Какие кольца для мотора bmw n62b48 чугуна

Какие кольца для мотора bmw n62b48 чугуна

Работы : Гильзовка блока двигателя 4.8л бензин N62B48 от БМВ (BMW)

Описание: На видео представлен этап ремонта блока двигателя 4.8л бензин N62B48 от БМВ Х5, 750, 650, 550 (BMW X5, 750i, 650i, 550i), а именно установка гильз в блок.

Видео :

Дополнительно :

Ремонт блока БМВ гильзовкой очень распространённая процедура восстановления стенок цилиндров после задиров. Данная процедура не только восстанавливает работоспособность двигателя, но и продлевает его надежность. Связано это с тем, что материал практически всех блоков цилиндров BMW состоит из алюминиевых сплавов (никосиловые либо алюсиловые) и стенки соответственно тоже состоят из них же. Гильзы же для ремонта используются только чугунные. Чугун намного прочнее и долговечнее алюминия. И когда к нам в ремонт пришел блок от двигателя N 62 B 48 (это V -образный 8-ми цилиндровый бензиновый двигатель от БМВ Х5, 750, 650, 550) наши специалисты уже знали что с ним будут делать – конечно же, гильзовать двигатель 4.8л бензин!

В данном случае мы гильзовали все 8 цилиндров. Мы всегда советуем клиентам – если ставим гильзы в двигатель, то ставим во все цилиндры, что бы не нарушалось общее распределение веса в блоке и во всех цилиндрах были одинаковые условия сгорания топлива.

Конечно же, бывают клиенты, которые просят загильзовать только задранные цилиндры, но на такие работы мы не даем никакой гарантии, потому что нарушается общий баланс в блоке (скажем откровенно, такие клиенты хотят сэкономить лишь бы избавиться быстрее от автомобиля, продав его).

Были произведены следующие работы:

1. Промер всех цилиндров
2. Подбор гильз (исходя из метода гильзовки, верхним или нижним буртом)
3. Расточка цилиндров под выбранные гильзы
4. Установка гильз
5. Финальная расточка
6. Фрезеровка привалочной плоскости блока
7. Нанесение хона на стенки

Гильзовка в данных блоках производится через один цилиндр, чтобы избежать трещин из-за небольшого расстояния между цилиндрами. В добавок к ремонту клиент приобрел у нас набор поршней с кольцами стандартных размеров, компании ТЕ. Данные поршни хорошо себя зарекомендовали в деле, и мы предлагаем их всем нашим клиентам.

Кроме поршней и колец у нас всегда в наличии и другие запчасти на БМВ, такие как: коленвалы, вкладыши шатунные и коренные, шатуны, комплекты ГРМ (с цепями ГРМ, натяжителями, успокоителями и пр.), распредвалы, маслосъемные колпачки, клапана впускные и выпускные, прокладки, болты ГБЦ и многие другие запчасти на двигатели. Кроме того всегда в наличии большой выбор контрактных двигателей и “больших” узлов двс: головки блока цилиндров (ГБЦ) и шорт-блоки.

Обращайтесь к нам и мы поможем вам с любыми проблема вашего двигателя!

Капитальный ремонт N62B48

Антифриз в 7 цилиндре это серьезная тема. Но я особо не удивился этому и сильно не расстроился. Разобрать, отдефектовать и собрать ДВС с нуля, заменив все то, что требует замены — это благородное дело.

Приветствую друзья. Как всегда — буду рад лайкам, комментам и репостам от Вас
Сегодня — первая запись, посвященная капитальному ремонту BMW N62B48, написанная в лучших традициях жанра моих статей. В ней Вы найдете множество интересного, а самое главное — кучу нужных артикулов и наименований деталей для данной, безусловно не легкой работы, а так же — я сделаю промер размеров поршневых колец и покажу Вам их. Ведь в гугле и яндексе — нет ни одного качественного фото оригинальных колец для 4.8

Если бы я не знал ребят, которые могут помочь мне с ремонтом пихла и не занимался сам запчастями и не таскал всю эту чепуху с Европы, не шарил бы в этом — я бы вряд ли стал заниматься этой авантюрой, а просто воткнул бы контрактный мотор с непонятным пробегом и состоянием. Однако, хочу заранее выразить благодарности пользователям Warsteiner-SPb , kehandrik , AntonioGSXR , saniao32 за помощь в моих начинаниях. Пасиба мужики.

