Тормозная система КрАЗ-64370, КрАЗ-260
Автомобили оборудованы рабочей тормозной системой, действующей на все колеса, стояночной (запасной) тормозной системой, действующей на колеса заднего и среднего мостов, и вспомогательной тормозной системой, установленной в системе выпуска отработавших газов.
Все тормозные механизмы приводятся в действие энергией сжатого воздуха пневматической системы, схема которой дана не рис. 159.
На рисунке приведена схема пневматической системы автомобиля КрАЗ-643701, которая имеет некоторые отличия от систем автомобилей семейства КрАЗ-260.
Отличия заключаются в следующем:
Пневмосистема автомобилей также предусматривает использование сжатого воздуха для приведения в действие дополнительных потребителей (пневмосигнала, пневмокамер блокировки дифференциалов, пневмоцилиндра выключения сцепления, пневмокамер запорного устройства дышла роспуска).
Рабочая тормозная система
предназначена для управления скоростью автомобиля и его остановки с необходимой эффективностью. Состоит из тормозных механизмов и пневматического раздельного привода.
Тормозные механизмы-барабанного типа с двумя внутренними симметричными колодками и кулачковым разжимом. К наружным поверхностям колодок приклепаны фрикционные накладки. Колодки опираются на одну ось, установленную в суппорте, и стягиваются пружинами, вследствие чего они всегда прижаты к разжимному кулаку через ролики. На шлицевых концах валов разжимных кулаков установлены регулировочные рычаги, соединенные вилками со штоками тормозных камер. При повороте регулировочного рычага разжимной кулак, поворачиваясь, раздвигает колодки и прижимает их к барабану.
Привод рабочей тормозной системы состоит из двух независимых контуров: контура привода механизмов колес заднего моста и контура привода механизмов колес переднего и среднего мостов. Привод включает в себя: компрессор, баллоны, защитную и регулировочную аппаратуру, двухсекционный тормозной кран с ножным механическим приводом,, исполнительнее органы — передние и задние тормозные камеры, трубопровода и соединительную арматуру.
Стояночная (запасная) тормозная система
предназначена для удержания автомобиля неподвижным. Выполняет функцию запасной тормозной системы в случаях выходе из строя рабочей тормозной системы.
Стояночное торможение осуществляется при помощи тормозных механизмов колее заднего и переднего мостов рабочей тормозной системы. Приведение в действие тормозных механизмов и удержание их в заторможенном состоянии осуществляется механическим путем с помощью энергии предварительно сжатых пружин энергоаккумуляторов тормозных камер.
Органами управления служат: тормозной кран обратного действия с ручным управлением и ускорительный клапан. Остальные элементы привода общие с элементами привода рабочей тормозной системы.
Вспомогательная тормозная система
— дроссельного типа, компрессионная, с пневматическим приводом, предназначена для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы.
Рис. 159. Схема пневмооборудования:
1 — цилиндр силовой останова двигателя; 2 — пневмоклапан включения вспомогательной тормозной системы; 3 — датчик сигнализации включения вспомогательной тормозной системы; 4 — цилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы; 5 — пневмосигнал; 6 — включатель пневмосигнала; 7 — клапан защитный одинарный; 8 — цилиндр выключения сцепления; 9 — клапан редукционный; 10 — электропневмоклапан; 11 — пневмокамера фиксации запора дышла; 12 — головка соединительная «Палм»; 13 — кран разобщительный; 14, — пневмокамера блокировки межколесного дифференциала среднего и заднего мостов; 15 — пневмокамера блокировки межосевого дифференциала среднего моста;. 16 — пневмокамера включения привода лебедки; 17 — пневмокамера включения передач в раздаточной коробка; 18 — пневмокамера отключения ведущих мостов; 19 — пневмокамера блокировки дифференциала раздаточной коробки; 20 — клапан контрольного вывода; 21 — кран тормозной двухсекционный; 22 — манометр; 23 — клапан контрольного вывода; 24 — блок развода воздуха к потребителям; 25 — противозамерзатель; 26 — регулятор давления с предохранительным клапаном; 27 — водоотделитель; 28 — компрессор; 29 — баллон контура переднего и среднего постов; 30 — баллон контура заднего моста; 31 — камера тормозная передняя; 32 — кран разобщительный в контуре потребителей; 33 — кран разобщительный между конденсационным баллоном и двухмагистральным клапаном; 34 — клапан двухмагистральный; 35 — датчик снижения давления воздуха; 36 — клапан слива конденсата; 37 — баллон конденсационный; 38 — клапан защитный тройной; 39 — кран тормозной; 40 — клапан ускорительный; 41 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 42 — тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором
При ее использования торможение автомобиля производится неработающим двигателем (когда подача топлива выключена) за счет повышения противодавления в выпускном тракте двигателя.
Установлена в системе выпуска отработавших газов и состоит из корпуса с заслонкой, которая свободно вращается в подшипниках. Заслонке соединена с вилкой штока цилиндра включения вспомогательной тормозной системы. Пользоваться вспомагательной тормозной системой рекомендуется кратковременно (с включенной передачей) на крутых и затяжных спусках, при вынужденном торможении на мокрой и скользкой дороге.
Неисправности тормозных систем, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены ниже.
