Как снять коленвал с компрессора

Техническое обслуживание компрессора 4ВУ1-5/9

После первых 50-60 часов работы необходимо проверить величину зазора между баббитовой заливкой нижних головок шатунов и соответствующими им мотыльковыми шейками. В дальнейшем проверять через каждые 200-250 часов. Величина зазора не должна превышать 0,3 мм.

Обслуживание после первых 200-300 часов работы

После 200-300 часов работы необходимо:

• слить масло из картера, промыть картер и залить свежее масло до верхней метки масломера;
• проверить надежность шплинтовки гаек шатунных болтов;
• промыть всасывающие фильтры и залить до метки свежее масло.

Обслуживание через каждые 1000 часов работы

Через каждые 1000 часов работы необходимо:

• заменить масло в картере. При эксплуатации компрессора в условиях повышенной влажности окружающего воздуха возможно выпадение капель в цилиндрах и обводнение масла. В таких случаях необходима более частая замена масла, при этом слитое из картера масло поместить в специальную емкость, для отделения воды и твердых частиц в процессе отстоя в течение 48 часов, после чего допускается повторное его использование;
• проверить исправность клапанов и очистить их от нагара. Исправность клапанов проверяется отжатием пластин к упору (ограничителю подъема) деревянным или медным штырем, при этом пластины должны свободно отжиматься и при возврате плотно садиться на седло;
• передвигая при помощи наставки и ломика шатун и поршень вдоль оси цилиндра, проверить приблизительные величины зазоров в подшипниках нижних и верхних головок шатунов без разборки шатунно-поршневой группы. Зазоры не должны превышать величины, указанные в таблице;
• проверить надежность шплинтовки гаек шатунных болтов;
• промыть всасывающие фильтры и залить до метки свежее масло;
• проверить состояние лопастей вентилятора. При обнаружении трещин на поверхности вентилятора устанавливать его на компрессор запрещается.

Обслуживание через каждые 3000 часов работы

Через каждые 3000 часов работы необходимо:

• произвести замеры всех зазоров согласно таблицы и при необходимости отрегулировать их или заменить детали новыми. Особое внимание обратить на состояние поршневых колец;
• проверить состояние трущихся поверхностей коленчатого вала, цилиндров и поршней. Трущиеся поверхности должны быть заполированными, блестящими. При обнаружении рисок, не влияющих на работу компрессора, их необходимо тщательно зачистить, нагар масла на поршнях и других деталях удалить;
• очистить от нагара и масла воздухопроводы, промежуточный холодильник (особенно внутренние поверхности труб), всасывающие и нагнетательные плоскости клапанных головок, клапаны и концевую аппаратуру;
• проверить состояние лопастей вентилятора.

Для разборки и сборки компрессора необходимо иметь комплект инструмента, съемник маховика и грузоподъемное устройство до 1 т (кран или таль).

Перед разборкой компрессора необходимо:

• слить масло из картера;
• снять трубопроводы, соединяющие компрессор с холодильником;
• отсоединить холодильник от рамы и, отодвигая его от компрессора, снять;
• отсоединить болты крепления компрессора к раме, выбить контрольные штифты и, осторожно отсоединить компрессор от электродвигателя вдоль рамы, разобщить
• маховик с полумуфтой;
• установить компрессор на подставку.

При разборке компрессора необходимо:

• снять с компрессора клапанные крышки и клапаны I и II ступеней;
• снять крышки люков картера;
• расшплинтовать и отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки нижних головок шатунов;
• пользуясь рым-болтом, осторожно извлечь из цилиндров поршни I и II ступеней в сборе с шатунами, при этом необходимо следить за тем, чтобы болтами нижних головок шатунов не повредить мотылевые шейки коленчатого вала и зеркало цилиндров;
• поставить на свои места крышки шатунов и навернуть на болты гайки. Менять местами болты и гайки запрещается;
• снять оба блока цилиндров и вентилятор;
• отвернуть специальную гайку маховика, снять его;
• снять шкив вентилятора;
• снять крышку подшипника при помощи отжимных болтов M14;
• снять корпус подшипника со стороны снятого шкива вентилятора при помощи отжимных болтов M14;
• вынуть коленчатый вал подложив предварительно под среднюю шейку чистый брус для сохранения горизонтального положения вала;
• снять при необходимости второй корпус подшипника.

