Toyota Prius 30. Система EGR
Сегодня гость нашего «Гибрид-сервиса» Дмитрий из города Н-Тагил.
К нам его привело желание провести техническое обслуживание своего Приуса в 30 кузове и «вылечить» ошибку Р0401.
На одометре автомобиля Дмитрия зафиксирован пробег 103 000 км.
Имея же ошибку Р0401, можно с уверенностью сказать, что недобросовестными продавцами пробег скручен, как минимум, в два раза! Т.е. данная ошибка на Приусе в 30 кузове начинает проявляться не ранее, чем через 200.000 км пробега.
Но оставим этот момент на совести продавцов, а мы с вами перейдем к диагностике данного автомобиля.
На фото мы видим, что действительно на данном автомобиле присутствует ошибка Р0401
Что она означает?
Означает она, что система EGR данного автомобиля не работает, т.е. имеет низкую пропускную способность.
Отсюда возникает второй вопрос: «Что такое система EGR и с чем ее едят?».
Сильно в дебри конструкции мы углубляться не будем. Разберем только основные принципы работы этой системы.
ЕGR (Exhaust Gas Recirculation) — это система рециркуляции отработавших газов. Понятно, что данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного коллектора во впускной коллектор. Для чего? Для снижения токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливно-воздушной смеси. Казалось бы, что ничего сложного. Но только почему данная система так усложняет жизнь многим владельцам автомобилей и тем, кто их ремонтирует и обслуживает?
Из чего же состоит данная система?
Основная часть системы — это клапан EGR. Он и обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами — наименее живучая часть системы. Основная, она же и самая главная неисправность – это негерметичность. И что, скажете вы, как это влияет на работоспособность ДВС?
Объясню.
На Приусе расход воздуха контролируется МАФ-сенсором, т.е. датчиком массового расхода воздуха. При негерметичности клапана EGR, в камеры сгорания у нас будет поступать «неучтенный» воздух, который приведет смесь к обеднению. Т.е. нарушится стехиометрия смеси данного ДВС.
На многих автофорумах предлагается простое до боли решение по «лечению» этой неисправности — заглушить клапан EGR. Т.е. вырезать из жести прокладку, которую вставить перед клапаном, перекрыв воздух!
Но дорогие мои, на дворе 21 век! И таким способом «ремонтировать» систему могут только настоящие варвары.
Самый элементарный и дешевый способ восстановления работоспособности всей системы — это просто качественно очистить и промыть этот клапан. При этом очищаем не только наружную его часть, но и седло и шток клапана.
Посмотрите на фото:
Так должен выглядеть этот клапан в идеале. Это уже промытый и почищенный клапан.
Но это не все. В систему встроен так называемый теплообменник (или охладитель), который охлаждает сильно горячие выхлопные газы. На данном фото мы видим, как выглядит снятый с автомобиля теплообменник.
Проверить его работоспособность проще простого: надо посмотреть его «на просвет».
На данном фото мы видим, что «света в конце тоннеля» почти не видно…
Чистим и промываем теплообменник. Смотрим снова:
Теперь отлично видим, что теплообменник хорошо просматривается насквозь (может, на фото это не так хорошо видно).
Следующая часть операции по восстановлению работоспособности системы заключается в промывке и очистке впускного коллектора и воздушных каналов, расположенных в коллекторе. Посмотрите на это фото:
Тут хорошо видны эти каналы в нижней части отверстия впускного коллектора. Так как сам коллектор выполнен из пластика, то стоит очень аккуратно подходить к выбору препаратов для химической очистки.
Что еще можно сказать по поводу этой процедуры?
Самостоятельно делать её можно порекомендовать только «продвинутым» автовладельцам, которые знают, какие препараты не губительны для резинок и уплотнителей системы, как ими пользоваться и т.д.
Кроме этого, на ДВС необходимо выполнить достаточно большое количество слесарных (разборочных) работ:
— снять впускной коллектор
— снять теплообменник и клапан
Повторюсь, что эта процедура требуется не так уж часто. Поэтому данную работу все же лучше доверить профессионалам.
Удачи на дорогах!
Гордеев Сергей Николаевич
(ник на форуме — FERMER)
Свердловская обл., Белоярский р-н
с.Кочневское, ул.Садовая, д.33.
