Запорожец тюнинг → как увеличить мощность генератора на заз?
Береш новий ремень (1018мм заз) помемше (1015-1010мм) любой аналог либо виставляеш пластинками шкивки 40ка двиг розводиш их шоб ремем стал как можно глубже но неприкасался дном таким макаром увиличиваеться обороти генератора ведучий шкив в розмере меншеи вот и все а так только гениратор по мочнее
свернуть ветку
Тогда проще шкив маленький поставить
свернуть ветку
Нетак то кажеться натюжку ремня не угадаеш проше шайби кинуть на зазовский генератор то сам вийдет ато сварка болгарка а самий оптимальний вариант другой генератор подобрать
свернуть ветку
Нетак то кажеться натюжку ремня не угадаеш проше шайби кинуть на зазовский генератор то сам вийдет ато сварка болгарка а самий оптимальний вариант другой генератор подобрать
свернуть ветку
Тюннинг генератора заз 968 увеличение мощности
Я нашёл в Киеве человека который занимается перемоткой Генераторов, катушек и тд. он великодушно согласился просчитать наше железо и перемотать по своему опыту .
Ротор перемотан более толстым проводом, статор совсем по-другому перемотан не знаю детали не электрик .
Цена с заменой подшипников 1000 грн.
Далее видео замеров с нагрузкой и без
15 февраля 2021 Метки: запчасти
Поделиться:
ЗАЗ 968 1978, двигатель бензиновый 1.2 л, 40 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
ЗАЗ Запорожец, 1994
ЗАЗ Запорожец, 1990
ЗАЗ Запорожец, 1994
ЗАЗ Запорожец, 1990
Комментарии 22
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
как это у тебя на 600 оборотов ещё не глохнет, да ещё и на холодную?)
Интересно, как можно добиться такого результата перемоткой, если главная проблема родного гены — это малая площадь железа и его пересыщение
Там на родном ещё намотано тонким проводом и по старой схеме, мне сказали это максимум что можно вытянуть с генератора Это то что я тестил .
Это конечно хорошо, но без подробностей-не повторяемо на других машинах, себе хотел ставить допгену от Волги, но если можно сделать родной-то я бы да, только как?
Я могу дать контакт в Киеве, вроде Почта работает . В Москву отправляли из Украины паук экспортный .
Спасибо, в ЛС если можно.
Я ещё хочу Реле регулятор купить другой и перемерить напряжение
Я не знаю, как на зазе, но на волге было трехпозиционное реле-регулятор, позволяющий регулировать напряжение, в т.ч. для зимы.надо схему глянуть, получится ли сюда такое подключить…
Я могу дать контакт в Киеве, вроде Почта работает . В Москву отправляли из Украины паук экспортный .
а нет возможности узнать, что конкретно надо делать? Не вижу смысла заниматься пересылами, когда и в своей стране достаточно генераторщиков.
Ну он не мой друг, если будет мотать ещё попробую узнать
В общем я вчера погуглил, что имеется на данную тему.
И статор, и ротор можно намотать проводом потолще.
В заводском варианте статор подключен звездой. Но с завода не используется средняя точка, а с неё тоже можно снять некоторую мощность. Обычно колеблется в районе 5-15%. Правда прирост будет на оборотах генератора свыше 3 тысяч, но и это лишним не будет.
Надо узнать, по какой схеме намотали тебе генератор и каким проводом.
По родной намотке нашёл вот что:
Реставрируем и дорабатываем Запорожцы — ЗАЗ-965, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и их модификации
Владельцы Запорожцев или зазоводы – уникальный «подвид» автолюбителей. Они взахлеб обсуждают своих жужиков на форумах и в соцсетях, разбираются в устройстве двигателя МеМЗ как минимум на базовом уровне и самоотверженно жертвуют комфортом ради удовольствия ездить на легендарных авто из советского прошлого.
А еще зазоводы бесконечно ремонтируют и дорабатывают свои Запорожцы, в чем мы с удовольствием им помогаем. В числе популярных услуг автоателье Бимас в СПб — капремонт двигателя ЗАЗ, увеличение рабочего объема и степени сжатия ДВС, ремонт ходовой и тормозов, установка дополнительного генератора.
