Как устроена топливная система volvo fh12 d12a
- Ремонт грузовых автомобилей. VolvoTS
- Услуги
- Диагностика грузовых автомобилей. VolvoTS
- Калибровка датчиков, исполнительных механизмов
- Ремонт Электронных Блоков Управления. VolvoTS
- Отключение мочевины. VolvoTS
- Грузовой автоэлектрик. VolvoTS
Топливная система Вольво fh12
Информация о материале Автор: Олег Категория: Диагностика Вольво Просмотров: 76285
Топливная система Вольво fh12, двигатель D12D.
Топливо всасывается топливным насосом (1) через сетчатый фильтр (2) на датчике уровня топлива в баке, через электрический топливный насос (3) в корпусе топливного фильтра. Если двигатель оборудован фильтром предварительной очистки (4) и водоотделителем (5), топливо проходит также через них. Топливо затем проходит через охлаждающую спираль блока управления (6) к перепускному клапану (7), где топливо из бака смешивается с обратным потоком топлива из топливного канала головки цилиндров (8) и поступает далее к стороне всасывания топливного насоса. Топливный насос нагоняет топливо в топливный фильтр через главный фильтр (9) к продольному топливному каналу головки цилиндров. Этот канал обеспечивает каждый насос-форсунку (10) топливом через кольцеобразную канавку вокруг каждого инжектора в головке цилиндров. Перепускной клапан (7) управляет давлением в системе подачи топлива к инжекторам. Невозвратный клапан (11), расположенный в электрическом топливном насосе (3), предотвращает возврат топлива в бак при выключении двигателя.
В топливном насосе (1) имеется два клапана: Предохранительный клапан (12) позволяет топливу течь назад к стороне всасывания в случае слишком высокого давления, например, когда топливный фильтр забит. Невозвратный клапан (13) открывается при работе электрического топливного насоса (3).
Электрический топливный насос (3) используется в двух случаях: Выпуск воздуха из топливной системы, например, после замены топливных фильтров.
Слив воды из водного сепаратора.
Электрический насос активируется в обоих случаях с помощью выключателя (14) на панели приборов.
Выпуск воздуха из топливной системы
При нажатии выключателя (14) электрический топливный насос включается и работает около 5 минут. Выпуск воздуха начинается при заполнении топливной системы и увеличении давления. При этом воздух выталкивается через топливную линию (15) и воздушный вентиляционный клапан (16) вниз к топливному баку через обратную линию (17).
Для слива воды из водного сепаратора необходимо выполнение следующих условий:
Датчик (18) в водном сепараторе показывает высокий уровень воды
Ключ зажигания в положении езда
Используется стояночный тормоз
При нажатии выключателя (14) сливной клапан (19) открывается и выпускает воду. В то же время включается топливный насос для того, чтобы выгнать воду и воспрепятствовать попаданию воздуха в топливную систему. Слив воды занимает примерно 20 секунд.
Сливной ниппель (20) расположен на корпусе топливного фильтра. Ниппель используется при сливе топлива из системы, например, при замене насоса-форсунки. На корпусе топливного фильтра находится также датчик давления (21) для измерения давления подачи после топливного фильтра. Код неисправности отображается на инструментальной панели, если давление подачи меньше, чем значение, приведенное в перечне кодов неисправностей. В качестве дополнительной принадлежности может присутствовать подогреватель топлива (22). Он установленв нижней части водного сепаратора. Все виды топливных систем применяемых Volvo Group описаны по этой ссылке. Узнать о системе охлаждения двигателя D12D можно здесь. Сисетма управления двигателем , о ней говорим в этой статье.
Как устроена топливная система volvo fh12 d12a
Все форсунки которые мы восстанавливаем отдаются вам с документами и гарантией.
Форсунки восстанавливают высококвалифицированные спериалисты, обученные и сертифицированны от производителей форсунок.
Форсунки восстанавливаются на сертифицированном оборудовании.