Перечень возможных неисправностей тормозных систем
Наименование
неисправностей, внешнее проявление и дополнительные признаки
Вероятная причина
Способ устранения
Пневматический привод тормозной системы
Баллоны пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно
Пневмосистема имеет значительную утечку сжатого воздуха:
Найти место утечки сжатого воздуха
повреждены шланг и (или) трубопроводы;
Заменить шланги и (или) трубопроводы
недостаточная затяжка мест соединений трубопроводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры;
Подтянуть места соединений
недостаточная затяжка корпусных деталей аппаратов;
Подтянуть крепление корпусных деталей
корпусные детали аппаратов негерметичны из-за некачественного литья;
вмятин на торцовых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха;
Зашлифовать мелкие забоины, вмятин
значительная неперпендикулярность торцовых поверхностей относительно осей резьбовых отверстий;
Устранить неперпендикулярность торцов
неисправен аппарат (утечка воздуха происходит через атмосферный вывод аппарата);
Перекрыто проходное сечение трубопроводов от регулятора давления до баллонов:
и смятий трубопроводов;
наличие транспортной заглушки или инородных тел в трубопроводе
Удалить заглушку и посторонние предметы, продуть трубопровод сжатым воздухом
Часто срабатывает регулятор давления при заполненной пневмосистеме
Утечка сжатого воздуха в магистрали от компрессора до баллонов
Найти место утечки и устранить ее
Не заполняются баллоны контуров промежуточного, переднего и заднего мостов
Неисправен тройной защитный клапан
Устранить неисправность клапана. При необходимости заменить неисправный клапан
Засорены питающие трубопроводы
Удалить посторонние предметы из трубопровода
Не заполняются баллоны прицепа-роспуска, баллоны тормозной системы автомобиля заполняются
Засорены питающие трубопроводы
Продуть трубопроводы сжатым воздухом. При необходимости заменить трубопровода
краны у соединительных головок
Устранить неисправность. При необходимости заменить краны
Неисправны аппараты управления тормозами прицепа, расположенные на автомобиле
Устранить неисправности аппаратов. При необходимости заменить неисправный аппарат
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нежатой тормозной педали
Неисправен тормозной кран
Устранить неисправность в тормозном кране. При необходимости заменить тормозной кран
Колесные тормозные механизмы работают исправно
Наличие значительной утечки сжатого воздуха в магистралях I и II контуров после тормозного крана
Устранить утечку воздуха
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным (запасным) тормозом
Неисправны ускорительный клапан или тормозной кран обратного
действия с ручным управлением
Устранить неисправность или заменить неисправный аппарат
Засорены трубопроводы или шланги дополнительного (третьего) контура
Очистить трубопроводы ж продуть их сжатым воздухом. При необходимости заменить трубопроводы
Неисправны пружинные энергоаккумуляторы
Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
При установке рукоятки крана стояночного тормоза в исходное («расторможенное») положение автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из трубопроводов дополнительного контура, из атмосферного вывод ускорительного клапана
Найти место утечки и устранить ее
Повреждение или износ упорного подшипника пружинного энергоаккумулятора
Заменить неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
При движении автомобиля происходит подтормаживание промежуточного и заднего мостов без приведения, в действие тормозной педали и крана стояночного тормоза
Неисправен двухсекционный тормозной кран
Устранить неисправность или заменить кран
Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой
Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
Неэффективное торможение прицепа-роспуска или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном стояночном (запасном) тормозе
Утечка сжатого воздуха на автомобиле или прицепе-роспуске
Определить место утечки, устранить утечку
Неисправности: в тройном защитной клапане управления тормозами прицепа по однопроводвому приводу;
в клапане управления тормозами прицепа по двухпроводному приводу, в разобщительных кранах и в соединительных головках
Заменять неисправные аппараты
Отсутствует торможение авто поезда при включении вспомогательного тормоза
— пневмоклапан включения вспомогательной тормозной системы;
цилиндр заслонки вспомогательной тормозной системы;
При необходимости снять узлы вспомогательного тормоза, очистить от нагара, промыть и просушить
Утечка сжатого воздуха
Определить место утечки, устранить утечку
Трубопроводы снять и продуть сжатым воздухом
При нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза фонари
торможения не загораются
Неисправны датчики сигнализации включения торможения или стояночного тормоза
Тормозные механизмы колес
Тормозные механизмы колес плохо удерживают автомобиль
Износ накладок тормозных колодок
Проверить и отрегулировать зазоры, при необходимости заменить накладки
Замасливание накладок тормозных колодок
Проверить и промыть накладки
Притормаживание одного из колес автомобиля. При провертывании вывешенных колес в одном из
Поломка или ослабление возвратной пружины колодок
Снять барабан и заменить возвратную пружину колодок
Притормаживание всех или нескольких колес при отпущенной педали тормоза
Малая величина или отсутствие зазора между накладками колодок и тормозными барабанами
Отрегулировать зазоры между накладками и барабанами
Стук в компрессоре
Увеличение зазоры между подшипниками шатунов и шейками коленчатого вала
Заменить вкладыши подшипников
Компрессор не обеспечивает необходимого давления воздуха в пневмосистеме
Ослабление натяжения приводного ремня
Отрегулировать натяжение ремня
Утечка воздуха через соединения трубопроводов или негерметичность нагнетательных или впускных клапанов
Проверить состояние трубопроводов и их соединений, а также герметичность клапанов. Клапаны, не обеспечивающие герметичности, притереть к седлам, а сильно изношенные или поврежденные заменить новыми. Новые клапана притереть к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта
Регулятор давления с предохранительным клапаном.
поддерживается давление воздуха 0,65-0,82 МПа (6,5-8,2 кгс/см2)
Нарушение регулировки регулятора давления
Отрегулировать давление воздуха при помощи регулировочного болта
Недостаточно зажата диафрагма регулировочного устройства
Подтянуть корпус пружины
Утечка воздуха из штуцера регулятора при неработающем двигателе и давлении воздуха в системе менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2)
Износ перепускного и обратного клапанов
Износ и загрязнение диафрагмы регулировочного устройства
Очистить от загрязнения и повернуть обратной стороной диафрагму или заменить ее
Регулятор давления не работает, а работает предохранительный клапан при давлении воздуха более 1,0 МПа (10 кгс/см2)
Не открывается, диафрагма регулировочного устройства (зажата, примерзла и т.д. )
Отпустить регулировочный болт, проверить и очистить диафрагму
Заклинивание поршня разгрузочного устройства
Негерметичность регулятора давления
Утечка воздуха через уплотнительные кольца
Подтянуть корпус пружины регулировочного устройства, пробку разгрузочного устройства или предохранительный клапан
Водоотделитель
Утечка воздуха из сливного отверстия
Негерметичность клапана слива конденсата (повреждение, загрязнение, обмерзание)
Очистить или заменить клапан
Не срабатывает клапан слива конденсата при срабатывании регулятора давления (не ощущается рукой сброс воздуха)
Повреждено уплотнительное кольцо золотника (в мембранном диске)
Через водоотделитель в систему не нагнетается воздух
Замерзание конденсата в ребристом охладителе и обходном клапане
Снять водоотделитель и разогреть и продуть сжатым воздухом
Ослабление затяжки крышки с корпусом и ребристого охладителя
Подтянуть болты крепления
Двухсекционный тормозной кран
Неполное растормаживание автомобиля из-за наличия избыточного давления в тормозных камерах
Вывернут винт регулировки свободного хода рычага крана
Регулировкой обеспечить свободный ход рычага не менее 5 мм
Ослабление затяжки гайки уравновешивающего резинового элемента
Утечка воздуха через выпускное отверстие
Негерметичность клапанов и колец из-за повреждения (износа) и загрязнения
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через корпус рычага крана
Утечка воздуха по неподвижным соединениям
уплотнения верхнего поршня Ослабление затяжки соединений
Очистить сопряжение или заменить кольцо
Подтянуть ослабленное соединение или заменить соответствующее кольцо
Утечка воздуха через выпускное отверстие при нажатии на рычаг крана
подвижных уплотнений большого и малого поршней нижней секции, уплотнений корпусов клапанов, а также негерметичность клапанов из-зa износа и загрязнения
Очистить сопряжения или заменить уплотнительный элемент
Одинарный защитный клапан
Утенка воздуха через атмосферное отверстие в крышке
Недостаточно зажата диафрагма
Подтянуть болты крепления крышки
Противозамерзатель
Утечка воздуха из системы в резервуар
Повреждение или износ перепускного клапана
Незначительный объем рабочей жидкости, впрыскиваемой в систему
Повреждение или износ манжеты штока
Ослабление затяжки соединения корпуса с резервуаром или деформация уплотнительного кольца
Подтянуть корпус или заменить кольцо
Тормозной кран с ручным управлением
Утечка воздуха из атмосферного отверстия в одном из фиксированных положений рукоятки крана
Негерметичность клапане или подвижного уплотнения корпуса — клапана или поршня (износ, разрушение, загрязнение)
Очистить или заменить уплотнительный элемент. Заменить поврежденное уплотнительное кольцо
Утечка воздуха из-под крышки крана
Негерметичность подвижных уплотнений штока или направляющей (износ, разрушение, загрязнение)
Очистить или заменить уплотнительные кольца
Рукоятка крана не фиксируется в крайних положениях
Поломка пружины рукоятки
Клапан управления тормозами прицепа с двухприводным приводом
Утечка воздуха через сапун
Негерметичность по уплотнениям среднего поршня
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при торможении краном обратного действия с ручным управлением
Негерметичность нижних уплотнений верхнего поршня
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при
Негерметичность по верхним уплотнительным кольцам верхнего поршня
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность уплотнительного кольца регулировочного винта
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность уплотнительного кольца нижнего поршня
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Самопроизвольное торможение прицепа, сопровождающееся утечкой воздуха через выпускное отверстие тормозного крана
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом*
из-под защитного колпака в
Негерметичность выпускного (верхнего) клапана
Очистить или заменить клапан
При торможении воздух продолжает выходить из-под крышки в атмосферу
Негерметичность впускного (нижнего) клапана
Счистить или заменить клапан
Давление воздуха в баллонах прицепа не соответствует величине 0,5-0,54 МПа (5-5,4 кгс/см2)
Нарушение регулировки аппарата
Отрегулировать при помощи регулировочного винта
Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки
Негерметичность по нижнему уплотнительному кольцу корпуса клапана
Подтянуть нижнюю крышку или заменить уплотнительное кольцо
* Устанавливается только на автомобилях семейства КрАЗ-260.
