Обзор Scott Genius ST (2023)
Новый Scott Genius ST был самым лёгким, длинным и дорогим велосипедом, который попал к нам в руки во время тестов. Также он был единственным (ещё бы) байком, где амортизатор спрятан внутри рамы, единственным, где была манетка управления демпфером этого амортизатора и единственным, где кабели проходили через рулевую колонку. Другими словами, когда речь заходит о велосипеде ST (что означает Super Trail), сразу ясно, что здесь много таинственного и непонятного.
Начнём с самого основного. У велосипеда Genius ST – 150мм хода задней подвески и 160мм хода вилки, колёса – 29-дюймовые. Версия, которая попала к нам на тест, называется ST 900 Tuned – это самая дорогая модель в линейке стоимостью $11 000. Впрочем, если вы хотите потратить ещё больше, есть и Genius 900 Ultimate за $12 000.
Версия под названием Genius ST предназначена для спусков больше, чем стандартный велосипед Genius, в стоке на этой модели стоит рулевая с регулировкой угла (в самом «заваленном» положении) и воздушный амортизатор с расширительным бачком. Причём, функции системы TwinLoc у двух версий велосипеда тоже разные – на Genius ST она называется TracLoc и предполагает три режима работы – блокировку (lockout), «антипробой» (ramp control) и настройку для спусков (descend). В режиме «антипробоя» в демпфер можно установить дополнительные проставки – таким образом, пробить подвеску становится значительно тяжелее. Эту настройку логично использовать, например, для прыжков или для сурового рельефа с большими дропами.
Давно уже понятно, что инженеры Scott очень любят интегрированные компоненты, что видно, в том числе, по велосипеду Genius ST. Самый очевидный пример – это «спрятанный» внутри рамы амортизатор, который, несомненно, придаёт байку уникальный, футуристичный вид. К амортизатору есть доступ через удобный лючок в нижней трубе, а ниппель расположен наверху корпуса Fox Float X, чтобы к нему было легче подсоединить насос. Специальный индикатор сэга упрощает настройку подвески – без него здесь трудно обойтись, поскольку видеть резиновое кольцо на амортизаторе, как в случае с более традиционными велосипедами, не представляется возможным.
Передняя часть байка также отличается интегрированными компонентами, такими как одноэлементный «руль-вынос» от Syncros и рулевая колонка, через которую проходят гидролиния тормоза и тросик регулируемого подседельного штыря. Высоту руля здесь можно, конечно, регулировать путём перестановки спейсеров, но длину выноса и угол наклона руля менять нельзя.
Что касается геометрии, она соответствует современным стандартам велосипедов для эндуро, и на этом велосипеде вполне можно участвовать в гонках. Так, угол рулевой трубы составляет 63,9 градуса, подседельной – 77,2 градуса, а длина нижних перьев равна 440мм для всех ростовок. Эффективная длина переднего треугольника («рич») у нашего тестового байка – 485мм.
А какие компоненты будут стоять на комплите за $11 000? Это, например, вилка Fox 36 Factory с ходом 160мм и демпфером Grip 2, беспроводная электронная трансмиссия SRAM X01 AXS, четырёхпоршневые тормоза Shimano XTR и карбоновые колёса Syncros Revelstroke. Вес тестового байка с покрышками Maxxis DHR II DoubleDown составил 13,7кг.
Поведение на подъёмах
Когда на велосипеде есть дистанционная блокировка амортизатора, логично предположить, что на то есть причины. И мы бы совершенно не удивились, если бы в режиме для спусков с открытыми демпферами велосипед бы казался слишком мягким. Но всё не так – Genius неплохо едет при таком режиме даже в гору, и в итоге мы пользовались дистанционной блокировкой всего однажды – когда хотели посмотреть, как она работает. Но никакой особой раскачки задней подвески без блокировки мы не заметили. В целом, когда амортизатор не видно, проще считать, что он работает идеально – как говорится, с глаз долой – из сердца вон.
