безопасность превыше всего!
Как было уже замечено, шведов привлекает практичность, поэтому сразу бросается в глаза преобладание машин в кузове универсал. Даже «Ягуар,» чтобы понравиться, обязан быть “универсальным”.
Вот и полиции на седанах ездить тоже не комильфо. Либо “сарай”, либо “бус”. Так удобнее грузить преступников.
Полицейские машины дежурят прямо на пешеходных зонах около торговых центров.
По нашим наблюдениям, самым авторитетным средством передвижения для шведов является марка VOLVO. Эта компания любима за свою твёрдую позицию в маркетинге, которой компания следует много десятилетий.
Благодаря своей самобытности и политике, ориентированной в большей степени на местного покупателя, VOLVO до сих пор представляет огромный интерес для автолюбителей по обе стороны океана.
Это как раз то, что сгубило легендарный Saab, который пошёл на значительные технологические компромиссы и, чтобы быть лучше, захотел стать как все. Результат не заставил себя долго ждать — в 2011 году фирма была объявлена банкротом и ликвидирована. Год спустя шведско-японско-китайская компания National Electric Vehicle Sweden возродила именитую марку. Ей снова придётся пройти нелёгкий многолетний путь прежде, чем Saab снова станет уникальным и желанным брендом.
На одной из парковок мы насчитали 6 Вольво и 2 Сааба. Примерно в таком соотношении можно выразить присутствие этих компаний на дорогах Стокгольма. Около Королевского дворца припаркованы правительственные S80. Как видим, местные чиновники предпочитают отечественный транспорт.
Стокгольмское такси особого интереса не представляет. Всё, как везде: «Фольксвагены», «Мерседесы», и, безусловно, полюбившиеся европейским таксистам «Приусы».
Вдоль дороги стоят мешки с необычной смесью — дорожной солью с сахаром, поэтому население всегда готово к снегопадам и гололёду. Тот факт, что используемый сахар в 6 раз дороже соли шведов не останавливает. Зато данная смесь замедляет ржавление автомобиля на 50%. Кроме того, соль, перемешанная с сахаром, дольше лежит на дорогах.
А вот что действительно приятно удивляет – это отношение к детям. Швеция – это страна где права детей защищаются и оберегаются не только на бумаге, но и в реальной жизни самыми фактическими способами. На пешеходной зоне умиляет дорожный знак.
А в садике все дети одеты в одинаковые шапочки салатового цвета, и деток видно издалека, как светлячков.
Со времён строительства парусных судов шведский флот был грозой морей и океанов. Вспоминается диалог из кинофильма ”Иван Васильевич меняет профессию” , где в преддверии войны шведский посол приплыл к Ивану Грозному с исторической миссией: решить вопрос о разделе территорий, выходящих к Белому морю.
— Так что передать мой король?
— Передай твой король мой пламенный привет!
— А Кемска волость?
— Такие вопросы, дорогой посол, с кондачка не решаются. Зайдите на недельке. «
«Кемска волость» так и не отдали. Но за время продолжительных, зачастую нелепых, русско-шведских войн скандинавы оттачивали своё мастерство в тяжёлой промышленности. И не зря! Сегодня машиностроение Швеции по праву считается одним из мощнейших на планете и привлекает автолюбителей не только своей самобытностью, но и творческим подходом. Вспомните эксклюзивные суперкары Koenigsegg или нашумевший видео ролик VOLVO с участием Ван Дамма.
Конечно, обойти стороной шоу-рум самой популярной на своей родине именитой марки нельзя!
Автомобильная отрасль Швеции зародилась довольно поздно в 1927 году. Именно тогда появился первый серийный автомобиль VOLVO. Американские автомобили, которые составляли большую часть автопарка страны до этого времени, не были рассчитаны на извилистые неровные дороги Швеции. Их подвеска не выдерживала, и автомобили практически разваливались на части.
На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего. Вот почему для создателей VOLVO вопрос качества стал основополагающим. Была поставлена задача — сделать правильный выбор среди поставщиков комплектующих. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. Этому принципу VOLVO следует по сегодняшний день.На латинском языке “Вольво” обозначает “я качусь”.
О современных планах компании, её тенденциях и политике нам расскажет помощник главного менеджера шоу-рума Marcus Elwin.
— Маркус, чем отличается шоу-рум от автосалона?
— Автосалон – это структура, которой управляет дилер. Там вы можете купить автомобиль, существует сервисный центр и магазин. К нам же, в шоу-рум, приходят люди как до, так и после покупки автомобиля. Они спрашивают, как работает та или иная система, узнают о новинках, прицениваются и просто смотрят. Наша структура носит рекламный характер. Мы работаем не только с прессой, но и с обычными людьми.
Действительно, просторное помещение, в котором расположилась VOLVO, занимает 3 этажа, где в мельчайших подробностях можно узнать о всём модельном ряде компании.
На входе нас встречает модель S60 в двух вариантах. Первая из них — Polestar Racingв фирменном голубом цвете,которая создана для участия в одноимённых национальных чемпионатах по кольцевым гонкам.