Тройной защитный клапан*
Утечка воздуха из атмосферного отверстия в крышке клапана
Утечка воздуха из-под крышек клапана
Неплотное прилегание мембраны (ослабление затяжки винтов крышек клапана)
Подтянуть винты крепления крышек
Воздух не поступает в один из контуров пневмосистемы
Заклинивание поршня клапана
Разобрать, очистить, промыть и собрать клапан. При необходимости заменить неисправные детали. При замене деталей отрегулировать клапан
Не отключается один из контуров в случае нарушения его герметичности. Не сохраняется в клапане или
контуров сжатый воздух в случае прекращения подачи воздуха в клапан
Поломка пружины мембраны, поломка пружины клапана, нарушена герметичность по поверхности прилегания клапана
Разобрать, очистить, промыть и собрать клапан. При необходимости заменить неисправные детали. При замене деталей отрегулировать клапан
фильтр магистральный
Утечка воздуха через уплотнительное кольцо
Заменить уплотнительное кольцо
Сжатый воздух не проходит через фильтрующий элемент
Загрязнение фильтрующего элемента
Очистить и промыть фильтрующий элемент
*Устанавливается только на автомобиле КрАЗ-643701.
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!
Воздухопроводы и аппараты тормозной системы автомобиля КрАЗ-65053,КрАЗ-64431
Если у вас есть готовый файл со списком нужных запчастей в любом формате или скан, прикрепите его к заявке и оставьте ваши контактные данные.
Мы рассчитаем стоимость и вышлем Вам коммерческре предложение.
- Доставка и оплата
- Сотрудничество
- Ремонт запчастей
- Контакты
- Расчет расстояния
- Фотогалерея
- Производство
- Отправить готовую заявку
- Личный кабинет
456318, Челябинская область, г.Миасс, ул.Попова, дом 8, офис 6
© ООО ПКО «Аверс-Авто» 2023г. Все права защищены. Вся информация, размещенная на сайте является ознакомительной и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Реле ручного тормоза (РС493) КрАЗ, РС493-3803135 РС493-3803135
Доставка любой транспортной компанией, по железной дороге, автотранспортом или авиаперевозчиками. Перемещение заказа до терминала перевозчика осуществляется за наш счет. Самовывоз — по готовности заказа — Осташковское шоссе дом 59
Оплата
Оплата производится по безналичному расчету на основании выставленного счета.
Применяемость
Сертификаты
Информация будет добавлена позже
Информация будет добавлена позже
Информация будет добавлена позже
Информация будет добавлена позже
Стоимость и точная дата
Точная стоимость и дата отгрузки будет сообщена в ответном письме на Ваш заказ .
Доставка
Доставка любой транспортной компанией, по железной дороге, автотранспортом или авиаперевозчиками. Перемещение заказа до терминала перевозчика осуществляется за наш счет. Самовывоз — по готовности заказа — Осташковское шоссе дом 59
Оплата
Оплата производится по безналичному расчету на основании выставленного счета.
Материалы по теме
Запчасти КрАЗ 260 Трехосный автомобиль повышенной проходимости КрАЗ-260 начали разрабатывать еще в начале 1960 годов. Основным заказчиком этого колесного вездехода было Министерство обороны СССР, поэтому ничего удивительного в том, что к проекту кроме специалистов Кременчугского Автозавода были привлечены лучшие конструкторы НАМИ и МВТУ им. Баумана. И вполне логично, что результат совместной работы получился впечатляющим – выносливая, надежная машина с отменным ресурсом и рабочими характеристиками. И совсем уж логичным выглядит то, что модель оказалась востребованной, и пользуется популярностью до сих пор, в том числе и в России. Но любая техника изнашивается, а значит, запчасти для КрАЗ-260 тоже весьма востребованная категория. далее
Автомобили КрАЗ Совсем недавно Кременчугский Автомобильный завод объявил о своем банкротстве. Последние лет 20 объемы производства на предприятии били «стабильно нестабильными» и постоянно снижались, а теперь строить КрАЗы и вовсе не будут. И хотя марка украинская, но очень хорошо знакома российскому пользователю. Большое количество этих грузовиков и шасси эксплуатируются в РФ, поэтому подобная новость весомый повод напомнить о марке, например, о тех автомобилях КрАЗ, которые выпускались в Кременчуге и поставлялись в Россию далее
Купить запчасти КрАЗ Автомобили Кременчугского Автозавода пользуются популярностью у российских пользователей, но недавние новости заставили многих задуматься. Украинский автоконцерн объявил о своем банкротстве и прекращении производства. В последние годы большими объемами предприятие и так не могло похвастать, и вряд ли осталось много новых машин на продажу. С дрогой стороны б/у автомобилей в РФ полно, а они периодически требуют ремонта, и потому всех интересует, насколько проблемным теперь будет купить запчасти КрАЗ и стоит ли делать запасы. Попробуем ответить на них, а также на вопрос – где покупать далее
Тормозная система КрАЗ-260
Автомобили оборудованы рабочей тормозной системой, действующей на все колеса, стояночной (запасной) тормозной системой, действующей на колеса заднего и промежуточного мостов и вспомогательным (моторным) тормозом, установленном в системе выпуска отработавших газов.
Рабочие тормоза предназначены для снижения скорости движущегося автомобиля до его полной остановки.
Рабочие тормоза барабанно-колодочные. В отторможенном состоянии колодки стягиваются пружинами, вследствие чего они всегда прижаты к разжимному кулаку через ролики, а при торможении раздвигаются кулаком и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана.
Стояночная (запасная) тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля на месте при остановках и на стоянке, а также для аварийного торможения при движении в случае отказа привода рабочих тормозов. Стояночное торможение осуществляется при помощи рабочих тормозных механизмов колес промежуточного и заднего мостов автомобиля.