Примечание . При частичной разборке компрессора порядок разборки можно изменить в зависимости от объема работ.

Устранение неисправностей отдельных узлов и деталей

Для устранения неисправностей в шатунно-поршневой группе необходимо:

• очистить, промыть поршни в сборе в керосине (уайт-спирите) и высушить. В случае пригорания колец и канавках поршни поместить в керосин и легкими ударами деревянного молотка по окружности колец сдвинуть их с места, затем снять с поршня и хорошо очистить от нагара. Очистить от нагара и промыть канавки поршня. В случае большого износа колец заменить их новыми;
• проверить состояние баббитовой заливки в нижних головках шатуна и в случае надобности произвести пришабровку по шейке коленчатого вала.выдержать за счет набора прокладок зазор между шейкой коленчатого вата и нижней расточкой головки шатуна согласно таблицы;
• проверить зазоры в верхних подшипниках шатунов. При обнаружении увеличенных зазоров принять меры согласно таблицы.

Причиной плохого охлаждения воздуха в промежуточном холодильнике является наличие слоя масляных отложений. В этом случае трубную секцию холодильника необходимо очистить. Очистку лучше всего производить механически способом (металлическими щетками, ершами, скребками и прочее).

Если масляный слой настолько тверд, что не поддается механической очистке, он может быть размягчен 2-процентным раствором двухромовокислого калия.

Произвести сборку компрессора в порядке, обратном разборке. При сборке необходимо соблюдать следующие условия:

• все детали перед сборкой должны быть очищены от грязи и вытерты мягкими, чистыми тряпками. При сборке трущиеся поверхности должны быть смазаны маслом;
• при установке коленчатого вала необходимо под корпуса подшипников установить те же прокладки или новые такой же толщины, а комплект металлических прокладок под крышку установить заводской, так как при помощи его выдержан необходимый тепловой зазор. После окончательной затяжки крышки коленчатый ват должен свободно проворачиваться от руки и иметь осевой люфт 0,15-0,25 мм;
• при сборке отдельных узлов и компрессора в целом необходимо следить за установкой всех деталей на свои места с сохранением их взаимного расположения. Цилиндры, поршни, шатуны имеют одноименную цифровую маркировку. При этом стержни и крышки шатунов имеют маркировку с одной стороны.

При сборке кривошипно-шатунных механизмов необходимо следить, чтобы маслоподающие трубки были прочно закреплены и обращены срезами влево (если смотреть со стороны маховика). Неправильная установка маслоподающих трубок ведет к выплавлению баббита и аварии компрессора, вследствие прекращения подачи масла к подшипникам. При сборке и установке поршней поршневые кольца должны быть расположены так, чтобы замки соседних колец были смещены относительно друг друга на 120°.

При установке запасных шатунов необходимо произвести подгонку баббитовой поверхности нижней головки шатуна по шатунной шейке вала шабрением. Подгонку баббитовой поверхности производить на краску, при этом число пятен на 1 см2 должно быть не менее 5 штук. Затяжку шатунных болтов производить таким образом, чтобы вал проворачивался легко. Регулировку зазора в нижней головке шатуна производить комплектом прокладок. Правильная затяжка гаек шатунных болтов достигается при моменте, равном 8-10 кгс/м.

Зазор между клапанной плитой и днищем поршня, установленного в верхнем положении, должен быть выдержан согласно таблицы. Регулирование этого зазора производится изменением толщины прокладки между цилиндром и клапанной плитой.

При сборке клапанов необходимо установить ограничитель в таком положении, чтобы пластины полностью перекрывали щели седел. Величина перекрытия должна быть не менее 1 мм, пластины должны свободно входить в пазы ограничителя. При замене пластин торцевые концы их необходимо округлить.

После окончательной сборки и закрепления компрессора на раме установить контрольные штифты и проверить центровку линии валов компрессора и двигателя. После центровки электродвигатель и компрессор окончательно закрепить на раме.