Остались еще вопросы? Звоните нам и мы ответим на все вопросы.Насос-форсунка Lucas Volvo FH FL12 D12A (восстановленная, при возврате старых форсунок) для Volvo FH12, Volvo FL12, Volvo FH16, 8113177 Volvo фото, изображение, аналог BEBE4B10101, 3964820, TYP DLLA158P4820, BEBE4E10001, 8113177, F000430311, L014PBB, 70354, BEBE4B10001
Так же у запчасти 8113177 имеются другие, аналогичные запчасти по другому производителю. Они могут быть лучше, могут быть хуже, для справки лучше обратитесь к менеджеру за разъяснениями. Автозапчасти не оригинальные, это так же могут быть запчасти хорошего качества и с гарантией. Но и есть запчасти плохого качества. Они соответственно дешевле, и срок их службы меньше. А бывает такое, поставишь дешевую запчасти, а она работает верой и правдой долго, а бывает наоборот, купишь оригинал, а он поломался почти сразу.
3964820 Насос-форсунка Lucas Volvo FH FL12 D12A (восстановленная, при возврате старых форсунок) 25950 руб. A2531 Педаль газа Volvo FH12 FM12 (20893518 21116881) 6600 руб. A192 Топливозаборник с датчиком уровня топлива L=600 mm Volvo FH FM 9 10 12 16 8500 руб. K010392 Привод топливного насоса D12C Volvo FH FM 0 руб. 5001866295 Насос форсунка Volvo D12C RVI DXI12 (восстановленная, при возврате старых форсунок) 25950 руб. 20430583 Насос форсунка Volvo D12C RVI DXI12 (восстановленная, при возврате старых форсунок) 25950 руб. 20440412 Насос форсунка Volvo FH12 (1993-1999) (восстановленная, при возврате старых форсунок) 24450 руб. 8113895 Насос форсунка Volvo FH12 (1993-1999) (восстановленная, при возврате старых форсунок) 25200 руб. 20972224 Насос-форсунка delphi Volvo EURO 3 (восстановленная, при возврате старых форсунок) 26400 руб. 21340612 Насос-форсунка delphi Volvo (восстановленная, при возврате старых форсунок) 26250 руб. Просмотренные товары:
Новостная лентаС Новым 2022 годом и Рождеством!
Уважаемые Друзья! Поздравляем Вас с наступающим Новым годом и Рождеством! Желаем Вам в Новом году процветания, радости, благополучия. Наш график.
С Новым 2021 годом и Рождеством Христовым
Уважаемые клиенты и партнеры, поздравляем вас с наступающими новогодними праздниками, с Новым годом и Рождеством Христовым . Желаем Вам в новом году.
Рессора задняя Рено Мастер Москва
Клиенты часто у нас покупают задние рессры в сборе на Рено Мастер 550200016R0019 Рессора задняя Renault Master III 2010- (к-кт 3 листа) RWD.
Масло ARAL из Германии
Дорогие клиенты, на склад поступило масло Арал из Европы, мы готовы принимать ваши заказы на масло Арал. Купить масло ARAL можно через нашего.
Масло ELF Москва
Уважаемые клиенты, к заказу доступно масло ELF из Европы. Многие позиции есть в наличии на складе в Москве. Если вы хотите уточнить наличие и.
Доставка авто запчастей по всей Москве, Московской области: Балашиха, Подольск, Королёв, Химки, Люберцы, Мытищи, Электросталь, Коломна, Одинцово, Красногорск, Серпухов, Орехово-Зуево, Щёлково, Домодедово, Пушкино, Жуковский, Раменское, Сергиев Посад, Ногинск, Долгопрудный, Реутов, Воскресенск, Лобня, Клин, Дубна, Егорьевск, Ивантеевка, Чехов, Ступино, Павловский Посад, Дмитров, Наро-Фоминск, Видное, Фрязино, Лыткарино, Солнечногорск, Дзержинский, Котельники, Кашира, Краснознаменск, Протвино, Истра, Шатура, Можайск
Доставка запчастей по России: Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Омск, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Воронеж, Липецк, Елец, Курск, Орел, Белгород, Волгоград, Саратов, Тамбов, Пенза, Тула, Рязань, Краснодар, Тольятти, Тюмень, Ижевск, Барнаул, Иркутск, Ульяновск, Хабаровск, Владивосток, Ярославль, Махачкала, Томск, Оренбург, Новокузнецк, Кемерово, Рязань, Пенза, Астрахань
О сайте
Магазин автозапчастей на грузовые автомобили и микроавтобусы.