Вспомогательный (моторный) тормоз — дроссельного типа, компрессионный, выхлопной с пневматическим приводим. Предназначен для торможения автомобиля неработающим двигателем, когда подача топлива выключена. Действие тормоза основано на создании противодавления в выпускном газопроводе двигателя путем перекрытия его проходного сечения заслонкой.
Привод рабочих тормозов пневматический, раздельного типа. Сжатый воздух подается в тормозные камеры и с помощью штоков, регулировочных рычагов и разжимных кулаков прижимает тормозные колодки к барабанам с усилием, пропорциональным, давлению, подводимого к тормозной камере сжатого воздуха. На переднем ведущем мосту установлены тормозные камеры, на заднем и промежуточном — пневмопружинные тормозные камеры, выполняющие кроме рабочего торможения функции механизма привода стояночной (запасной) тормозной системы за счет аккумулированной энергии предварительно сжатых пружин.
Схема пневматического оборудования тормозов и питания сжатым воздухом других потребителей на автомобиле приведена на рис.78.
С левой стороны под кабиной на кронштейнах установлены два баллона: верхний — баллон контура рабочих тормозов переднего и промежуточного мостов 24(3), нижний — баллон контура рабочих тормозов заднего моста 24(2). За ними на кронштейнах к раме крепятся еще два баллона, снаружи — баллон контура тормозов прицепа и запасной тормозной системы 24(4), внутри — «мокрый» баллон 24(5). Баллон потребителей 24(6) расположен внутри рамы у левого лонжерона за кабиной. Баллон аварийного растормаживания пневмопружинных тормозных камер 24(1) расположен в задней части рамы у правого лонжерона. Баллон 24(5) оборудован клапаном контрольного вывода для подсоединения манометра при проверке давления в тормозной системе. Баллоны контуров рабочих тормозов мостов имеют выводы на двухстрелочный манометр 26, расположенный в кабине на щитке приборов. Он служит для визуального контроля величины давления сжатого воздуха в баллонах рабочих тормозов. Баллоны рабочих тормозов и тормозов прицепа оборудован датчиками аварийного давления воздуха 36, соединенными электропроводами с контрольными лампами сигнализации падения давления и зуммером. При падении давления в баллонах ниже 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) загораются контрольные лампочки на панели приборов и включается зуммер.
От компрессора 28, через водоотделитель 32, регулятор давления 33, противозамерзатель 34, сжатый воздух, очищенный от капель влаги, поступает в «мокрый» баллон 24(5), где при расширении в большом объеме он должен окончательно освободиться от влаги.
Из «мокрого» баллона через блок из двух двойных защитных клапанов 35 воздух подается в баллоны питания контуров рабочих тормозов 24(2) и 24(3), тормозов прицепа 24(4) и аварийного растормаживания пневмопружинных тормозных камер 24(1). Двойные защитные клапаны (рис.79) прекращают подачу воздуха и изолируют от других тот из контуров, в котором резко снижается давление воздуха вследствие обрыва трубопровода или другой неисправности.
Рис. 78. Схема пневматического оборудования.
Схема пневматического оборудования:
1 — тормозные камеры;
4 — кран управления стояночной (запасной) тормозной системой;
5 — включатель пневматического сигнала;
6 — пневмокамера переключения передач раздаточной коробки;
7 — пневмокамера включения блокировки дифференциала раздаточной коробки;
8 — пневмокамера отключения привода мостов (карданных валов) автомобиля;
9 — пневмокамера* включения отбора мощности на лебедку;
11 — пневмокамера механизма блокировки межколесного дифференциала промежуточного моста;
12 — пневмокамера механизма блокировки межколесного дифференциала заднего моста;
13 — пневмопружинные тормозные камеры;
14 — разобщительные краны;
15 — соединительные головки двухпроводной системы;
16 — автоматическая соединительная головка однопроводной системы;
17 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом;
18 — одинарный защитный клапан;
19 — датчик сигнала «Стоп»;
20 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом;
21 — двухмагистральный перепускной клапан;
22 — ускорительные клапаны; 23 — клапаны слива конденсата;
24 (1) — баллон аварийного растормаживания пневмопружинных тормозных камер;
24 (2) — баллон контура рабочих тормозов заднего моста;
24 (3) — баллон контура рабочих тормозов переднего и промежуточного мостов;
24 (4) — баллон контура тормозов прицепа и стояночной (запасной) тормозной системы;
24 (5) — «мокрый» баллон;
24 (6) — баллон потребителей;
25 — пневматический кран;
26 — двухстрелочный манометр пневмопривода тормозов;
27 — двухсекционный тормозной кран;
30 — кран включения стеклоочистителя;
31 — насос омывателя ветровых, стекол;
33 — регулятор давления с предохранительным клапаном;
35 — двойные защитные клапаны;
36 — датчики аварийного давления воздуха;
37 — клапаны контрольного вывода;
38 — пневмоцилиндр привода выключения сцепления;
39 — пневмоклапан вспомогательного тормоза;
40 — цилиндр включения заслонки вспомогательного тормоза;
41 — силовой пневмоцилиндр вспомогательного тормоза;
42 — редукционный клапан механизма включения понижающей передачи коробки передач;
43 — кран управления давлением воздуха в шинах;
44 — манометр системы регулирования давления воздуха в шинах
*На автомобиле КрАЗ-260В не устанавливается
Рис. 79. Двойной защитный клапан:
1 — корпус; 2 — большой поршень; 3 — клапан; 4, 10, 13 — пружины; 5 — малый поршень; 6 — крышка;
7 -регулировочные шайбы; 8 — защитный колпак; 9 — пробка; 11 — упорное кольцо; 12 – шайба
К «мокрому» баллону подсоединен баллон потребителей, на входе в который установлен одинарный защитный клапан 18 (см. рис.78). Его назначение — пропускать воздух в баллон потребителей только в том случаи, если давление воздуха в контурах тормозов, перечисленных выше, достигает не менее 0,55 МПа (5,5 кгс/см2). От баллона потребителей сжатый воздух поступает на питание пневмоцилиндра 38 привода выключения сцепления, пневмоклапана 39, цилиндра 40 включения заслонки, силового пневмоцилиндра 41 вспомогательного тормоза, к редукционному клапану 42 механизма включения понижающей передачи коробки передач и далее на электропневмоклапаны 10, пневмокамеру 6 переключения передач раздаточной коробки, пневмокамеру 7 включения блокировки дифференциала раздаточной коробки, пневмокамеру 8 отключения привода мостов (карданных валов) автомобиля, пневмокамеру 9 включения отбора мощности на лебедку и пневмокамеры 11, 12 механизмов блокировки межколесных дифференциалов промежуточного и заднего мостов. Пневмосигнал 3 питается также из баллона потребителей, но в его магистрали установлен дополнительный одинарный защитный клапан 18, позволяющий пользоваться пневмосигналом только в том случае, когда давление воздуха в баллоне потребителей станет более 0,55 МПа (5,5 кгс/см2).
