Замена сальниковой набивки на змз402
То ли из-за выведенного наружу сапуна, в следствии чего вытяжка газов из картера перестала фунциклировать как положено, то ли потому что просто время пришло родной набивке. В общем пошла течь масла через сальниковую набивку.
Короче всё как обычно, созвон с братом., выбрали выходной, приехали поменяли. . .
Теперь по порядку:
1.Загнали машину в бокс
2.Сняли коробку
3.Сняли радиатор
4.Вытащили двигатель
5.Сняли поддон, перднюю крышку.ну и всё что мешало вытащить коленвал
6.Далее меняем саму набивку на новую от Мерседеса.
7.Заодно меняем передний сальник
8.Устанавливаем колено на место
9.Далее сажаем все на новые прокладки предварительно промазав герметиком.
10. Походу дела поставили переходник под обычный масляный фильтр.
11.В оканцове решили сполоснуть двигатель перед установкой обратно (нормальные люди делают это перед ремонтом)
Ну почти за день. Единственное коробку с раздаткой не ставили. Отвезли её мастерам на ревизию, да и пониженная вылетала.
У нас было 4 трудности:
1.Слишком коротко отрезали набивку. Пришлось ехать покупать новую.
2.Когда собирали всё на место, сорвали резьбу на одной из шпилек держателя набивки.
3.Новый передний сальник коленвала никак не хотел забиваться на свое место в крышке.
4.Когда забивали ступицу шкива повредили передний сальник, тоже пришлось менять и опять забивать в крышку.
Цена вопроса: 1 000 ₽
5 апреля 2012 Метки: плановое ТО
Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку. (Страница 1 из 3)
Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.
2 Ответ от 123юра 07.09.2011 20:28:24
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
DIMON 686 пишет:
Сальник не возможно, а набивку только частично. (одну половинку)
3 Ответ от 123юра 07.09.2011 20:29:15
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
Кстати за какой сальник идёт речь?
4 Ответ от DIMON 686 07.09.2011 20:31:01
- DIMON 686
- Участник
- Неактивен
- Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
- Зарегистрирован: 12.02.2011
- Сообщений: 9908
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
Здаров,который впереди стоит возле шкива. Это получается коробку открути и коленвал тоже вниз отпустить придется.
Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.
5 Ответ от Андрей 69 07.09.2011 20:36:33
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
DIMON 686 пишет:
Здаров,который впереди стоит возле шкива. Это получается коробку открути и коленвал тоже вниз отпустить придется.
Извращенец. Проще мотор снять,даже с бухлобуса.
Люди приходят и уходят а друзья остаются.
6 Ответ от Сью 07.09.2011 20:40:45
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
Мы меняли не снимая двигатель, но коробку снимать, переднюю крушку двигателя снимать и коленвал опускать надо.
Если я вас напрягаю или раздражаю, то Вы всегда можете забиться в угол и порыдать.
7 Ответ от Тофик 07.09.2011 20:43:58
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
Мы меняли не снимая двигатель, но коробку снимать, переднюю крушку двигателя снимать и коленвал опускать надо.
К чёрту клей, траву, гашиш, водку и химсредства, нас и так по жизни прёт, мы такие с детства.
блин, но дольше ж однозначно
Отредактировано Тофик (07.09.2011 20:52:40)
8 Ответ от DIMON 686 07.09.2011 20:51:18
- DIMON 686
- Участник
- Неактивен
- Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
- Зарегистрирован: 12.02.2011
- Сообщений: 9908
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
Вот и я думаю надо полусинтетику залить .
Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.
9 Ответ от Сью 07.09.2011 21:03:54
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
Тофик пишет:
Мы меняли не снимая двигатель, но коробку снимать, переднюю крушку двигателя снимать и коленвал опускать надо.
К чёрту клей, траву, гашиш, водку и химсредства, нас и так по жизни прёт, мы такие с детства.
блин, но дольше ж однозначно
Тальки небыло мотор вытащить, а мы со штурманом хилинькие.
Если я вас напрягаю или раздражаю, то Вы всегда можете забиться в угол и порыдать.
10 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:06:33
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
А коробку с раздаткой не лень было снимать?, она тоже не лёгкая.
11 Ответ от Тофик 07.09.2011 21:09:19
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
123юра пишет:
А коробку с раздаткой не лень было снимать?, она тоже не лёгкая.
Юр если с салона один верёвкой, а второй направляет и оба трезвые ,то легко!
12 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:12:24
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
Тофик пишет:
Вот в чём вопрос
13 Ответ от Андрей 69 07.09.2011 21:13:20
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
Всё в россии через опу делают
Люди приходят и уходят а друзья остаются.
14 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:13:20
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
DIMON 686 пишет:
Привет Это возможно а набивку в двигателе надо загонять через тонкий щуп, правда напарешься пока поставишь
Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34
15 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:15:48
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
ЖЕКА 466 пишет:
а набивку в двигателе надо загонять через тонкий щуп
А вот с этого места по подробнее. это что за набивка такая которая так влезет туда? (верёвка)
16 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:18:44
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
123юра пишет:
ЖЕКА 466 пишет:
а набивку в двигателе надо загонять через тонкий щуп
А вот с этого места по подробнее. это что за набивка такая которая так влезет туда? (верёвка)
неее)) обычная (мерседесовская) набивка, просто колен вал опускаешь на коренных шейках и всё
Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34
17 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:23:10
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
ЖЕКА 466 пишет:
просто колен вал опускаешь на коренных шейках и всё
А коробка. вопрос стоит не снимая коробки.
18 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:26:24
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
При надобности её можно просто отодвинуть, чтобы со шпилек слезла, не снимая карданов!
Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34
19 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:28:54
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
ЖЕКА 466 пишет:
При надобности её можно просто отодвинуть, чтобы со шпилек слезла, не снимая карданов!
Жень это ты реально такой секас придумал, что реально пипец. (сам это хоть раз делал?)