График работы магазина
Пн-Пт: 9:00-17:00
Суббота: 9:00-14:00
Воскресенье: выходной+7(977) 343-23-40
+7(915) 141-21-46Меню
© Магазин автозапчастей Запчасти-а.ру Москва 2023
Как устроена топливная система volvo fh12 d12a
Сообщение xromcheck » Чт апр 04, 2013 4:37 pm
Суть проблемы: давление на холостых 1,5 атм на оборотах 1400: 2,5 атм хотя должно быть не менее 3 атм. Выдает ошибку Mid 128 sid 94 fmi 7 нет ответа от механической части. Поменяли фильтра, насос, клапан, датчик, а давления так и нет! кто сталкивался может? Заранее спасибо
xromcheck
Алексей 76 Сообщения: 433 Зарегистрирован: Пн ноя 30, 2009 12:05 am Откуда: BY, Витебск Контактная информация:
Сообщение Алексей 76 » Чт апр 04, 2013 5:51 pm
измерте величину разряжения перед насосом низкого давления.
Алексей 76
xromcheck Сообщения: 13 Зарегистрирован: Вт фев 26, 2013 1:20 pm Откуда: Россия Кострома
Сообщение xromcheck » Чт апр 04, 2013 6:14 pm
да и забыл vcads дает ошибку mid 128 sid 94 fmi 7 нет ответа от механической части. за ответ спасибо а чем померять обычным манометром?
xromcheck
Алексей 76 Сообщения: 433 Зарегистрирован: Пн ноя 30, 2009 12:05 am Откуда: BY, Витебск Контактная информация:
Сообщение Алексей 76 » Чт апр 04, 2013 9:30 pm
Есть манометры, которые имеют шкалу от «0» не только в положительную, но и в отрицательную сторону (например -1. 0. +5). Или попытайтесь подать топливо из канистры на вход ТННД.
Алексей 76
xromcheck Сообщения: 13 Зарегистрирован: Вт фев 26, 2013 1:20 pm Откуда: Россия Кострома
Сообщение xromcheck » Чт апр 04, 2013 10:54 pm
Алексей спасибо большое за ответ завтра попробую!
xromcheck
igor_oksana Сообщения: 847 Зарегистрирован: Ср фев 09, 2011 11:52 pm Откуда: 066-413-35-13 Кропивницький У К Р А И Н А
Сообщение igor_oksana » Пт апр 05, 2013 12:51 am
И осматриваем топливные фильтра ( особенно корпус ).
igor_oksana
pino Сообщения: 539 Зарегистрирован: Чт ноя 25, 2010 6:49 pm Откуда: петрозаводск Контактная информация:
Сообщение pino » Сб апр 06, 2013 2:41 am
напиши конкретно что за вольва год хотя бы и что за трубки стоят от бака да насоса пластик или резина и нет ли соединений
pino
pino Сообщения: 539 Зарегистрирован: Чт ноя 25, 2010 6:49 pm Откуда: петрозаводск Контактная информация:
Сообщение pino » Сб апр 06, 2013 2:48 am
ошибки такие
Вложения sman38227_pid_Страница_1.jpg (70.42 КБ) 41106 просмотровpino
pino Сообщения: 539 Зарегистрирован: Чт ноя 25, 2010 6:49 pm Откуда: петрозаводск Контактная информация:
Сообщение pino » Сб апр 06, 2013 2:49 am
Вложения sman38227_pid_Страница_2.jpg (283.56 КБ) 41106 просмотров
pino
pino Сообщения: 539 Зарегистрирован: Чт ноя 25, 2010 6:49 pm Откуда: петрозаводск Контактная информация:
Сообщение pino » Сб апр 06, 2013 2:49 am
Вложения sman38227_pid_Страница_3.jpg (168.09 КБ) 41104 просмотра
pino
xromcheck Сообщения: 13 Зарегистрирован: Вт фев 26, 2013 1:20 pm Откуда: Россия Кострома
Сообщение xromcheck » Вс апр 07, 2013 9:06 am
ошибка pid 128 sid 94 fmi 7 нет ответа от механической части вольво косоглазая 2007 года подкачка электрическая трубки от бака пластик. Ребят а может быть такое что клапан в фильтре не поднимается достаточно?
xromcheck
sergbel Сообщения: 39 Зарегистрирован: Пн янв 03, 2011 5:44 pm Откуда: РФ, гор. Выборг
Сообщение sergbel » Вс апр 07, 2013 10:58 am
Проблема может быть в самом электронасосе. Если нет подменного, подай топливо прямо на мозги и проверь.
