BMW 3 Series F30
Шестое поколение автомобилей широкая публика увидела осенью 2011 г. В Мюнхене были представлены машины BMW 3 series F30. Что интересно, автомобили пятого поколения Е90, успешно продавались, и не было причин снимать их с конвейера. Однако баварский производитель, придерживаясь законов маркетинга, выпускает новые модели каждые 4-5 лет, а через 2-3 года автомобиль или проходят рестайлинг, или небольшой фейслифтинг. Поэтому в конце зимы 2012 г. началась продажи машин 6-го поколения, BMW 3 серии F30. Здесь надо отметить, что 3-я серия БМВ пользовалась огромной популярностью на автомобильном рынке. Было реализовано 12 млн. (!) машин всех поколений.
В начале продавались только седаны. Чуть позже началась реализация универсалов (F31) и удлиненных версий (F35 для КНР). В 2013 г. появилась модель Gran Turismo (F34). Это был, своего рода, гибрид седана с универсалом, имеющий покатую крышу. Затем были выпущены купе, двухдверное (F32) и четырехдверное (F36), а также кабриолет (F33).
Внешний вид
Сделаем обзор экстерьера BMW F30 в кузове седан. Автомобиль имеет спортивную направленность. Об этом можно судить по низкой крыше кузова и широким фонарям, расположенным на корме автомашины. Во фронтальной части БМВ имеются «ноздри», бампер, оснащенный воздуховодами и противотуманками, покатый капот. Головная оптика adaptive у BMW F30 получила прищуренные LED фары. Атлетично выглядит покатая крыша. Корма автомобиля напоминает заднюю часть машин 5/7 серии. Во всяком случае, аналогичная светодиодная задняя оптика установлена на машинах 5-ой серии. Автомашину можно дооснастить BMW F30 performance или M обвесом. Дизайн более красивый, чем у Е90. Это подтверждает фото BMW F30. Добавим, что аэродинамика кузова составила 0,26 Сх. Сказались многочасовые продувания его элементов в аэродинамической трубе.
У BMW F30 размеры немного увеличились. По сравнению с Е90, он удлинился на 93, вырос на 8, стал шире на 42 и увеличился в колесной базе на 50 мм. В результате габариты автомобиля составили 4,624/2,031/1,429/2,81 м. А вот дорожный просвет снизился до 1,4 см.
Несмотря на возросшие габариты, F30 стал легче Е90. Например, модификация 335i стала потеряла в весе 40 кг.
Головная оптика, включенная в базовую комплектацию, биксеноновая. Автомобиль предусматривает наличие адаптивных поворотных фар, которые также оснащаются функцией регулируемого распределения света. Благодаря этому удается гарантировать отсутствие ослепления встречных машин, а также дать возможность «заглядывать» за угол.
Боковые зеркала заднего вида оборудованы дублерами поворотных сигналов, а также окрашиваются в цвет кузова независимо от комплектации автомобиля. Это придает большей агрессивности внешнему виду, но одновременно не нарушает баланс с элегантностью.
Люк, расположенный на крыше, имеет электрический привод, позволяющий быстро приводить его в рабочее положение. Особенно хорошо такая опция проявляет себя во время внезапного изменения погодных условий. В качестве опции доступна установка датчика росы, что автоматизирует изменение положения люка.
Интерьер
У BMW F30 салон отделан качественными материалами. В отделке применен мягкий, приятный пластик и натуральная кожа либо алькантара. Мультируль BMW F30 «одет» в кожу и он трехспицевый. Консоль смотрит в водительскую сторону. Приборная панель BMW F30 разместилась за ним. Приборы простые, но вся информация, выводимая на экран, легко читается. На переднем торпедо размещен монитор системы мультимедиа. Претензий к нему нет, но вот что плохо, он закрепленный, т.е., дисплей нельзя спрятать в торпеду.
Здесь отметим, что штатный монитор BMW F30 можно заменить на расширенную NBT EVO. Это более современная система, и можно получать более полную информацию.
Кресла первого ряда, комфортные и в меру широкие, обладают боковой поддержкой. Регулировка сидений допускается в любых направлениях. Возросшие габариты F30 привели к увеличению пространства сзади (над головой, в ногах), но все равно трем пассажиром будет тесновато. Оптимальный вариант – двое. На дверных ручках можно заметить вставки из дерева/алюминия. Подстаканники, находящиеся в центре салона, закрываются пластиковым отсеком. Объём багажного отсека вырос на 50 единиц и составил 480 л.