20 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:31:51
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
На ЗИЛу да, а на УАЗе её проще!
Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34
21 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:34:25
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
ЖЕКА 466 пишет:
А ты попробуй, а потом напишешь как оно. проще или нет.. (каждый день с моторами ковыряюсь) думаю мне видней.
22 Ответ от Тофик 07.09.2011 21:40:29
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
123юра пишет:
ЖЕКА 466 пишет:
А ты попробуй, а потом напишешь как оно. проще или нет.. (каждый день с моторами ковыряюсь) думаю мне видней.
Бывает мне блок привозят после расточки,хонинговки, а генератор прикручен
чё только не замутят : всё от лени
ну это было , когда вазы делал, но думаю нихрена не изменилось
Отредактировано Тофик (07.09.2011 21:42:24)
23 Ответ от DIMON 686 07.09.2011 21:40:45
- DIMON 686
- Участник
- Неактивен
- Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
- Зарегистрирован: 12.02.2011
- Сообщений: 9908
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
у МЕНЯ ЕГО НЕКУДА ТАЩИТЬ ТОЛЬКО ВНИЗ БРОСАТЬ.
Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.
24 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:42:09
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
(каждый день с моторами ковыряюсь).
Ты не один как попробую, обязательно отпишусь и расскажу всё в деталях
Отредактировано ЖЕКА 466 (07.09.2011 21:43:36)
Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34
25 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:45:14
Re: Замена сальника и набивки не снимая коленвал и коробку.
ЖЕКА 466 пишет:
как попробую, обязательно отпишусь и расскажу всё в деталях
Окей, буду с нетерпением ждать отчёта.
Сообщений [ с 1 по 25 из 58 ]
Страницы 1 2 3 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Подтекает масло .
Всем доброго вечера хотелось спросить . Имеет место быть подтекает масло в раёне колокола, уаз 31514 2003год, мотор стоит ЗМЗ 402 … 2,5 литра, подтекает только когда машина работает возможно на ходу, когда автомобиль стоит ничего не течет, если завести на стоянке и заглушить масло немного накапает и все нормально,
Собственно вопрос может кто в курсе там что стоит на таком ДВС набивка или сальник ?
7 сентября 2019
Поделиться:
Комментарии 54
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
А просто на яме были? Поддон сухого картера снимали?
Ещё нет как появится время сразу полезу туда на неделе посмотрю что там и как устроено
Ну вот а народ уже и диагноз вывел��Пока не влезем, не отмоем, и не увидим свежую течь, гадать можно до … . Капли масла могут быть из десятка мест в том районе где видны капли на земле. Только после визуального внешнего осмотра можно сузить круг поисков и хоть как-то обозначить проблему����
Да это правда в скором времени замусь, ну хоть есть надежда что это пробка о которой идёт речь что за колоколом находится . И не придется вытаскивать двигло ��
Течь может и через фланец первичного вала КПП и т. д и т.п ����
Наврятли проверял уровень в КПП и раздатки в норме . А в моторе убывает неспешно
Только осмотр, все остальное от лукавого.Народ отзывчивый здесь, найдётся беда и разрешится Удачи����
denisvel63001
Да это правда в скором времени замусь, ну хоть есть надежда что это пробка о которой идёт речь что за колоколом находится . И не придется вытаскивать двигло ��
У меня после хорошего бега сопли через сочленение КПП-РК, забил
Заглушка распредвала. Сделал двигатель все отмыл покрасил ссцука от куда то бежит. Думал набивка импортная, но когда снял ДВС и колокол, бежит с заглушки. А так и не знал от куда капает, Толи пробковая прокладка Толи набивка. Просто не понятно откуда бежит. Так что удачи в поиске и устранении течи.
Спасибо будем искать
если под уазом нет масла то значит и в нем нет)
На змз 402 установлена сальниковая набивка. Еще там в районе колокола есть заглушка распредвала, которая частично закрыта картером маховика (колоколом) Они бывают прогнивают или просто начинают пропускать масло. Там еще посмотрите. На фото обведено.
Понял спасибо обязательно посмотрим
Несуществующий пользователь
Без машины
Пробка там. Обычно она так делает((
Как раз колоколом перекрывается. По левому краю. Кпп снимаешь и видно сразу будет. Подстучать подмазать герметиком не снимая колокол можно.
Конечно если исключить коренной. С ним обычно путают.
Начинай с меньшего, смотри прокладку на поддоне. Мотор разобрать всегда успеешь.
Набивка кончилась. На счет разрежения в картере полностью согласен, но, как показывает практика, чаще всего это характеризует кончину мотора. Замена набивки, как правило, проблему решает ровно на неделю, а потом все по-новой. Причина — износ шейки коленвала, которая работает с набивкой (отсутствие маслосгонной резьбы на ней), износ коренных подшипников (вкладыши и шейки коленвала). Причина — конский пробег или наездник, который любил крутонуть движок тысяч до 5.
Возможно ну так то мне кажется мотор бодренько работает . Холостые вообще отлично. Как часы
Не видя мотора, что-то утверждать было бы неправильно. Надо все смотреть да проверять.
У 402 закрытая вентиляция картера (PCV). Эта система поддерживает в картере постоянное разрежение за счёт принудительного отсоса воздуха с примесью загрязнений (картерных газов) в цилиндры двигателя. Если она не работает, масло начинает выдавливать через все уплотнения т.к. в картере копится давление.
С клапанной крышки (внутри которой есть маслоотделительный лабиринт) идёт большая ветвь на крышку воздушного фильтра. От неё отпочковывается малая ветвь, которая идёт в задроссельное пространство через штуцер на подошве карбюратора — она работает на холостом ходу при закрытом дросселе. Вроде-бы обратного клапана (PCV Valve) там нет, но не уверен — могли поставить в каких-то модификациях.
Если чего-то из этого нет — восстановить.
Если всё на месте — всё прочистить, начиная с лабиринта внутри клапанной крышки.