В целом, управляемость и поведение велосипеда на подъёмах ближе к современным байкам для эндуро, чем к трейловым моделям. Этот аппарат при езде в гору ведёт себя более расслабленно и менее шустро, чем, к примеру, Yeti SB140, особенно при прохождении резких поворотов на малой скорости. То есть, да, это не лучший двухподвес для езды в гору – он требует от райдера чуть больше усилий на техничных подъёмах, но всё же, благодаря малому весу и слабой раскачке подвески Genius ST едет вверх не так уж плохо.
В целом, ехать на этом байке сидя вполне удобно, что не может не радовать, учитывая, что посадку здесь поменять не так просто. Длина интегрированного выноса составляет 40мм, подъём руля – 25мм, то есть, эти цифры примерно соответствуют тем, что обычно можно видеть на подобных велосипедах. Угол подседельной трубы, кстати, ощущается особенно крутым, и из-за этого длина верхней трубы на Genius ST оказывается примерно той же, что и у других байков, задействованных в нашем большом тесте.
Поведение на спусках
Если отвлечься от внешнего вида этого байка, можно сразу сказать – он великолепно едет вниз. Велосипед отлично ощущается на скорости и на больших трамплинах – всё благодаря оптимальной геометрии и общему поведению – он отзывчивый, но при этом не слишком жёсткий. Передний треугольник здесь несколько длиннее, а угол рулевой – острее, чем у других велосипедов, которые мы брали на этот тест. И поэтому Genius сразу вырывается вперёд, когда угол уклона увеличивается, а скорость растёт. Надо заметить, что больший ход подвески, чем у других велосипедов в наших испытаниях, никак ему не мешает – эти лишние 10 миллиметров помогают справляться с тормозными ямами глубиной по колено и разбитыми контруклонами.
Малый вес этого байка ни разу не казался недостатком – так или иначе, он очень стабильный, а подвеска не пробивается даже при жёстких приземлениях. Для трасс, где много трамплинов и дропов, можно легко включить режим «антипробоя», но вообще-то, какой-то существенной разницы мы здесь не почувствовали. Мы вообще мало его использовали, поскольку велосипед отлично ощущается и с настройкой для спусков. Но если вам нужно, такой режим здесь есть.
Из всех байков нашего обзора Genius вместе с Santa Cruz Hightower для нас стал вторым по скорости, уступив одну секунду аппарату от Trek. Но вообще-то, на всех этих велосипедах можно ездить одинаково быстро – здесь нет таких особенностей, из-за которых один был бы существенно быстрее или медленнее другого. Продолжая разговор о Genius, его длинная база, конечно, помогает на прямых, но требует от райдера больше усилий при прохождении резких поворотов – впрочем, каких-то ощутимых проблем это не создавало.
Маркетологи Scott назвали эту модель Super Trail, и это действительно универсальный байк, который хорошо подойдёт техничным райдерам, постоянно ищущим тот самый пресловутый «велосипед для всего».
Под конец стоит отметить, что новый Genius явно не назвать тихим, потому что рубашки и гидролиния тормоза постоянно гремят внутри рамы. Эту проблему можно, конечно, частично решить, проложив поролон в места их входа и выхода из труб, но, по-хорошему, хотелось бы видеть какую-нибудь пластиковую трубку для всех этих кабелей. Особенно учитывая, как много нового инженеры здесь придумали.
Обзор Specialized S-Works Enduro (2021)
Сегодня у нас на обзоре велосипед, который не часто встретишь на просторах любимой родины. Во-первых, потому что таких велосипедов привозят всего по несколько штук на всю страну в год, а во-вторых, потому что он стоит, как однушка в Магнитогорске. Перед нами по-настоящему топовый байк – Specialized S-Works Enduro (2021).
Что это и почему так дорого, наверное, спросите вы? Давайте разбираться вместе. Для начала стоит понять, для чего этот велосипед нужен и где его применять. Здесь ответ кроется в названии модели. Данный аппарат был разработан американской компанией Specialized для участия в эндуро-гонках.