Итак, давайте начнем уже наконец данную статью.

Фото поршневой группы будет уже попозже. Уже известно, что они в отличном состоянии, юбки не изношены и канавки под колечки — так же в огне и не раздолбаны. Давайте перейдем к следующей части моей статьи.
Я расскажу про поршневые колечки на N62B48. Всем (ну или почти все) известно, что аналогов данной детали в природе нет. И стоимость комплекта колец — космическая…

На чем я буду обкатывать ДВС и что буду использовать на постоянку — будет в следующих статьях.
Далее — я решил промерить лично поршневые кольца, чтобы все знали их размеры. У меня получились несколько другие показатели, чем в статье AntonioGSXR . Об этом — ниже, с фотографиями естественно, чтоб не быть голословным. Диаметр колец — 93 мм.

Специально для Вас я оставляю список того, что мне понадобится для ремонта ниже в двух форматах: Фото и текстового файла на облаке (скачав этот файл — вам не придется вручную забивать артикулы в поисковике, можно будет тупо копировать). Все для Вашего удобства.
Запчасти для ремонта N62B48 в формате Word

Подписывайтесь на мой Бортжурнал и блог. Следите за новостями. В следующей записи тоже расскажу Вам о чем нибудь интересном из жизни X5 4.8is.
Мир Всем. Любите свои авто!

Какие кольца для мотора bmw n62b48 чугуна

Хочу поделиться ценной информацией для всех, кто занимается ремонтом мотора BMW N62B48.
Если вы решите во время капитального ремонта или гильзовки заменить поршневые кольца, то столкнетесь с одной большой неприятностью.
В каталоге запчастей есть только оригинальные кольца 11 25 7 549 510, с ценником минимум 4500-5000рублей.
Прямых аналогов нет! есть что-то на Ebay и aliexspress, но я бы не рискнул их брать.

На чертеже ниже изображен чертеж поршневого кольца

Высота колец была найдена на просторах интернета, а ширина измерена драйвовчанином
spets , за что ему огромное спасибо!

Параметры штатных колец:
диаметр 93мм
высота первого компрессионного 1,2 мм ширина 2,8 мм
высота второго компрессионного 1,5 мм ширина 3,7 мм
высота маслосъемного 2 мм ширина 2,0 мм

Вычитав, что у одного из моторов порше диаметр цилиндра 93 мм., проштудировав каталоги производителей колец, нашел следующие параметры:
диаметр 93мм
высота первого компрессионного 1,2 мм ширина 3,1 мм
высота второго компрессионного 1,5 мм ширина 3,7 мм
высота маслосъемного 2 мм ширина 2,4 мм
Goetze 08-43120000 — ориентировочно 1300 рублей за комплект на один поршень.
mahle 50442N0 — ориентировочно 3000 рублей за комплект на один поршень.

Данные кольца идут на порше каен, стоимость с номером порше космическая).

Сухой итог!
Берем данные кольца, углубляем канавки в поршнях и получаем новые кольца по цене в 2-3 раза дешевле штатных!
Фирмы именитые, проблем не возникнет!

Двигатели N62 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Двигатели серии BMW N62 представляют собой объемные моторы, сменившие устаревшие М62. Это надежные и мощные агрегаты, тяговитые и с умеренным топливным расходом.

Конструктивно, все N62 получили усовершенствованный блок цилиндров с чугунными гильзами, новый коленвал с коваными шатунами. Такое решение позволяет легко проводить капитальный ремонт, и это большой плюс моторов.

Также моторы N62 получили ГБЦ с системой изменения высоты подъема клапанов — Valvetronic III, и доработанную систему изменения фаз газорапределения Bi-VANOS.

N62B36

Выпускался мотор с 2001 по 2004 год. 8 цилиндров, по 4 клапана на каждом. Мощность — 272 л.с. и крутящий момент 360 Нм.

Топливный расход составляет 15 л в городе, 8,2 л по трассе, 10,7 л в смешанном цикле. Заправлять рекомендуется 95-м бензином.

Расход масла на угар, заявленный производителем — до 1 л на 1000 км. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км.

Ресурс двигателя составляет порядка 400 км до капремонта.

Устанавливали двигатель на

• BMW 735i в кузове Е65

N62B36 пришел на смену M62B35. Базой для новинки стал старший в семействе N62B44 — в его блок установили коленвал с меньшин ходом, диаметр цилиндров также заменили, как и шатуны. ГБЦ младшей версии из N62 аналогична 4,4-литровому собрату, с поправкой на уменьшенный диаметр впускных клапанов. Система управления — Bosch DME ME 9.2.