Понял . По наличию рукавов есть и большая ветвь и малая все как и сказали спасибо . Если Надежда если там всё привести в порядок течь масла прекратится ? Или всё таки придется снять мотор
Сложно сказать. Но то, что при простое течи нет, таки даёт надежду, да.
Понял спасибо срочно замусь этим делом . Посмотрю на результаты ��
Сложно сказать. Но то, что при простое течи нет, таки даёт надежду, да.
Сходил посмотрел что там как устроено . В моем случае обе ветви малая и большая подходят от крышки клапанов к крышке воздушного фильтра .
На холостом ходу принудительной вентиляции нет, получается.
А фильтр какой стоит ? Волгвоская кастрюля или другой какой ?
А фильт стоит родной уазовский карбюраторный там ещё шапка .
Видимо предхозы накосячили при адаптации уазофильтра к 402-му мотору.
У УАЗа картерные газы забираются с боковой крышки блока цилиндров. И отводятся к фильтру одним патрубком, без двух ветвей. Но.
Штуцер фильтра под этот патрубок имеет маленький отросток, и с этого отростка идёт таки малая ветвь на карбюратор.
Видимо, когда ставили фильтр, подключили неправильно — подумали, что маленький пиптик под выход малой ветви. А на самом деле у УАЗа это её начало, и идёт она на карб. В итоге, на холостом ходу и при частичных нагрузках (т.е. значительную часть времени, всегда кроме режима движения по трассе по сути) вентиляции картера нет вообще при такой сборке, или она хреновая.
В общем, не факт что дело в этом, но переделать всё же следует. На карбюраторе должен быть штуцер под малую ветвь. Если 151-й карб то цифра 6 на картинке. Отросток патрубка на фильтре — просто заглушить. Или наоборот — заглушить малую ветвь на крышке, и провести её в карбюратор с патрубка на фильтре. Короче, оставить что-то одно, а не этот мичуринский гибрид ))
Может у меня как интересно мотор . Маркировка ЗМЗ 402 с боку не забирается газы . На блоке нет никаких крышек . Из клапанной выходит большой и малый отвод . Карб стоит пекар под этот мотор .
Ну на 402 и не должно быть забора с боковой крышки же. У него через верхнюю (клапанную) отвод картерных газов, всё верно.
Потому и пишу. Большую ветвь оставить. Малую — перенести на карбюратор, а где она была подключена к фильтру — заглушить.
У К-126 нет штатного штуцера для малой ветви вентиляции картера. Надо засверлиться в него или в коллектор:
Вот так сечас всё сделано. . Мотор сам работает как часы . Холостые тоже просто уделяют ровно как положено .
Ну на 402 и не должно быть забора с боковой крышки же. У него через верхнюю (клапанную) отвод картерных газов, всё верно.
Потому и пишу. Большую ветвь оставить. Малую — перенести на карбюратор, а где она была подключена к фильтру — заглушить.
У К-126 нет штатного штуцера для малой ветви вентиляции картера. Надо засверлиться в него или в коллектор:
Ну вот, да. Всё неправильно. Вентиляция картера при таком подключении работает только в режиме полной мощности т.е. на трассе и при прогазовках в пол. А на холостом и при частичных нагрузках — её нет или она еле-еле работает.
Как должно быть — вроде как выяснили уже.
Неужели придется сверлить карбюратор ?
Можно в коллектор засверлиться, или проставочку под карб сделать.
Может на коллекторе уже есть под него отверстие ? Цифра 2. По идее должно быть, были же Волги со 126-ми карбами, и у них вентиляция была в коллектор заведена.
Понял спасибо вам огромное за разъяснения буду завтра смотреть куда приткнуть нужно .
Можно в коллектор засверлиться, или проставочку под карб сделать.
Может на коллекторе уже есть под него отверстие ? Цифра 2. По идее должно быть, были же Волги со 126-ми карбами, и у них вентиляция была в коллектор заведена.
Большая ветвь начинает от крышки клапанов . А малая откуда, от фильтра, или тоже от клапанов в коллектор ?
Без разницы. Просто то, что останется, надо заглушить (шланг, болт, хомут).
Можно в коллектор засверлиться, или проставочку под карб сделать.
Может на коллекторе уже есть под него отверстие ? Цифра 2. По идее должно быть, были же Волги со 126-ми карбами, и у них вентиляция была в коллектор заведена.
Судя по рисунку от крышки фильтра малая ветвь в коллектор
Можно и так, и так, на работоспособности это не отразится.
У 402 с завода с клапанной крышки прямо на карбюратор. Я бы так и делал.
Можно и так, и так, на работоспособности это не отразится.
У 402 с завода с клапанной крышки прямо на карбюратор. Я бы так и делал.
Приветствую ещё раз . Посмотрел есть шланг идёт от вакумника и заходит во впускной коллектор . Подумалось если сделать тройник и туда подключить малую ветвь интересно так оно прокатит или нет вот как заходит сам вакумный шланг
Должно прокатить, почему бы нет.
Понял тогда будем пробовать лижбы вакумнику плохо не стало
Сомневаюсь, там же на отсос и то, и то работает ) а в вакуумнике — обратный клапан стоит, в него ничего не попадёт в любом случае.
Понял значит можно пробовать внедрять
Видимо предхозы накосячили при адаптации уазофильтра к 402-му мотору.
У УАЗа картерные газы забираются с боковой крышки блока цилиндров. И отводятся к фильтру одним патрубком, без двух ветвей. Но.
Штуцер фильтра под этот патрубок имеет маленький отросток, и с этого отростка идёт таки малая ветвь на карбюратор.
Видимо, когда ставили фильтр, подключили неправильно — подумали, что маленький пиптик под выход малой ветви. А на самом деле у УАЗа это её начало, и идёт она на карб. В итоге, на холостом ходу и при частичных нагрузках (т.е. значительную часть времени, всегда кроме режима движения по трассе по сути) вентиляции картера нет вообще при такой сборке, или она хреновая.