История эндуро берет свое начало еще в 2000-х годах. Первым воплощением подобного соревновательного формата была гонка MegaAvalanche, которая проводится и по сей день. Если вкратце, то сие действие выглядит примерно следующим образом: вершина заснеженной альпийской горнолыжной трассы, масс-старт, сотни участников сначала на огромной скорости несутся вниз по снегу, зачастую сбивая друг друга на своем пути, потом «выжившие» едут или бегут с велосипедами вверх по снегу, несутся вниз по камням, затем едут или бегут с великами вверх по камням и так далее, пока не кончится гора. Весело? Очень!
На сегодняшний момент гонки такого рода проводятся по всему миру, в том числе под эгидой UCI. В целом, эндуро-гонки могут проходить как в виде однодневного ивента, так и в виде многодневных соревнований. Отличительной особенностью подобного формата является тот факт, что сама гонка поделена на этапы, которые представлены специальными спусковыми участками. Задача гонщика – пройти все спецучастки за максимально короткое время.
Однако, в отличие от даунхилла, в эндуро-гонках участник должен добираться до последующих этапов своими силами и за лимитированное количество времени. Как правило, это значит, что после прохождения специального спускового участка, гонщику предстоит довольно непростой подъем наверх. Если участник не укладывается в отведённый на подъем лимит времени, то он получает штраф, который приплюсовывается к его суммарному спусковому времени. Сами участки, в отличие от ДХ-спусков, являются менее техничными, однако, как правило, более длинными.
Таким образом, за однодневное мероприятие гонщики могут преодолевать дистанции в 30км, 40км, 50км, а иногда и в 70км. Своего рода кросс-кантрийный марафон, только с большим набором высоты и множеством довольно опасных, техничных участков. То еще испытание на выносливость, не правда ли? Кстати, слово «выносливость» на английском звучит как «endurance». Не замечаете созвучность? Enduro / endurance?
Надеемся, теперь вам стало немного понятнее, что такое эндуро-гонки, и в чем их специфика. Теперь давайте посмотрим на велосипед, с помощью которого можно в чем-то подобном поучаствовать. И чтобы не мелочиться, давайте сразу взглянем на настоящий ТОП.
Рама
Начнем с рамы. Здесь надо отметить, что до 2020 года рама Specialized Enduro не претерпевала значительных изменений, а скорее подвергалась легкому рестайлингу. Однако в 2020 году велосипед был переработан до неузнаваемости. Точнее, как… до узнаваемости, теперь он стал очень похож на даунхильный Specialized Demo! Что, впрочем, весьма, предсказуемо, ведь именно Demo был взят за основу при разработки нового поколения рам Enduro.
ДХ-велосипед, как основа для эндуро велика, – нонсенс, возможно, скажите вы. Однако не спроста компания Specialized в велосипедной мире всегда была законодателем мод. Всё благодаря ее очень чуткому понимаю мировых тенденций велоспорта. А сегодняшняя тенденция – зрелищность. Трассы становятся все более опасными и техничными, потому что зритель требует этого. Именно поэтому, что 10 лет назад считалось ДХ, сегодня можно смело относить к эндуро. И Specialized поняли это одними из первых.
Новые велосипеды линейки Enduro выпускаются только с колесами 29″ и с карбоновыми рамами. Да, больше никакого алюминия. Рама нашего велосипеда относится к высшей категории, т.к изготавливается из более легкого и жесткого карбона Fact 11r. Если говорить о геометрии и дизайне подвески, то тут при разработке новой рамы Specialized сделали акцент на эффективности педалирования, прогрессивности системы амортизации и стабильности велосипеда на спуске.
Первое, что бросается в глаза – это положение амортизатора. Теперь он находится в нижней части рамы. Таким образом, компании Specialized удалось сместить центр тяжести велосипеда ближе к земле, обеспечив ему большую стабильность. Теперь же обратите внимание на положение основного шарнира и его расположение относительно кареточного узла. Видите, насколько высоко он расположен и как далеко спереди находится? Это необычное решение позволило, во-первых, уменьшить эффективную длину нижних перьев, и тем самым повысить эффективность педалирования и сделать байк более отзывчивым в управлении, а во-вторых, разместив шарнир выше линии цепи, уменьшить раскачку подвески при педалировании. В сумме эти изменения позволили увеличить эффективность педалирования на 40% по сравнению с предыдущим поколением рам.