+7 (902) 444-23-35
hybridservis.ru
ТО 50000 км + чистка системы EGR
Вот и подошла отметка в 50000 км пробега. Настало время проведения очередного планового техобслуживания.
Полный перечень работ, список расходных материалов и все необходимые инструкции для самостоятельного проведения ТО можно найти в моей теме Техническое обслуживание ZVW30, на ресурсе prius-club.su.
Начал вполне стандартно, с замены моторного масла, фильтров, плановых проверок подвески, рулевого управления, очистки и смазки тормозных механизмов.
Оригинальная защита двигателя позволяет легко менять моторное масло, не снимая её
В последнее время я стал замечать небольшие подёргивания, проявляющиеся в первые минуты движения с непрогретым двигателем. В ходе замены воздушного фильтра, решил проверить состояние дроссельной заслонки, сняв её для осмотра. Заслонка оказалась вполне чистая, но во впускном коллекторе я обнаружил масляный налёт, вероятно, от системы вентиляции картерных газов. И тут понеслось…
Вначале хотел просто промыть впускной коллектор, но, при его снятии, обратил внимание на нагар в трубопроводе системы EGR (Exhaust Gas Recirculation). Раз уж добрался до сюда, решил снять теплообменник и клапан EGR для очистки в профилактических целях.
Теплообменник установлен на головке блока цилиндров, подключен к впускному и выпускному коллекторам, и системе охлаждения двигателя. Для его снятия потребовалось частично слить антифриз и демонтировать панель с механизмом стеклоочистителей.
Вот так выглядела система EGR после снятия:
А вот результат, после очистки:
Сборка в обратной последовательности.
В результате очистки компонентов впускной системы, полностью исчезли подёргивания при движении на непрогретом моторе, а средний расход топлива по компьютеру впоследствии снизился на 0,2 л/100 км. Мелочь, но приятно (^‿^)
Подробные инструкции по разборке, сборке и очистке можно найти в моей теме Система EGR
Чистка EGR, дроссельной заслонки и датчика маф .
Вот дошли руки и почистил систему EGR ! Пробег машины prius -30, , , 185000 км . На всё ушло порядка 6.ти часов, из химии использовал Profam-1000, и очиститель карбюратора, керосин . Инструменты: набор тонких головок с различными удлинителями, ну и головка e 8 — звёздочка — для выкручивания шпилек .
Первым делом снял всё пластмассовое воздухозаборника ( не забыть снять фишку с датчика в воздухоочистителе, или открутить его ) — проверил дроссельную заслонку — как ни странно заслонка была чистая сверху, снял её открутив два болта и две гайки особой грязи не было помыл очистителем кар-ра высушил, продул затем снял фишку с датчика маф и открутил гайку на 6 -вытащил аккуратно датчик :датчик был довольно загрязнён, аккуратно очистителем карбюратора через соломинку с расстояния 15 см побрызгал его со всех сторон пока он не стал чистым затем высушил его делать надо это очень аккуратно дабы не повредить датчик, место куда вставляется датчик тоже почистил . Далее слил антифриз через краник в радиаторе, вылилось порядка 6-ти литров . Далее снял трубку от клапана до коллектора, она была загрязнена тоже не сильно (залил Profamom ), дальше гайки и шпильки — сзади (соединение теплообменника с выпуском ) откручиваются не сложно, доступ немного не удобно нижнюю шпильку откручивать но терпимо, самая нехорошая гайка на кронштейне теплообменника снизу, очень тяжело туда залезть но потратив час в разных позах немного поцарапав руки открутил, также боковую гайку и шпильку на самом клапане откручиваем ( доступ хороший ), пришлось почти час провозиться со шлангами охлаждения так как никак они не хотят слазить, да и не удобно очень уж, но снял пошевелив их аккуратно . Теплообменник с клапаном сняты . теперь снял клапан с т/обменника . Был удивлён при моем пробеге 185000км клапан был не сильно грязным, теплообменник на свет просматривался, хотя налёт на нём был . Про химию : очиститель карбюратора вещь бесполезная — начал им мыть т/обменник эффекта ноль, а вот когда залил Profam1000 сразу пошла реакция, пена и с обменника полилась грязь, промыл сначала так, потом завязал пакетом полиэтилен с одной стороны и за лил Profam на пол часа, затем всё вылил, залил керосин промыл несколько раз, продул компрессором, потом ещё мыл пока чернота не пропала и продул хорошо ещё раз . Клапан разобрал промыл так же Profam ом в закрытом и открытом положении, сверху и внутри . Впускной коллектор не снимал так как заслонка не грязная, а отверстие в коллекторе куда идут газы довольно большое в диаметре, да не сильно грязное было . Собрал всё быстрее конечно чем разбирал — нижнюю гайку на т/обменнике не стал ставить вообще так как он и без неё закреплён намертво . Залил антифриз завёл, завелась сразу, без всяких ошибок, единственный отрицательный момент при запуске после всего — это стук в двигателе который продолжался секунды четыре и всё дальше двигатель заработал ровно .