Таким образом в системе питания сжатым воздухом тормозов и других потребителей созданы независимые друг от друга пневмоконтуры:
— рабочих тормозов переднего и промежуточного мостов;
— рабочих тормозов заднего моста;
— тормозов прицепа и стояночной (запасной) тормозной системы;
— аварийного растормаживания пневмопружинных тормозных камер;
Рабочая тормозная система.
Управление рабочей тормозной системой автомобиля осуществляется двухсекционным тормозным краном 27, установленным внутри — рамы у левого лонжерона под кабиной. Устройство двухсекционного тормозного крана дано на рис.80. Сжатый воздух от баллона контура рабочих тормозов переднего и промежуточного мостов 24(3) (см. рис.78) подводится к выводу в верхней секции тормозного крана. При нажатии на педаль рабочего тормоза рычаг 1 (см. рис.80) привода поворачивается на оси и роликом перемещает тарелку уравновешивающего элемента 3 вниз, сжимая уравновешивающий элемент и перемещая верхний поршень 4 вниз. Перемещаясь поршень закрывает выпускное отверстие верхнего клапана 6 и соединяет полости А и С. Воздух из полости С поступает к выводу из полости А верхней секции тормозного крана и далее к тормозным камерам 1 (см. рис.78) переднего моста и задним пневмопружинным тормозным камерам 13 промежуточного моста.
Поступивший в полость А сжатый воздух давит снизу на верхний поршень 4 (см. рис.80), сжимая уравновешивающий элемент 3. Как только давление воздуха на поршень 4 снизу уравновесит усилие передаваемое на элемент 3 от рычага 1, клапан 6 закрывается, прекратив доступ воздуха из полости С в полость А. В полости А, магистрали рабочих тормозов и тормозных камерах установится давление воздуха, пропорциональное усилию нажатия на педаль. Таким образом осуществляется следующее действие в верхней секции тормозного крана.
Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе из полости А проходит в надпоршневое пространство большого поршня 8 нижней секции тормозного крана и перемещает его вниз, воздействуя на малый поршень 9, который своим седлом сначала закрывает выпускное отверстие клапана, разобщая полость В с атмосферой, а затем открывает нижний клапан 11. Сжатый воздух, подводимый к выводу из полости от баллона контура рабочих тормозов заднего моста, через открытый клапан 11 поступает к выводу из полости В и далее к рабочим камерам пневмопружинных тормозных камер заднего моста. Как только давление сжатого воздуха, полупившего в полость В и в пространство между поршнями 8 и 9, уравновешивает силу, действующую на поршень 8 сверху, клапан 11 закрывается. Размеры поршней 8 и 9 и усилие пружины 10 подобраны таким образом, что давление в выводах из полостей А и В в зависимости от усилия на рычаге 1 привода практически одинаково.
При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управляться механически через шпильку верхнего — поршня 4 и толкатель малого поршня .9.
При отпускании педали рабочего тормоза поршни 4, 8 и 9 клапаны 6 и 11 под действием упругих элементов возвращаются в исходное положение. Полости воздушных баллонов (выводы из полостей С и В ) разъединяются от полостей контуров рабочих тормозов (выводы из полостей А и В) и последние сообщаются с атмосферой через выпускное отверстие 14. Происходит растормаживание автомобиля.
Рис. 80. Двухсекционный тормозной кран:
1 — рычаг привода; 2 — верхний корпус; 3 — уравновешивающий элемент; 4 — верхний поршень; 5 — пружина; 6 — верхний клапан; 7 — пружина; 8 — большой поршень; 9 — малый поршень; 10 — пружина; 11 — нижний клапан; 12 — пружина; 13 — нижний корпус; 14 — выпускное отверстие; а — исходное положение; b — положение при рабочем торможении
Одновременно, при торможении, от обоих контуров рабочего тормоза воздух поступает к выводам клапана 20 (см. рис.78) управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, осуществляя рабочее торможение прицепа.
Стояночная (запасная) тормозная система. Управление стояночной тормозной системой осуществляется краном 4, установленным слева на остове сиденья водителя, двумя ускорительными клапанами 22, соединенными в один блок с двухмагистральными перепускными клапанами 21 и пневматическим краном 25. Ускорительные клапаны (рис.81) предназначены
Рис. 81. Ускорительный клапан:
1 — верхний корпус; 2 — поршень; 3, 4 — кольца уплотнительные; 5 — корпус клапана; 6 — пружина; 7 — нижний корпус; 8 — атмосферный вывод; 9 — направляющий колпачок; 10 — упорное кольцо; 11 — выпускной клапан
для уменьшения времени срабатывания привода стояночной тормозной системы за счет выпуска сжатого воздуха из пружинных полостей тормозных камер заднего и промежуточного мостов по укороченной магистрали. Установлены они около четвертой поперечины рамы над мостами. Двухмагистральные перепускные клапаны (рис.82) обеспечивают возможность управления магистралью стояночной тормозной системы с помощью крана 4 (см. рис.78) управления пневматического крана 25.
Рис. 82. Двухмагистральный перепускной клапан:
1 — корпус; 2 — мембрана; 3 — крышка; А — к ускорительному клапану; В — к полостям пружинных энергоаккумуляторов; С – к пневматическому крану
Рис. 83. Кран управления стояночной (запасной) тормозной системой:
1 — рукоятка; 2 — пружина; 3 — кринка; 4 — шайба; 5 — колпачок направляющей, 6 — г направляющая штока; 7, 8 — пружины; 9 — шток; 10 — поршень; 11 — клапан; 12 — корпус крана; А — к воздушному баллону; В — в атмосферу; С — к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; а — исходное положение; b — положение при включенном стояночном тормозе
Сжатый воздух из баллона прицепа 24(4) поступает в вывод А крана ручного управления (рис.83), проходит через сверления в корпусе, отверстия в седле поршня 10 к выводу С и далее по трубопроводам к выводам А обоих ускорительных клапанов 22 (см. рис.78) и клапану 20 управления тормозами прицепа,
Одновременно сжатый воздух от баллона прицепа 24(4) поступает через тройник в подводящем трубопроводе к крану 4, откуда к выводам С (см. рис.81) ускорительных клапанов 22 (см. рис.78) и клапану 20 управления тормозами прицепа.
Попадая в полость А (см. рис.81) ускорительных клапанов, сжатый воздух перемещает вниз поршень 2, перекрывает сообщение полости В с атмосферой и соединяет ее с полостью С. Воздух из баллона прицепа через вывод С, открытый впускной клапан 11 двухмагистральный перепускной клапан и далее по трубопроводам проходит к пружинным полостям пневмопружинных тормозных камер, сжимает их и растормаживает колеса промежуточного и заднего мостов.
Для затормаживания автомобиля или автопоезда на стоянке рукоятка 1 (см. рис.83) крана ручного управления перемещается вниз до упора в фиксированное положение, шток 9 поднимается, клапан 11 перемещается вверх, отверстия в седле поршня 10
закрываются, а полость под клапаном 11 открывается. Полость С крана через отверстие в клапане 11 и полость В крана сообщаются с атмосферой. Давление воздуха в полости А (см. рис.81) ускорительных клапанов падает, поршень 2 перемещается вверх, корпус 5 клапана под давлением пружины 6 перемещается вверх, закрывая впускной клапан и открывая выпускной клапан 11. Из пружинных полостей пневмопружинных тормозных камер сжатый воздух через выводы В ускорительных клапанов и клапан 11 выходит в атмосферу. Колеса промежуточного и заднего мостов под давлением пружин затормаживаются. Одновременно падает давление воздуха в магистрали, соединяющей клапан 20 (см. рис.78) управления тормозами прицепа и кран 4 управления стояночной
тормозной системой, и происходит торможение прицепа.