В 2005 году баварцы выпустили доработанный 4-хлитровый N62B40, который и сменил данный агрегат.

N62В40

Этот мотор — самый новый в линейке N62. Он выпускался с 2005 по 2010 годы.

Мощность двигателя — 306 л.с. и 390 Нм крутящего момента.

Алюминиевый блок цилиндров, 8 цилиндров и 24 клапана, 4 литра объема. Расход топлива составляет 16,3 л в городском цикле, 8,2 л по трассе, 11,2 л в смешанном цикле. Заливать рекомендуется 95-й бензин.

Заявленный расход масла на угар — 1 л на 1000 км. Замену масла рекомендуется производить каждые 7-10 тыс. км.

Ресурс владельцы оценивают на уровне 400 тыс. км.

Устанавливали двигатель на

• BMW 540i в кузове E60
• BMW 740i в кузове E65

Премьера N62B40 совпала с выходом и крупнолитражного N62B48. Последний и лег в основу его конструкции: с учетом уменьшенного коленвала и диаметров цилиндров. ГБЦ N62B40 получила доработанные камеры сгорания, и новый материал — силумин.

На N62B40 применили новый двухступенчатый впускной коллектор с регулируемой длиной DISA, а выпускной коллектор его — с увеличенным сечением труб, что позволяет добиться более эффективной работы и повышает мощность мотора, по сравнению с рассмотренным N62B36.

Система управления двигателем — Bosch DME ME 9.2.2.

В конце цикла своего существования, N62B36 уступил место турбированной рядной «шестерке» N55.

N62B44

Двигатель выпускался с 2001 по 2006 год. Мощность 4,4-литрового V-образного восьмицилиндрового мотора (по 4 клапана на цилиндр) составляла 320 или 333, в зависимости от модификации, л.с. при 440 / 450 Нм крутящего момента.

Топливный расход составляет 15,5 л в городе, 8,3 л по трассе, 10,9 л в смешанном цикле. Заправлять рекомендуется 95-м бензином.

Расход масла на угар, заявленный производителем — до 1 л на 1000 км. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км.

Ресурс владельцы оценивают на уровне 400 тыс. км.

Устанавливали двигатель на

• BMW 545i в кузове E60
• BMW 645i в кузове E63
• BMW 745i в кузове E65
• BMW X5 в кузове E53

Блок цилиндров выполнен из алюминия.

V-образная «восьмерка» баварцев, N62B44, вышла в 2001 году как логическая замена M62B44 и существенно отличалась от предшественника: улучшением показателей производительности и экологичности, а также наличием систем Valvetronic и Dual-VANOS.

На N62B44 установили новый алюминиевый блок цилиндров с чугунным коленвалом. Внутри — облегченные алюминиевые поршни и кованые шатуны. Распредвалы чугунные, ГРМ приводится необслуживаемой цепью. Впускной коллектор имеет переменную длину. Система управления — Bosch DME ME 9.2.

На базе данного мотора разработан и младший в семействе N62B36.

Замена N62B44 пришла в лице N62B48, с большим рабочим объемом и соответственно большей мощностью.

N62В48

Производили данный мотор с 2003 по 2010 год. Этот V-образный 4,8-литровый агрегат имеет 8 цилиндров, по 4 клапана на каждом, и впечатляющие характеристики: 360 (367) л.с. и 490 (500) Нм крутящего момента, в зависимости от модификации.

Топливный расход составляет 16,9 л в городе, 8,3 л по трассе, 11,4 л в смешанном цикле. Заливать рекомендуется 95-й бензин.

Расход масла на угар, заявленный производителем — до 1 л на 1000 км. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км.

Ресурс владельцы оценивают на уровне 400 тыс. км.

Устанавливали двигатель на

• BMW 550i в кузове E60
• BMW 650i в кузове E63
• BMW 750i в кузове E65
• BMW X5 в кузове E53
• BMW X5 в кузове E70

Большеобъемный V8 представляет собой доработанный базовый в семействе N62B44. Доработки коснулись увеличения диаметра поршней, установки стального коленвала с большим ходом, новых шатунов с уменьшенной шириной.

