Volvo и Geely отказались от слияния в пользу расширения партнёрства
«Оценив различные варианты, мы пришли к выводу, что партнёрство между двумя независимыми компаниями — это лучший способ достичь непрерывного роста и технологической синергии», — объяснил Хокан Самуэльссон. «Будучи акционером, ZGH видит значительные выгоды от более тесной коллаборации при сохранении независимости», — отметил Ли Шуфу. (Фото 2016 года с Volvo S90.)
С тех пор как китайская группа ZGH (Zhejiang Geely Holding) выкупила компанию Volvo Cars у Форда, прошло больше десяти лет. Ожидалось, за это время ZGH лишит шведскую марку независимости, сделав её зонтичным брендом в глобальной корпорации. Слухи о слиянии усилились в последние месяцы с подачи самих партнёров. Однако вместо поглощения фирма Geely Auto («дочка» ZGH) 24 февраля договорилась с Volvo об углублении и расширении сотрудничества под контролем «новой модели управления».
Бренд Lynk & Co теперь «будет расширяться во всём мире» за счёт дистрибьюторской и сервисной сетей Volvo. Сейчас в Европе доступна только подписка на паркетник Lynk & Co 01. О глобализации марки Polestar ничего не сказано, хотя она упоминается в соглашении.
Volvo Cars и Geely Auto подтвердили объединение всех операций с силовыми агрегатами под одной крышей. Новая обособленная компания (рабочее название PES, Powertrain Engineering Sweden) начнёт работу в этом году и будет заведовать ДВС, трансмиссиями и двухмоторными гибридными системами «следующего поколения» для обоих партнёров и сторонних производителей. Отдельная фирма для развития электрификации не планируется, но решено совместно использовать архитектуры SEA и SPA2, платформы, батареи и электромоторы. Ответственность за автопилот возложена на предприятие Zenseact.
Volvo больше не Китай? Компания выкупит права у Geely
Volvo Cars подписала соглашение со своим материнским холдингом Geely Holding о приобретении доли последнего в совместных предприятиях компаний в Китае с целью получения полного контроля над заводами по производству автомобилей и продажами в стране.
Приобретение дополнительных 50% акций Daqing Volvo Car Manufacturing Co., Ltd и Shanghai Volvo Car Research and Development Co., Ltd еще больше укрепит позиции Volvo Cars в Китае, крупнейшем рынке автомобильном рынке мира, и позволит максимально увеличить доступ к одному из самых быстрорастущих регионов мира. Хотя две совместные компании уже полностью включены в финансовую отчетность Volvo Car Group, доля Volvo Cars в их чистой прибыли и собственном капитале после сделки увеличится.
«Благодаря этому соглашению Volvo Cars станет первым крупным не китайским автопроизводителем, который будет полностью контролировать свои операции в Китае», — сказал Хокан Самуэльссон, исполнительный директор Volvo Cars.
Volvo Cars в последние годы росла значительно быстрее, чем средний рынок Китая, и будет продолжать инвестировать в страну, чтобы поддерживать устойчивую тенденцию роста. В результате сделки Volvo Cars будет полностью владеть производственными предприятиями в Чэнду и Дацине, национальной сбытовой компанией в Китае и научно-исследовательским центром в Шанхае.
Сделки будут завершены в два этапа, начиная с 2022 года, когда будет отменено требование о создании совместного предприятия для производства автомобилей в Китае, и, как ожидается, формально завершится в 2023 году. Сейчас сделка ожидает одобрения регулирующих органов. Финансовые подробности не разглашаются.
Volvo/Geely: Шведы выкупают акции
В 2023 году Volvo Cars полностью возьмет на себя управление производством и продажами в Китае.
Шведская компания Volvo Cars подписала соглашение с материнской «Джили» о приобретении доли Geely Holding в совместных предприятиях в Китае. Цель — получить полное право собственности на заводы по производству автомобилей и операции по продажам в стране.
Как ожидается, покупка дополнительных 50 процентов акций завода Volvo Car Manufacturing Co., Ltd в Дацине и шанхайского исследовательского центра Volvo Car Research and Development Co., Ltd укрепит позиции «Вольво» в Китае.
«Благодаря этому соглашению Volvo Cars станет первым крупным некитайским автопроизводителем, полностью контролирующим свою деятельность в Китае», — сказал исполнительный директор «Вольво» Хокан Самуэльссон.