В общем, не факт что дело в этом, но переделать всё же следует. На карбюраторе должен быть штуцер под малую ветвь. Если 151-й карб то цифра 6 на картинке. Отросток патрубка на фильтре — просто заглушить. Или наоборот — заглушить малую ветвь на крышке, и провести её в карбюратор с патрубка на фильтре. Короче, оставить что-то одно, а не этот мичуринский гибрид ))
Только без окна на поплавково камере
Видимо предхозы накосячили при адаптации уазофильтра к 402-му мотору.
У УАЗа картерные газы забираются с боковой крышки блока цилиндров. И отводятся к фильтру одним патрубком, без двух ветвей. Но.
Штуцер фильтра под этот патрубок имеет маленький отросток, и с этого отростка идёт таки малая ветвь на карбюратор.
Видимо, когда ставили фильтр, подключили неправильно — подумали, что маленький пиптик под выход малой ветви. А на самом деле у УАЗа это её начало, и идёт она на карб. В итоге, на холостом ходу и при частичных нагрузках (т.е. значительную часть времени, всегда кроме режима движения по трассе по сути) вентиляции картера нет вообще при такой сборке, или она хреновая.
В общем, не факт что дело в этом, но переделать всё же следует. На карбюраторе должен быть штуцер под малую ветвь. Если 151-й карб то цифра 6 на картинке. Отросток патрубка на фильтре — просто заглушить. Или наоборот — заглушить малую ветвь на крышке, и провести её в карбюратор с патрубка на фильтре. Короче, оставить что-то одно, а не этот мичуринский гибрид ))
denisvel63001
А фильт стоит родной уазовский карбюраторный там ещё шапка .
УАЗовская система (2 — большая ветвь до фильтра, 3 — малая от фильтра до карба):
На холостом ходу принудительной вентиляции нет, получается.
А фильтр какой стоит ? Волгвоская кастрюля или другой какой ?
Собираюсь переделать под 31 10 . От инжекторной Волги
На холостом ходу принудительной вентиляции нет, получается.
А фильтр какой стоит ? Волгвоская кастрюля или другой какой ?
В планах сделать вот так нашол фото здесь на драйве . Надеюсь владелец фото не обижается что я его скачал
Запчасти для грузовых ГАЗ
ООО «ДААЗ» входит в группу «Объединенные автомобильные технологии» и является одним из лидеров в производстве автомобильных компонентов для легковых и грузовых транспортных средств отечественных и зарубежных марок. Предприятие было создано в 1967 году в качестве завода по производству карбюраторов и кузовной арматуры для автомобилей ВАЗ и развилось в успешную и узнаваемую организацию со значительной степенью автоматизации и роботизированного производства. В 1982 году завод начал производить детали, запасные части и агрегаты не только к автомобилям производства ВАЗ, но и для Камского автомобильного завода. Значительное количество узлов и деталей поставлялись для Горьковского, Ульяновского, Запорожского и других российских автозаводов. К настоящему времени продукция компании «ДААЗ» сертифицирована, а сама организация имеет множество дипломов и наград, полученных на автомобильных выставках и конкурсах. Для сохранения лидирующего положения в отрасли организация работает только по современным методикам и использует высокотехнологичное оборудование, обеспечивающее надежность и 100% качество.
Ассортимент:
- Шланги
- Шарниры
- Тросы
- Стеклоподъемники
- Ручки
- Радиаторы
- Приводы
- Патрубки
- Насосы
- Комплекты
- Карбюраторы
- Зеркала
- Замки дверей
- Гидрокорректоры
- Выключатели зажигания
Код для заказа: 001424
Артикул: 2101-1103015
21010110301500, 2101-1103010
Код для заказа: 001424
Артикул: 2101-1103015
- Опт 3 94.26 ₽
- Опт 2 97.14 ₽
- Опт 1 99.96 ₽
- Розница 120 ₽
На складах : 32 шт.
1 шт. Новосибирск 5 шт. Люберцы, Мира ул. 26 шт. Машково д., Люберецкий р-н
Производитель: ДААЗ
ООО «ДААЗ» входит в группу «Объединенные автомобильные технологии» и является одним из лидеров в производстве автомобильных компонентов для легковых и грузовых транспортных средств отечественных и зарубежных марок. Предприятие было создано в 1967 году в качестве завода по производству карбюраторов и кузовной арматуры для автомобилей ВАЗ и развилось в успешную и узнаваемую организацию со значительной степенью автоматизации и роботизированного производства. В 1982 году завод начал производить детали, запасные части и агрегаты не только к автомобилям производства ВАЗ, но и для Камского автомобильного завода. Значительное количество узлов и деталей поставлялись для Горьковского, Ульяновского, Запорожского и других российских автозаводов. К настоящему времени продукция компании «ДААЗ» сертифицирована, а сама организация имеет множество дипломов и наград, полученных на автомобильных выставках и конкурсах. Для сохранения лидирующего положения в отрасли организация работает только по современным методикам и использует высокотехнологичное оборудование, обеспечивающее надежность и 100% качество.
Ассортимент:
- Шланги
- Шарниры
- Тросы
- Стеклоподъемники
- Ручки
- Радиаторы
- Приводы
- Патрубки
- Насосы
- Комплекты
- Карбюраторы
- Зеркала
- Замки дверей
- Гидрокорректоры
- Выключатели зажигания
Код для заказа: 021779
Артикул: КЛУ-9
КЛУ-9-OLD
Код для заказа: 021779
Артикул: КЛУ-9
- Опт 3 94.2 ₽
- Опт 2 100.68 ₽
- Опт 1 108 ₽
- Розница 120 ₽
На складах : Нет в наличии
Производитель:
Код для заказа: 843353
Артикул: 250720-П29 НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
250720-629, 250720-П29
Код для заказа: 843353
Артикул: 250720-П29 НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
- Опт 3 93.12 ₽
- Опт 2 99.84 ₽
- Опт 1 108 ₽
- Розница 120 ₽
На складах : 3 шт.
