Спидометр
Мужики, проблема спидометр, стоит обычный механический на тросу, мотор 421 карб стрелка спидометра показывает на заглушеной машине 60-70 км когда едешь то за 160 км показывает и хочет идти на второй круг что делать трос свежий менял
26 августа 2022
Поделиться:
Комментарии 18
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Как что делать, снимай видосики для тик-тока, как ты на УАЗе стрелку кладёшь ��
Нечего трудного тут нет.
Надо снять стекло, снять стрелку и поставить её на ноль. Собрать всё обратно и радостно ездить дальше
Я тоже так думал, но почему то он после этих манипуляций начинает погоду показывать и как я не боролся с этим, один черт в помойку
Видимо мне повезло больше, брехал немного, что-то вроде около 7 км. Ну я решил что это не критично
у меня на 15км\ч брехает тоже шибко не влияет
Явно шестеренке в приводе не соответствуют трансмиссии или колесам!
все стоковое хз они разные бывают:?
Конечно бывает.
Как минимум трех видов.
Под военные мосты и гражданские с двумя парами.
На 41, более ранняя, и 37, более поздняя зубов.
Причем, если ставишь колеса не стокового диаметра, врать будут даже правильные привода!
ну с колесами и ежу понятно блин походу от 37 стоит наверное ибо как раз почти 10% разница
Спидометр в помойку, проходили это. Стрелка перескочила на оси, теперь трудно угадать ее прежнее положение
Без разницы. Ось конусная.
Это пол беды, что конусная, она в свою очередь ещё и подпружинина на определенное усилие, так вот это самое усилие и хрен угадаешь, а соответственно и показывать будет погоду
А что угадывать. На заглушенном прижимаешь хорошо на нуле.—потом проезжаешь хотя бы с 10—20 км. если после остановки стрелка встала не на ноль— снова её туда подводишь и снова пробег на 10—20 км. так и ловишь пока не поймаешь. Нудно .Бывает с первого раза всё получается, а бывает и с десятого.
Подмотка механического спидометра (прошу помощи)
Нужно сделать подмотку на спидометр. Знаю, что каким-то образом выводят на тросик сброса одометра, но на этом мои знания заканчиваются. Кто знает схему, поделитесь, пожалуйста, выручите коллегу!
Ого
Свой человек
Регистрация 21 Мар 2008 Сообщения 4,409 Реакции 9,337 Баллы 795
Есть два варианта подмотки.
1. Разбираем спидометр, там где счётчик одометра убираем шайбочку, чтобы барабанчики с цифрами можно было сдвигать в строну. В корпусе спидометра делаем пропилы чтобы стекло вместе с ободком можно было повернуть и снять. В спидометрах старого образца, где вместо стекла прозрачная конусная пластмасска просто делали отверстие в пластмаске напротив счётчика. Ставим спидометр на место. Для подмотки снимаем «очки», проворачиваем и снимаем стекло спидометра, иголкой сдвигаем влево тот барабан который надо прокрутить и прокручиваем на нужную цифру. Делать это нужно аккуратно чтобы не поцарапать цифры, а то палево.
Есть засада: в гос организациях обычно пломбируют и очки и само стекло спидометра, когда я в такой организации работал, договаривался с начальником ОТК (он проверял спидометры) и мне на очки делали длинную проволку чтобы можно было снять их не тревожа пломбу, а на спидометр пломбу ставили только на обойму стекла не скрепляя с корпусом спидометра.
Есть второй способ, но для этого надо отсоеденять трос спидометра от коробки. Отсоеденяем трос от коробки, берём моторчик (обычно от печки), надеваем на моторчик резиновый шланг тонкий, закрепляем, в другой конец шланга вставляем трос спидомерта, закрепляем, включаем мотор и ждём пока набежит нужный километраж. Главное не ошибиться с полярностью, а то будет не в большую, а в меньшую сторону мотать. Так же можно отсоединять трос от спидометра если есть запасной трос, то запасной сразу приделываем к мотору и потсоеденяем к спидометру.
Засада та же: в гос организациях обычно пломбируют тросик и у спидометра и у коробки.
Второй способ больше подходит для газелей, т.к. у них к соеденению тросика с коробкой можно подлезть из салона сняв полик, у волги это возможно только из под машины.
На волгах более распространён первый вариант как более чистый и быстрый. На газелях чаще используется второй вариант, т.к. там стекло целиковое на всю приборку.
Pajero 4×4 Off-Road Club
Дёргается стрелка спидометра. Ремонтируем сами.