Теперь о геометрии. Велосипед получился очень длинным. Колесная база в размере S3 составляет внушительные 1246мм, а высота каретки при этом – 354мм в верхнем положении и 347мм – в нижнем. Вкупе эти два фактора добавляют байку стабильности и приземленности, которые так необходимы на спусках. Кстати, да, вы не ослышались, высоту кареточного узла, равно как и угол наклона рулевой трубы в этом велосипеде, можно легко изменить, просто развернув линк амортизатора на 180⁰. В обычном положении угол наклона рулевой трубы составит 64,3⁰, а в перевернутом – 63,9⁰, что на 1⁰ меньше предыдущего поколения рам Enduro. А вот угол наклона подседельной трубы остался прежним и все таким же эффективным для педалирования – составляет 76⁰.
Рама, естественно, имеет полностью внутреннюю проводку и резьбовой стандарт установки каретки. На нижнем правом пере рамы можно заметить очень интересную защиту с расположенными на определённом расстоянии друг от друга выступами. По расчетам Specialized, именно в этих местах амплитуда раскачки цепи обладает наибольшими значениями, поэтому такой дизайн защиты позволяет ей работать более эффективно и при этом не добавляет лишнего веса конструкции. Нижняя труба велосипеда, которая в наибольшей степени подвержена ударам, также покрыта специальной резиновой защитой.
В раме предусмотрено очень интересное решение для хранения. SWAT-отделение в нижней трубе переднего треугольника позволяет спрятать туда все необходимое. Например, ремнабор, камеру или даже какой-то перекус.
Вилка и амортизатор
Дополнительное отделение SWAT также находится в штоке вилки, которая, как и следовало ожидать от велосипеда с таким ценником, является топовой эндуро вилкой на рынке. Перед нами FOX FLOAT 38 Factory с покрытием Kashima и демпфером GRIP2 с ходом 170мм и диаметр ног 38мм.
Первое, о чем хочется рассказать, глядя на эту вилку, так это про ее широчайшие возможности настроек. Новый демпфер GRIP 2 позволяет быстро и просто настроить вилку по 4 возможным параметрам: высокоскоростная компрессия, низкоскоростная компрессия, высокоскоростной отскок и низкоскоростной отскок.
Второе, что хочется выделить – это вес. Данная вилка весит всего 2180г, что действительно мало для вилки с ходом в 170мм и 38ми ногами. Такой вес был достигнут за счет нескольких вещей, в числе которых FOX выделяет особый дизайн штанов вилки и эллиптическую форму внутренней поверхности штока. Инженеры компании провели бесчисленное множество часов, меняя форму и размер данных элементов, чтобы достичь оптимального баланса между жесткостью и легкостью. Похоже, так заморачивались они не зря!
Кроме этого, также хочется отметить новый дизайн внутренних воздушных каналов, с помощью которых давление в нижней камере вилки может распределяться наверх. За счет этого вилка стала лучше отрабатывать неровности и получила возможность работать на всю длину хода. Приятным побочным эффектом этого момента является тот факт, что воздух, переходя из нижней камеры в верхнюю, захватывает с собой часть масла, которое, в свою очередь, лишний раз смазывает все поролоновые кольца и бушинги, обеспечивая плавную работу вилки.
Что еще? А еще – новый дизайн сквозной оси, который FOX назвал Floating Axle или, если по-русски – плавающая ось. Суть данного механизма заключается в том, что он позволяет максимально плотно, вне зависимости от фактической ширины втулки, зафиксировать ее в пространстве вилки, предотвращая тем самым образование излишнего трения между ногами и штанами вилки. Ну и напоследок – еще одна разработка, которую FOX называет Lower leg bleeders. Если по-русски, то это своего рода ниппеля, позволяющие быстро и эффективно стравливать излишек давления из нижней камеры вилки. Вообще давление в нижней камере – это плохо, т.к оно предупреждает полный ход вилки, а данная технология позволяет быстро избавиться от этой проблемы.
