Карбюратор или инжектор: кто кого?
В последнее десятилетие среди автолюбителей не утихает спор: какая система лучше — карбюраторная или инжекторная. Каждая из сторон приводит свои доводы, указывает на недостатки у конкурентов и т.д. Прийти к однозначному ответу так и не удалось. Мы постараемся рассказать Вам об этих двух устройствах, дать все необходимые определения, а также сделать сравнительную характеристику систем.
Карбюратор: определение, принцип действия, типы
Карбюратор — это механическое устройство в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), которое изготавливает и подает горючую смесь. В камерах карбюратора происходит смешивание топлива и воздуха, которые затем впрыскиваются в камеру сгорания. Классический карбюратор состоит из таких основных элементов: жиклера, дроссельной заслонки, диффузора и поплавковой камеры.
Дроссельная заслонка служит для регулировки количества поданного топлива в ДВС. Диффузор — это специальное трубчатое устройство, через которое в двигатель подается воздух. Жиклером называют специальный цилиндрический механизм, в котором сделаны отверстия, через которые в камеру сгорания поступает топливо. Количество топлива зависит от диаметра отверстий в жиклере. В поплавковую камеру, по специальной трубке, из бензобака подается топливо: если бензина много — то поплавок поднимается и иголкой перекрывает подачу бензина; мало топлива — поплавок опускается, иголка открывает отверстие и подача бензина возобновляется.
Не вдаваясь в подробности, рассмотрим принцип действии карбюратора. Попав в поплавковую камеру, топливо опускается по жиклерам в распылитель, который находится в нижней части диффузора. Вместе с ним туда же поступает и воздух. При запущенном двигателе поршень в первом такте опускается вниз, создавая пониженное давление в камере сгорания, при этом в распылителе поддерживается постоянное атмосферное давление. Из-за этой разницы топливо и воздух смешиваются и распыляются. В этот самый момент осуществляется подача искры и происходит воспламенение получившейся смеси. Это самое простое объяснение принципа работы карбюратора — если Вам нужна более подробная информация, то без труда найдёте её в Интернете.
Карбюратор или инжектор: что надежнее
При выборе подержанного автомобиля часто можно услышать мнение опытных «гаражных» мастеров, что нужно брать машину с карбюратором. Мол, если начнет барахлить, то починить его можно дома простой отверткой.
Свой плюс у карбюратора, безусловно, есть. Отсутствие сложных электронных систем позволяет при наличии элементарных технических навыков снять узел, продуть его, отрегулировать и вновь поставить на автомобиль. С большой долей вероятности двигатель после этого заведется.
Карбюратор будет работать при умеренном контакте с грязью и водой. Ломаться там практически нечему: внутри находится несколько подвижных элементов. А если что и выйдет из строя, это можно недорого купить, пишет aif.ru. Если автовладелец живет в деревне, где поблизости нет специализированной мастерской, то карбюратор — это предпочтительный вариант.
В чем же преимущества инжектора на старом автомобиле? Его форсунки не прочистить дома за вечер, вооружившись одной отверткой. Если из строя выйдет сложная электроника инжектора, что со старыми системами происходит нередко, без автосервиса не обойтись. Простая отпаявшаяся клемма — это уже причина обездвиживания машины.
Плюс инжектора в том, что с ним не придется столько возиться в повседневной жизни, как с карбюратором. Его не надо чистить, подкручивать, регулировать. Он обеспечит почти полное сгорание топлива, уменьшив количество вредных выхлопов.
Решающим пунктом при выборе между карбюратором и инжектором будет место эксплуатации автомобиля. Если автосервисы доступны в любое время — берите инжектор: и хлопоты себе сократите, и об экологии позаботитесь. Если рядом нет опытных автослесарей, а машина в хозяйстве нужна — возьмите карбюратор, не требующий специализированного подхода.