Опцией является пакет освещения салона.
Исполнение салона — три (подробнее о них в разделе «Комплектация») варианта «Line»:
- BMW F30 Sport;
- «Modern»;
- «Luxury».
Комплектация
Итак, разбираемся, какие у BMW F30 комплектации.
В пакете Sport Line автовладелец получает колеса R17, спортподвеску и черного цвета: хром на трубе выхлопа, внешние зеркала, радиаторную решетку и глянцевый воздухозаборник. Салон комплектуется спортивными порогами/кожаным рулем с красной полоской/креслами со вставкой аналогичного цвета. Обивка из кожи. Отделка может быть черной/алюминиевой, панель приборов имеет подсветку красного цвета. На панели управления вокруг кнопок будут хромовые кольца. Эксклюзивное оформление у рычага КПП.
В комплектации Modern Line экстерьер почти аналогичный. Только на выхлопной трубе с радиаторной решеткой будет хром не черный, а декоративный матовый. Интерьер также мало отличается от Sport Line. Те же обивки, пороги, вставки, хромовые кольца, руль. Правда, ярких оттенков чуть больше.
Взяв автомобиль в оформлении Luxury Line, хозяин F30 станет обладателем тех же колес, хромированной выхлопной трубы с радиаторной решёткой. В салоне все то же самое, но в более богатом, коричневом цвете. Под хром выполнена и центральная консоль. Данная комплектация является самой роскошной и престижной.
Есть еще одна комплектация, M Sport. Здесь автомобиль оснащается спортподвеской, заниженной на сантиметр. Клиентам предлагается диски R19 легкого сплава, цветной проекционный монитор, адаптивный «круиз» и эксклюзивная кузовная окраса, салонная и оригинальные декоративные элементы. Имея дополнительное оборудование, полученное в этом пакете, можно отказаться от тюнинга F30 и создать салон в стиле individual.
На автомобиль Ф30 2.0 также устанавливается автономный подогрев топлива.
Электроника и безопасность
Теперь поговорим про электронное оснащение БМВ F30. В автомобиле есть все, т.е., уровень электроники и безопасности высокий. В «базе» мы имеем:
- Подушки безопасности в количестве 6 штук;
- Оптику против тумана;
- Системы ESP/автопарковки/ABS;
- Датчики света/дождя;
- Климат контроль на две зоны;
- Полный электропакет;
- Подогрев кресел;
- Бесключевой доступ;
- Аудиосистему с USB/МР3;
- Камеру заднего обзора с возможностью кругового обзора.
Отдельного упоминания заслуживает комплексная мультимедийная система ConnectedDrive. В ней объединены разнообразные сервисы и технологичные приложения. С их помощью пассажиры в поездках могут развлекаться, а водитель – получать необходимую информацию. К примеру, данные могут выводиться на ветровое стекло (!), система будет читать дорожные знаки в онлайн режиме, круиз контроль станет адаптивным, камеры могут видеть ночью, а слепых зон не останется.
Можно из автомобиля F30 выходить в интернет. Наконец, по рекомендациям «BMW-Online», можно найти нужное место в незнакомых населенных пунктах.
Двигатель
Теперь посмотрим, какие у BMW F30 технические характеристики. На автомобилях 6 поколения турбированные моторы заменили атмосферные двигатели. В начале модели Ф30 комплектовались несколькими силовыми установками. Самые слабые у BMW F30 двигатели стоят на модели 316d. Под капотом этой версии размещен агрегат с объемом в 2 литра и мощностью в 116 л.с. Однако даже эта машина может двигаться со скоростью 202 км/ч,, а «сотку» достигает за 11 сек. Расход топлива на 100 км составляет 4.6/3.5 л. в черте города/на трассе. С полным баком, 57 л., F30 316d способен преодолеть 1461 км.
Бензиновый аналог, BMW 316i F30, с объемом в 1.6 л. и мощью в 136 л.с., может ускоряться за 8.9 сек. и набирать скорость до 210 км/ч., а расход бензина на 100 км в пределах 6.8-5.9 л. Почти аналогичные показатели и у BMW 318i F30 с двигателем B38. Только объем 1.5 л. и топливо расходуется чуть меньше. 5.1-5.5 л.
У этих моделей привод только задний.