Замена сальника в компрессоре Fubag

Потёк сальник коленвала в компрессоре.
6 циклов сброс-набор, течет по двум сторонам с сальника.
Почитав интернет и просмотрев ютуб, после пообщавшись со знакомым бывшим работником Энкорсервис, разобрал мотор.
По идее все просто — «палка-веревка» ! Главное не бить металлом по металлу, т.к. материал картера — говнястый салумин!
В процессе разборки возникла лишь одна трудность — сиянуть коленвал. У меня 4 съёмника ни одиним из них не вышло снятие! Взял с собой на работу, там тоже не сняли! Рядом есть мастерская по ремонту стартеров и генераторов, сняли за 100 р. Как и чем снимали не сказали!
Компрессор без вскрытия 7 лет.
Сальник одубел!
На новом диаметр наружний 40,10.
На старом 39.04.

Отмыл в смеси солярка+бензин картер, крышку, цилиндр, клапанную крышку.
Клапана были в дерьме, но целые без трещин прогибов. Особое внимание надо уделять чистоте крышки клапанов, в ней скапливается очень многопыли, если фильтра нету или он забит, или если красят вблизи компрессора. В моем случае не было фиильтра года 3(обломили при транспортировке).
При промывке извлёк пинцетом пленку старой краски.
Собираем:
Сажаем сальник через головку на 30 на свое место и якорь с подшипником.
Закрепляем картер вертикально и заливаем сальник маслом, прокручиваем якорь несколько раз и оставляем на час полтора — убеждаемся что непропускает масло сальник, собираем дальше.
Я собирал на деревянном поддоне.
Китайцы сажают коленвал зачемто на фиксатор резьбы, видимо для пущей благонадежности. Коленвал сажается на вал якоря на конус.
Прикручивается шестигранным болтом (левым). Болт я помазал немного разъёмным фиксатором резьбы и закрутил.
Далее:
Одеваем на якорь обмотку, ставим фланец и через деревянную кувалду сажаем его на подшипник.
Притягивать его к картеру болтами — не рекомендую — уши салуминовые! Обстукиваем деревянной кувалдой…Собрали!
Ставим поршень на шейку коленвала, предварительно разворачиваем замки колец на 120 градусов, по форме значка мерседеса. Я вырезал с паронита новую прокладку цилиндр-картер.
Мажем маслом цилиндр и одеваем его на поршень! Без приложения усилий! — сломаете кольца! Одели, затянули, несколько раз прокрутили.
Дальше:y
Ставим кпышку картера с торца, она ставится церез резиновую прокладку-отражатель и пять болтов под шестигранник, я ее ставил через герметик, на всякий клучай. Прикручиваем её.
Ставим мотор на ресивер, подключаем провода на обмотке к реле регулятору давления он же прессостат. Прикручиваем мотор и кожух, и трубку к ресиверу и к клапанной крышке.
Включаем и… Все должно заработать!

Цена сальника 100 рублей.
Размер: 20*40*7

Ремонт компрессора КАМАЗ

Компрессор КамАЗа — это источник сжатого воздуха в пневматическом приводе тормозной системы грузовых автомобилей, выпущенных Камским автомобильным заводом. Основным назначением механизма является увеличение подачи топливновоздушной смеси.

Использование механического нагнетателя позволяет увеличить производительность камеры сгорания и повысить мощность силовой установки без увеличения емкостных показателей.

Устройство и принцип работы

На КамАЗах устанавливаются агрегаты поршневого типа одно- и двухцилиндровые, редко — мембранного типа

Устройство компрессора представлено так:

1. Шатун
2. Поршень
3. Цилиндр с проставкой
4. Кольца: уплотнительные; маслосъемные; компрессионные
5. Подшипники скольжения
6. Картер
7. Коленчатый вал
8. Зубчатое колесо привода.

Механизм одноступенчатого сжатия располагается на передней части картера маховика мотора. Поршень изготовлен из алюминия и имеет плавающий палец, фиксирующийся упорными кольцами. Из впускного коллектора силовой установки в цилиндр поступает атмосферный воздух, вытесняющийся в пневматическую систему через нагнетательный клапан в оголовке цилиндра.

Жидкость подводится из охлаждающей системы двигателя и снижает нагрев головки блока. По трубопроводам к трущимся деталям поступает масло, которое смазывает способом разбрызгивания задний торец коленвала компрессора и шатунно-поршневую группу.

Как только давление пневматической системы достигает 0,8-2 МПа, срабатывает регулятор давления и останавливает подачу воздуха. При снижении показателя до 50 кПа он закрывает выход, компрессор снова нагнетает воздух в систему.