Что лучше карбюратор или инжектор на ваз
Сообщение achernih » 25 янв 2013, 13:51
я думал на рашен автопром мало кто обращает на расход! У меня была 6-ка карбюраторная!Подсос раздрожал, выдергивать его постоянно. И как я понимаю автозапуск не поставить))) Расход был 7-10 от манеры езды)
Pavel8672rus Инструктор
Сообщения: 3193 Зарегистрирован: 19 авг 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 6 055 |  |
| Репутация: +13 |  |
Сообщение Pavel8672rus » 25 янв 2013, 13:52
антониос , ни то ни другое
Сообщения: 10108 Зарегистрирован: 21 янв 2008, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 58 137 | |
| Репутация: +93 | |
Сообщение USA » 25 янв 2013, 13:53
у инжектора на 7-ке один недостаток -цена ДМРВ А так с карбюратором нефиг и сравнивать. инжектор лучше однозначно.
*здесь была реклама*
Сообщения: 4708 Зарегистрирован: 06 июн 2010, 00:00 Награды: 1 
| Рейтинг: 13 620 | |
| Репутация: +13 | |
Сообщение Deess » 25 янв 2013, 13:56
Странные вопросы задаете. Инжектор 100%
Вы бы еще спросили лапти или кросовки
Официальный представитель АО «ГЛОНАСС», GPS/ГЛОНАСС мониторинг, РНИС ТО, спецсигналы
Сообщения: 660 Зарегистрирован: 07 мар 2007, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 816 | |
| Репутация: +4 | |
Сообщение Mad » 25 янв 2013, 16:12
раньше были карбюраторные машинки (от 06 до 09). Сейчас 07 инжекторная. Радуюсь как ребенок — ни подсоса, ни регулятора холостого хода (на щохе особенно доставал). Расход на инжекторе однозначно меньше. Летом 6,5 литра. Бери однозначно инжектор, даже не раздумывай!
Cамый хороший учитель в жизни – опыт. Берет правда дорого, но, блять, объясняет доходчиво!
Сообщения: 2794 Зарегистрирован: 16 апр 2009, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 23 504 | |
| Репутация: +108 | |
Сообщение DUB-er » 25 янв 2013, 16:26
Mad писал(а): ни регулятора холостого хода
Сложилось впечатление, что вы не до конца разобрались в вопросе.
Скрытый текст:
Сообщения: 660 Зарегистрирован: 07 мар 2007, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 816 | |
| Репутация: +4 | |
Сообщение Mad » 25 янв 2013, 16:35
DUB-er , вот по чеснаку. В карбюратор вворачивалась круглая небольшая хреновина, от нее проводок уходил. В свое время мне сказали что это рхх. Чем это является на самом деле я не знаю, но когда пропадали холостые я выворачивал эту фигню, чистил и обороты приходили в норму. Еще бывало что и не помогало, а купить нормальную — лотерея с частым проигрышем (лет 8-9 назад стоила 100 рублей). Речь про ижевскую 2106
Cамый хороший учитель в жизни – опыт. Берет правда дорого, но, блять, объясняет доходчиво!
daskatzchen Инструктор
Сообщения: 3460 Зарегистрирован: 15 дек 2010, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 7 866 | |
| Репутация: +16 | |
Сообщение daskatzchen » 25 янв 2013, 16:45
карбюратор проще,зимой заводится, едет не хуже инжектора . Езжу на карбюраторе проблем не создавал и ничего страшного нет в карбюраторе . Явный плюс у инжектора (для меня) это с зажиганием нет проблем . Других плюсов не вижу . И то это самое зажигание можно модернизировать
я за карбюратор ,машина то русская ломаться будет карбюратор проще чинить чем инжектор
Сообщения: 660 Зарегистрирован: 07 мар 2007, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 816 | |
| Репутация: +4 | |
Сообщение Mad » 25 янв 2013, 16:57
антониос , вот сел ты в машину, ключ вставил, повернул (не до конца!), подождал пару секунд (насос бенз накачал), повернул на зажигание и машина завелась. Или открыл капот, подкачал вручную бенза насосом, сел в машину, вытащил подсос, ключ на старт. не заводится, давай вместе и стартер крутить и подсосом шурудить, шаманские пляски устраивать. каждому выбирать конечно самому.