После очистки изменений не ощутил, правда динамика немного стала лучше, по расходу еще не знаю, но на первый взгляд такой же .
Всем удачи в выполнении данной процедуры .
Как снять egr toyota prius a
Markmax Новичок Сообщений: 8 Регистрация: 9.6.2018 Город: Беларусь, Солигорск Авто: Prius V (40 кузов)
Toyota PriusV 2014 год 1,8 пробег 200к миль.
Все симптомы забитого ЕГР: стук при старте на низких температурах, троение и расколбас на низких оборотах в нагягах (когда переключается с EV на тягу двигателя при медленном разгоне).
Процедуры демонтажа описывать не буду, у каждого свои сексуальные предпочтения Все давно разжевано курите форум.
И ТАК:
Чем чистить? У каждого свои предпочтения. Можно купить какую нибудь специализированную химию для авто, фирменную дорогую с кучей отличных отзывов и рекомендации, а можно зайти в магазин бытовой химии и приобрести «СИЯНИЕ» для кухни и плиты. Осторожно химия очень злая. Используете на свой страх и риск. По крайней мере снимите все резинки и прокладки. Результат использования превосходит все ожидания.
1. Охладитель.
На фото: Средство для чистки (секретное), и собственно процесс удаления нагара. Заливаете средство в охладитель с одной стороны. Закрываете пальцем отверстие, и ждёте когда с другой стороны пена начнет выдавливать грязь и нагар. Ждём несколько минут вымываем водой или ещё чем нибудь не суть важно. Проводим процедуру несколько раз ( у меня получилось вымыть все досконально через 5-7 раз ). Внутри видно что всю сетку отмыло до блеска. Получилась новая деталь.
2. Воздушный коллектор.
На фото: коллектор с ёршиком для чистки (применяется в сельском хозяйстве для чистки трубок на молочных фермах автоматического доения). Отверстие входа отработанных газов в коллектор. Вот эго то и будем чистить тщательно. Через это отверстие чистим канал который подаёт газы отдельно в каждый цилиндр. У меня один канал быт забит полностью. Пришлось ковырять. Остальные каналы забиты примерно на 50%. Возможно это основная причина троение. В одном цилиндре горючая смесь имела не правильные пропорции из-за недостатка этих самых рекупиративных газов.
3. КЛАПАН EGR.
На фото: снятая катушка, открытый, закрытый клапан, и выкручен магнит со штока. Далее проверяем ход штока клапана, если зависает и работает тяжело принимаем меры по очистке и раскоксовке. После проверяем герметичность закрытия (дунуть, пукнуть, налить воды или ещё чего-нибудь не важно). Собираем все обратно и ещё раз проверяем герметичность. Можно при установке катушки получить перекос не будет прилегания.
По работе этого агрегата у меня вопрос знатокам: как работает это. Как происходит открытие. Конструкция клапана вероятно работает не привычным нам способом (втягивание). Похоже происходит вращение магнита который при помощи резьбы (похожей на червячные передачи) выталкивает шток и клапан открывается. Было бы интересно узнать.
В общем у меня все. Удачи в осуществлении ремонтов.