3 шт. Нефтекамск
Производитель:
Автомобильный концерн ГАЗ является одним из ведущих производителей в России. Компания предлагает запчасти для всех своих моделей автомобилей, а также поставляет комплектующие и сопутствующие товары на рынок автокомпонентов.
Преимущества автозапчастей ГАЗ заключаются в заметном качестве и надежности продукции, а также в доступных ценах. Благодаря использованию современных технологий и высококвалифицированному персоналу, ГАЗ гарантирует соответствующие характеристики продукции.
Все запчасти и компоненты проходят строгий контроль качества на каждом из этапов производства и подвергаются испытаниям в специальных лабораториях. Это обеспечивает стабильную работу и долговечность продукции ГАЗ. Детали производятся с использованием современных технологий и проверенных материалов. Это обеспечивает высокую производительность и безопасность автомобилей, а также улучшенный комфорт во время эксплуатации.
Компания предлагает широкий ассортимент запчастей для различных моделей автомобилей, а также для транспортных средств других марок. Все изделия имеют сертификаты соответствия и гарантию на производственные дефекты.
Кроме того, ГАЗ постоянно совершенствует свои продукты и осваивает новые рынки, чтобы удовлетворить даже самые неожиданные потребности своих клиентов. Все это выгодно выделяет автозапчасти и автокомпоненты ГАЗ в глазах покупателей, как в России, так и за ее пределами.
- Двигатели и их компоненты, такие как поршни, кольца, клапаны и т.д.
- Трансмиссия, включая коробки передач и дифференциалы.
- Системы выхлопа, включая глушители, катализаторы и трубы.
- Рулевое управление, включая рулевые рейки и насосы гидроусилителя руля.
- Подвеска, включая амортизаторы, пружины, рычаги и шаровые опоры.
- Тормозные системы, включая тормозные колодки, диски и суппорты.
- Электроника, включая стартеры, генераторы, аккумуляторы и свечи зажигания.
- Кузовные запчасти, включая крылья, двери, бамперы и фары.
Код для заказа: 696982
Артикул: 52-1701068-А
52-1701068-А / 0052-00-1701068-010
Код для заказа: 696982
Артикул: 52-1701068-А
- Опт 3 94.92 ₽
- Опт 2 96.48 ₽
- Опт 1 98.04 ₽
- Розница 120 ₽
На складах : Нет в наличии
Производитель: ГАЗ
Автомобильный концерн ГАЗ является одним из ведущих производителей в России. Компания предлагает запчасти для всех своих моделей автомобилей, а также поставляет комплектующие и сопутствующие товары на рынок автокомпонентов.
Преимущества автозапчастей ГАЗ заключаются в заметном качестве и надежности продукции, а также в доступных ценах. Благодаря использованию современных технологий и высококвалифицированному персоналу, ГАЗ гарантирует соответствующие характеристики продукции.
Все запчасти и компоненты проходят строгий контроль качества на каждом из этапов производства и подвергаются испытаниям в специальных лабораториях. Это обеспечивает стабильную работу и долговечность продукции ГАЗ. Детали производятся с использованием современных технологий и проверенных материалов. Это обеспечивает высокую производительность и безопасность автомобилей, а также улучшенный комфорт во время эксплуатации.
Компания предлагает широкий ассортимент запчастей для различных моделей автомобилей, а также для транспортных средств других марок. Все изделия имеют сертификаты соответствия и гарантию на производственные дефекты.
Кроме того, ГАЗ постоянно совершенствует свои продукты и осваивает новые рынки, чтобы удовлетворить даже самые неожиданные потребности своих клиентов. Все это выгодно выделяет автозапчасти и автокомпоненты ГАЗ в глазах покупателей, как в России, так и за ее пределами.
- Двигатели и их компоненты, такие как поршни, кольца, клапаны и т.д.
- Трансмиссия, включая коробки передач и дифференциалы.
- Системы выхлопа, включая глушители, катализаторы и трубы.
- Рулевое управление, включая рулевые рейки и насосы гидроусилителя руля.
- Подвеска, включая амортизаторы, пружины, рычаги и шаровые опоры.
- Тормозные системы, включая тормозные колодки, диски и суппорты.
- Электроника, включая стартеры, генераторы, аккумуляторы и свечи зажигания.
- Кузовные запчасти, включая крылья, двери, бамперы и фары.
Свыше 30 лет предприятие удерживает лидерство на территории России и стран СНГ по производству фильтров и фильтроэлементов. За это время накоплен богатый опыт, создан большой технический и научный потенциал. Надежность продукции оценена по достоинству, подтверждение тому — доверие таких предприятий как: АВТОВАЗ, ГАЗ, ЗМЗ, КамАЗ, УАЗ, Волжские моторы, ЯМЗ, Тутаевскмй моторный, Уфимскмй моторный, ЗиЛ, МАЗ, УралАЗ, ПАЗ, ЛИАЗ, Ростсельмаш, АгромашХолдинг, Красноярский комбайновый, Алтайдизель, Минский тракторный, Минский моторный, Волгоградский тракторный, Липецкий тракторный и др. Номенклатура завода составляет более 400 наименований фильтров и фильтроэлементов очистки масла, топлива, воздуха на все виды авто- и мототехники. Продукция изготавливается на современном, высокотехнологичном, западноевропейском и японском оборудовании, с применением высококачественных материалов: -фильтровальную бумагу на конвейер поставляет корпорация «AHLSTROM» (Италия), мировой лидер по производству фильтровальной бумаги -производство оснащено станками, прессами, и поточными линиями известных мировых лидеров машиностроения: AIDA (Япония), SAVARA (Италия), ERFURD(Германия), KOMORI(Япония), KAWASAKI(Япония) -уникальная испытательная лаборатория оборудована японской техникой KAWASAKI(Япония), аттестована Госстандартом России для проведения сертификационных испытаний -производство сертифицировано международным сертификатом качества ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Фильтры ОАО «Автоагрегат» это: -Гарантия работоспособности изделия на протяжении всего срока эксплуатации; -Высокая степень очистки благодаря высококачественным фильтровальным материалам; -Максимальная защита двигателя от загрязнения и соответственно увеличение его ресурса; -Сокращение расхода топлива и масла; -Оптимальное соотношение цены и качества; -Широкий ассортимент выпускаемой продукции; -Бережное отношение к окружающей среде.