Общие вопросы про Mitsubishi Pajero. Вопросы по двигателю задавать ниже!
Вопросы по покупке машины в теме «Покупка Pajero»
7 сообщений • Страница 1 из 1
rk6cz Сообщения: 47 Зарегистрирован: 23 дек 2004, 13:51 Откуда: Краснодар
Дёргается стрелка спидометра. Ремонтируем сами.
Сообщение rk6cz » 22 ноя 2007, 13:09
Достала меня эта стрелка. То дёргается, то нет. С пол-года начала конкретно завышать скорость. Подозрения на тросик оказались беспочвенны. Старый лопнул — новый ситуации не изменил. Решил залезть и нах всё расковырять.
Снимаем козырёк панели приборов. Заглушка, три винта, четыре кабеля. Козырёк в сторону.
Откручивает полдесятка винтов крепящих блок приборов. тянем на себя. Когда между блоком и панелью можно просунуть ладонь — отстёгиваем фишки жгутов. Их кажется пять и еще один маленький. В принципе всё видно если поднять свою задницу и посмотреть через лобовое стекло.
Итак блок у нас в руках. Остальные операции рекомендуется проводить на чистой поверхности. На крайняк страхнуть с газеты чешую от вчерашней воблы. Работа тонкая и не терпит холодных, задубевших рук. Самое время оправдать перед женой необходимость покупки толковой печки в гараж.
Откручиваем два маленьких и два побольше винта, которые держат спидометр на блоке. Аккуратно вынимаем его. Будет мешать пластик, под которым нарисованы колёсики. Приподнимаем его и вытаскиваем прибор. Пока все опреции без прикладывания усилий.
Усё спидометр у нас в руках. Кто-то на форуме говорил что у спидометра, подвегнувшегося сматыванию, цифры стоят неровно. Бред. Достачточно раз глянуть на устройство.
Лирика. Внимательный осмотр под показал что одометр сматывали. В этом у меня и до этого сомнений не было, но осмотр показал, что особой культурой производства кулибин не обладал.
Далее. Снимаем стрелку. Просто тупо тянем её на себя. Никакой резьбы, «ершика», клея там нет. Сидит просто слегка напресованная. Тянем пальцами. Этими же пальцами стараемся не лапать матовую поверность спидометра. Сомневаюсь что у каждого есть запас именно медицинского спирта для смывания отпечатков. А хреновый оставляет разводы.
Стрелку сняли — теперь очередь за двумя винтиками крепящими циферблат. Они крашенные. И очень легко откручиваются. Не поленитесь обзавестись отвёрткой точно подходящей под шлиц. Помните — все царапины, сколы, сорванные шлицы будут маячить перед вашими глазами до конца дней машины.
Последняя операция. Откручивает два винта и аккуратно вытаскиваем узел счетчик одометра и оси стрелки. Вытаскивается с некоторым усилием. Ничего криминального не происходит. Для справки. Ось на которой сидит стрелка имеет значительный люфт. Под медным диском стоит магнит. Он то и даёт ощущение сопротивления при разборке.
Пружины и прочая мелочь при этих операциях никогда не выпрыгивает. Тема без подвоха.
Итог осмотра таков. В результате варварского орудования инструментом при сматывании одометра появилось некое количество металлической стружки с размерами около 0.2 — 0.5 мм. А может быть ее занесло сквозняком. Есть еще предположение, что по непонятным причинам стал крошиться сам магнит. Все эти вещи хорошо видны под лупой.
Полюбовались — пора за дело. Зубочисткой с ватой прочищаем паз между магнитом и люминевым диском. Смачиваем ватку растворителем. Задача сводится не столько к очистке от металлической пыли сколько к обезжириванию поверхностей.
Ту же операцию проводим с медным диском. Чистим ось и место куда она вставляется. Возвращаемся к магниту. Намагниченным жалом отвёртки (надеюсь что у вас в хозяйстве есть не только китайские поделки) убираем весь металлический мусор. Этот этап проходит достаточно просто при наличии хорошего освещения и лупы.
Всё собираем в обратном порядке.
При установке блока приборов в панель сперва подсоединяем все жгуты проводов, а потом попадаем направляющей на ось тросика. тросик подпружинен и пытается оттолкнуть блок приборов от панели. Это нормально. При установки блока слегка покачиваем его для совмещения шлица на тросике и на блоке. Я снимал спидометр три раза и три раза нормально ставил.
На всё про всё времени ушло часа три. Естественно за кадром осталось кормление кошки, живущей в гараже, закидывание очередного полена в печку, и заваривание кофея.