P.S. На авто ещё ни чего не ставил. Установлю дополню. Ушла ли проблема или надо копать дальше?
handicraftsman Старик Сообщений: 224 Регистрация: 8.11.2018 Город: Харьков Авто: Prius V (40 кузов)
Markmax @ 14.3.2019, 14:11
По работе этого агрегата у меня вопрос знатокам: как работает это. Как происходит открытие. Конструкция клапана вероятно работает не привычным нам способом (втягивание). Похоже происходит вращение магнита который при помощи резьбы (похожей на червячные передачи) выталкивает шток и клапан открывается. Было бы интересно узнать.
Для начала СПАСИБО,
клапан — там элементарный шаговый ДВИГАТЕЛЬ. На штоке резьба, только с большим углом наклона этой резьбы. Двигатель крутится, клапан ездит. Проще чем слово жопа.
svy Владимир Сообщений: 4237 Регистрация: 8.9.2011 Город: Омск Авто: Prius (20 кузов) из США
handicraftsman @ 14.3.2019, 17:19
Проще чем слово жопа.
Жопа в нос или в рот, так физиологичнее построение.
Восстановление емкости NI-MH аккумуляторов ВВБ призматического типа. Восстановление подразумевает дальнейшее использование уже имеющихся штатных ВВБ. Гарантия.
+7-904-589-7962 Владимир
Markmax Новичок Сообщений: 8 Регистрация: 9.6.2018 Город: Беларусь, Солигорск Авто: Prius V (40 кузов)
handicraftsman @ 14.3.2019, 15:19
Для начала СПАСИБО,
клапан — там элементарный шаговый ДВИГАТЕЛЬ. На штоке резьба, только с большим углом наклона этой резьбы. Двигатель крутится, клапан ездит. Проще чем слово жопа.
Спасибо. Вы подтверждаете мои предположения. Потому что конструкция магнита посажена подшипники.
nester Старик Сообщений: 5883 Регистрация: 1.11.2010 Город: Архангельск Авто: Гибрид
Какой пробег у машины?
Тоже будете чистить каждые 10 тыс. км?
handicraftsman Старик Сообщений: 224 Регистрация: 8.11.2018 Город: Харьков Авто: Prius V (40 кузов)
svy @ 14.3.2019, 16:24
Жопа в нос или в рот, так физиологичнее построение.
Я только о простоте написания 🙂
nester Старик Сообщений: 5883 Регистрация: 1.11.2010 Город: Архангельск Авто: Гибрид
handicraftsman @ 14.3.2019, 18:53
Я только о простоте написания 🙂
Блин, мимолетно прочитал: » о простате» ))))
Думаю уже в урологию потянуло.
svy Владимир Сообщений: 4237 Регистрация: 8.9.2011 Город: Омск Авто: Prius (20 кузов) из США
nester @ 14.3.2019, 22:33
Блин, мимолетно прочитал: » о простате» ))))
Думаю уже в урологию потянуло.
Масленые форсунки омывания дна поршня, куда более понятная и функциональная доработка.
А EGR, полный рот впуск говен.
Восстановление емкости NI-MH аккумуляторов ВВБ призматического типа. Восстановление подразумевает дальнейшее использование уже имеющихся штатных ВВБ. Гарантия.
+7-904-589-7962 Владимир
Markmax Новичок Сообщений: 8 Регистрация: 9.6.2018 Город: Беларусь, Солигорск Авто: Prius V (40 кузов)
Markmax @ 14.3.2019, 14:11
Toyota PriusV 2014 год 1,8 пробег 200к миль.
Все симптомы забитого ЕГР: стук при старте на низких температурах, троение и расколбас на низких оборотах в нагягах (когда переключается с EV на тягу двигателя при медленном разгоне).
Процедуры демонтажа описывать не буду, у каждого свои сексуальные предпочтения Все давно разжевано курите форум.
И ТАК:
Чем чистить? У каждого свои предпочтения. Можно купить какую нибудь специализированную химию для авто, фирменную дорогую с кучей отличных отзывов и рекомендации, а можно зайти в магазин бытовой химии и приобрести «СИЯНИЕ» для кухни и плиты. Осторожно химия очень злая. Используете на свой страх и риск. По крайней мере снимите все резинки и прокладки. Результат использования превосходит все ожидания.
1. Охладитель.