В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль затормаживается. На панели приборов загорается контрольная мигающая лампа сигнализации включения системы, включаемая датчиком 36 аварийного давления воздуха, установленном на двухмагистральном перепускном клапане в контуре промежуточного моста.
Если аварийное падение давления в пневмопружинных камерах вызвано утечкой воздуха до ускорительных клапанов 22 (обрыв трубопроводов, выход из строя, крана 4 и т.д.) автомобиль можно растормозить с помощью системы аварийного растормаживания, включающей баллон 24(1) аварийного растормаживания пневмопружинных тормозных камер, пневматический кран 25, установленный в кабине справа от сиденья водителя, и двухмагистральные перепускные клапаны 21. Устройство пневматического крана дано на рис.84.
При нажатии на кнопку 1 (рис.84) толкатель 7, перемещаясь вниз, откроет клапан 8. Сжатый воздух от баллона аварийного растормаживания через вывод А, клапан 8 и вывод С клапана подается к выводам двухмагистральных перепускных клапанов (см. рис.82) перемещает мембрану 2, перекрывая магистраль с аварийной утечкой воздуха, и через вывод В проходит к пружинным полостям пневмопружинных тормозных камер. Автомобиль растормаживается.
Рис. 84. Пневматический кран:
1 — кнопка толкателя; 2 — стопорное кольцо; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — тарелка; 5 – пружина; 6 — корпус крана; 7 — толкатель; 8 — клапан; 9 — направляющая; 10 — стопорное кольцо; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — стержень; 13 — пружина; 14 — фильтр; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — втулка; 17 — защитный чехол
При отпускании кнопки 1 (см. рис.84) толкатель 7 перемещается в исходное положение под действием пружины 5, клапан 8 закрывается. Сжатый воздух из полости пружинных энергоаккумуляторов через вывод С, сверления в толкателе 7 и вывод В выходит в атмосферу. Под действием пружин автомобиль затормаживается. Для удержания кнопки в нажатом состоянии на полу кабины установлена защелка.
Если аварийное падение давления в пневмопружинных тормозных камерах вызван утечкой воздуха в контурах между ускорительными; клапанами и пневмопружинными тормозными камерами, или отсутствует запас сжатого воздуха в баллоне аварийного растормаживания, растормозить автомобиль можно с помощью растормаживающих болтов 1 (рис.85) на корпусах пневмопружинных тормозных камер.
Стояночная (запасная) тормозная система. Приводит в действие только тормозные механизмы промежуточного и заднего мостов для обеспечения стоянки и в случае аварийного торможения, используя контур и узлы стояночной тормозной системы. Механизм привода стояночной тормозной системы приводится в действие четырьмя пневмопружинными камерами, устройство которых показано на рис.85.
Кран управления стояночной (запасной) системой имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль с интенсивностью пропорциональной углу поворота рукоятки 1 (см. рис.83) крана.
Рис. 85. Пневмопружинная тормозная камера:
1 — растормаживающий болт; 2 — цилиндр пружинного энергоаккумулятора; 3 — поршень; 4 — перепускная труба; 5 — кольцо подшипника; 6 — упорный подшипник; 7 — кольцо упорное; 8 — диафрагма; 9 — опорный диск диафрагмы; 10 — корпус рабочей камеры; 11 — защитный чехол; 12 — шток; 13 — контргайка; 14 — вилка штока; 15 — возвратная пружина; 16 — колпачок; 17 — хомут; 18 — фланец цилиндра; 19 -толкатель; 20 — стопорные кольца; 21 — пружина энергоаккумулятора; 22 — уплотнитель поршня; 23 — направляющее кольцо поршня.
При повороте рукоятки 1 крана на угол меньше полного ее хода, шток 9 приподнимается на величину, пропорциональную углу поворота рукоятки, клапан 11 под действием пружин приподнимается вверх, своим седлом упирается в поршень 10 и перекрывает сообщение полости А и полости С крана. Полость С сообщается — с атмосферой.
Давление воздуха в контуре, соединяющем полость С крана с полостями А (см. рис.81) ускорительных клапанов, снижается. Поршень 10 (см. рис.83) начинает перемещаться вверх до момента, когда давление под поршнем, равное давлению воздуха в полости А крана и в баллоне прицепа 24(4) (см.рис.78), уравновесится усилием сжатия уравновешивающей пружины 8 (см. рис.83) и остаточного давления воздуха над поршнем и в полости С крана, клапан 11 упирается в седло штока 9, прекращая выход воздуха из полости С в атмосферу. В трубопроводах от крана до ускорительных клапанов и в полости А (см. рис.81) ускорительных клапанов установится давление, пропорциональное углу поворота рукоятки крана 4 (см. рис.78) управления стояночной (запасной) системы. Поршень 2 (см. рис.81) ускорительного клапана переместится вверх, впускной клапан закроется, а выпускной 11 — откроется, воздух из пружинных полостей пневмопружинных тормозных камер через вывод В клапана и выпускной клапан 11 выходит в атмосферу. Снижение давления воздуха в пружинных полостях камер и полости В клапана будет происходить до тех пор, пока усилие, действующее на поршень 2 сверху, уравновесит усилие, действующее на поршень снизу и клапан 11 закроется. Пружины тормозных камер прижимают тормозные колодки к барабану с усилием, пропорциональным снижению давления воздуха в пружинных полостях (углу поворота рукоятки крана управления стояночной (запасной) системы; таким образом осуществляется служебное торможение с помощью запасной тормозной системы.
Одновременно снижается давление воздуха в магистрали, соединяющей кран ручного управления с клапаном 20 (см. рис.78) управления тормозами прицепа, прицеп притормаживается с интенсивностью, пропорциональной углу поворота рукоятки крана 4.
Управление тормозами прицепа производится с помощью клапана 20, связанного через разобщительные краны 14 и соединительные головки 15 с тормозной системой прицепа, если она имеет двухпроводный привод тормозов, или клапана 17, связанного через соединительную головку 16 с тормозной системой прицепа, если она оборудована тормозами с однопроводным приводом. Устройство клапанов 20 и 17 дано на рис. 86, 87.
Рис. 86. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом:
1 — нижний поршень; 2 — выпускное отверстие; 3 — гайка; 4 — нижний корпус; 5 — средний корпус; 6 — средний поршень; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — пружина клапана; 9 — тарелка пружины; 10 — пружина верхнего большого поршня; 11 — верхний корпус; 12 — тарелка пружины; 13 — регулировочный винт; 14 — пружина верхнего малого поршня; 15 — верхний малый поршень; 16 — верхний большой поршень; 17 — упорное кольцо; 18 — клапан; 19 — упорное кольцо; 20 — диафрагма; 21 — шайба диафрагмы; I — исходное положение; II — положение при рабочем торможении
Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом имеет 5 выводов. Вывод А (рис.86) соединен с верхней секцией тормозного крана, вывод С — с воздушным баллоном прицепа, вывод D — с краном управления стояночной тормозной системой, вывод В — с соединительной головкой управляющей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа и выводом А (см. рис.87) клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, вывод Е — с нижней секшей тормозного крана рабочих тормозов.