Код для заказа: 067101
Артикул: 31029-1012038
412-1017140
Код для заказа: 067101
Артикул: 31029-1012038
- Опт 3 95.76 ₽
- Опт 2 97.8 ₽
- Опт 1 99.84 ₽
- Розница 125 ₽
На складах : 295 шт.
Производитель: ЛИВНЫ
Свыше 30 лет предприятие удерживает лидерство на территории России и стран СНГ по производству фильтров и фильтроэлементов. За это время накоплен богатый опыт, создан большой технический и научный потенциал. Надежность продукции оценена по достоинству, подтверждение тому — доверие таких предприятий как: АВТОВАЗ, ГАЗ, ЗМЗ, КамАЗ, УАЗ, Волжские моторы, ЯМЗ, Тутаевскмй моторный, Уфимскмй моторный, ЗиЛ, МАЗ, УралАЗ, ПАЗ, ЛИАЗ, Ростсельмаш, АгромашХолдинг, Красноярский комбайновый, Алтайдизель, Минский тракторный, Минский моторный, Волгоградский тракторный, Липецкий тракторный и др. Номенклатура завода составляет более 400 наименований фильтров и фильтроэлементов очистки масла, топлива, воздуха на все виды авто- и мототехники. Продукция изготавливается на современном, высокотехнологичном, западноевропейском и японском оборудовании, с применением высококачественных материалов: -фильтровальную бумагу на конвейер поставляет корпорация «AHLSTROM» (Италия), мировой лидер по производству фильтровальной бумаги -производство оснащено станками, прессами, и поточными линиями известных мировых лидеров машиностроения: AIDA (Япония), SAVARA (Италия), ERFURD(Германия), KOMORI(Япония), KAWASAKI(Япония) -уникальная испытательная лаборатория оборудована японской техникой KAWASAKI(Япония), аттестована Госстандартом России для проведения сертификационных испытаний -производство сертифицировано международным сертификатом качества ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Фильтры ОАО «Автоагрегат» это: -Гарантия работоспособности изделия на протяжении всего срока эксплуатации; -Высокая степень очистки благодаря высококачественным фильтровальным материалам; -Максимальная защита двигателя от загрязнения и соответственно увеличение его ресурса; -Сокращение расхода топлива и масла; -Оптимальное соотношение цены и качества; -Широкий ассортимент выпускаемой продукции; -Бережное отношение к окружающей среде.
ЦИТРОН (TSN)
Завод TSN (Цитрон) аккумулировал у себя лучших специалистов и передовые технологии, чтобы оправдать доверие клиентов и партнеров в России, Азербайджане, Армении, Белоруссии, Венгрии, Казахстана, Киргизии, Латвии, Туркменистане, Узбекистане, Украине и Чехии. Вот уже почти 20 лет компания обеспечивает развитие успешного бизнеса партнеров.
TSN (Цитрон) постоянно совершенствует качество товара, свои производственные линии и ассортиментную линейку, основываясь на новейших тенденциях рынка.
Процесс производства каждого цеха выстроен в последовательную технологическую цепь и оснащен конвейерными линиями и автоматизированным оборудованием. Основное оборудование для производства воздушных фильтров — заливочные установки — оснащены координатными столами. Гордость предприятия — автоматический комплекс порошковой окраски стальных корпусов масляных и топливных фильтров.
На производстве действует 4-х этапная система контроля качества на стадиях приемки сырья, первичной обработки сырья, сборки изделия и приема готовой продукции. На стадии сборки изделий во всех цехах действует стопроцентный контроль.
Миссия TSN (Цитрон): всегда быть надежным поставщиком и партнером на рынке автозапчастей, максимально удовлетворяя потребителей в автокомпонентах.
Ассортимент:
• тормозная система
• система зажигания
Код для заказа: 486326
Артикул: СЭ-11002
ENC103, 3509.3707200
Код для заказа: 486326
Артикул: СЭ-11002
- Опт 3 95.28 ₽
- Опт 2 96.42 ₽
- Опт 1 97.56 ₽
- Розница 125 ₽
На складах : 126 шт.
Производитель: RAIDER
ЦИТРОН (TSN)
Завод TSN (Цитрон) аккумулировал у себя лучших специалистов и передовые технологии, чтобы оправдать доверие клиентов и партнеров в России, Азербайджане, Армении, Белоруссии, Венгрии, Казахстана, Киргизии, Латвии, Туркменистане, Узбекистане, Украине и Чехии. Вот уже почти 20 лет компания обеспечивает развитие успешного бизнеса партнеров.
TSN (Цитрон) постоянно совершенствует качество товара, свои производственные линии и ассортиментную линейку, основываясь на новейших тенденциях рынка.
Процесс производства каждого цеха выстроен в последовательную технологическую цепь и оснащен конвейерными линиями и автоматизированным оборудованием. Основное оборудование для производства воздушных фильтров — заливочные установки — оснащены координатными столами. Гордость предприятия — автоматический комплекс порошковой окраски стальных корпусов масляных и топливных фильтров.
На производстве действует 4-х этапная система контроля качества на стадиях приемки сырья, первичной обработки сырья, сборки изделия и приема готовой продукции. На стадии сборки изделий во всех цехах действует стопроцентный контроль.
Миссия TSN (Цитрон): всегда быть надежным поставщиком и партнером на рынке автозапчастей, максимально удовлетворяя потребителей в автокомпонентах.