ГБЦ также подверглась модернизации, и выполнена из силумина. Камеры сгорания и выпускные каналы дорабатывались с учетом диаметра нового выпускного коллектора. Впускной коллектор имеет двухступенчатую систему изменения длины DISA.

Система управления — Bosch DME ME 9.2.2.

Мотор N62B48 — последний атмосферный V8 в линейке двигателей BMW.Его сменил в 2008 году N63B44 с турбиной и рабочим объемом 4,4 л.

Типичные неисправности двигателей N62

Все двигатели семейства N62 имеют схожую конструкцию и соответственно идентичные проблемы.

Владельцы жалуются на несколько типичных проблем:

повышенный масложор

Впервые владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла на пробегах до 100 тыс. км. Проблему стоит искать в выходе из строя маслосъемных колпачков. Если их не заменить вовремя, через 50-100 тыс. км умрут и маслосъемные кольца.

плавающие обороты

Другая типичная проблема этих больших V-образных атмосферников. Чаще всего проблема кроется в выходе из строя катушек зажигания — их нужно проверять и заменять. Если после замены катушек ничего не изменилось, стоит проверять на герметичность топливную систему (возможно, причина кроется в завоздушине), а также датчик РХХ и систему вальветроник.

течи масла

Чаще всего протекает сальник коленвала или прокладка корпуса генератора. Решение — замена уплотнителей.

разрушение катализаторов

С сотнями км пробега на моторах N62 разрушаются катализаторы. Если их соты попадут в цилинжры, задиров не избежать. Прошаренные владельцы рекомендуют проблему предупреждать: убрать катализаторы вовсе и вместо них установить пламегасители.

Итого

Большие атмосферники семейства N62- мощные и достаточно надежные двигатели. Их уважают автовладельцы и хвалят эксперты. Чтобы не столкнуться с проблемами и продлить и без того внушительный ресурс двигателей, важно не экономить на расходниках, заправлять авто качественным топливом и менять масло строго в соответствии с рекомендациями производителя.

Кольца поршневые на поршень STD 11257549510TE N62B48 BMW 550i E60 BMW 650i E63 BMW 750i E65 BMW X5 E53 E70 4.8

Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.

Сроки возврата

Возврат возможен в течение 14 дней после получения (для товаров надлежащего качества).

Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности.

Согласно действующему законодательству вы можете вернуть товар надлежащего качества или обменять его, если:

• товар не был в употреблении и не имеет следов использования потребителем: царапин, сколов, потёртостей, пятен и т. п.;
• товар полностью укомплектован и сохранена фабричная упаковка;
• сохранены все ярлыки и заводская маркировка;
• товар сохраняет товарный вид и свои потребительские свойства.

Кольца поршневые комплект на поршень BMW 550i E60 BMW 650i E63 BMW 750i E65 BMW X5 E53 X5 E70 4.8

Поршневые кольца STD БМВ 5 Е60 6 Е63 7 Е65 Х5 Е53 Е70 Н62Б48

Стандартные и ремонтные кольца БМВ (STD 0.25 0.50 0.75)

Подходит для двигателей: N62B48 N62 B48 Н62В48 N62TUB48

Устанавливается на автомобили:

• BMW 550i E60 (БМВ 550 Е60)
• BMW 650i E63 (БМВ 650 Е63)
• BMW 750i E65 (БМВ 750 Е65)
• BMW X5 E53 (БМВ Х5 Е53
• BMW X5 E70 (БМВ Х5 Е70)

Оригинальный номер: 11257549510TESTD

Замена Номера: 11257549510 EPR01012

Модель Двигателя: N62B48

Рабочий объем двигателя: 4,8

Мощность в л.с. от 360

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

Городской телефон: +7-499-686-04-12

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании:

Свой Склад в Москве

Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили

Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -. — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

Похожие публикации:

1. Какие кольца ставить на двигатель toyota 3ct
2. Что означают 4 кольца на значке audi
3. Что означают кольца активности на apple watch
4. Как прокачать гидроподъемник лодочного мотора yamaha 50

[ E39 ] SWAP мотора M62b44 на N62b48

Можно ли поставить на е39 мотор от Х5 4.8 (N62B48) какие работы проделать нужно ? Интересует конкретные советы,факты. а не домыслы и догадки. С уважением.