зы. Простите водители карбовых машин, никого обидеть не хочу и ни к кому необращаюсь. я просто высказал личное мнение о своих прошлых шаманских плясках
Cамый хороший учитель в жизни – опыт. Берет правда дорого, но, блять, объясняет доходчиво!
Сообщения: 2864 Зарегистрирован: 25 авг 2009, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 4 620 | |
| Репутация: +9 | |
Сообщение zapad » 25 янв 2013, 17:14
карбюраторные были надежнее и проще
Сергей UB9LAU
Сообщения: 8278 Зарегистрирован: 13 авг 2009, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 29 337 | |
| Репутация: +24 | |
Сообщение infern0 » 25 янв 2013, 17:36
пришлось поездить этой зимой на инжекторной, заводиться в -36 с 3-х оборотов, работает отлично, динамика отличная по сравнению с карбюраторной ну и расход меньше на пару литров
чтоб хрен у этих балоболов стоял так же крепко как их слово (с) ВиННи
daskatzchen Инструктор
Сообщения: 3460 Зарегистрирован: 15 дек 2010, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 7 866 | |
| Репутация: +16 | |
Сообщение daskatzchen » 25 янв 2013, 18:26
Mad , у тебя карбюратор не исправен был . У меня обычно ,сел,вытянул подсос повернул ключ и завелся .Не завелся ,вытянул еще и завелся . Но в общем чувствовать машину надо .
Сообщения: 728 Зарегистрирован: 25 авг 2007, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 928 | |
| Репутация: +1 | |
Сообщение Tyrik » 25 янв 2013, 18:52
однозначно инжектор! мы в 21м веке уже живем. владел карбюраторной 7кой, материл этот карб на чем свет стоит. особенно в мороз! в целом машина не подводила. инжектор однозначно.
CARовец с севера
Сообщения: 2794 Зарегистрирован: 16 апр 2009, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 23 504 | |
| Репутация: +108 | |
Сообщение DUB-er » 25 янв 2013, 18:57
zapad писал(а): карбюраторные были надежнее и проще
Скрытый текст:
spaike494 Профессионал
Сообщения: 1987 Зарегистрирован: 19 май 2009, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 13 087 | |
| Репутация: +22 | |
Сообщение spaike494 » 25 янв 2013, 20:21
Tyrik писал(а): однозначно инжектор! мы в 21м веке уже живем. владел карбюраторной 7кой, материл этот карб на чем свет стоит. особенно в мороз! в целом машина не подводила. инжектор однозначно.
У меня сейчай карбюраторная семерка. Проблем с заводкой незнаю. До — 30 спокойно заводится. Ниже уже аккумулятору сложновато, а не самой машине.
И лично моё мнение, машина русская, да еще и классика. Так что чем проще тем надежнее
Сообщения: 2668 Зарегистрирован: 10 дек 2008, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 17 128 | |
| Репутация: +11 | |
Сообщение Soder » 25 янв 2013, 20:33
У карбюраторной ремонтопригодность лучше, да и сама она проще, сплошная физика и механика, кстати не соглашусь про расход, это как карб настроите и какие жиклеры вкрутите.
Если есть желание и возможность следить за машиной, профилактическая чистка, настройка под время года и т.п. то карб надежнее, если желания копаться нету, хочется кататься, а ремонт все равно производится у дяди Васи, то однозначно инжектор
toha55 Профессионал
Сообщения: 1593 Зарегистрирован: 07 апр 2006, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 7 443 | |
| Репутация: +10 | |
Сообщение toha55 » 25 янв 2013, 21:34
100% за многоточечный впрыск топлива.