Обращайтесь в Бимас, если хотите использовать Запорожец как повседневное авто, подготовить к выставке или превратить в раллийную машину. Мы специализируемся на ремонте, восстановлении и тюнинге любых моделей ЗАЗ 1960-1994 годов выпуска.
Просто скажите нам, каким должен стать ваш Запорожец
Восстановим или модернизируем ЗАЗ по вашему ТЗ
Запишитесь на комплексный слесарный ремонт ДВС, КПП и подвески
и мы сделаем 3d сход-развал бесплатно
За что мы любим ЗАЗы
Запорожец не выдерживает конкуренции с современными иномарками. Он не может похвастаться роскошной внешностью, мощным двигателем или комфортным салоном. Впрочем и пусть. Мы ценим этот советский ретро автомобиль вовсе не за это.
4 причины любить ЗАЗ
Харизма. На фоне современных авто с агрессивным дизайном маленький ЗАЗ выглядит мило и экзотично. К слову, округлые формы кузова намекают на близкое родство с не менее обаятельным итальянцем — Fiat 600.
Компактность. Самый маленький из Запорожцев — ЗАЗ 965 — имеет скромные габаритные размеры 3330 x 1395 x 1450 мм. Размеры модели ЗАЗ 968 – 3330 x 1535 x 1370 мм. К сравнению, даже миниатюрный Hyundai Getz обладает более крупными габаритами 3810 x 1665 x 1490 мм.
Хорошая проходимость. Запорожец – один из самых проходимых моноприводных авто СССР. Благодаря заднему расположению движка, независимой подвеске по кругу и почти плоскому днищу ЗАЗик без проблем проезжает по ухабистым, раскисшим и заснеженным дорогам.
Мягкая подвеска. По плавности хода Запорожец не дотягивает до Mercedes-Benz, но заметно превосходит Жигули с Москвичом.
Что мы делаем с Запорожцами
Форсируем моторы ЗАЗ — увеличиваем мощность, степень сжатия и крутящий момент.
Модернизируем карбюраторные двигатели Запорожцев путем установки нестандартных ЭБУ.
Меняем неработоспособные детали и узлы на новые оригинальные. Или устанавливаем доработанные запчасти от других авто, которые подходят Запорожцам и улучшают их характеристики.
Проводим техническое обслуживание согласно регламенту Запорожского автомобилестроительного завода.
Наши проекты:
Ремонт и доработка ЗАЗ: 5 проблем — 5 решений
Обладателям ЗАЗов хорошо известны не только преимущества, но и слабые места своих подопечных. Это и ненадежный двигатель, и быстро садящийся АКБ, и неравномерное торможение, и плохая курсовая устойчивость, и чрезмерная валкость. К счастью, благодаря высокой ремонтопригодности Запорожцев (и наличию специализированных автомастерских) эти слабости можно полностью или частично «вылечить».
Проблема Запорожца №1 Перегрев двигателя и слабая тяга
Перегрев двигателя. В жару карбюраторный V-образный двигатель МеМЗ запросто может преподнести неприятный сюрприз и перегреться где-нибудь посреди трассы, о чем будет свидетельствовать резкое падение мощности и/или появление пара из-под капота.
Причины перегрева ДВС Запорожца:
- Износ поршневых колец, грязь на моторе
- Неправильная регулировка зажигания, карбюратора, клапанов
Потеря тяги. Со временем двигатель Запорожца теряет изначальную прыть и начинает заметно хуже тянуть. Мотор медленнее набирает обороты и уже не может развить максимальную скорость.
Причины плохой тяги движка МеМЗ:
- Износ деталей двигателя
- Неправильная регулировка
решение
Мы проведем комплексный тюнинг двигателя МеМЗ и совместим это мероприятие с капитальным ремонтом. В результате мощность подрастет до 50%, повысится тяга и снизится температурный режим мотора. Двигатель Запорожца станет более эластичным и надежным.
Проблема Запорожца №2.