Устройство и принцип действия аналогичны автокомпрессорам легковых машин с той лишь разницей, что в грузовых КамАЗах установлена двойная защита от замыканий и перегрева.

Неисправности

В процессе эксплуатации необходимо следить за техническим состоянием механизма, смазкой и поступлением охлаждающей жидкости. Масло рекомендуют использовать только то, которое прописано в паспорте силовой установки. Запрещается смазка загрязненным маслом.

Ежедневных или специальных технических осмотров компрессор не требует, но периодически 1 раз на 8-10 тыс км проверяют привод и надежность креплений.

Во время работы могут возникать поломки деталей агрегата, их сразу же ремонтируют. Вышедшие из строя подлежат замене.

Основные неисправности компрессора грузовой машины подразделяют на 2 вида: поршневой группы; электрического оборудования.

Наиболее распространенными являются такие дефекты:

1. Износ поршневой группы и нарушение герметичности клапанов. Длительность заполнения пневмосистемы при скорости вращения коленвала 2200 об/мин превышает время, установленное техническими условиями (8 минут). Компрессор не нагнетает давление в 7-7,5 кгс/см². Износ поршня приводит к всасыванию масляного тумана из картера компрессора в цилиндры
2. Нагнетатель системы не запускается. Связано с отсутствием напряжения в сети, протеканием обратного клапана и неправильным запуском.
3. Компрессор плохо качает и не набирает обороты. Одной из причин является засоренность фильтров
4. Стучит в цилиндро-поршневом механизме. Связано с поломками в нагнетательной части в результате трения и износа металлических деталей.
5. Двигатель гудит и не вращается. Такая проблема возможна вследствие срабатывания предохранителя питания электросети, защиты от перегрузки, плохого контакта
6. Сильный нагрев цилиндра. Заблокирован обдув воздуха цилиндра и картера.
7. Падает производительность — засоренность всасывающего воздушного фильтра.
8. Усиленная вибрация

Как снять и разобрать

Для того чтобы поменять вышедшие из строя элементы, необходимо осуществить снятие и разборку компрессора:

1. Поднять кабину, агрегат находится под ней.
2. Отвернуть крепежные гайки, снимать оголовок вместе с нагнетательными клапанами, прокладкой, пружинами впускных элементов.
3. Открутить 3 трубки соответствующим ключом
4. Выкрутить шестерни привода, вздернуть агрегат в сторону передней части транспорта.

Ремонт одно- и двухцилиндровых компрессоров КамАЗ своими руками

Несложный текущий ремонт компрессора КамАЗа многие владельцы техники выполняют своими руками. В ремонтные работы входит несколько этапов, которые заключаются в следующем:

1. Очищение деталей. Сгоревшую масляную жидкость внутри крышки убирают пескоструйной обработкой, выполняют шлифовку элемента, удаляют охладитель. Затем протирают и шлифуют рабочую поверхность плиты клапана
2. Расточка и хонингование цилиндра. При работе учитывают параметры теплового зазора. При износе внутренней стороны цилиндра размером более 0,02 мм делают расширение для ремонтной расточки. В некоторых вариантах устанавливаются гильзы.
3. Замена шатунных вкладышей коленвала и втулок на подходящие по характеристикам и параметрам
4. Замена поршней, оснащенных пальцами и шатунными кольцами. Особое внимание при ремонте уделяют параметрам цилиндра.
5. Замена и ремонт прокладок, клапанов впуска и выпуска, уплотнителей. Последние обязательно обтягиваются крепежами.

Техника устанавливается на специальный стенд и тестируется на работоспособность. При проверке мастер сравнивает полученные результаты с заводскими параметрами компрессора.

Если обнаружен перегрев подшипников, слышен посторонний стук поршней и клапанов или компрессор гонит масло, допустимая норма вытекающей жидкости превышает необходимые отметки, ремонтные работы возобновляют, но лучше на СТО

Как установить

После замены деталей необходимо компрессор установить обратно. Для этого следует:

1. Установить шатун в тиски, запрессовать втулку и палец, смазав маслом
2. Поставить кольца, снять деталь с тисков
3. Прикрепить головку, прокладки седел, клапаны, пружины
4. Ввинтить пробки
5. Запрессовать коленвал с сальниками, установить упорные кольца
6. Надеть зубчатое колесо и замковую шайбу
7. На картер натянуть крышку с прокладкой, закрепить болтами
8. Продуть сжатым воздухом
9. Запрессовать в блок цилиндров впускные клапаны и направляющие
10. Установить на блок головку агрегата, затянуть гайками

Сколько стоит компрессор и его ремонт

Купить компрессор на грузовую машину можно в пределах 7-10 тыс. руб. Стоимость ремонтных работ в специализированных мастерских зависит от состояния агрегата и вида неисправности.