Что нужно. Тепло, свет, набор крестовых отвёрток, насадку крестовую, плоскогубцы (последние два нудны для откручивания винта между козырьком и лобовым стекло), растворитель, зубочистки, вата.
P2 6G72 short left 1993
rk6cz
rk6cz Сообщения: 47 Зарегистрирован: 23 дек 2004, 13:51 Откуда: Краснодар
Сообщение rk6cz » 22 ноя 2007, 19:17
И ни хрена не получилось. С работы выехал и решил по объездной чтобы пробки объехать. По городу нормально, а вот при скорости за сто опять начались чудеса. Так что други звиняйте. Надеюсь еще никто свой спидометр раскрутить не сумел
P2 6G72 short left 1993
rk6cz
aws77 Сообщения: 590 Зарегистрирован: 01 дек 2005, 20:21 Двигатель:: 1HZ, 1GD Мой автомобиль(и):: LC71, LC150 Откуда: Москва Откуда: Москва, Живописная
Сообщение aws77 » 22 ноя 2007, 20:47
Дерганье стрелки — это проблема тросика в большинстве случаев. У меня прошла после замены оного .
L-200, 4d56, БФГ 255/85/16, шнорхель, обвес АРБ, Рамсай 8.5,СиБи, телефон, нафигатор и т.д. — был
Cherokee KJ 3.7 — удовольствие в городе 🙂 — был
TLC 71, 4.2l
VW Amarok, 3.0l
Обслуживание и ремонт контрольных приборов УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ, указателей, датчиков и спидометра.
Контрольные приборы УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ представленные в виде : указателей вместе с датчиками уровня топлива, давления масла, температуры воды в головке блока цилиндров и температуры воды в радиаторе, спидометра и амперметра, какого то специального обслуживания не требуют.
Обслуживание и ремонт указателей и датчиков УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ.
Ремонт указателей и датчиков в эксплуатационных условиях невозможен. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки. Если они в порядке, то заменить соответствующий датчик или указатель.
Рекомендуется сначала заменить соответствующий датчик, так как вероятность его отказа в работе значительно выше, чем указателя. При замене и установке датчика давления масла ММ352 следует обратить внимание на метку «верх», и обязательно установить датчик ориентируясь на ее положение. Допустимое отклонение от вертикали не более 30 градусов.
Обслуживание и ремонт спидометра СП-135 на УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ.
Обслуживание и уход за спидометром СП-135 и гибким валом ГВН 300-В сводится к необходимости периодической проверки надежности затяжки гаек крепления гибкого вала к спидометру и раздаточной коробке. Гайка вала со стороны спидометра должна быть завернута так, чтобы ниппель оболочки был плотно прижат к хвостовику спидометра и не качался при покачивании его рукой.
Раз в год, а при появлении колебания стрелки спидометра при движении автомобиля и раньше, необходимо смазать гибкий вал. Для этого вал необходимо снять с автомобиля, вынуть трос из оболочки, промыть оболочку и трос в керосине и высушить. Затем смазать трос на 2/3 его длины, со стороны раздаточной коробки и вставить в оболочку.
Для смазки гибкого вала рекомендуется применять любую легкопроникающую смазку. Например графитную, используемую для смазки тросов управления жалюзи, дросселем и воздушной заслонкой карбюратора. Одновременно со смазкой гибкого вала необходимо смазать спидометр через отверстие пробки на хвостовике.
В большинстве случаев спидометр СП-135 на УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ перестает давать показания из-за обрыва троса гибкого вала или откручивания гаек крепления вала к спидометру или раздаточной коробке. Неисправный гибкий трос следует заменить новым. В случае обрыва троса необходимо убедиться в том, что причиной обрыва не явилось заедание в самом спидометре.
Стрелка исправного спидометра отходит от нулевого деления при резком повороте троса и плавно возвращается обратно. Продольное перемещение троса в оболочке считается нормальным, если оно находится в пределах 1-3 мм. Продольное перемещение троса проверяется покачиванием свободного не закрепленного конца троса со стороны раздаточной коробки. Отсутствие продольного перемещения троса недопустимо.
Колебание стрелки спидометра, особенно на малых скоростях движения, может происходить в результате отсутствия продольного перемещения троса внутри оболочки. А также по причине недостаточного количества смазки внутри оболочки, неправильного монтажа гибкого вала при радиусах менее 150 мм, в результате остаточной деформации троса от его случайных изгибов.
Похожие статьи:
- Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
- Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
- Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
- Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
- Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без него.
- Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.