Windinc

Член Клуба

Joined Nov 9, 2011 Messages 1,024 Age 42
можно и в космос полететь, если сильно захотеть

victor540

Пользователь

Joined Nov 9, 2011 Messages 1,618 Age 69 Город Одесса
можно и в космос полететь

Дилетанты и теоретики проходите мимо, выслушаю тильки космонавтов, тайконавтов и астронавтов. :biggrin:

kaw

Пользователь

Joined Nov 11, 2011 Messages 899 Age 39 Город Киев
могу поспорить что дальше форума не пойдет :biggrin:

BabyBeatz

Moderator

Joined Nov 9, 2011 Messages 14,984 Город Одесса

Проще увеличить объем м62в44 до 4.8, благо это совсем не проблема. Для уствновки N62, так на вскидку — вся проводка, коробка, кардан, навеска. бюджет будет, как 2 е39

540power

Разборка

Joined Sep 23, 2012 Messages 180 Город Одесса

Проще увеличить объем м62в44 до 4.8, благо это совсем не проблема. Для уствновки N62, так на вскидку — вся проводка, коробка, кардан, навеска. бюджет будет, как 2 е39

а ну ка поподробнее если можно ) или в личку

BabyBeatz

Moderator

Joined Nov 9, 2011 Messages 14,984 Город Одесса
а ну ка поподробнее если можно ) или в личку

Зачем в личку, это же не секрет. Есть гильзы 94мм вместо штатных 92мм, и с коленом от S62 ход поршня вместо 82.7мм по идеи должен стать 89мм, в итоге получим ~617 кубиков один цилиндр Х8 и получаем 4.938л объем «мотора». Ну или можно просто поставить колено от S62, не увеличивая диаметр цилиндра — объем будет 4.730л.

kaw

Пользователь

Joined Nov 11, 2011 Messages 899 Age 39 Город Киев
Может проще свап s62 ?

BabyBeatz

Moderator

Joined Nov 9, 2011 Messages 14,984 Город Одесса
Может проще свап s62 ?

Ну как сказать. Цена самого S62, который еще надо найти в приличном состоянии, 6ст. МКПП ценой не меньше 1.5к, кардан, редуктор в сборе еще около 1к-1.5к, в конце довольно круглая сумма и АКПП оставить не выйдет

kaw

Пользователь

Joined Nov 11, 2011 Messages 899 Age 39 Город Киев
В любом случае подобные проэкты нет смысла начинать не имея в кармане 10k .

BabyBeatz

Moderator

Joined Nov 9, 2011 Messages 14,984 Город Одесса

Думаю, что при замене только «колена» и настройке, можно обойтись намного более скромным бюджетом, но и результат будет скромнее

kaw

Пользователь

Joined Nov 11, 2011 Messages 899 Age 39 Город Киев

по опыту могу сказать что замарачиваться с прибавкой менее 100 л/с не имеет смысла, так как результат не очень порадует

alexx.2409

Пользователь

Joined Jan 21, 2012 Messages 716 Город Киев
А как на счет M62B46?

540power

Разборка

Joined Sep 23, 2012 Messages 180 Город Одесса

Зачем в личку, это же не секрет. Есть гильзы 94мм вместо штатных 92мм, и с коленом от S62 ход поршня вместо 82.7мм по идеи должен стать 89мм, в итоге получим ~617 кубиков один цилиндр Х8 и получаем 4.938л объем «мотора». Ну или можно просто поставить колено от S62, не увеличивая диаметр цилиндра — объем будет 4.730л.

А какие гилзы в S62 cтоят ? 94мм гильзы с какого мотора можно снять ? затея нравиться очень и если разбираешься в ценовой политике было бы интересно что по деньгам будет это стоить и по чем в наше время колено от S62 ? и по объему прибавка ясна,а на вскидку по л.с и моменту что это будет ?

Last edited: Jun 18, 2013

bumer_ANG

Moderator

Joined Mar 30, 2013 Messages 11,789 Город Счастье

Откуда вообще инфа о гильзах. Или это москвичевско- жигулевские технологии. На этих моторах чугун не применяется, а алюсилом не гильзуют в принципе. Где вы поршня под чугун и кольца брать собрались? Оттуда, откуда и гильзы?

kaw

Пользователь

Joined Nov 11, 2011 Messages 899 Age 39 Город Киев
я думаю самое оптимальное решение это установка компрессора на ваш мотор.

bizon07

Пользователь

Joined Feb 26, 2013 Messages 30 Город Одесса

Откуда вообще инфа о гильзах. Или это москвичевско- жигулевские технологии. На этих моторах чугун не применяется, а алюсилом не гильзуют в принципе. Где вы поршня под чугун и кольца брать собрались? Оттуда, откуда и гильзы?