На фото: Средство для чистки (секретное), и собственно процесс удаления нагара. Заливаете средство в охладитель с одной стороны. Закрываете пальцем отверстие, и ждёте когда с другой стороны пена начнет выдавливать грязь и нагар. Ждём несколько минут вымываем водой или ещё чем нибудь не суть важно. Проводим процедуру несколько раз ( у меня получилось вымыть все досконально через 5-7 раз ). Внутри видно что всю сетку отмыло до блеска. Получилась новая деталь.
2. Воздушный коллектор.
На фото: коллектор с ёршиком для чистки (применяется в сельском хозяйстве для чистки трубок на молочных фермах автоматического доения). Отверстие входа отработанных газов в коллектор. Вот эго то и будем чистить тщательно. Через это отверстие чистим канал который подаёт газы отдельно в каждый цилиндр. У меня один канал быт забит полностью. Пришлось ковырять. Остальные каналы забиты примерно на 50%. Возможно это основная причина троение. В одном цилиндре горючая смесь имела не правильные пропорции из-за недостатка этих самых рекупиративных газов.
3. КЛАПАН EGR.
На фото: снятая катушка, открытый, закрытый клапан, и выкручен магнит со штока. Далее проверяем ход штока клапана, если зависает и работает тяжело принимаем меры по очистке и раскоксовке. После проверяем герметичность закрытия (дунуть, пукнуть, налить воды или ещё чего-нибудь не важно). Собираем все обратно и ещё раз проверяем герметичность. Можно при установке катушки получить перекос не будет прилегания.
По работе этого агрегата у меня вопрос знатокам: как работает это. Как происходит открытие. Конструкция клапана вероятно работает не привычным нам способом (втягивание). Похоже происходит вращение магнита который при помощи резьбы (похожей на червячные передачи) выталкивает шток и клапан открывается. Было бы интересно узнать.
В общем у меня все. Удачи в осуществлении ремонтов.
P.S. На авто ещё ни чего не ставил. Установлю дополню. Ушла ли проблема или надо копать дальше?
После установки машина (как писали) стала дышать легче. Все симптомы ушли. Считаю профилактику успешной. Автомобиль едет ПРОСТО ПЕСНЯ.
handicraftsman Старик Сообщений: 224 Регистрация: 8.11.2018 Город: Харьков Авто: Prius V (40 кузов)
Вчерась решился на подобный подвиг. чистку всего входного тракта. 41 кузов, пробег около 35тКм. Решился по причине — ХЗ что там до меня лили и делали с машиной (поэтому и реальный пробег не знаю). Дешевле перед сезоном посмотреть.
Фото нет, ну во первых Автор поста все отфоткал, во вторых. да просто лень. простите.
ИТОГО — не все так страшно, но таки снимать надо было. Наблюдалось — масло во впускном, на против трубки вентиляции картера. не критично, но убрал. Тонкие трубки в пластиковом впускном были чистые. Охладитель EGR не забит, но после промывки автомобильным шампунем 1 литр шампуня был по виду как крепкий кофе. Очень много нагара было с нижней стороны клапана EGRa, очень много, просто не прилично. Отмыли до чистого металла.
отключали все, батарею не снимали, после подключения тьфу тьфу все нашлось и заработало, даже заслонка.
ИТОГО — по ощущениям. проехал в принципе мало около 20 км, но таки расход сразу стал падать, за 20 км показал падение более чем 0,05 л/100 км. Расстояние маленькое, но падение расхода зафиксировано. Изменился звук работающего мотора. стал «рокотать». плохо или хорошо. пока ХЗ, ничего не ругается, но звук явно другой. И самое интересное. машина стала более приемистая. Я привык что при разгоне, около 30-35 км/час если не хочешь лезть в красную зону экономайзера педальку надо чуток отпустить. теперь скорость перехода экономайзера в красную зону снизилась до 25 км.. и появилась вторая зона — около 60 км/час. Опять жеж по ощущениям (понимаю что тут только ощущения. ) машина стала быстрее заряжать батарею. Блин ну как дополнительная мощность появилась.
Совместил разбор EGRa с разборкой зимнего комплекта, возил с собой зимний комплект, хочу диски отпесочить и порошком покрасить, ехал на СТО на груженой машине, обратно, я не чувствовал полностью груженный багажник. В общем пока доволен.