Что касается амортизатора, то здесь так же, как и с вилкой все по высшему разряду – легендарный и победоносный FOX FLOAT X2 с ходом 170мм и покрытием Kashima. Данный амортизатор занимает некое промежуточное положение между трейловым воздушным FOX DPX2 и брутальным пружинным FOX DH2. В отличие от первого, FOX FLOAT X2 имеет более крупную воздушную камеру и рассчитан на применение как в эндуро, так и в даунхилл-дисциплинах, но при этом обладает меньшим весом по сравнению с DHX2.
Также стоит отметить, что вся линейка амортизаторов FOX в 2021 году претерпела серьезный фейслифтинг. Среди обновлений именно этого аморта можно выделить такие, как: новый дизайн поршня и новый демпфер, новый дизайн уплотнений и нижнего бампера, а также новый спектр бесключевых регулировок. Теперь высокоскоростной отскок можно регулировать вручную, не прибегая к помощи инструмента. Для 3 остальных настроек (низкоскоростная компрессия, высокоскоростная компрессия, низкоскоростной отскок) вам потребуется шестигранник. В дополнение к этому, здесь реализована возможность полной блокировки, вынесенная отельным рычажком, благодаря которой райдерам будет легче добираться от одного спецучастка до другого.
Кокпит
Теперь давайте перенесем свое внимание на кокпит. Здесь у нас расположился широкий карбоновый руль 800мм от компании Specialized – Roval Traverse SL Carbon со стандартом крепления 35мм, который прочно удерживается на штоке вилке алюминиевым выносом 35мм от премиальной компании Deity. На руле расположились органы управления подседельным штырем и трансмиссией, и, как вы уже, наверное, догадались, тут тоже все из высшего разряда.
Трансмиссия
На велосипеде установлена топовая беспроводная трансмиссия от американского производителя SRAM XX1 Eagle AXS: сзади 12-скоростная ойлслик-кассета с диапазоном звезд 10-52 и переключатель SRAM XX1 Eagle AXS, а спереди одноименные карбоновые шатуны со звездой в 30 зубов. Цепь, естественно, тоже SRAM XX1 Eagle. И так же в цвете ойлслик. Дополнительные комментарии здесь излишни! Просто топовая трансмиссия. просто 200 тысяч рублей.
Подседельный штырь и седло
Единственное, о чем также можно упомянуть, раз уж речь зашла об электронном оборудовании, – это подседельный штырь. SRAM Reverb AXS также работает по беспроводной технологии, имеет диаметр 30.9мм и ход 150мм либо 170мм. Седло, кстати, на нем тоже не простое, а с титановыми рамками Specialized Bridge шириной 143мм или 155мм.
Тормоза
Теперь о самом главном – о тормозах. На велосипеде установлены сверхмощные и надежные тормоза SRAM Code RSC. Тормоза – четырехпоршневые, причем размер поршней в новой версии был увеличен до 15мм и 16 мм. По заявлениям производителя, увеличение диаметров поршней привело к увеличению тормозной мощности на 15%. Кроме этого, новая версия кодов отличается увеличенным на 30% размером основного резервуара, что позволяет сократить скорость нагрева тормозной жидкости и тем самым обеспечить одинаковую работу тормозной системы как в начале, так и в конце спуска. К слову, для снижения температуры тормозной жидкости используется технология Heat Shield, которая реализована за счет стальной пластины, отделяющей тепло, образуемое тормозными колодками, от тормозной жидкости в калипере. Благодаря ей, температура тормозной жидкости может быть снижена аж на 20⁰. Да и сам калипер, обладая довольно внушительными размерами, играет немалую роль в охлаждении всей системы.
Ручки у тормозов тоже незаурядные. Во-первых, они на подшипниках, что облегчает их нажатие и предотвращает залипание, а во-вторых, ручки обладают настройкой их положения и регулировкой положения тормозных колодок. Дополняют этот набор крупные тормозные роторы диаметром 220мм (спереди) и 200мм (сзади). Таким образом, вы получаете тормозную систему с довольно нехилым запасом прочности и надежности.