sergbel
xromcheck Сообщения: 13 Зарегистрирован: Вт фев 26, 2013 1:20 pm Откуда: Россия Кострома
Сообщение xromcheck » Вс апр 07, 2013 11:21 pm
осталось поменять только его
xromcheck
max10.84 Сообщения: 524 Зарегистрирован: Ср фев 13, 2013 11:53 pm Откуда: Россия,Вязьма
Re: Низкое давление топлива VOLVO FH12
Сообщение max10.84 » Чт июл 27, 2017 12:05 pm
Всем привет! Такая же проблема MID 128 PID 94 FMI 7, FH12 2002 года D12D460. Тоже стоит электронасос подкачки. Главное проблема вылезает когда проедешься пару км на скорости как по трассе, потом вылазит этот код начинает колбасить, на педаль не реагирует.Если педаль не драконить туда-сюда, то глохнет и больше не заводится пока не постоит полчаса. И с подключением сканера какие-то траблы, т.е. мониторю показания датчика давления, на хх 350 кПа, газуем на месте растет до 400. Начинаем ехать, разгоняемся до оборотов 1500 и более, давление в течении пары км падает до 300, проскакивает 397, потом вылазит ошибка и пишет «не поддерживается автомобилем», остальные параметры показывает. Педаль нажимаешь туда-сюда, а показания в % меняются в час по чайной ложке. Глушим, вкл. зажигание и все нет связи ни с одним блоком, ошибка неактивная и сразу не заводится. Через некоторое время может связаться, бывает вплоть до того, что Вышел из EECU, а в VECU уже не заходит. Бывают у Autocom изредка подобные проблемы с VOLVO этих годов и еще RENAULT. Но там выйдешь из программы, отключишь питание сканера, снова все сделаешь и все работает. А тут уже и ноут перезагружал, несу в легковую свою, там все нормально. В VECU висит ошибка MID 144 SID 250 FMI 2 канал данных 1708, через него и диагностика работает, может из-за этого глючит связь? Но через приборку все всегда кажет исправно.
Вобщем заменили они ТННД, на старом была выдавлена резика прокладки, но изменений «0». Проверил проводку до ЭБУ двигателя, все норм, коробка простая. Но по описанию из-за «MID 144 SID 250 FMI 2 канал данных 1708» не должна вылезать ошибка по давлению. Манометра в этом сервисе нет, у меня тоже, а по другому только менять все подряд. Запитывать от канистры, так ошибка вылазит, только на скорости, да и если с канистры все будет норм, то где там этот подсос искать или чего там. С манометром было бы проще , но там надо выводить его в кабину, на месте стоя-то все работает. Еще они сами вскрыли крышку электронасоса, говорят там все на скрутках, но с виду все цело. Там-то уже зачем крутили скрутки непонятно.
Я правильно понимаю, без манометра там делать нечего, только менять все подряд? И как электронасос может влиять на давление при езде, он же по идее просто вместо ручной подкачки, если только внутри развалился и позабивало каналы в нем. Но сам он от кнопки в кабине работает.max10.84
acckiy Сообщения: 2166 Зарегистрирован: Вс авг 24, 2008 9:34 pm Откуда: Россия. Санкт-Петербург Контактная информация:
Топливная система D12C VOLVO — Автозапчасти и автоХитрости
вращает барабан. Приводной вал насоса снабжен двумя держателями, один для топлива, а второй для масла. Внутри насоса находятся три клапана:
- Предохранительный клапан.
- Обратный клапан.
- Дренажный клапан.
Топливный фильтр с резьбой. Корпус фильтра снабжен двумя ниппелями. Верхний ниппель, помеченный «VENT», служит для удаления воздуха, а второй ниппель, помеченный «DRAIN», для опорожнения системы Ручной насос установлен непосредственно в кронштейне фильтров, который также включает в себя обратные клапаны ручного насоса.
Электронный блок управления крепится к двигателю на резиновых подушках, которые служат для
поглощения вибрации. Модуль управления охлаждается топливом, которое из контура всасывания
проходит через охлаждающий змеевик, привернутый к внешней стороне блока управления.
Рядом с топливным баком в контуре всасывания расположен обратный клапан.