На модификации BMW F30 320d стоит 183-сильный двухлитровый мотор, разгоняющий автомобиль до «сотни» за 8.5 сек. и расходующий на 100 км 4.1-4.5 литров. Предельная скорость – 235 км/ч. В версии EfficientDynamics количество лошадиных сил снижается до 163 единиц. Такой же объем и такая же мощность и у бензинового аналога, BMW 320i F30. Однако разгон до 100 км/ч у этой машины чуть быстрее, за 7.3 сек., а предельная скорость составляет 235 км/ч. Правда, расход топлива в городе/на трассе составляет 8.2/4,9 литра на 100 км.
Двухлитровый бензиновый агрегат с 6 цилиндрами и мощностью в 245 «лошадок», устанавливается на модель BMW 328i F30. С его помощью разгон занимает 5,9 сек., а топливный расход в городе/на трассе составляет 8.5/4.2 литра на 100 км. Предел скорости – 250 км/ч. Самая мощная бензиновая установка (306 л.с.) с объемом в 3 литра, достигает 100 км/ч за 5,5 сек., достигает скоростной отметки в 250 км/ч. и «жрет» бензина в объеме 10/5,5 л. на 100 км. в городе/на трассе. Ею комплектуется модель 335i.
Самой мощной является моделью среди дизелей является BMW F30 330d. Она комплектуется 258-сильным мотором с объемом 3.0 л. Разгон до «сотни» хуже, чем у 335i всего на 0.1 сек., но максимальная скорость такая же. Работа двигателей всех модификаций комбинируется с 6-скоростной «механикой» и 8-диапазонным «автоматом». Причем АКПП уменьшает топливный расход на 0.3 л. на 100 км, а у 335i – сразу на 0.7!
Кстати, в случае со всеми моторами «автомат» потребляет на 0.3 литра топлива меньше. И конечно, нельзя не отметить вниманием. Однако в стандартной комплектации предлагается только 6-ти ступенчатая «механика». 8- диапазонный «автомат» ZF — опция. Для повышения мощности и увеличения крутящего момента можно использовать чип тюнинг N20 Stage 2.
Подвеска у автомобилей спереди – McPherson, надежная и проверенная. Сзади — многорычажная. Норма выхлопа зависит от модификации: Euro 5 или Euro 6.
У BMW F30 с трансмиссией xDrive хлопот не будет.
Отличие рестайлинга от дорейстайлинга
У BMW F30 рестайлинг состоялся в 2015 г. Разберем отличия рестайлинга и и дорестайлинга. Экстерьер получил незначительные изменения. Оптика стала абсолютно светодиодной. Появились новые цветовые решения и дизайны дисков колес. В оформление бамперов дизайнеры внедрили удлиненные горизонтальные линии, чтобы визуально сделать автомашины шире и ниже. Воздуховоды получили хромированное обрамление. В салоне появился иной блок управления климат-контролем, дверные вставки стали хромированными. Виды комплектации, указанные выше, остались, но увеличилось комбинирование цветов с отделочными стилями. Кроме заднеприводных машин, клиентам стали предлагаться и автомобили с полным приводом (xDrive), оснащенные двух/трех литровыми бензиновыми моторами и дизельными двигателями с объемом в 2.0 л.
BMW 340i способен развивать 326 «лошадок» и топовая машина получила стандарт связи LTE, мультимедию с новым навигатором.
Покупка б/у BMW F30
Это первая запись в бортовом журнале моего нового автомобиля Баварской марки. Далее я постараюсь не очень нудно, но подробно рассказать, как я до этого дошел. Возможно, этот текст будет полезен тем, кто только задумывается о покупки подобного автомобиля. И, я полагаю, кто-то из опытных владельцев БМВ вспомнит, как сам мучился с выбором — приятные хлопоты, теплые воспоминания!
Прежде всего, я выражаю большую благодарность всем вовлеченным мною в эту историю. Это знакомые, родные, коллеги (в меньшей степени, правда), друзья и, конечно же, пользователи Д2.
Я вам задавал много вопросов, делился сомнениями и предполагаемыми ожиданиями-опасениями, надеждами, писал в личку и донимал нелепыми комментариями на чужих страницах. Други — я ВАМ очень благодарен за отзывчивость и поддержку. Так если на вскидку, то едва ли припомню реплики: «А оно тебе надо это старое ломучае ведро?», «Да ты что, это же понторезка на самом деле вообще ни-о-чем и постоянно ломаются они!», «Ох, не надо было продавать КИА — она идеальна по надежности, не такая низкая, ЗЧ дешевые…». Собственно, и всё. Остальные только поддерживали и приободряли. Низкий всем поклон!