Колеса
Ну и вишенкой на торте являются колеса. Обычно принято считать, что колеса для эндуро и олл-маунтин должны либо обладать внушительным весом, но при этом быть супер жесткими и прочными, либо быть лёгкими, но хлипкими. И, действительно, до определенного момента времени получить одновременно прочную и легкую пару колес для многих производителей не представлялось возможным. Но тут появились Specialized со своими Traverse SL 29 и доказали, что иногда мечты сбываются.
Вес данного вилсета составляет всего 1735г. Он состоит из прочнейших карбоновых «hookless» ободов шириной 30мм. Кстати, может вам интересно, что значит «hookless-обода»? Данный дизайн подразумевает отсутствие G-образного зацепа для покрышки по наружному диаметру обода. Учитывая, что именно эта часть обода ломается первой при его контакте с чем-то твердым, то это довольно неплохая идея. Второй момент, который увеличивает прочность обода – это его ширина. Она позволяет сделать обод не только более жестким, но и дает возможность использовать его с более толстыми покрышками, которые в свою очередь работают как демпфер, гасящий удары колес о твердые поверхности.
Если говорить про втулки, то они алюминиевые, работают на комплектующих DT Swiss. В задней втулке установлен Ratchet-механизм на 54 зуба, обеспечивающий минимальный угол зацепа. Вилсет собран при помощи надежных алюминиевых дважды баттированных спиц DT Revolution в количестве 28 спиц спереди и столько же сзади. Колеса готовы к бескамерному использованию, но, уже традиционно, поставляются с камерами.
Колеса обуты в «злые» покрышки Specialized Butcher шириной 2.3 дюйма. Кстати, вы знали, что Butcher в переводе с английского означает «мясник»? 🙂 Так что будьте готовы устроить бойню на ближайших соревнованиях, ведь с этим велосипедом у вас в руках будет самое опасное оружие в округе!
Итог
Так что же мы имеем в итоге? Во-первых, этот велосипед не для всех. И не потому, что он стоит целое состояние, а потому, что его истинное предназначение – гонки. Гонки в настоящих горах, гонки мирового уровня, а не покатушки с ребятами по ближайшему Подмосковью или Ленинградской области. Этот велосипед будет просто глупо использовать для подобных целей.
А если говорить про стоимость, то тут скажем так: если просуммировать стоимость комплектующих, которые установлены на этом велосипед, то уже получится порядка 800 тысяч рублей, а остальное – это уже цена рамы и тот факт, что в Specialized постарались создать лучший велосипед в своем классе и, похоже, им это удалось. А когда тебе удается быть лучшим, то можно и цену назначать самостоятельно. Так Specialized и сделали! 🙂
DAYI Eodin Range входит в 10 лучших электрических мотоциклов в Великобритании
Want to go electric on two wheels without any compromises?
There’s a new wave of hugely desirable zero emissions motorbikes and scooters on the market now, many highlighted this week at this month’s Motorcycle Live event at the NEC in Birmingham.
Они продаются по разным ценам и с одинаково разнообразными диапазонами и максимальными скоростями. Мы отобрали лучших:
БМВ Моторрад СЕ 04
Unveiled over a year ago, the CE 04 was quickly dismissed as an over ambitious concept. Now, however, BMW is putting the futuristic scooter into production and first impressions are eye-catching; with its angular body panels and lengthy wheelbase it certainly doesn’t look like a conventional scooter.
Thrusting the CE 04 along is a liquid cooled synchronous motor which is coupled to a 8.9kWh battery that delivers an admirable 89 miles of range and a maximum power output of 41bhp. BMW also offers a reduced capacity, 30bhp variant of the CE 04, which has a slightly lower range of 62 miles.
Charging time using a wallbox charger is four hours and 20 minutes. However, if you opt for the quick charger this time is reduced to just an hour and 40 minutes. And, if charging from 20 percent to 80 percent , then expect an even quicker charge time of 45 minutes.
Prices start from £11,700 but BMW offers a host packages and optional extras that could push that up further still, including a quick charger and seat heater.
