Как бы выглядели Москвич-2140 и ЛуАЗ-969, если бы их начали выпускать в 2020 году? Дизайнер осовременил классические советские авто
Украинский автомобильный дизайнер Роман Прядько опубликовал у себя на страничке в Facebook концептуальные рендеры двух моделей классических советских автомобилей: ЛуАЗ-969 и Москвич-2140. Получилось одновременно и оригинально, и узнаваемо, и вполне в духе времени.
Такой Москвич-2140 даже чем-то перекликается с современными Ford Mustang. Ему бы электрическую силовую установку как у Tesla, и авто с таким дизайном точно стал бы хитом. Нужно также отметить преемственность в дизайне интерьера и экстерьера: форма руля, центральной панели и центральных дефлекторов вентиляции – все это соответствует предшественнику с поправкой на современные представления о том, как должен выглядеть автомобиль.
Такой ЛуАЗ-969 тоже выглядит гораздо свежее оригинала – снаружи, а вот на эскизах интерьера много общего с Fiat 500L или 500X. Правда, и такой интерьер для ЛуАЗ-969 – настоящая роскошь.
ЛуАЗ 1901 6×6
Украинский производитель Марк 4×4 небольшие пакеты
Часть механики происходит от ЗАЗа и другого TAVRIA для последнего.
начало производства 70 на сегодняшний день.
Они также строят маленькие амфибии 967 и 1901 к 6 Колеса установлены в основном Lombardini двигатель
Двигатель Ломбардини
Он основан на M-967 ЛуАЗ
Это 6×6 с 6 посадка
максимальный груз : 550 килограмм
общий вес : 1900 килограмм
длина : 4522 миллиметры
ширина : 1922 миллиметры
двигатель : 3DTN, Дизель с BOX 3 СКОРОСТЬ
Le 1901
Центральное вождение
покрытый
вода
Lombardini
сова ATV !!
Уникальные советские автомобили
27 Сен НАМИ-ЛуАЗ «Прото» — прототип для ЛуАЗа
Автор: betauser. Рубрика: ЛуАЗ,НАМИ/НАТИ
НАМИ-ЛуАЗ «Прото» (1989) — прототип созданный в Ленинградском отделении НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, командой конструкторов и дизайнеров под руководством Г.Хаинова. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшались эксплутационные качества автомобиля и, в соответствии с техзаданием, облегчало дальнейший рестайлинг модели.
В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от «Таврии», трансмиссия была разработана практически заново: неотключаемая карданная передача, коробка передач приводящая в движение и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки). Коробка передач, отбор мощности на передний привод, передняя главная передача были собраны в одном блоке. Передняя подвеска независимая (Мак-Ферсон), задняя зависимая (Де Дион). Мотор вместе с передней подвеской и радиатором монтировался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.
Салон «Прото» рассчитан на четверых пассажиров, сиденья трансформировались, образуя единое спальное место. Задняя часть крыши снималась, предусматривалась возможность установки тента.
Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался свой вариант будущей машины. Но по непонятным причинам не был выбран ни один вариант машины, а через год стало совсем уж не до прототипов.
11 комментариев на «НАМИ-ЛуАЗ «Прото» — прототип для ЛуАЗа»
Для 89 года — супер! А в профиль (фото 2) — имхо — и сегодня вполне!
Согласен неплохо, есть косяки небольшие в дизайне, но при подготовке к серийному производству от них можно было избавиться. Кстати вариант ЛуАЗа тоже выглядел отлично, вот только ссылочку потерял, найду, опубликую.
всё таки умом россию не понять, като ответит на вопрос почему это не пошло в серию и теперь мы полные аутсайдеры в автопромышлености.
Удивительно а такие штампованные диски только сейчас стали ставить на «ниву». И вообще обидно что такие опытные образцы так и остались опытными.
чтоб ето чудо сейчас продавалось по цене 3-3,5тисяч зеленых то можно было и покупать мне очень понравилось
умеют ведь наши делать машины. за место обычных колес поставить титановые колеса вообще замечательно будет. даже сейчас продавать можно.
Ну конечно усовершенствованный, но не дорогой, поработать над передком не мешает, а в целом ОЧЕНЬ впечатляет, очень хотел бы себе такой, даже в кредит взял бы.
История российского/советского автопрома
Вы используете Internet Explorer устаревшей и не поддерживаемой более версии. Чтобы не было проблем с отображением сайтов или форумов обновите его до версии 7.0 или более новой. Ещё лучше — поставьте браузер Opera или Mozilla Firefox.
Обсудить и задать вопросы можно в этой теме.
off-topic-off #26.10.2019 13:58
off-topic-off
аксакал
matvey
аксакал
История Днепропетровского автозавода и его первенца ДАЗ-150 «Украинец»
Не требует глубокой вытяжки // www.gruzovikpress.ru
Прикреплённые файлы:
119006-519d8257b2dea3cb0677c69cea58c535.jpg (скачать) [1024×733, 249 кБ]
ED #26.10.2019 14:53 @matvey#25.10.2019 18:06
ED
старожил
matvey>> Нет только полумифического «универсала», да и существовал ли он вообще?
.
matvey> По поводу «универсала». Очень давно я видел старинное отретушированное фото такой Победы. Задние фонари и законцовки крыльев были стандартные. Третьи окна и стекло в задней двери были скруглённые, как у москвича 411
А там не напутали? Универсал ГАЗ М20В на фотке выше. А те разнообразные «победы-универсалы» со скруглёнными окнами — не Победы вовсе.
Типа таких английских «стандартов»:
.
ED
старожил
ED> А там не напутали? Универсал ГАЗ М20В на фотке выше.
Иногда как фотку Победы универсала приводят вот такое:
.
Но это не универсал. Это фургон.
matvey #26.10.2019 15:51 @ED#26.10.2019 14:53
matvey
аксакал
ED> А там не напутали? Универсал ГАЗ М20В на фотке выше. А те разнообразные «победы-универсалы» со скруглёнными окнами — не Победы вовсе.
Вот моделька как раз похожа. И, кажется, вот оно, правда, тут тоже фургон.
ГАЗ-М-20 «Победа»: Фургоны на базе «Победы»
Альбом Фургоны на базе «Победы». Фото моделей: ГАЗ / Семейство ГАЗ-М-20 / ГАЗ-М-20 «Победа».Разработка будущей «Победы» стартовала ещё в довоенный период, но основные работы пришлись на 1943−1945 год. Автомобиль выпускался серийно уже с 1946 года и задержался на конвейере до 1958 года // ru.cars.photo
Описание
Эту необычную машину построили на одной из автобаз Министерства здравоохранения СССР для служебных нужд, изготовив заднюю часть кузова из дерева. В кузове сделали ровный пол и большую распашную дверь сзади. А на месте заднего пассажирского дивана — складывающиеся в пол сидения, на которых при необходимости могли разместиться два человека.
Прикреплённые файлы:
a66d535b-047f-40d0-96a2-35b668693398.jpg (скачать) [1280×720, 291 кБ]