Как я лифтовал кузов над рамой УАЗ Хантер 469
Идея сделать бодилифт УАЗ 469 витала давно, и вот я ее реализовал. Лифтовал кузов над рамой. Делать лучше вдвоем (при этом квалификация помощника не важна — его дело вставлять болты и держать их ключом).
В качестве лифтующего элемента использовал две детали — большую резинку от опоры двигателя УАЗа (похожа на тарелку, толщина 2 см, цена 7-10 р., на фото слева) Если отдельно найти резинки не удалось, — придется покупать в сборе, цена 35-40 р. сентябрь 2003г. и сайлентблок задней подвески 41-го Москвича (резиновый «бочонок» высотой 4 см, диаметром 5-6 см, со стальной трубкой внутри, цена — 25-30 рублей на сентябрь 2003г, на фото справа) Хоккейные шайбы не стал использовать по соображениям качества резины — для шайбы ее могут делать и из чистой сажи, а резинки подвески имеют долговечную и упругую резину.
Также потребуется резиновый буфер подвески любой а/м высотой 5 — 5,5 см (я использовал буфер сжатия передней подвески Волги, ножом отрезав верхушку до высоты 5,5 см). Кроме того, нужны 12 болтов 12х150 мм 14р сентябрь 2003г и по паре гаек на них.
Перед тем как лифтовать, необходимо убедиться, что провода идущие к задним фонарям имеют достаточно резерва и не порвутся, что провода идущие к стартеру тоже имеют резерв. Надо освободить тяги радиатора, проверить запас длины трубок сцепления и тормозов.
Выгребя все из кузова, снизу отвернул и снял гайки и нижние части штатных опор. Сверху вынул штатный крепеж, а образовавшиеся отверстия прошел сверлом 12,5 мм.
Затем поддомкратил задок кузова под Н-образное пересечение лонжеронов кузова за задним мостом. Это дало возможность снять 4 старые подушки задка (диаметр 55мм, высота 15мм) и 2 промежуточные опоры на поперечине (на их место установил буфера от Волги).
Поставив новые подушки (сверху — подушка двигателя, снизу — сайлентблок), продел через них болт. (Ставим (сверху в низ) болт с шайбой в кузов, на болт подушку УАЗ широкой стороной вниз, потом боченок, потом рама, потом толстая старая подушка, потом шайба, потом 2 гайки) Сцентрировав подушки по отверстиям, опустил кузов. Далее подставил домкрат под лонжерон в районе передней подушки салона (перед бензобаком). Подняв сначала правую, а затем левую стороны, поменял соответственно по 3 подушки с каждой стороны.
Затем настала очередь передка (под поперечину кузова спереди двумя домкратами).
Далее, убедившись, что все подушки сцентрированы (непослушные подправляются физическим воздействием — только лучше через гайку, дабы не испортить резьбу), я установил снизу штатные верхние подушки (они потолще, и должны более мягко гасить удары) без внутренних трубок, затянул и законтрил гайки. Тянуть гайки надо до образования «бочкообразности» стенки нижней подушки.
Т. к. у меня был рулевой вал с раздвижным карданным валом, то проблемы с рулем не возникло. В другом варианте, видимо, придется колдовать с колонкой (естественно, ее нужно отпустить до лифтовки).
Проблемы с переключателем передач легко решаются рихтовкой кожуха — достаточно через брусок ударить кувалдой по имеющейся выштамповке в районе переключателя пару раз. Я дополнительно поднял на 2 см заднюю часть двигателя, подложив проставки под его опоры (в этом случае, кстати, уменьшается угол переднего, самого «наклонного» кардана, а стало быть, есть резервы дальнейшей лифтовки.
Нужно слегка (на 3-4 оборота) ввернуть наконечник привода газа.
Также следует проверить изгибы тормозных трубок от ГТЦ. Я их не трогал, хотя, по идее, их желательно поставить подлиннее, с компенсаторными петлями.
Т. к. кузов поднялся, в моторном отсеке появились большие щели с боков — их надо заделать резиной, пенополиэтиленом и т. п.
Еще одни грабли — крепление запаски. Бампер ушел вниз и его надо чем-то нарастить — например, толстой резиной.
Итоги работы по бодилифту автомобиля УАЗ-469 Хантер
Вся работа по бодилифту УАЗ-469 заняла примерно 6 часов.