+ ровный разгон без провалов
+ уверенный пуск любой мороз ( проверено мной при -46 градусах С)
+ и т.д и т.п.
— нужно следить за дренажной трубкой бензобака( зимой после мойки образуется ледянная пробка, бензобак плющит в таблетку, цена кусачая новой детали)
— нужно постоянно следить за дроссельным узлом, слишком много масла выкидывает в задроссельное пространсво и много масла попадает на заслонку и ДМРВ (((
карбюратор для рукастых и головастых, инжектор подкупает малообслуживаемостью и ходимостью, я лично против карбюратора ничего не имею, сам работал карбюраторщиком и знаю все изьяны капбюраторов любых систем и способы их устранения. Так что решай сам, есть масло в голове, возьми карбюратор, дешевле в эксплуатации, ленивый если, бери с электронным впрыском. Выбор за тобой.
З.Ы. забыл сказать, расход одинаков при правильной регулировке зажигания и карбюратора, так же как и на впрысковой. Да, при снятии каталитика и отключении лямда зонда у впрысковой расход увеличивается до 10-11 литров по городу
Сообщения: 5261 Зарегистрирован: 27 янв 2006, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 23 883 | |
| Репутация: +33 | |
Сообщение СМак » 25 янв 2013, 23:37
Я бы взял карбюратор. Если найти нормального рукасто-головастого карбюраторщика (или покурить устройство самому, но дано не каждому), то можно благодаря «тонкой» ручной настройке добиваться и низкого расхода, и неплохой динамики, провалов не будет никогда.
Кроме того, пямятны воспоминания, как карбюратор, которому было уже порядка 12 лет заводился в -36, да, подкачать топливо надо было, да, не с первого раза заводилась. но заводилась.
А вот совершенно новые инжекторные Жигули при менее низкой температуре тупо оставался недвижимым имуществом, чаще всего с залитыми свечами (про кривые руки только не надо — они одни на обеих машинах).
Ну и не надо забывать, что инжектор ставили по большей массе на Ижевском заводе, на практически изношенном оборудовании. Всеобщее мнение, что качество выпускаемых машин значительно упало.
Так что я за карбюратор.
Если кажется, что в сообщении выше есть нотки сарказма, то вам не кажется.
Сообщения: 513 Зарегистрирован: 18 июл 2010, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 263 | |
| Репутация: +5 | |
Сообщение MrME » 25 янв 2013, 23:46
Я за карбюратор. Просто, как топор, а это значит, что меньше головняков и дешевле ремонт (а ломаться будет и то и то). Из минусов — можно, по большом счету, забыть об автозапуске; толкового карбюраторщика надо еще поискать.
Ремонт источников питания любой сложности (ПК, майнинг, сварочные инверторы, бесперебойники) 89058579961 (+Viber/WhatsApp/Telegram)
daskatzchen Инструктор
Сообщения: 3460 Зарегистрирован: 15 дек 2010, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 7 866 | |
| Репутация: +16 | |
Сообщение daskatzchen » 26 янв 2013, 00:12
некоторые ппро инж так пишут как будто там распределенный впрыск стоит ))) тот же коллектор только форсунки брызгают ,а карб в холода лучше заводится чем инж ,это давно доказано
Сравнение карбюратора и инжектора
Первый жидкостный карбюратор, работающий по принципу испарения, был создан в 1872-м, по другим данным — в 1876 году. А через 20 лет (1893) итальянец Донат Банки разработал прибор, в основе которого лежало распыление бензина. Постепенно совершенствуясь и обрастая различными системами, он просуществовал на автомобильных двигателях почти столетие.
История инжектора берет свое начало с тех же времен. Еще начиная с 1902 года, двигатели французского инженера и гонщика Левассера содержали некоторые элементы механического впрыска топлива.
Идею позаимствовали авиационные конструкторы, заинтересованные тем, что работа инжектора не зависит от силы гравитации. К окончанию второй мировой войны инжекторные двигатели появились на некоторых самолетах воюющих сторон, включая и СССР.