А что по поводу колена от S62 скажите на установку в М62 ?

Windinc

Член Клуба

Joined Nov 9, 2011 Messages 1,024 Age 42

лучше продать свою машину, добавить 10к(а может и меньше) и купить нормальную м5. Зачем заново изобретать велосипед

540power

Разборка

Joined Sep 23, 2012 Messages 180 Город Одесса

лучше продать свою машину, добавить 10к(а может и меньше) и купить нормальную м5. Зачем заново изобретать велосипед

да не нужна мне М5,во первых она на ручке,во вторых купить ее пол беды,потом ее восстанавливать нужно в пол её стоимости,лучше мотор доработать и кататься себе.

BabyBeatz

Moderator

Joined Nov 9, 2011 Messages 14,984 Город Одесса

Откуда вообще инфа о гильзах. Или это москвичевско- жигулевские технологии. На этих моторах чугун не применяется, а алюсилом не гильзуют в принципе. Где вы поршня под чугун и кольца брать собрались? Оттуда, откуда и гильзы?

Блок алюминиевый, в стоке без гильз, но великолепно гильзуется.

Где вы поршня под чугун и кольца брать собрались?

CP Forged — M60 / M62 / M62tu BMW Piston Set

Оттуда, откуда и гильзы?

Ну в принципе да, в том же магазине есть

VAC — Flanged Cylinder Sleeve, 90-94 mm

по опыту могу сказать что замарачиваться с прибавкой менее 100 л/с не имеет смысла, так как результат не очень порадует

Если у человека «чешутся руки», то пусть строит

Charger

Пользователь

Joined Nov 13, 2011 Messages 1,226 Город Одесса

А при замене колена на с62 не нужно трогать больше ничего, например шатуны ? Если просто колено поставить то вариант хороший)) Слышал что можно колено от м67 Дизеля поставить вроде, но там по-моему шатуны надо тоже менять.

Last edited: Jun 19, 2013

BabyBeatz

Moderator

Joined Nov 9, 2011 Messages 14,984 Город Одесса

А при замене колена на с62 не нужно трогать больше ничего, например шатуны ? Если просто колено поставить то вариант хороший)) Слышал что можно колено от м67 Дизеля поставить вроде, но там по-моему шатуны надо тоже менять.

Могу только сказать, что в ЕТК вкладыши у S62 -49мм, а у М62 — 48мм

Charger

Пользователь

Joined Nov 13, 2011 Messages 1,226 Город Одесса

В общем все сходиться к тому что нужен человек который делал какие то доработки на своем м62 и сможет подробно все объяснить. Странно что на форуме таких нету, ну или не хотят делиться)

BabyBeatz

Moderator

Joined Nov 9, 2011 Messages 14,984 Город Одесса

В общем все сходиться к тому что нужен человек который делал какие то доработки на своем м62 и сможет подробно все объяснить. Странно что на форуме таких нету, ну или не хотят делиться)

Что странного? Никто не хочет лезть в мотор ради нескольких десятков ЛС, которые при сопоставлении с бюджетом оказываются нахрен не нужны. Почитайте «импортные» форумы, я видел стать, где м62 увеличивали до 5.2л и еще много разных доработок.
Поговорите с Димой Z3_V8, у него стоит доработанный М60, может он что-то подскажет.

Charger

Пользователь

Joined Nov 13, 2011 Messages 1,226 Город Одесса

Что странного? Никто не хочет лезть в мотор ради нескольких десятков ЛС, которые при сопоставлении с бюджетом оказываются нахрен не нужны. Почитайте «импортные» форумы, я видел стать, где м62 увеличивали до 5.2л и еще много разных доработок.
Поговорите с Димой Z3_V8, у него стоит доработанный М60, может он что-то подскажет.

Почему никто не хочет, в м50-52 лезут ведь. И дорабатывают очень даже бюджетно, друг сделал например м50 2.9 на поршнях от ниссана вроде, 260 сил, в е30 квотер ехала 13.8 сек. И вышло это ему в районе 1500 у.е (капиталка+доработка). Тот же М30 тоже можно доработать установив злой вал с усиленными пружинками, сделать проточки в поршнях, установить дросселя с38 и паук на выпуск+настройка = 280-300 сил. Выходит это порядка 2000 у.е части+работа.