ДА, гимор еще тот. три шпильки крепления охладителя, две из которых не видно от слова — абсолютно, еще тот прикол от TOYOTA.
Dimaneibl Старик Сообщений: 254 Регистрация: 21.7.2017 Город: Хабаровск Авто: Гибрид
ДА, гимор еще тот. три шпильки крепления охладителя, две из которых не видно от слова — абсолютно, еще тот прикол от TOYOTA.
Предполагаю, что инженеры Тойоты не могли и помыслить, что кто либо будет этим заниматься на коленке в гараже.
demanxxx Старик Сообщений: 128 Регистрация: 24.9.2014 Город: Кострома Авто: Lexus CT200H
на выходных тоже провел процедуру чистки ЕГР, сложного ничего впринципе нет, но шпильку охладителя нижнюю провафлил , теперь и без неё норм держится)
Сам охладитель был забит по ощущению наглухо. Вначале в гараже пытался химией промыть,но грязь текла и не хотела заканчиваться. Пришлось забрать домой и в раковине под напором воды и жижей для чистки плит удалось отмыть.
lep12 Новичок Сообщений: 49 Регистрация: 15.11.2018 Город: Екатеринбург Авто: Prius V (40 кузов)
вот и я провел чистку.
трудности:
1. снятие шлангов охлаждайки — потом приноровился прокручивать их, а вот снятие клипс с проводами — это что то.
2. нижняя гайка охладителя, которая к двигателю крепит — самое сложное это найти ее и попасть в нее головкой с удлинителем и карданчиком. и соответственно потом попасть туда гайкой (применил хитрость и в головку натолкал полиэтилена и только потом гайку внатяг — просунул наживил и потом выдернул для удаления полиэтилена.
3. установка нижней шпильки от выхлопника к охладителю.
вообщем то и все
теперь о загаженности (пробег 160 000)
клапан заедал, после снятия внутри все в черных наростах, охладитель — заливая с одной стороны воду с другой стороны только капает, входное отверстие во впуск — в наростах, трубка от клапана до впуска — очень зас. ная
очистка:
жироудалитель для плит — не плох, для клапана самое то, для трубки тоже
а вот для охладителя не подходит т.к. проникающая возможность у него низкая — все что на поверхности — нормально, а если куда то затечь надо — увы.
был аммиак. затыкал охладитель винной пробкой — заливал водой, заливал аммиак, взболтал, оставил, минут через 10 еще взбалтывал и так много много раз
потом промывал водой и все по новой, раза 4 наверное так — охладитель очистился до блеска.
Впускной коллектор — как смог так почистил, лужа маслица — была, (двиг масло не кушает), на головке блока черный нагар снять ничем не смог, там либо как то механически либо я не знаю как там чистить — побоялся сделать хуже оставил как было.
аккум не отсоединял, все фишки снимал — но зажигание ясно дело не включал и даже водительскую дверь не открывал — ошибок нет, а не, какая то ошибка была, даже заморачиваться не стал каристой стер, выкл вкл машину и ошибок нет (возможно ошибка была и до разборки)
слив и заправка охлаждайки — за такую систему отдельное спасибо японцам.
большинство гаек и шпилек достаточно сорвать а дальше легко откручиваются пальцами.
кстати шпильки легко откручиваются головкой на 6, кто то уже писал об этом, позже найду и + поставлю.
проехал с тех пор 370 км в основном по трассе расход упас с 16,4 км/л до 17,2 (при том что теперь еще кондиционер работает)
буду ли я этим извращением по чистке егр заниматься в будущем ? сам? — определенно да, только в следующий раз я приготовлю пылесос и металлический ершик на шуруповерт чтоб впуск на двигателе почтить с одновременным удалением, т.к. сырой метод там не подойдет.
а может заглушить егр? или как я же предлагал перед охладителем загрушить, а дальше просверлить отверстие и пусть ЕГР думает что сосет воздух с выхлопа, а на самом деле с улицы, а?
нет глушить не буду т.к. после чистки охладителя процесс прогрева ускорился (пока субъективно т.к. и на улице потеплело) но изучив конструкцию в руках — понимаю что это не избежно.
модернизация в следующий раз — удалю шпильку и вместо шпильки с гайкой вкручу в следующий раз болт — это позволит упростить как съем так и установку охладителя.