Постоянно садится АКБ при езде по городу
Запорожец выпускался в те счастливые времена, когда машин было сравнительно мало и свободные дороги позволяли ездить с ветерком. В современных дорожных условиях аккумуляторы ЗАЗов быстро выдыхаются, поскольку маломощный генератор не рассчитан на длительное стояние или ползание в пробке с включенными фарами и/или (уж тем более) с работающей печкой.
Причина садящегося аккумулятора Запорожца — слабый штатный генератор.
Как увеличить мощность генератора заз 968 м
Русский, помни, что настанет тот час, когда и тебя спросят — а что ты сделал, чтобы остановить военные преступления своей страны в Украине?
Возможно даже, что этот вопрос зададут твои дети или внуки, которых будет посылать на три буквы весь мир.
Вам будет невыносимо стыдно за то, что взрастили у себя путинизм. Но тогда будет уже поздно что-то сделать. А сейчас — ещё не поздно.
Хотя, уже гештальт закрыт
Ну а теперь серьезно.
А ошибки в этой конфе допускаются в массовом порядке, так что ничего страшного нет.
Ну возьмем к примеру DJ_Technic из данной темы. Он безусловно талант — придумал и реализовал схему с постоянными магнитами, но при расчете мощности (пост от Янв 31, 2013 1:20 pm) — грубая ошибка и в первую очередь по звуку — 210(звук).
В ныне продаваемых различных приборах в рекламных целях одни и те же величины по названию могут означать совершенно разные вещи — в данном случае ватты. Если усилитель дает на выходе всего 6 ватт на все каналы (как положено средней синусоидальной мощности), то в ЗАЗ при использовании динамиков со средним КПД на уши уже будет давить не слабо. А поскольку на выходе усилителя стоят мостовые схемы, то потребление по току будет всего 2 ампера (12 ватт) — ну ни как не 210.
Посчитаем все по новой и при этом учтем, что у обладателя ЗАЗа не кривые руки и он оптимизировал схему по потребляемой мощности и убрал высокие сопротивления по штатным проводам. (Данные по генератору ЗАЗа даны для условных 12,5 вольт, поэтому на них и будем вести расчеты).
1. Максимум максиморум:
— головной свет — 4 ампера (далее просто а). В сумме 8а.
— противотуманы — 4 а. В сумме — 8а.
— зажигание — 1,5а (схема а-ля 2108).
— звук — 2а.
— отопитель — 3а.
— дворники — 4а.
— измерительные приборы и габариты с номерным знаком — 1а.
Итого в сумме — 28а.
2. Минимум — в пробке зимой:
— зажигание — 0,5а (схема а-ля 2108).
— звук — 1а.
— отопитель — 3а.
— измерительные приборы и габариты с номерным знаком — 1а.
Итого в сумме — 6а.
Максимальный ток, отдаваемый ЗАЗ генератором при 12,5 вольтах составляет 29а. То есть мощности генератора вполне хватает для того, чтобы обеспечить все потребители в ЗАЗе.
Посчитаем теперь, что будет в холостом режиме. При этом учтем паспортные данные генератора (передаточное отношение от коленвала — 1,35, при 1200 об/мин генератора — отдача не менее 0а при 12,5 вольтах, при 2500 об/мин генератора — отдача не менее 20а при 12,5 вольтах, мах обороты — 7500), примем, что обороты коленвала на холостом ходу — 800об/мин, а максимальные обороты для длительной работы — 4400 об/мин.
Получаем, что оптимальное передаточное отношение — 1,7 (а не 1,35) и после несложных преобразований формула отдачи тока генератором в зависимости от частоты вращения коленвала — I (ампер) = 0,026 х V (об/мин) — 18,5.
Из расчетов получаем, что на 800 об/мин генератор будет отдавать 2,3а (у меня на машине по реальным замерам получилось примерно 4 ампера при 12,5 вольтах), а ток в 29 ампер будет отдаваться при оборотах коленвала всего 1830 об/мин.
Таким образом на холостом ходу имеем некоторые проблемы, хотя у нас на юге даже зимой их не должно быть. Правда длительных пробок у нас почти не бывает.