Рис. 87. Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом:
1 — верхняя крышка; 2 — пружина; 3 — защитный колпак; 4 — малая шайба диафрагмы; 5 — большая шайба диафрагмы; 6 — диафрагма; 7 — болт; 8 — корпус клапана; 9 — поршень; 10 — толкатель клапана; 11 — поршень; 12 — пружина поршня; 13 — нижняя крышка; 14 — регулировочный винт; 15 — гайка; 16 — тарелка пружины; 17 — крышка клапана; 18 — упорное кольцо; 19 — впускной клапан; 20 — пружина клапана; 21 -выпускной клапан; 22 — опора верхнего поршня; а — исходное положение; b — положение при торможении
При рабочем торможении сжатый воздух от соответствующей лекции тормозного крана подводится к выводам А (см. рис.86) и Е клапана. Сжатый воздух, подведенный к выводу А, перемещает поршни 15 и 16 вниз, сжимая при этом пружину 10, упирается седлом
поршня 15 в клапан 18, разобщая полость «в» с атмосферой, и открывает его, сообщая полость «с» с полостью «в». При этом сжатый воздух проходит в управляющую магистраль прицепа и затормаживает его с интенсивностью, пропорциональной давлению воздуха, подведенному к полости А клапана.
В случае выхода из строя контура рабочих тормозов переднего и промежуточного мостов, управление тормозами прицепа будет осуществляться от контура тормозов заднего моста через вывод В. При отпущенной педали тормоза давление в полостях «d» и «с» одинаковое, клапан 18 сообщает полость «с» с полостью «в», происходит торможение прицепа.
При стояночном или запасном торможении сжатый воздух из вывода D выходит в атмосферу через кран управления стояночной тормозной системой. Поршень 6 вследствие разности давлений в полостях «с» и «d» перемещается вверх вместе с клапаном 18. Клапан упирается в седло малого поршня 15 и сообщает полость «с» с полостью «в». Сжатый воздух поступает в управляющую магистраль прицепа и затормаживает его.
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом имеет три вывода. Вывод А (рис.87) соединен с полостью В (см. рис.86) клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, вывод С (см. рис.87) — с соединительной головкой однопроводной тормозной магистрали прицепа, а вывод В — с воздушным баллоном тормозов прицепа и стояночной (запасной) тормозной системой.
В исходном положении сжатый воздух от баллона подводится к выводу В. В отторможенном состоянии пружина 2, воздействуя на шайбу 5, удерживает диафрагму 6 с толкателем 10 в нижнем положении. При этом выпускной клапан 21 закрыт, а впускной клапан 19 открыт и сжатый воздух проходит к выводу С и далее в магистраль управления тормозами прицепа однопроводного привода. При достижении в магистрали прицепа (вывод С) давления 0,5-0,52 МПа (5,0-5,2 кгс/см2) поршень 11, преодолевая усилие пружины 12, опускается, и отверстие в нем закрывается впускным клапаном 19, который прижимается к седлу. Подача сжатого воздуха в тормозную магистраль прицепа прекращается. При снижении давления в тормозной магистрали прицепа ниже указанной величины поршень 11 под действием усилия пружины 12 перемещается вверх и вновь открывает впускной клапан 19.
При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается к тормозным камерам и к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, от которого воздух подводится к выводу А клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом. Далее сжатый воздух через отверстие в корпусе 8 заполняет полость «а» и, преодолевая усилие пружины 2, поднимает диафрагму
6 вместе с толкателем 10. При перемещении толкателя 10 вверх стержень выпускного клапана 21 под усилием пружины 20 прижимается к седлу толкателя до тех пор, пока впускной клапан 19 закроет седло в поршне 11 и разобщит вывод В от вывода С. При дальнейшем перемещении толкателя 10 его седло отрывается от выпускного клапана 21 и сообщает при этом вывод С с атмосферой. Сжатый воздух через пустотелый толкатель и отверстие в верхней крышке выходит в атмосферу до тех пор, пока давление под диафрагмой 6 (полость «а) и под ступенчатым поршнем 9 не уравновесится с давлением над ступенчатым поршнем 9. При снижении давления в выводе С поршень 9 опускается и перемещает толкатель 10 вниз, закрывая своим седлом выпускной клапан 21. Выпуск воздуха из вывода С прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие и происходит торможение прицепа с эффективностью, пропорциональной величине подводимого к выводу А давления.
При оттормаживании автомобиля вывод А сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Давление в полости «а» падает. Толкатель 10 с диафрагмой 6 под действием пружины 2 возвращается в исходное положение.
Вспомогательная тормозная система. Управление вспомогательной тормозной системой осуществляется с помощью пневмоклапана 39 (см. рис.78), установленного в кабине. При нажатии на кнопку клапана сжатый воздух из баллона потребителей через пневмоклапан поступает в цилиндр 40 включения заслонки, поворачивает ее, создавая дополнительное сопротивление выхлопу. Одновременно воздух попадает в силовой пневмоцилиндр 41, поворачивает скобу механизма останова двигателя, расположенную на регуляторе частоты вращения и прекращает подачу топлива к форсункам. При отпущенной кнопке сжатый воздух через клапан выходит в атмосферу.
под действием возвратных пружин скоба механизма останова двигателя’ и заслонка в выхлопной трубе возвращается в исходное положение.
Возможные неисправности и методы их устранения
При определении возможных неисправностей в пневмосистеме автомобиля прежде всего необходимо найти неисправный контур и установить в нем причину, вызвавшую отклонения от нормальной работы пневмопривода. На аварийное падение давления воздуха в баллонах контуров тормозов указывает контрольные лампочки на панели приборов. Утечка воздуха в трубопроводах и соединениях проверяется на слух или с помощью мыльной пены, наносимой кистью на проверяемое соединение. Падение давления сжатого воздуха в баллонах тормозов при неработающем компрессоре не должно быть более 0,05 МПа (0,5 кгс/ см2) от значения нижнего предела, определяемого регулятором давления, в течение: 30 минут при свободном — положении органа управления; 15 минут после полного приведения в действие органов управления тормозного привода.
Для устранения утечек воздуха в соединениях допускается применение герметиков.
Регулятор давления воздуха должен обеспечить выключение компрессора при достижении давления, равного 0,8/МПа (8 кгс/ см2) и включение компрессора при давлении 0,65 МПа (6,5 кгс/ см2).
Тормозная система должна обеспечивать давление воздуха 0,65-0,8 МПа (6,5-8,0 кгс/ см2) в управляющей магистрали двухпроводного привода прицепа и 0,48-0,53 МПа (4,8-5,3 кгс/ см2) в однопроводной магистрали прицепа.