Харлей Дэвидсон Livewire
Harley has taken an early lead in the race to electrification. This is the brand’s first all electric motorcycle, and it hits the mark by offering a range of 95 miles, a top speed of 115mph and a 0-60mph time in a rapid three seconds.
Charge comes from a 15.5kWh lithium ion battery which can be topped from empty up to 80 percent in 40 minutes, or fully in 60 minutes when using a DC charger.
Велосипед имеет четыре режима вождения, которые обменивают диапазон на производительность, называемые, что вполне очевидно, спорт, дорога, диапазон и дождь. Есть также три дополнительных режима, которые может настроить гонщик.
Prices start from £28,995 making it a pricey choice. However, this is an electric motorbike that is aimed at delivering performance akin to that of a petrol motorcycle — and reviews suggest it delivers.
Хорвин CR6 Pro
You might think that because an electric motorbike has an electric motor it’s impossible for it to feel like a regular petrol-powered motorcycle? Wrong. Step forward the Horwin CR6-Pro, an e-motorbike that has a permanent magnet synchronous motor which is coupled to a five-speed manual gearbox, a set-up the brand says is a world first.
Sitting in the lower part of the frame is a 72v 60Ah Lithium-Ion battery, offering 75 miles of range and a top speed of 68mph, making it a solid choice for urban riding (or even slightly further afield).
Аккумулятор можно полностью зарядить за три часа. Его также можно заряжать с помощью бытовой розетки.
Prices start from around £6300.
Кто-нибудь еще считает, что коричневое сиденье добавляет немного -шарма ретро?
Лексмото Сайфер
More moped than a motorcycle, this diminutive two-wheeler has plenty of entry-level appeal, not least because its titchy 1.9kWh battery and 30mph top speed means it can be ridden by 16-year-olds.
Range needn’t be a worry, either, as the small battery packs a decent punch, managing a decent 40 miles between charges, enough for any teenager of today to earn some privacy without disappearing from sight.
When you deduct the 20 percent OLEV grant it costs £2299 — which is a lot for a bike with such limited performance, but reasonable in the context of the futuristic tech on offer.
Мейвинг RM1
Мотоцикл-Maeving RM1 e-в ретро-стиле — это первая серийная модель этого нового британского стартапа-, собранная вручную-в Ковентри.
Weighing just 98kg the bike is relatively lightweight despite its battery and has a top speed of 45mph (although you can opt for a cheaper 28mph version too).
Одним из основных моментов являются умные съемные батареи, которые можно заменять и вынимать. Каждый из них весит 10 кг, и велосипед может перевозить по два за раз, каждый из которых обеспечивает дальность действия 40 миль или до 80 миль в общей сложности.
They can be removed and charged using a domestic plug socket, allowing users to charge from their office or home in around three and a half hours.
If you like the retro-charm of the RM1 you’ll have to find £4995 though. And if you fancy an additional battery that will cost £1195, although this drops to £995 if you purchase it alongside the bike.
Тишина S01
Этот электрический скутер начального-уровня от Silence имеет легкую конструкцию, которая позволяет ему преодолевать до 100 км без подзарядки, несмотря на то, что в нем установлена батарея емкостью всего 4,1 кВтч.
With a top speed of 52mph and a 0-30mph time of 5.9 seconds it is more than suitable for last-mile delivery and urban commutes.
Charge times vary but you can expect to replenish the battery in around five to seven hours using a domestic socket. Silence also offers some useful optional extras such as a 47 litre rear box, further helping the brand to target last-mile delivery riders.
Он также предлагает большую практичность; например, под сиденьем можно разместить не один, а два шлема.
Prices start from £4995 but after the OLEV Government Grant is applied you can expect to pay £4395.
Стерлинг Эко
No your eyes aren’t playing games with you, this is a gold chopper motorbike, and that alone guarantees that the fact it is electric won’t even be the main talking point!
Известный как M1, он развивает максимальную скорость 30 миль в час и дальность полета 30 миль. Он легкий для -электромотоцикла, весит всего 82 кг и имеет три различных режима езды. экономичный, средний и высокий, что позволяет гонщикам варьировать выходную мощность своего мотоцикла, меняя производительность на запас хода.