Используются электронные насос-форсунки двух марок:- Lucas для мощностей 340 и 380.
- Bosch для мощностей 340, 380, 420 и 460.
Давление на насос-форсунках регулируется посредством перепускного клапана, расположенного в
возвратной трубке головки цилиндров.
С передней стороны головки цилиндров в соединителе возвратной трубки находится ниппель для
удаления воздуха.
Функциональное описание
Топливо всасывается питающим насосом (1) через сетчатый фильтр (7) в топливном баке, проходит через обратный клапан (6), охлаждающий змеевик (5) (если блок управления (4) снабжен охладителем), подается на перепускной клапан (8), откуда, вместе с возвращаемым топливом, поступает через перепускной клапан во всасывающую полость питающего насоса.
Питающий насос нагнетает топливо в корпус фильтра, через обратные клапаны (10) ручного насоса (2) и через топливный фильтр (3) в топливный канал в головке цилиндров.
Каждую электронную насос-форсунку (9) окружает кольцевой канал. Перепускной клапан (8) поддерживает постоянное давление подачи топлива на электронные насос-форсунки.
Питающий насос имеет три клапана.
Предохранительный клапан (11) позволяет топливу перетекать обратно во всасывающий контур при
слишком высоком давлении.
Обратный клапан (13) открывается при задействовании ручного насоса (2).
При работе двигателя через вентиляционный клапан (12) обеспечивается автоматическое удаление
топлива непосредственно в топливный бак. Через вентиляционный клапан в топливный бак
возвращается максимум 0,3 л/мин топлива. Обратный клапан (6) перекрывает возврат топлива в
топливный бак.
Имеются три ниппеля:- Ниппель для прокачки (14) на головке цилиндров.
- Ниппель для прокачки (15) на кронштейне фильтра.
- Сливной ниппель (16) служит для слива топлива из головки цилиндров.
На кронштейне топливного фильтра находится манометр (17), измеряющий давление подачи топлива после топливного фильтра. Если давление подачи топлива падает ниже заданного значения, на дисплее приборной панели отображается код неисправности.
Дополнительно может быть установлен фильтр грубой очистки с водным сепаратором (18). Фильтр грубой очистки с водным сепаратором устанавливается на всасывающем трубопроводе между топливным баком и обратным клапаном (6).
Движение топлива
- Питающий насос
- Электронный блок управления
- Возвратная труба
- Топливный канал
- Перепускной клапан
- Топливный бак
- Топливный фильтр
Крепление трубок топливной системы
Электронные насос-форсунки
В двигателе установлено шесть насос-форсунок, по одной на каждый цилиндр. Каждая электроннаянасос-форсунка представляет собой комбинацию ТНДВ и форсунки, которая работает при значительно более высоком давлении, чем обычная форсунка. Электронная насос-форсунка установлена вертикально, по центру между четырьмя клапанами.
Сила сжатия для электронной насос-форсунки передается через коромысло, на которое воздействует кулачок распределительного вала верхнего расположения.
В состав насос-форсунки входят при основные части:
- Насос, состоящий из цилиндра и плунжера, аналогичных элементам нагнетательной секции ТНВД.
- Форсунка, состоящая из корпуса распылителя, иглы распылителя и пружины.
- Корпус клапана с электромагнитным топливным клапаном.
Нижняя часть электронной насос-форсунки заключена в медную втулку, запрессованную до конца в головку цилиндров и аналогична стандартной форсунке. Центральная часть электронной насос-форсунки, в которой расположены впускное и выпускное отверстия для топлива, находится в топливном канале головки цилиндров.
Электронная насос-форсунка забирает топливо непосредственно из топливного канала. Верхняя часть
электронной насос-форсунки, в которой расположены пружина сжатия и корпус клапана, находится над
головкой цилиндров.
Опережение впрыскивания топлива и количество топлива, которое необходимо впрыснуть в цилиндр,
определяет электронный блок управления, который посылает сигналы на электромагнитный топливный клапан, расположенный внутри корпуса электромагнитного клапана форсунки. Количество впрыскиваемого в цилиндр топлива зависит от продолжительности периода впрыскивания.
Питающий насос
Шестеренный питающий насос приводится в действие от шестерен распределительного механизма двигателя.