А началось все в феврале. Приехал я к Гудину Игорю на очередное ТО по Шкоде. То, сё болтаем. И он такой с хитрым прищюром спрашивает:
— Ну что, когда ты там свою кореянку уже наконец-то поменяешь на нормальную машину?
— Да о чем ты — 5 лет и не одной поломки, да зачем? А, я понял — ты хочешь себе нового 100% очень постоянного клиента? Ах ты ж старая хитрая жопа))) Да и на ЧТО. Ну ты скажешь мне опять про свою любимую ф10, какая она идеальная, как рулится и бла-бла-бла. Знаешь, у отца была 7ер. Вообще не понравилась. Компактные — вот моё.
— А может, тебе просто е-серия не зашла? Такое бывает, я знаю таких людей. Попробуй ф-серию. Присмотрись!
— Да ты сначала КИА продай! Хрен продашь, ведь. Рынок стоит)))
И тут, хотя обычно мне свойственно прежде отрицать, не стал отрицать. Вспомнил как еще в 2012 катался на ф20 и мне понравилась машинка. Что примечательно, мне кузова типа седан не очень. А ф20 как раз хетч))) Ну и выставил Сид на продажу.
Потом мы с супругой уехали на КИА в Сочи в отпуск. И как только поехали по серпантину, плача от вялого вечно воющего мотора, в голове сразу нарисовался образ правильного, точнее желаемого авто. Да, да — все той же единички. Мысли начали материализовать образы и все чаще и чаще мне стали попадаться на глаза копеечки. Они были разные, но больше всех приятен был серый мышиный кузов на серебристых дисках, без тонера и с пакетом Шэдоу Лайн. Но ни одна сволочь ни позвонила о покупке Киа Сид. Хотя, вариант был очень не плох! А я готов был прям щас продать и тут же купить не глядя. Не фартило. Ну нет, и не надо. Значит это знак. Потом закружился, потом принудительная самоизоляция и было не до чего, потом снова активная жизнь. И тут-то меня в очередной как обухом по голове. Тааак, стоп! Если я с февраля до июня наездил 7 т.км, гарантия закончилась, уже 99 т.км, но мне никто не звонит до сих пор — что-то не так. И точно, объявление было снято по времени. Активировал и продал машину второму позвонившему. Получается, за 20 минут, но 50 т.р ниже хотелки! Вау! Круто)
Круто, да не очень-то. На чем ездить, ума не приложу. Смирился с маршрутками, периодическими попрашайками дать тачку у родственников. И начал активно мониторить. В поисках по бюджету до 750 в нашем регионе были разные машины. Барабан, Барабан +, Шпрот Лайн 118, Шпрот Лайн 116. Кто-то из этих продавцов до сих пор не определился — продает ли он машину! Были машины с ограничениями, были станочные. Но целых и без 4+ водителей ни одной! Потом я искал в соседних южных регионах — хотел именно южную машину, именно не видавшую московских и питерских реагентов/вечной сырости и т. п. Еслтественно и обязательно без крупных ДТП. Даже Ильдару заявку отправлял. Естественно, привлекал удаленных знакомых и пересмотрел кучу отчетов. И даже к оф. Сайту БМВ с пробегом обращался. Так вот, отсутствие ДПС по базам, честные глаза ОДшных менеджеров совершенно ничего не гарантируют. Приезжаешь — машина отработана, фактически состояние не соответствует пробегу, ПТС дубликат и всякое такое. И да, машина не московская, только из 8 лет своей жизни она прожила именно там. Знакомо? Отчаялся немного. Но верил — до сентября у меня будут колеса. Не буду справляться сам — поеду в вояж с тем же самым Игорем, что меня подбил ))) Кстати, он не был против и даже заинтересовался такому мини-отпуску — я же за все плачу.