Теперь впечатления — помимо возможности установки новой резины и более высокой посадки кузова, УАЗ стал существенно мягче на ходу — мелкие неровности глотаются подушками, большие ямы ощущаются не так резко. Ну и конечно появился великолепный доступ к крепежу рессор!
Есть еще большой плюс такой лифтовки: становятся хорошо доступны верхние гайки крепления КПП к кожуху сцепления. А с минусом я столкнулся одним: «кривой стартер» теперь не вставишь.
Смотри также лифтовка автомобилей УАЗ
- Бодилифт УАЗ на 8 см.
- Отчет о лифтовке УАЗ.
- Отчет о лифтовке кабины УАЗ-3303 Головастик.
- Отчет о лифтовке УАЗ Hunter (ЗМЗ-409, КПП Арзамас, РК косозубая).
Режущий инструмент. Предлагаем сверла ижевск оптом и в розницу.
© 1997 — 2023 г. Москва УАЗ Сервис диагностика, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожников.
На сайте опубликована подробная информация по ремонту УАЗов автомобилей Ульяновского Автомобильного завода.
- Двигатели автомобилей UAZ
- Трансмиссия
- Охлаждение двигателя
- Мосты и ступицы
- Рама
- Кузов и салон
- Электрооборудование
- Колеса и шины
- Особенности вождения УАЗика
- Ремонт ШРУС
- Система питания двигателя
- Установка ГЦС
- Отопление и вентиляция
- Карбюратор К-151
- Регулировка мостов UAZ
- Полезные переделки УАЗ Патриот
- Контакты
- Официальные дилеры УАЗ
- Обслуживание любых УАЗов
- Запчасти цены
- Автосервис УАЗ
- Тюнинг
- Карта сайта
- Реклама на сайте
Замена подушек кузова
В рамках проекта глобальной реставрации Барса произвёл замену подушек кузова. Некоторые старые подушки уж задубели и потрескались, но главное, что все они поголовно были просевшие. Из-за этого кузов в районе задней арки даже касался рамы.
Для замены на нам потребуется 14 комплектов подушек и крепежа (у длиннобазников 3153 и 3159 на 2 подушки больше чем у Хантера и 469), итого получается:
1) Подушка кузова верхняя 3162-5001018 — 14 шт.
2) Подушка кузова нижняя 3162-5001028 — 14 шт.
3) Втулка распорная крепления кузова к раме 3162-5001024-10 — 14 шт.
4) Опора заднего пола 3162-5001090 — 2 шт.
5) Болт 12*150 с прочностью не менее 8,8 (оригинальные болты 8*145 с полукруглой головкой и квадратным подголовником, но я взял обычные, под ключ на 19, почему так — объясню далее) — 14 шт.
6) Шайба М12 увеличенная — 28 шт.
7) Гайка М12 — 28 шт (я взял 14 обычных и 14 самоконтрящихся для полного фен-шуя).
Далее всё просто: откручиваем гайки, выдёргиваем болты, домкратим кузов, снимаем старые подушки, ставим новые, втыкаем болты, закручиваем гайки. Всё, конец, спасибо за внимание.
Шутка. Работы я проводил в 2 этапа.
1) Замена болтов на большего диаметра. Это я делал ешё в гараже, до покрасочный работ.
При попытки открутить старые гайки, я обнаружил, что пол немного подгнил и квадратный подголовник родных болтов прокручивается, не давая возможности открутить гайки. Подлезть болгаркой снизу и срезать гайки не получилось, поэтому я резал шляпки болтов и выбивал их вниз. В некоторых местах пришлось потрудиться, поскольку болты прикипели к втулкам, полностью забитым грязью и ржавчиной. Из-за разбитых посадочных отверстий устанавливать болты с подголовником не было смысла, поэтому заменил их на более толстые М12.
Срезая шляпки я сильно покоцал пол, пришлось потом заваривать прорези. Лучше было бы высверлить, но на тот момент дрели не было под рукой, а шурик на 10,8 V с такой работой не справился бы.
Избавившись от старых и ржавых болтов я рассверлил отверстия до нужного диаметра. Тут уже и шурик справился. Часть втулок тоже пришлось заменить на новые, т.к. выбить старые болты из некоторых так и не удалось.