6.8 РАЗБОРКА КОМПРЕССОРА

Перед разборкой компрессора не забудьте аккуратно снять внутреннее давление, слегка ослабив болты на фланцах или местах посадки обоих клапанов обслуживания. Затем слегка постучите свинцовым молотком по центру фланца или месту крепления, чтобы нарушить герметизацию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Снимать запрессованный статор в полевых условиях не рекомендуется. Ротор и статор подогнаны друг к другу и их не следует разделять.

При разборке компрессора помечайте положение деталей, чтобы можно было восстановить из взаимное расположение. (См. рисунок компрессора на Рис. 6-5). Предельный износ деталей компрессора и моменты затяжки болтов приведены в Табл. 6-4 и 6-5.

a. Установите компрессор в положение, удобное для слива масла. Снимите пробку отверстия для заливки масла (расположение указано на Рис. 6-8), чтобы обеспечить доступ воздуха в картер. Ослабьте пробку слива масла (см. Рис. 6-5) в поддоне и дайте маслу медленно стечь. Удаляйте пробку медленно, чтобы снять возможное давление в картере. На некоторых агрегатах пробка расположена в центре нижней части картера; для слива масла из двигателя ее можно снимать не так медленно.

b. Снимите стяжные болты головки цилиндра. Если головка цилиндра пригорела, ударьте деревянным или свинцовым молотком по центру головки цилиндра. НЕ УДАРЯЙТЕ ПО БОКОВОЙ ЧАСТИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА! Будьте осторожны, чтобы не уронить головку и не повредить поверхность прокладки. (См. Рис. 6-5 и Рис. 6-6.) Снимите прокладку головки цилиндра.

1. Прокладка головки цилиндра
2. Винт и пружинная шайба клапана нагнетания
3. Стопор клапана нагнетания
4. Клапан нагнетания
5. Пластина клапанов
6. Пластина клапанов в сборе
7. Прокладка пластины клапанов

Рис.6-6. Пластина клапанов в разборном виде

1. Предохранительный клапан давления масла
2. Обратный клапан циркуляции масла
3. Трубка всасывания масла
4. Стяжной болт
5. Шатун и колпачок в сборе

Рис.6-7. Снятая пластина клапана

c. Снимите стопоры клапанов и клапаны. После того, как они сняты, отсоедините пластину клапанов от плоскости цилиндра, используя в качестве съемника крепежный стяжной винт клапана нагнетания; ввинчивайте его в резьбовое отверстие пластины клапанов. Снимите прокладку пластины клапанов, см. Рис. 6-6, пункт 7.

d. Поверните компрессор набок, снимите основание и плату крепления решетки всасывания. Сделайте отметки взаимного расположения каждого шатуна и колпачка для их правильной сборки в последующем. Снимите болты и колпачки шатунов (см. Рис. 6-7). Поднимите как можно выше поршневые штоки; при этом поршневые кольца не должны выходить из цилиндра.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятой пластине клапанов снизу будет выступать медная трубка, ведущая к фильтру всасывания масла. Будьте осторожны, чтобы не изогнуть и не сломать ее при изменении положения коленвала.

e. При необходимости снимите обратный клапан циркуляции масла. Осмотрите его, чтобы убедиться в его правильной работе (пропуск потока только в одном направлении). Замените клапан в сборе на новый, если работа обратного клапана нарушена. (См. Рис. 6-7.)

f. Для снятия маслонасоса удалите восемь стяжных болтов, подшипник маслонасоса в сборе, прокладку и упорную шайбу. (См. Рис. 6-8.)