Ну предполагал я, что для крутости сейчас преобразователи ставят — тоже не хотел писать. Неужели Вы верите, что эти 60 вольт в плече необходимы и недостаточно 12 вольт ? Это что ж получается, что на 4-х омной нагрузке формируется импульс тока в 15 ампер и все это умножается на 4 канала ? То есть максимально потребляемый ток где то в районе 40 ампер постоянного тока (не забываем, что нужно поделить на корень из 2-х). Да представьте сколько мощности нужно рассеять — КПД где то реальный около 50%. Сядьте в машину, включите звук на мощность, которую сможете выдержать хотя бы в течение 30 минут и замерьте ток. Там 40 ампер и близко не будет.
Я это пишу не из-за препирательства, а хотелось бы, чтобы народ, который способен что то толковое сделать не клевал на пустую болтовню рекламщиков.
Статус: Offline
Зареєстрований: 07.11.2009
Повідомлення: 5912
Но это немодно же, так?
Тупо работает без нареканий -а надо мучений же
У меня из подсознательных проблем — я боюсь быть модным, мейнстримом, я хочу спокою и тишины
И не люблю лишних движений.
Полагаю, крайне трудно сделать лучше, чем родная схема, не рискуя, при этом, изобрести раму с педалямИ, цепью и на двух колёсах, и потом обозвать гордым названием — лисапед.
Даже на тепловозах, на автомобилях, тракторах, самолётах, кораблях, АЭС и ГЭС, трамваях — да тупо ВЕЗДЕ есть системы регулирования возбуждения , а не выхода генератора. РН, амплистаты всякие.
Зачем регулировать выход системы, учитывая ограниченность КПД генератора, если куда как дешевле регулировать его возбуждение?
Причём, дешевле не финансово (да и так тоже), а энергетически?
Сколько бензина сожжёт в тиристорах-транзисторах преобразователь выходного напряжения генаратора?
Я даже не знаю, с чем сравнить. Ну например, вот: отрегулировать движок на идеальную работу на максимальных оборотах, и регулировать скорость сцеплением, тормозом и передачами
Наверное, я сильно устарел в своих взглядах.
А месье Компромисс был таки прав, между прочим.
Думаю, скоро поедем в Шедевры — ибо идея таки шедевральна.
Ну как минимум — мыслЯ с регулировкой выхода гены — это не автомобильное электричество, а блок питания советского магнитофона.
Вот там — да, регулируется выход трансформатора, а не возбуждение генератора ТЭЦ-ГЭС-АЭС, патамушта всем надо 220 вольт и 50 герц
Пример удачной конструкции этого типа — вуаля: система ИСАД на БМВ.
Там генератор интегрирован в маховик, но даже там поддерживается ровное напряжение, в том числе и магнитами и обмоткой возбуждения, так как гена вырабатывает целый ворох напряжений: 12v (розетка, прикуриватель и часть приблуд), 42v (свет и часть приблуд, аккумулятор), 220v (бытовая розетка). К тому ж, он же и стартер и рекуператор.
Но для него стоИт отдельный компьютер, здоровый такой блок.
Ну вот давайте к нам к генератору, ну пусть он будет даже 600 Ватт, пришпандорим комп, драйвер (плата с деталями, а не цЫферки), исполнительный узел.
Всё это добро займёт половину моторного отсека. А смысл, если можно тупо доработать родной генератор — например, перемотать ОВ, перемотать статор, сделать другой выпрямитель на тех же Шоттки-диодах, и взять нормальный РН (пусть и на микропроцессоре)?
Я не считаю, что стою на пути прогресса — ибо предложенный метод — как раз-таки регресс.
К этой схеме, с постоянными магнитами без ОВ, не хватает лишь последней рацухи: ротор с магнитами застопорить и вращать бывший статор — а чо, на него так удобно пришпандорить крылач вентилятора!
Вот только статорную обмотку магнитами не заменишь, и придётся колхозить ТРИ МОЩНЫХ ЩЁТКИ, но зато на них будет теряться ещё много ватт
Регулировка кааак по прогрессивной идее
Ладно, уползаю обратно, хватит умы смущать трезвой мыслью
Статус: Offline
Зареєстрований: 07.11.2009
Повідомлення: 5912