Установив новые болты я ездил некоторое время со старыми подушками, пока не добрался до покрасочных работ и последующей оклейки пола виброизоляцией. После чего перешёл ко второму этапу.
2) Замена подушек.
Вот тут действительно всё просто. Откручиваем гайки, домкратим кузов. Я установил стандартный УАЗовзкий домкрат на продольный рычаг и поднял одну сторону кузова. Как вариант можно в несколько человек приподнять кузов руками и подложить под него брусок.
Для безопасность подложил деревяшку между кузовом и рамой, на случай если домкрат сорвётся. Одного домкрата впереди мне хватило что бы полностью поменять одну сторону. Перед установкой я побрызгал все подушки силиконом.
Сначала я прозевал тот момент, что «опоры заднего пола» вообще существуют. Они стоят на поперечине рамы, над задним мостом. С левой стороны у меня её не было вообще, видимо из-за этого пол в багажнике прогнулся вниз. Докупив недостающие опоры я продолжил замену.
Болты я обмазал смесью RUST STOP и пушечного сала, оставшейся после кузовного ремонта, и засунул немного смеси во втулки.
Изначально хотел растопить смесь и залить в болтовое отверстие, но не стал, что бы в салоне не пахло этой гадостью.
Первую гайку накручивал до того момента, пока нижняя подушка не станет сидеть плотно, но ещё не начнёт сжиматься. Второй гайкой всё это дело зафиксировал.
Работы лучше проводить вдвоём — один держит болт из салона, а второй накручивает гайки снизу. Но я работал один, поэтому пришлось прыгать туда-сюда, перекладывая ключ в салоне с болта на болт.
В результате шляпка болта в салоне почти не выступает над шумоизоляцией, а шайба вовсе скрыта под нею. Со временем виброизоляция под болтом и шайбой промнётся и «загерметизирует» отверстие. После этого, скорее всего, нужно будет подтянуть гайки. Так что будем наблюдать.
Дополнено 26.11.2019:
После небольшого пробега, как и ожидалось подушки осели, болты ослабли и стали болтаться. После этого подтянул гайки «до упора» т.е. до касания метеллических шайб подушек со втулкой.
Из положительных эффектов за пройденные примерно 300 км могу отметить снижение вибраций, передающихся на кузов.
Как поменять подушки крепления кузова уаз хантер
Вот это дубовое и на вид не заводское как раз оно,заводское тоесть и есть.Клочки транспортерной ленты это крутое решение проблемы.Вобщето если без смеха,замена подушек кузова на буханке на что то приличное,дело хлопотное и все равно без лифта кузова хоть и маленького не обойтись.Бери камасутру изучай места крепления кузова,рулетку,лист бумаги,и вычисляй какие точки крепления на сколько поднимутся.Потом всеравно придеш к тому что нужно делать подрамник под кузовом и его уже сажать через подушки на раму.Вобщем не спеши,здравый смысл должен победить.А вибрация скорее всего не от этого,либо ты с обычной машины недавно пересел?
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.10.2006
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 384
Не, катаюсь на нем давненько, просто предстоят дальние поездки, неохота народ мучать. Вибрация была всегда, сейчас обратил внимание что кузов как бы резонирует — особенно перегородка в кабине. Ну и ясен пень раз там жестко кузов сидит 🙂
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.11.2007
Адрес: Архара
Сообщений: 687
Я вибрацию уменьшаю путем винта какчества,
помогает, перегородку подварил, не резонирует. по зеркалам выставляю))
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.10.2006
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 384
Дык на холостых проблем нет, под нагрузкой на оборотах около 2500 (на ходу короче) весь кузов начинает гудеть, двиг вибрирует не сильно.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.11.2007
Адрес: Архара
Сообщений: 687
hellcat, у тебя вероятно кузов лопнул гдето в лонжеронах
если машин в годах.
Senior Member
Старшой
Регистрация: 14.08.2006
Адрес: г.Волжский Волгоградской
Сообщений: 20,591
А где у батона интересно лонжероны,в их обычном понятии?
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.10.2006
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 384
Сообщение от Вася 3962
hellcat, у тебя вероятно кузов лопнул гдето в лонжеронах если машин в годах.