Ассортимент:
• тормозная система
• система зажигания
Автодизель (ЯМЗ)
ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) — одно из старейших предприятий российского автомобилестроения. В 1920 — 50-е годы был освоен выпуск первых в стране 3-12-тонных автомобилей, самосвалов, троллейбусов, автобусов, автомобильных дизельных двигателей.
С 1958 г. Ярославский моторный завод специализируется на разработке и производстве дизельных силовых агрегатов многоцелевого назначения и является признанным лидером отечественного двигателестроения.
На сегодняшний день Ярославский моторный завод (ПАО «Автодизель») является крупнейшим российским предприятием, специализирующимся на производстве дизельных двигателей многоцелевого назначения, сцеплений, коробок передач, запасных частей к ним, а также стационарных агрегатов на базе дизелей ЯМЗ.
Ярославские двигатели нашли применение более чем на 300 видах изделий производства ведущих предприятий России, Белоруссии, Украины. Они устанавливаются на автомобили, магистральные автопоезда, карьерные самосвалы, аэродромные тягачи, зерно-уборочные комбайны, лесовозы, экскаваторы, автобусы, а также на дизель-электрические станции и агрегаты.
Основные потребители: ОАО «МАЗ», ОАО «Автомобильный завод «Урал», ООО «ЛиАЗ», ХК «АвтоКрАЗ», РУПП «БелАЗ», ОАО «Электроагрегат» (Курск) и другие. Широкое применение двигатели ЯМЗ находят на специализированной технике Министерства обороны РФ.
«Авто-Альянс» является официальным дилером ПАО «Автодизель» (ЯМЗ) уже много лет и обеспечивает потребителей полным перечнем продукции завода. От запчастей до двигателей в сборе.
Борьба с контрафактом
ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) тщательно следит за высоким качеством продукции, а так же проводит комплекс активных мероприятий для борьбы с контрафактными предложениями на рынке. Для противодействия распространению контрафакта на официальном сайте завода создан раздел ЯМЗ/ЯЗДА. Защита от контрафакта, в котором размещена информация о конкурентных преимуществах оригинальной продукции, о рисках и угрозах использования альтернативной продукции ненадлежащего качества, а также доступна опция проверки оригинальности продукции ЯМЗ.
Код для заказа: 643572
Артикул: 5340.1115026
Код для заказа: 643572
Артикул: 5340.1115026
- Опт 3 103.2 ₽
- Опт 2 107.04 ₽
- Опт 1 114.66 ₽
- Розница 130 ₽
На складах : 285 шт.
Производитель: ЯМЗ
Автодизель (ЯМЗ)
ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) — одно из старейших предприятий российского автомобилестроения. В 1920 — 50-е годы был освоен выпуск первых в стране 3-12-тонных автомобилей, самосвалов, троллейбусов, автобусов, автомобильных дизельных двигателей.
С 1958 г. Ярославский моторный завод специализируется на разработке и производстве дизельных силовых агрегатов многоцелевого назначения и является признанным лидером отечественного двигателестроения.
На сегодняшний день Ярославский моторный завод (ПАО «Автодизель») является крупнейшим российским предприятием, специализирующимся на производстве дизельных двигателей многоцелевого назначения, сцеплений, коробок передач, запасных частей к ним, а также стационарных агрегатов на базе дизелей ЯМЗ.
Ярославские двигатели нашли применение более чем на 300 видах изделий производства ведущих предприятий России, Белоруссии, Украины. Они устанавливаются на автомобили, магистральные автопоезда, карьерные самосвалы, аэродромные тягачи, зерно-уборочные комбайны, лесовозы, экскаваторы, автобусы, а также на дизель-электрические станции и агрегаты.
Основные потребители: ОАО «МАЗ», ОАО «Автомобильный завод «Урал», ООО «ЛиАЗ», ХК «АвтоКрАЗ», РУПП «БелАЗ», ОАО «Электроагрегат» (Курск) и другие. Широкое применение двигатели ЯМЗ находят на специализированной технике Министерства обороны РФ.
«Авто-Альянс» является официальным дилером ПАО «Автодизель» (ЯМЗ) уже много лет и обеспечивает потребителей полным перечнем продукции завода. От запчастей до двигателей в сборе.
Борьба с контрафактом
ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) тщательно следит за высоким качеством продукции, а так же проводит комплекс активных мероприятий для борьбы с контрафактными предложениями на рынке. Для противодействия распространению контрафакта на официальном сайте завода создан раздел ЯМЗ/ЯЗДА. Защита от контрафакта, в котором размещена информация о конкурентных преимуществах оригинальной продукции, о рисках и угрозах использования альтернативной продукции ненадлежащего качества, а также доступна опция проверки оригинальности продукции ЯМЗ.