1. Маслонасос и подшипник
2. Упорная шайба
3. Маслосборная трубка
4. Отверстие подачи масла
5. Вход маслонасоса

Рис.6-8. Маслонасос и подшипник

ПРИМЕЧАНИЕ

Если было установлено, что маслонасос работает ненормально, необходимо заменить весь маслонасос в сборе с подшипником. Запасных частей для насоса НЕ ИМЕЕТСЯ. Однако, если насос требует осмотра и очистки, разберите и снова соберите его, руководствуясь Рис. 6-9. Перед повторной сборкой очистите все детали и покройте все движущиеся части компрессорным маслом.

1. Стяжной болт, подшипник
2. Прокладка, стяжной болт
3. Маслонасос и подшипник
4. Упорная шайба
5. Прокладка крышки маслонасоса

Рис.6-9. Плоский маслонасос

g. Будьте очень осторожны, чтобы не повредить обмотки двигателя при снятии крышки с торца двигателя, так как крышка установлена прямо над витками обмотки. Удалите все стяжные болты, кроме одного в верхней части крышки. Удалите последний болт, удерживая крышку на месте. Не позволяйте крышке упасть под воздействием собственного веса. Чтобы избежать соприкосновения с обмоткой, снимайте крышку в горизонтальном направлении вдоль оси электродвигателя.

h. Снимите фильтр всасывания хладагента. Если он снимается легкo, его можно очистить растворителем и установить снова. (См. Рис. 6-10.) Если фильтр сломан, проржавел или забит трудно удаляемой грязью, замените его. При сборке установите новые прокладки.

1. Винты и шайбы фильтра
2. Фильтр всасывания
3. Прокладка торцевой крышки электродвигателя
4. Торцевая крышка электродвигателя
5. Прокладка вентиля
6. Вентиль обслуживания на линии всасывания
7. Стяжной болт вентиля

Рис.6-10. Торцевая крышка электродвигателя

i. Заблокируйте вращение коленвапа компрессора. С помощью отвертки отогните язычки стопорной шайбы и снимите трубку компенсатора. (См. Рис. 6-12.) Маслоотражатель на конце вала затягивает пары из картера. Они могут удаляться через тройник или одинарную трубку компенсатора.

1. Стяжной болт
2. Колпачок
3. Коленвал
4. Упорная шайба
5. Шпонка привода ротора
6. Шатун
7. Компрессионное кольцо
8. Поршень
9. Палец
10. Стопор

Рис.6-11. Коленвал в сборе

j. Если поршневые кольца выдвигаются из верхней части цилиндра, поршни можно извлечь через отверстие в основании, предварительно сжав поршневые кольца. Разборку можно облегчить с помощью устройства для сжатия колец. Положение поршневых пальцев фиксируется стопорными кольцами, расположенными в канавках стенок поршня.

1. Трубка компрессора и стопорный винт в сборе
2. Стопорная шайба
3. Противовес — со стороны электродвигателя

Рис.6-12. Снятие трубки компрессора и стопорного винта в сборе

k. Поскольку статор не подлежит замене в полевых условиях, плату клемм в сборе трогать не следует, если только нет утечки или часть клеммы не подлежит замене.Разборка и сборка платы клемм показаны на Рис. 6-13.

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные детали относятся к одной клемме

1. Гайка втулки клеммы
2. Стопорная шайба
3. Шайба клеммы
4. Внешняя втулка клеммы
5. Кольцо
6. Шайбы втулки клеммы (серого цвета)
7. Шайбы втулки клеммы (красного цвета)
8. Внутренняя втулка клеммы
9. Монтажная плата клемм
10. Прокладка крышки
11. Внутренний блок клемм
12. Винт клеммы

Рис.6-13. Узел клемм в сборе

Узел платы клемм, установленный изготовителем, собирается так, чтобы между внешней втулкой клеммы и поверхностью монтажной платы оставалось небольшое пространство. Этим предотвращается дальнейшее разрушение втулки клеммы при образовании утечки. Для устранения утечки затяните гайку втулки клеммы не сильнее, чем это необходимо для предотвращения утечки газа. Не затягивайте ее так сильно, чтобы втулка клеммы оказалась заподлицо с монтажной платой. Максимальный момент, применяемый изготовителем, составляет от 0,21 до 0,23 кгм (от 18 до 20″ на фунт), чтобы избежать повреждения пластмассовый деталей.

ООО «Транстек» — Рефконтейнеры.рф ®