Исполнительный директор «Вольво» Хокан Самуэльссон
В последние годы Volvo Cars росла значительно быстрее, чем средний рынок в Китае, и будет продолжать инвестировать в страну, чтобы этот рост сохранить. После заключения сделок Volvo Cars получит в полную собственность заводы в Чэнду и Дацине, национальную торговую компанию в Китае и научно-исследовательский центр в Шанхае.
Сделки ожидают одобрения регулирующих органов и пройдут в два этапа, начиная с 2022 года, когда ожидается отмена обязательного правительственного требования о совместном предприятии для производства автомобилей в Китае, и будут официально завершены в 2023 году.
В 2020 году «Вольво» установила восьмой подряд рекорд продаж в Китае — 166 617 автомобилей, на 7,5% больше, чем в 2019 году. А в первой половине 2021 года продажи выросли еще на 44,9 процента.
Была ли статья полезной?
Ford купил легковое подразделение Volvo
В АВТОМОБИЛЬНОЙ промышленности, охваченной всемирным поветрием на слияния и поглощения, очередная, на этот раз давно прогнозируемая сенсация. Утром 28 января пришло сообщение, что компания Ford Motor покупает за $6,5 млрд подразделение по производству легковых машин Volvo Group — Volvo Car. Шведская компания концентрирует свои усилия на других видах деятельности — производстве грузовых машин, автобусов, строительного оборудования и двигателей для морских судов. Эти направления бизнеса на сегодня обеспечивают Volvo Group около половины общего объема продаж и прибыли.
Еще с момента неудачной попытки объединения Volvo с Renault, случившейся в 1994 году, стало понятно, что шведскому производителю дорогих легковых автомобилей необходим альянс с более сильным партнером — иначе дальнейшее выживание компании становится все более проблематичным. Затраты на разработку и продвижение новых моделей становятся выше и выше, и позволить их себе могут лишь избранные. Просчет даже с одной моделью чреват утратой самостоятельности — так ухнул в объятия Daewoo корейский же Ssangyong, нахватав кредитов на производство внедорожника Korando. В мировой автопромышленности конца века ведущие позиции играют только «полуторамиллионники» — концерны с объемом выпуска и сбыта не менее 1,5 млн единиц автомобилей в год и перекрывающие своим модельным рядом все существующие потребительские сегменты. Остальным придется либо уйти в узкие ниши мелкосерийного производства эксклюзивных моделей, либо искать себе партнеров для альянса. Volvo с годовым объемом производства 400 тыс. машин выбрала второй, естественный для себя путь, проведя переговоры вначале с итальянским Fiat, а затем остановившись на американцах.
С покупкой Volvo Ford добавляет еще одну звезду к своему созвездию марок, в котором помимо американских Lincoln и Mercury, транснационального Ford и японской Mazda, сияют звучные имена Jaguar и Aston Martin — такие же символы автомобилестроения Британии, как недавно «попиленный» немцами Rolls-Royce — Bentley.
Что касается шведов, то можно констатировать, что легковая автомобильная промышленность этой страны практически утратила самостоятельность, оказавшись по британской же модели поделенной между американцами. Вторая в Швеции автомобильная фирма SAAB находится в совместном владении General Motors и крупнейшего шведского инвестиционного фонда Investor, причем в технологическом плане она все более зависима от американцев. Естественно, что, как показывает пример SAAB, Ford не будет настаивать на ликвидации марки Volvo, но постепенная унификация моделей и в особенности агрегатов будет происходить обязательно — как, например, на SAAB 9-5 устанавливаются «опелевский» двигатель и коробка передач. Надо уменьшать издержки — иначе зачем тогда вся возня с приобретением марки? Вероятно, что спустя некоторое время будут предприняты усилия по объединению дилерских сетей двух фирм, и вот тогда последствия сделки дойдут и до России.
Кстати, Volvo уже запустила сборочное производство автобусных кузовов в Омске и, вероятно, рано или поздно начнет здесь производство своих грузовиков (как это уже сделано в Польше) — о таких планах представители компании говорят давно. Теперь с продажей легкового отделения у Volvo Group появится для этого больше стимулов. На грузовом направлении дела шведов совсем неплохи — компания Volvo Truck занимает второе место в мире по производству грузовиков и продолжает расширяться, совсем недавно купив 13% акций своего местного конкурента Scania.