В общем, внезапно, совершенно, даже посмеявшись собственной наивности открываю известный сайт. Сортирую по BMW F30б не более 2х владельцев, цена от низа до бесконечности и… Вот она! Тонированная, фонари не родные, 5 ДТП, самая низкая цена + зимние колеса + торг, пробег всего 112 да еще и местная. Картина маслом это труп, продавец 100500% мутный, надо бежать от нее. Просто ради интереса позвонил. Продавец по телефону все подтвердил. И про ДТП, кстати тоже. Но задал встречный вопрос — а вы реально будете смотреть полностью крашенную машину? Я согласился и мы договорились о встрече у козовщика. У того, которому толщик не нужен. Он экстарасенс и даже по фото может рассказать что и как у машины! Шучу. Но 3 машины я ему показывал и он 120% находил куда и как били, как, когда и по чем ремонтировали. И большинство продавцов признавались — ну ДА, блин было такое. Хотя по всем отчетам авто без ДТП! Так вот в назначенный день, время и место продавец не приезжает. Естественно, на телефонные звонки не отвечает. На а чего ты ожидал, Артемка? Сказал я себе.
Но он перезвонил и попросил перенести встречу на любой другой день. Тут уже все сложилось. Мой кузовных дел мастер подтвердил — станочная, но очень грамотно. Абсолютно весь каркас и безопасность целые. Ничего не снималось вообще! Но фактически — все покрашено очень хорошо местами с косяками, а бампера плохо сделаны. Ну лобовое еще меняли на оригинал. Но в целом машина очень хороша и стоит взять, если по ходовой без нареканий. На следующий день договорились на подъемник и сканер. Все хорошо кроме: недавно менялась помпа но без документов (не известно качество з/ч и квалификация слесаря), скоро подойдут задние тормозные диски и возможно правый задний ступичный (не точно), немного потеет прокладка, есть надрыв на пыльнике переднего правого амортизатора. Ошибок нет, логи правильные. Либо авто хорошо подготовили к продаже, либо она реально хороша. Типа по косвенным признакам подозрение только на изрядно потертый руль и несколько трещин на водительском сидении (но это нормально для пробега 100+). Так как меня подмятые и крашенные авто, в принципе не, не пугают. Так как для меня важно что бы авто был “целым” по каркасу и по безопасности. Так как я не тот ботаник (хотя и очкарик) что будет на каждую царапинку орать — “А, битая. ”, а на сдохшую катушку — “Пипец попадалово на бабки”. Короче, я решился и на следующий день сделка состоялась.
Конечно, это был щенячий восторг! День, два, три — лыба просто не слазила с моей физиономии. Да сейчас спустя неделю не слазит) Сначала аккуратно, а потом таки раздал немного боком) Жене тоже машина очень понравилась. Немного к удивлению не обнаружил USB и Bluetooth. Зато обнаружил подогрев руля, что для меня важнее.
Понимаю, многие меня осудят и предрекут трудный путь со станочной машиной да еще в комплектации SE. Но мне так не кажется. Мне думается, что даже если и придется столкнуться с ремонтами — значит так надо. Значит и на любом другом авто это все равно произошло бы. Опять же — с очень ограниченным бюджетом на вторике, к сожалению все машины очень “так себе”. К сожалению, пришлось в таких рамках выбирать лучшее из худшего. К сожалению, у меня было возможности найти 2 млн для авто. К счастью — я доволен, что сложилось именно так!
Авто куплен осознано. Потрачено 840 вечно деревянных. Единственное сожаление — почему я раньше так не сделал, вместо 5 лет владения Киа Сид?
The end…or not?
Да, да, и еще раз да, я вернулся, точнее, наверное, сказать нашел свободную минуту в своем плотном графике, чтобы написать хоть какую-то весточку или что-то интересное в бортовом журнале «Белой Сытой Морды». Безусловно, про меня, наверное, многие знают и нередко в других бортовых журналах всплывает мой ник, но да ладно это будет небольшое, так скажем, лирическое отступление.