Впервые на серийном автомобиле механический принудительный впрыск получил Mercedes-Benz 300SL («Крыло Чайки») в 1954 году. А впрыск топлива с электронным управлением был опробован итальянцами еще до войны.
С 80-х годов минувшего столетия инжекторные бензиновые двигатели получают массовое распространение в связи с появлением доступных электронных компонентов для создания электронных систем управления двигателем. На современных автомобилях карбюраторные двигатели практически не встречаются, кроме некоторых гоночных болидов.
Сравнение инжектора и карбюратора
Инжектор
• Инжектор, в отличие от карбюратора, обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси в зависимости от режима работы двигателя, поэтому лучше справляется со своей функцией.
• По динамическим качествам впрысковый мотор превосходит карбюраторный.
• Надежность работы системы впрыска выше. Недостатком карбюраторов является большое количество жиклеров, склонных к засорению. Кроме того, они чувствительны к температурным условиям. Летом страдают повышенным испарением топлива из поплавковой камеры, зимой — от образования и замерзания конденсата.
• Инжекторный мотор устойчиво заводится даже при значительных отрицательных температурах благодаря электронному управлению. Водители со стажем помнят, каких трудов стоило запустить карбюраторный движок, несмотря на пресловутый «подсос».
• Карбюраторные двигатели не отвечают современным экологическим требованиям.
• Электронная система, управляющая инжектором, контролирует содержание вредных выбросов и корректирует состав подаваемой смеси.
• Поскольку на обычных режимах работы инжекторного ДВС в цилиндры подается обедненная смесь, расход топлива сокращается, поэтому инжектор экономичнее карбюратора.
• Благодаря тому, что состав и количество подаваемой смеси регулируется электроникой, мощность впрысковых агрегатов повышается. Прибавка составляет до 10%.
Карбюратор
• Меньшая стоимость устройства. Правда, если сравнивать цены двух новых автомобилей с разными системами подачи топлива, отличаться они будут незначительно.
• В карбюраторе не образуется нагар. Форсунки инжектора более требовательны к топливу, поскольку работают в тяжелых условиях (высокая температура, особенно у прямого впрыска). Сомнительные заправки желательно объезжать стороной.
• Значительно проще в обслуживании, поэтому карбюраторные автомобили до сих пор популярны в глубинке, где далеко до ремонтного сервиса, и водитель в случае поломки вынужден устранять неисправность своими руками.
• Преимущества инжекторного впрыска неоспоримы: улучшение динамики, невосприимчивость к наружной температуре, меньший ущерб окружающей среде, топливная экономичность при одновременном повышении снимаемой мощности.
• Благодаря вышеперечисленным достоинствам инжектор на бензиновых ДВС получил широкое распространение. Сегодня все легковые автомобили оснащаются инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели сохранились только на старых машинах, если не считать некоторых гоночных спорткаров.
Различия между двумя видами двигателей
Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного? Два типа бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) отличаются между собой как по способу питания, так и составом входящих компонентов.
Главное, что характеризует каждую систему — технология смесеобразования и, соответственно, техническое решение.
В таблице приводится наиболее важные принципиальные и конструктивные отличия.
| Тип двигателя | Инжектор | Карбюратор |
| Метод приготовления смеси | Впрыск бензина перед впускным клапаном внутри коллектора или непосредственно в цилиндр | Подготовка топливно-воздушной смеси перед впускным коллектором |
| Подающее устройство | Форсунки | Карбюратор |
| Место установки | На каждом цилиндре | На впускном коллекторе |
| Тип бензонасоса | Электрический | Механический |
| Система управления | ЭБУ | Отсутствует |
Примечание: При моновпрыске одна общая форсунка устанавливается на впускном коллекторе вместо карбюратора, то есть выполняет его функцию. Однако это решение было промежуточным, и сейчас практически не используется.