Вроде смотрел так все ок, но кузов вареный перевареный. Пока грязь всю не отковыряешь не увидишь. А если отковырять то может и развалиться 🙂
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Замена подушек кузов-рама, реалии бытия или почтиинструкция
Вот постигла и меня участь многих моих соплеменников по УАЗопользованию, проседание кузовных подушек. Проявляется это при проезде трамвайных путей и прочих гребенчатых неровностей, в виде неуемной долбежки филейной части автомобиля. В начале грешил на амортизаторы, присмотрелся, ан-нет, кузов лег на задний бампер.
Задача, поменять подушки кузов-рама и сделать маленький зазор (при помощи 10 мм. шайбочек) на случай усадки новых подушек. Для фанатов боди-лифта ЗАДАЧА ЗАДРАТЬ КУЗОВ НЕ СТОИТ.
Делать нечего, ищем комплектующие. В нашем городе это целая песня, наборов для Патриота нет, все продается по отдельности. Особенно «растрогал до слез» разброс цен от 50 р. до 110 р. за штуку (жадность продаванов не знает границ), а подушек то нужно 20 (10 верхних и 10 нижних), в итоге в одном автомаге договорился на заказ данных изделий за 1100 р. и прикупил по 25 р. за штуку газелячих резиновых подкладышей под кузов. К подушкам купил болты 4 шт М12 х 160 мм. и 6 шт. М12 х 150 мм за 400 р. На базаре купил болванку капролона D 60 длиной 15 см за 300 р. и отдал токарю 100 р. за нарезку сантиметровых бубликов.
Итак имеем в наличии верхние и нижние подушки, газелячьи резиновые подкладки под кузов, капролоновые 10 мм бублики, болты М12 с самоконтрящимися гайками и шайбы под нижние подушки…
Нет лучше списком:
1) Подушки верхние УАЗ Патриот 3162-5001018 10 шт.
2) Подушки нижние УАЗ Патриот 3162-5001014-00 4 шт. (которые скошенные с одной стороны)
3) Подушки нижние УАЗ Патриот 3162-5001028 6шт. (нижние цельные)
4) Буфер кабины Газель 2705-5001036 2 шт.
5) Болт М12 шаг 1,25 длина 160 мм. 4 шт.
6) Болт М12 шаг 1,25 длина 150 мм. 6 шт.
7) Гайка самоконтрящаяся под болты М12 10 шт.
8) Шайбы широкие под М12
9) Капролоновые проставки D60 высотой 10мм. 10 шт.
10) Втулка крепления кузова к раме 3162-00-5001024-10 10 шт., лучше втулки реактивных тяг от Жигулей классики, то-же самое но за дешево
При разборке втулки оказались живее всех живых, кто не в курсе, внутренний диаметр изначально под болт М12.
Родные подкладки под кузов в районе багажника
Газелькины резинки они ровно на 12 мм выше просевших, с учетом 10мм вставок должны встать как родные.
Берем два домкрата, толстую доску, по размеру чуть больше опор обычных доп.подножек, сверло на 13мм, дрель, ключи, трещетку и необходимые головки для нее, баллон мовиля. Желательно тележку на колесиках, для быстрого перемещения под машиной.
Откручиваем все кузовные болты, снимаем верхние подушки радиатора (для отгибания радиатора, иначе не вытащим болты передних подушек) и приступаем к приподнятию одной стороны на 25 см (этого достаточно для замены подушек, сверлению отверстий для болтов М12). Доску на два домкрата помещаем под основания подножек и плавненько поднимаем. Далее манипуляции понятны…Есть один нюанс, металлические втулки вставлять в верхние подушки до опускания кузова на раму иначе хрен засунешь, или молоток в помощь.
В конце манипуляций подтягиваю бампера на место, штатные отверстия в «притык» но позволили.
В итоге за 1950 р. и двух выходных имеем новые подушки кузов-рама.
Далее задача усилить переднюю подвеску пружинками от мерседеса (поднятый зад с четвертым листом уже имеется), переварить крепления передних амортизаторов на Хантеровский кронштейн (тут самостоятельно не получится, нет сварочного автомата и я нифига не сварщик), воткнуть новые амморты в круг.
Продолжение в следующем номере и заранее извиняюсь за какчество фото, мой «тапок» лучше не может…