Создавая эту гоночную серию, маркетологи убили сразу двух зайцев: повысили престиж VOLVO и создали плацдарм для доводки ходовых качеств автомобилей. С появлением этой серии в 1996 году связана и революция в дизайне моделей VOLVO.
Зализанные формы сменили устаревший рубленный дизайн, крича о спортивной эре машиностроения. Рядом красуется гражданский вариант S60. Его ядовито-небесный цвет недвусмысленно намекает на гоночную родословную.
— Кроссовер XC90 увидел свет без малого 12 лет назад. Есть ли какая-нибудь информация о выходе нового поколения?
— Новое поколение самого крупного кроссовера компании будет представлено осенью. Безусловно, это будет современный автомобиль, в котором реализуются самые передовые технические решения, например, система, которая паркует автомобиль полностью без участия водителя. А вот революции в дизайне я Вам не обещаю.
Пока Эдвин рассказывал о будущем VOLVO, мы не без интереса рассматривали VOLVO настоящий. Самым большим достижением шведов в XC60 можно смело считать возможность оснащения данного авто всеми системами безопасности в уже базовой комплектации.
Интересно, что Volvo не сотрудничает с каким-либо определённым поставщиком шин, а работает со многими авторитетными брендами. Представленные в салоне машины были обуты в Pirelli, Bridgestone и Hankook.
— С какой моделью вы готовы выйти на рынок компактных автомобилей, который набирает обороты в Европе?
— К сожалению 3-дверный хэтчбэк С30 был снят с производства и на данный момент самой компактной моделью в линейке является V40, которой и предстоит побороться за покупателя. На сегодняшний день это самый технологичный VOLVO во всей линейке. Только V40 имеет подушку безопасности для пешехода. Капот приподнимается и airbag выстреливает. Как это работает можно увидеть на мониторе.
VOLVO всегда ассоциировалась у автолюбителей с заботой о жизни людей. Именно на моделях этой компании дебютируют самые передовые разработки в области безопасности.
— Сегодня на рынке авто производителей идёт серьёзная борьба технологий. Ощущаете ли вы конкуренцию в области развития систем безопасности?
— Безусловно, никто не спит, и многие производители преуспевают в этой отрасли машиностроения. Но последние несколько десятилетий новаторами в этой области является именно наша компания. Неспроста в шоу-руме представлена модель PV544. В 1957 году это был первый в мире автомобиль, который получил трёхточечный ремень безопасности. Это символ VOLVO и стимул продолжать в том же духе.
— Представленный гибрид V60 – это дань моде или он обладает какими-то особенными характеристиками?
— Люди, которые любят новинки hi—tech составляют отдельный сегмент рынка, который интенсивно прогрессирует. За этого покупателя необходимо и стоит бороться. Выпустив гибридный VOLVO V60, мы предлагаем престижный мощный универсал, который только на электротяге способен проехать до 50км. Электромотор, мощностью 70 л.с, работает вкупе с дизельным двигателем. Суммарная мощность силовой установки 285л.с. Разгон до “сотни” чуть больше 6 секунд. В смешанном цикле расход составляет всего 1,8 литра тяжёлого топлива на 100км. Согласитесь, впечатляет!
На бумаге это ещё как впечатляет, но есть и обратная сторона медали — её практическая часть, где не только блестит, но и нарисованы определяющие числа. За тяжёлый универсал, сухой вес которого составляет почти 2 тонны, придётся выложить как минимум 60 тысяч евро. К тому же, модная электротяга съедает вместительность универсала “с горочкой”. Здесь, похоже, VOLVO пытается сыграть не на своей территории.
Конёк знаменитой марки в другом. Когда садишься в любой из автомобилей VOLVO, возникает психологическое ощущение “дежавю” и ты забываешь напрочь, баранку какой именно модели держишь в руках. Удивительная степень унификации дизайна и качества интерьера.
Да! В увиденных нами комплектациях добротная отделка салона младшей V40 ни на йоту не уступала тяжеловесам V60 или XC60. “Отменное качество интерьера не оправдывает его скучный дизайн, ” – скажет скептик. Но шведские конструкторы считают, что машина не может сделать человека счастливым. Нужно быть заранее счастливым человеком, чтобы управлять VOLVO. В этом и кроется толерантная философия равентства этой скандинавской страны. И может быть в этом заключается та самая амери. Нет, «шведская мечта». В которую мне тоже искренне хочется верить.
Покидая Стокгольм, в самолёте я листал подаренные менеджером брошюры. Каждая из них начинается со смелых и прекрасных слов скандинавских дизайнеров, объясняющих всю концепцию марки VOLVO:
«Когда мы собираемся что-либо создать, то задаёмся вопросом: Как мы можем повлиять на то, чтобы сделать жизнь человека проще, комфортнее и безопаснее? Эту философию мы всегда используем, создавая наши автомобили. В то время как другие компании создают технологии, чтобы развлекать людей, мы конструируем автомобиль вокруг Вас. Сначала содержание, потом форма – в этом и заключается естественная красота вещей.»
Вадим Усович специально для AV.by
Фото: автора