При плавном приложении усилия к тормозной педали должно обеспечиваться плавное нарастание давления в каждом из контуров рабочих тормозов.
Возможные неисправности и методы их устранения
Возможная неисправность
Метод устранения
Тормозные механизмы плохо удерживают автомобиль
Тормозные механизмы колес Износ накладок тормозных колодок
Проверьте и отрегулируйте зазоры, при необходимости замените накладки
Тормозные механизмы плохо удерживают автомобиль. После регулировки зазоров большой тормозной путь
Замасливание накладок тормозных колодок
Проверьте и промойте накладки
одного из колес автомобиля. При провертывании вывешенных колес в одном из них слышен шум
Поломка или ослабление возвратной пружины
Снимите барабан и замените возвратную пружину
Притормаживание всех или нескольких колес при выключенной тормозной системе
Малая величина или отсутствие зазора между накладками колодок и тормозными барабанами
Проверьте нагрев тормозных барабанов. При сильном нагреве отрегулируйте зазоры между накладками и барабанами
Стук в компрессоре
Увеличение зазоров между подшипниками шатунов и шейками коленчатого вала
Замените вкладыши подшипников
Компрессор не обеспечивает необходимого давления воздуха в пневмосистеме
— Ослабление натяжения приводного ремня
— Отрегулируйте натяжение ремня
— Утечка воздуха через соединения трубопроводов или негерметичность нагнетательных или впускных клапанов
— Проверьте состояние трубопроводов и их соединений, а так же герметичность клапанов. Клапаны, не обеспечивающие герметичности, притрите к седлам, а сильно изношенные или поврежденные замените новыми. Новые клапаны притрите к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта
Регулятор давления с предохранительным клапаном
В системе не поддерживается давление воздуха 0,65-0,8 МПа (6,5-8 кгс/см2)
— Нарушение регулировки регулятора давления
— Отрегулируйте при помощи регулировочного болта
— Недостаточное защемление диафрагмы, регулировочного устройства.
— Подтяните корпус пружины
— Замените или переверните диафрагму
Утечка воздуха из штуцера регулятора при неработающем двигателе и давлении воздуха в системе менее 0,6 МПа (6 кгс/см2)
— Износ или загрязнение диафрагмы регулировочного устройства
— Очистите от загрязнения диафрагму и поверните обратной стороной или замените ее
— Износ перепускного и обратного клапанов
Увеличение времени наполнения баллонов сжатым воздухом Регулятор давления не работает, а работает предохранительный клапан при давлении воздуха более 0,8 МПа (8 кгс/см2)
Загрязнение фильтра регулятора давления
— Не работает диафрагма регулировочного устройства (зажата, примерзла и т.д.)
— Отпустите регулировочный болт, проверьте и очистите диафрагму
— Заклинивание поршня разгрузочного устройства
Негерметичность регулятора давления
Утечка воздуха через уплотнительные кольца
Подтяните корпус пружины регулировочного устройства, пробку разгрузочного устройства или предохранительный клапан
Утечка воздуха из сливного отверстия
Водоотделитель Негерметичность клапана слива конденсата (повреждение, загрязнение, обмерзание)
Очистите или замените клапан
Не срабатывает клапан слива конденсата при срабатывании регулятора давления, не ощущается рукой сброс воздуха
— Повреждено уплотнительное кольцо золотника в мембранном диске
Не нагнетается воздух через водоотделитель в систему
Замерзание конденсата в ребристом охладителе и обводном клапане Ослабление затяжки крышки с корпусом и ребристого охладителя
Снимите водоотделитель, разогрейте, и продуйте его сжатым воздухом Подтяните болты крепления
Тормозной кран
Неполное растормаживание автомобиля из-за избыточного давления в тормозных кранах
— Вывернут винт регулировки свободного хода рычага крана
— Отрегулируйте свободный ход рычага до величины не менее 5 мм
— Ослабление затяжки гайки уравновешивающего резинового элемента
Утечка воздуха через выпускное отверстие
Негерметичность клапанов и колец из-за повреждения (износа) и загрязнения
Очистите или замените уплотнительный элемент
Утечка воздуха через выпускное отверстие при нажатии на рычаг крана
Негерметичность подвижных уплотнений большого и малого поршней нижней секции, уплотнений корпусов клапанов, а также негерметичность клапанов из-за износа и загрязнения
Очистите сопряжения или замените уплотнительный элемент
Утечка воздуха через корпус рычага крана
Негерметичность уплотнения верхнего поршня
Очистите сопряжение или замените кольцо
Утечка воздуха по неподвижным соединениям
Ослабление затяжки соединения
Подтяните ослабленное соединение или замените соответствующее кольцо
Одинарный защитный клапан
Утечка воздуха через атмосферное отверстие в крышке
— Неплотное прилегание диафрагмы
— Подтяните болты крепления крышки
Утечка воздуха из атмосферного отверстия в пробках крышек клапана
двойной защитный клапан
Негерметичность подвижного уплотнения малого поршня
Очистите или замените кольцо
Утечка воздуха из-под крышки корпуса клапана Воздух не поступает в один из контуров пневмосистемы
Ослабление затяжки крышки
Затяните крышку или замените кольцо
Заклинивание большого или малого поршней из-за коррозии, или попадания грязи
Разберите, очистите, промойте и соберите клапан
Кран управления стояночной тормозной системой
Утечка воздуха из атмосферного отверстия в одном из фиксированных положений рукоятки крана
Негерметичность клапана или подвижного уплотнения корпуса клапана или поршня (износ, загрязнение, разрушение)
Очистите или замените уплотнительный элемент. Замените поврежденное уплотнительное кольцо
Утечка воздуха из-под крышки крана
Негерметичность подвижных уплотнений штока или направляющей (износ, разрушение, загрязнение)
Очистите или замените уплотнительные кольца
Рукоятка крана не фиксируется в крайних положениях
Разрушена пружина рукоятки
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом
Утечка воздуха из-под защитного клапана в атмосферу
Негерметичность выпускного (верхнего) клапана
Очистите или замените клапан
При торможении воздух продолжает выходить из-под крышки в атмосферу
— Негерметичность впускного нижнего клапана
— Очистите или замените клапан
Давление воздуха в баллонах прицепа не соответствует 0,45-0,53 МПа (4,8-5,3 кгс/см2)
Отрегулируйте при помощи регулировочного винта
Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки
Негерметичность по нижнему уплотнительному кольцу корпуса клапана
Подтяните нижнюю крышку или замените уплотнительное кольцо
Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом
— Негерметичность по уплотнению среднего поршня
— Очистите или замените уплотнение
— Очистите или замените уплотнение
Утечка воздуха при торможении краном ручного управления
— Негерметичность нижнего уплотнения верхнего поршня
— Очистите или замените уплотнение
— Очистите или замените уплотнение
Утечка воздуха при торможении педалью
— Негерметичность по верхнему уплотнению верхнего поршня
— Очистите или замените уплотнение
— Негерметичность уплотнительного кольца регулировочного винта
— Очистите или замените уплотнение
— Негерметичность уплотнения нижнего поршня
— Очистите или замените уплотнение
Самопроизвольное торможение прицепа из-за утечки воздуха через выпускное отверстие тормозного крана
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!