«Завод Красная Этна» уже более 110 лет производит крепёжные изделия и пружины для автомобильной промышленности. История завода начинается с 24 декабря 1898 года, когда по положению Комитета Министров Николай Второй разрешает Виктору Михайловичу Гольденбергу и германскому подданному Петру Ивановичу Мартини учредить «Акционерное Общество Рижского металлического завода «Этна». С 1904 года по 1915 год на Рижском металлическом заводе работали цеха: гвоздильный, горячепрокатный, цепочный, травильный, отжигательный, волочильный. Продукция завода была востребована в России, Прибалтике и за рубежом. В годы первой мировой войны завод был эвакуирован из Риги в Нижний Новгород. С этого момента для завода начинается новая история. Во время войны «Завод Красная Этна» обеспечивал своей продукцией фронт. На заводе начался выпуск минных цепей, гвоздей к солдатским сапогам, колючей проволоки, пряжек к ружьям и карабинов, а также другой продукции для нужд фронта и населения России. С 1916 года по 1918 год происходит национализация завода и смена учредителей. Завод стал именоваться, как Акционерное общество Нижегородского металлического завода «Новая Этна». С приходом советской власти на заводе сменилось название на «Красная Этна» и были запущены: электростанция, прокатный цех, цех тонкого волочения и болтозаклепочный цех. В 1925 в структуру завода вливается предприятие с парком металлорежущего оборудования. В этом же году, на базе влившегося предприятия, создаются инструментальный и механический цеха, а также лесопильно-ящичный цех. В начале 30х, организовано строительство Горьковского автомобильного завода, который оказал большое влияние на развитие и деятельность предприятия. «Красная Этна» переходит на выпуск изделий высокого класса точности и включается в обслуживание автомобильной промышленности страны. К началу Великой Отечественной войны, реконструированный завод представлял собой крупное предприятие автомобильной промышленности, которое специализировалось на выпуске: специальной проволоки, пружин, шайб, холоднокатаной ленты и автонормалей. Во время Второй Мировой войны завод бесперебойно снабжал фронт боеприпасами. С 1941 года по 1943 год на заводе работало 996 человек. В послевоенное время завод стал активно развиваться. В дальнейшем на заводе были реконструированы цеха и освоено новое производство, создано собственное станкостроение и автоматические линии, выстроен инженерный корпус и здание очистных сооружений. Организовано производство проката и пружин, а также стержневого крепежа. Создан важнейший отдел обеспечения качеством. На сегодняшний день ОАО «Завод Красная Этна» представляет собой современное, динамично-развивающееся предприятие, специализирующееся на производстве крепежных изделий для автомобильной промышленности. Продукция завода поставляется на крупнейшие предприятия России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Продукция предприятия соответствует международным системам качества ИСО 9001-2000 и ISO/TS 16949:2002. Продукция завода прошла проверку аудиторами TUV CERT (Германия) и национальной системой ГОСТ Р. Номенклатура предприятия насчитывает более 2,5 тысячи видов крепёжных изделий, в том числе соответствующих стандарту DIN. Компания «Авто-Альянс» предлагает оригинальную продукцию производства ОАО «Завод Красная Этна». В ассортименте представлен широкий перечень продукции завода: винты различных конструкций, пружины, стремянки, шайбы, гайки, шпильки, заклепки, штуцеры, оси, пробки и пластины, а также всевозможный крепёж к различным автомобилям.
Ассортимент:
• Пружинные шайбы и другое
Код для заказа: 168820
Артикул: 406.1005**
Код для заказа: 168820
Артикул: 406.1005**
- Опт 3 94.5 ₽
- Опт 2 95.94 ₽
- Опт 1 95.94 ₽
- Розница 130 ₽
На складах : 111 шт.
Производитель: Красная Этна ОАО
«Завод Красная Этна» уже более 110 лет производит крепёжные изделия и пружины для автомобильной промышленности. История завода начинается с 24 декабря 1898 года, когда по положению Комитета Министров Николай Второй разрешает Виктору Михайловичу Гольденбергу и германскому подданному Петру Ивановичу Мартини учредить «Акционерное Общество Рижского металлического завода «Этна». С 1904 года по 1915 год на Рижском металлическом заводе работали цеха: гвоздильный, горячепрокатный, цепочный, травильный, отжигательный, волочильный. Продукция завода была востребована в России, Прибалтике и за рубежом. В годы первой мировой войны завод был эвакуирован из Риги в Нижний Новгород. С этого момента для завода начинается новая история. Во время войны «Завод Красная Этна» обеспечивал своей продукцией фронт. На заводе начался выпуск минных цепей, гвоздей к солдатским сапогам, колючей проволоки, пряжек к ружьям и карабинов, а также другой продукции для нужд фронта и населения России. С 1916 года по 1918 год происходит национализация завода и смена учредителей. Завод стал именоваться, как Акционерное общество Нижегородского металлического завода «Новая Этна». С приходом советской власти на заводе сменилось название на «Красная Этна» и были запущены: электростанция, прокатный цех, цех тонкого волочения и болтозаклепочный цех. В 1925 в структуру завода вливается предприятие с парком металлорежущего оборудования. В этом же году, на базе влившегося предприятия, создаются инструментальный и механический цеха, а также лесопильно-ящичный цех. В начале 30х, организовано строительство Горьковского автомобильного завода, который оказал большое влияние на развитие и деятельность предприятия. «Красная Этна» переходит на выпуск изделий высокого класса точности и включается в обслуживание автомобильной промышленности страны. К началу Великой Отечественной войны, реконструированный завод представлял собой крупное предприятие автомобильной промышленности, которое специализировалось на выпуске: специальной проволоки, пружин, шайб, холоднокатаной ленты и автонормалей. Во время Второй Мировой войны завод бесперебойно снабжал фронт боеприпасами. С 1941 года по 1943 год на заводе работало 996 человек. В послевоенное время завод стал активно развиваться. В дальнейшем на заводе были реконструированы цеха и освоено новое производство, создано собственное станкостроение и автоматические линии, выстроен инженерный корпус и здание очистных сооружений. Организовано производство проката и пружин, а также стержневого крепежа. Создан важнейший отдел обеспечения качеством. На сегодняшний день ОАО «Завод Красная Этна» представляет собой современное, динамично-развивающееся предприятие, специализирующееся на производстве крепежных изделий для автомобильной промышленности. Продукция завода поставляется на крупнейшие предприятия России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Продукция предприятия соответствует международным системам качества ИСО 9001-2000 и ISO/TS 16949:2002. Продукция завода прошла проверку аудиторами TUV CERT (Германия) и национальной системой ГОСТ Р. Номенклатура предприятия насчитывает более 2,5 тысячи видов крепёжных изделий, в том числе соответствующих стандарту DIN. Компания «Авто-Альянс» предлагает оригинальную продукцию производства ОАО «Завод Красная Этна». В ассортименте представлен широкий перечень продукции завода: винты различных конструкций, пружины, стремянки, шайбы, гайки, шпильки, заклепки, штуцеры, оси, пробки и пластины, а также всевозможный крепёж к различным автомобилям.