Производительность этого насоса подобрана таким образом, чтобы электронные насос-фосунки
обеспечивались правильным количеством топлива под нужным давлением.
Относительно высокое давление необходимо для гарантированного заполнения всех электронных
насос-форсунок.Его производительность должна быть достаточно высокой для нивелирования любой разницы температур топлива в топливном канале головки цилиндров.
Ручной насос
Ручной насос, расположенный на кронштейне топливного фильтра, используется для накачивания топлива и удаления воздуха из системы при неработающем двигателе.
Внимание: Ручной насос нельзя использовать при работающем двигателе.
Топливный фильтр
Система оборудована большим топливным фильтром, смонтированным с левой стороны двигателя.Фильтрующий элемент изготовлен из специальной гофрированной фильтровальной бумаги, обладающей очень хорошей фильтрующей способностью.
Кроме этого, на всасывающем трубопроводе из топливного бака установлен мелкоячеечный сетчатый фильтр, который задерживает всевозможные твердые частицы перед всасыванием топлива в систему.
- Сливной ниппель
- Ниппель для удаления воздуха
Фильтр сапуна топливного бака
В автомобилях для некоторых стран также устанавливается фильтр сапуна топливного бака.Этот фильтр служит для предотвращения проникновения загрязненного и запыленного воздуха через сапун в топливный бак.
Фильтр расположен с внутренней стороны шасси, справа, позади поперечной балки коробки передач.
Перепускной клапан
Перепускной клапан смонтирован в выходном отверстии топливного канала головки цилиндров.Перепускной клапан служит для регулирования давления в системе питания топлива. Давление открывания равно 350 кПа (3,5 бар).
Благодаря высокому давлению подачи топлива обеспечивается заполнение всех электронных насос-форсунок.
Датчик электронного блока управления
Модуль управления двигателем D12C осуществляет электронное регулирование количества топлива и
опережения впрыскивания. Эта система получила название «Электронные системы управления».
Центр системы, блок управления (A), расположен с левой стороны двигателя. Все соединения кабелей
датчиков двигателя снабжены стандартными разъемами DIN и заключены в кабельный короб (B). Этоткабельный короб, расположенный над блоком управления, изготовлен из пластмассы и состоит из трех частей.
Внутренняя часть, расположенная ближе к двигателю, содержит все кабели и разъемы двигателя. С наружной
стороны находится перегородка (C) и внешняя крышка (D). Жгуты проводки автомобиля находятся под
внешней крышкой.
Датчики двигателя (некоторые из них имеют двойное назначение):- Давление топлива: Располагается в кронштейне топливного фильтра, регистрирует давление подачи топлива за фильтром.
- Давление и температура нагнетаемого воздуха после охладителя: Комбинированный датчик, устанавливаемый во впускной трубе.
- Положение распределительного вала: Находится в верхней крышке распределительного механизма.
- Уровень охлаждающей жидкости: Устанавливается в расширительном бачке.
- Давление и температура воздуха: Комбинированный датчик, установленный в соединительной трубе между воздушным фильтром и турбонагнетателем.
- Температура охлаждающей жидкости: Устанавливается в задней части головки цилиндров.
- Датчик положения и частоты вращения маховика: Устанавливается в крышке двигателя.
- Давление и температура масла: Комбинированный датчик, устанавливается в главном канале смазочной системы головки цилиндров.
Электронный блок управления
Электронный блок управления — это главный элемент системы впрыска. Он смонтирован с левой стороны двигателя на резиновых амортизирующих втулках.
Электронный блок управления непрерывно получает информацию с педали акселератора и ряда датчиков двигателя. На основании этой информации он рассчитывает количество топлива в момент времени, в который это топливо необходимо впрыснуть в цилиндры.
Сигналы управления электронными насос-форсунками передаются по электрическим проводам на
электромагнитные клапаны насос-форсунок.Электронный блок управления использует датчик маховика для регистрации частоты вращения коленчатого вала. Он может даже определить изменение частоты вращения коленчатого вала за один его оборот.
Благодаря этому электронный блок управления обеспечивает подачу на каждую электронную насос-форсунку точного и правильного количества топлива.
Если в системе происходят неполадки, в память электронного блока управления записывается
соответствующая информация. Даже неустойчивые неисправности регистрируются в памяти блока управления, который позволяет в дальнейшем найти их причину.