Он также имеет съемный аккумулятор, который можно заряжать от бытовой розетки, время зарядки составляет около четырех часов.
If this example isn’t eye-catching enough for you or you want to add your own personal touch, then Stirling Eco also offers a bespoke painting service where your desired design can be painted onto the body of the motorbike.
Prices for both the M1 and the M1 art bike start at £2410, although you’re free to spend as much as you like on a custom model.
Супер Соко CU Мини
This little machine reminds us of a new puppy; it’s so cute you want to look after it, let it sleep on your bed and take it out as much as possible.
Just note you won’t be going too far or too fast: pushing the Super Soco CU mini along is a 600-watt motor, offering a top speed of 25mph, while it goes just 25 miles between charges.
Он оснащен съемным-ионно-литиевым аккумулятором весом 7 кг, который, как и многие другие перечисленные велосипеды, можно заряжать с помощью бытовой трехконтактной-розетки.
After the 20 percent Government discount is applied it costs £1499. It is AM licence compliant, meaning it can be ridden with a valid CBT or by anyone with a car licence prior to 2001.
The Electric Motorbike Company Farsta 6000 (DAYI eOdin2.0)
If range is your concern then the Farsta 6000(DAYI eOdin2.0) has the answer. It’ll do 120 miles between charges — although at 10-12 hours(4.5hours by 25A fast charger) to replenish the battery you’ll be waiting a while if you want to turn around and go home again.
The 6000 watt motor is powered by a 72V 100Ah battery and can be charged using a domestic plug socket.
Although there aren’t any weight figures available, the fact that the bike is fitted with a reverse gear probably tells you all you need to know about how heavy it is.
It comes with a host of useful features including LED headlights, a lockable glovebox and a top box or panniers if needed.
Expect to pay £5895 once the OLEV 20 percent Government discount has been applied.
Полицейский велосипед Zero SR/S
We’ve ridden the Zero SR/S, but alas (if only because of our inner 12-year-old) not this show special, adapted for use as a police motorcycle.
Underneath the colour scheme and away from the flashing blue lights, this SR/S offers the same performance as the standard bike. It’s billed by SR/S as a sports tourer, has a top speed of 124mph and a claimed city range of 156 miles.
Its 14.4kWh battery adds weight — the bike is 235kg all in — but for an electric bike it has admirable performance, as shown through its 110bhp figure, making it a solid alternative to the powerful petrol bikes we see from Honda, Suzuki and Kawasaki.
The police-ready look is not just for show, either. The bike has been trialled by a number of police forces around the country and looks set to be used by some. Beware the fast and silently approaching copper.
Xiaomi представила миниатюрный электрический велосипед за $260
Кажется, что компания Xiaomi при желании вполне может анонсировать новые устройства чуть ли не каждый день. Предлагаем вашему вниманию электрический велосипед Xiaomi Himo, который выделяется своими небольшими габаритами, характеристиками и привлекательной ценой.
На руле установлен ЖК-дисплей, на который выводится информация об уровне заряда аккумулятора, пройденном расстоянии, скорости движения и так далее. Рядом расположены три кнопки, одна из которых является кнопкой включения, вторая позволяет быстро переключаться между режимами, а третья — подтверждать действие. Контрольная панель защищена от попадания пыли и влаги в соответствии с описанием степени IP54.
Рама велосипеда изготовлена из алюминиевого сплава, в центральной части за пластиковым чехлом прячутся аккумуляторы и вся электроника. Масса велосипеда составляет 16,7 кг, так что с ним легко управятся даже девушки. Руль является складным для более удобной транспортировки. В оснащение входит светодиодный фонарь повышенной яркости. Задний фонарь также позволяет видеть вас на большом расстоянии. К дисковым тормозам подключен стоп-сигнал.
Двигатель велосипеда имеет мощность 250 Вт, он встроен в заднюю втулку. Время зарядки аккумулятора составляет 6,5 часа. Максимальная дальность хода составляет около 50 км.
Велосипед поступит в продажу 30 июля по цене около $260.