Вернемся к нашим баранам, а точнее к тому, кому принадлежит каждая запись в этом БЖ — моей, уже правда бывшей, BMW F30. Наверное, есть смысл подвести некоторые основные тезисы и пункты по владению данным автомобилем. Ну что могу сказать, то ли мне повезло, то-ли все дело в том, что к каждой своей машине я отношусь с максимальным вниманием, никогда не экономлю на запасных частях и техническом обслуживании, но за время проведенное с этим чудным (ударение на первый слог), я ни разу не встречал каких-либо проблем. Хотя, если полистать просторы Drive2 или нашу, достаточно популярную ветку Вконтакте #F30Family, то у многих встречаются достаточно сложные, а порой, даже фатальные, прецеденты в виде бомбанувшего движка или мертвого редуктора с раздаткой. Отчасти, наверное, многие сами виноваты: кто-то старается начиповать мотор, а потом чувствует себя шумахером, покоряя просторы известного ЧТК, кто-то экономит на запчастях и масле, кто-то верит в байки ОД о том, что технические жидкости в редукторах, коробках и прочих деталях трансмиссии залиты на весь срок службы (тут стоит читать на весь гарантийный период владения авто), но я лично следил за каждым своим шагом на одометре: масло и все три фильтра менялись каждые 7500 км, свечи каждые 15000, ну а масло в редукторе и коробке были поменяны с интервалом в 5000 км- в редукторе на 37000, а масло в коробке на 42000. В итоге, при продаже автомобиля мне не пришлось краснеть перед будущим владельцем, даже мастера, которые смотрели авто перед продажей были удивлены, что в BMW, да еще в возрасте почти 4,5 лет с пробегом в 53000 все сухо, ничего не течет, а все узлы и агрегаты исправны. Лично мне подобное было слышать приятно, но с другой стороны в этом нет ничего удивительного, стоит прочитать все вышеописанное.
Теперь, если говорить о каких-то слабых местах машины, то, пожалуй, меня больше всего напрягали или, даже правильнее, наверное, сказать, следующие места. Во-первых, я никак не ожидал от салона из натуральной кожи Dakota (хотя может псевдо натуральной) такого качества. Хотя, может, конечно, я и преувеличиваю на счет этого, но мне не понравилось. Итак, сама кожа за время эксплуатации не потрескалась, не вздулась в виде «пузыря» под задними точками двух передних седоков, не сильно залачилась, но все же один минус меня, прямо скажем, убил. На пробеге около 33000 км краска на коже начала отслаиваться, не сильно, но в местах швов появились небольшие участки с проплешинами длиной 2-3 см, благо машина тогда была на гарантии и этот вопрос удалось решить с официалами «Борисхофа», но тот же нюанс затем стал проявляться на обшивках подлокотника левой водительской двери. Странно, но этот же нюанс ОД счел не гарантийным, что, конечно, меня несколько обескуражило. Значит два сидения с подобной проблемой были целиком и полностью заменены, а подлокотник из той же серии нет. Ну нет, так нет, данная проблема была для меня не столь критичной.
Идем далее по списку, что меня еще сильно расстраивало, так это сверчки в подлокотнике, вроде, BMW — премиум сегмент, да и комплектация была явно с претензией на мини-роскошь (Luxury), но, тем не менее, это не избавило меня, да и, наверное, будущего владельца от назойливого сверчка. Хотя опять же, может я сильно придираюсь, ведь звук аудиосистемы погромче, и нет проблем. Назовем это маленьким «нюансиком».
Третий пункт моего личного disaster’a — это стуки в задней части автомобиля. Как мы не боролись вместе с ОД, пытаясь выявить причины этого глухого стука, но уши мастеров-приемщиков, видимо, с детства были травмированы ступнями слонов, и категорически не хотели слышать этих звуком. Проблемой, на мой взгляд оказались то-ли сами амортизаторы, которые не до конца были зафиксированы в задних опорах и на кочках издавали те самые неприятные стуки, то ли сами опоры были всему виной, ведь, если мне не изменяет память, то данный узел подвески имел замену. Но, забегая вперед, данная проблема была решена установкой на моем автомобиле подвески от всеми известной фирмы Bilstein. После инсталляции на 32000 данная проблема была исчерпана на корню и не беспокоила меня вплоть до момента продажи авто, да и нового владельца тоже, надеюсь, не беспокоит.
Ну и четвертый, самый затратный и критичный пункт владения моим авто. Готовы? На самом деле ничего критичного не произошло, всего лишь потек масляный теплообменник коробки. Вообще странно, что ОД, после комплексной диагностики перед окончанием гарантии, не узрел сие недоразумение, хотя может и действительно ничего не было. Однако, спустя несколько месяцев я обнаружил масляные подтеки, если смотреть сверху, на поддоне защиты картера. Первичная диагностика в BMW-Store выявила левый патрубок интеркулера. Как назло, текло уплотнительное кольца патрубка, которое отдельно не продается, а идет в сборе. Странная ситуация, а на правом тот же уплотнитель, идет отдельно. Очень странно, наверное, специальное «слабое» место с завода. Ну ничего, ребята все сняли почистили, промыли, поменяли антифриз и сказали, что течь не будет. Первое время и не текло, но затем я опять обнаружил масляный след. Вот ведь странности какие, масло в движке всегда на полном уровне, а тут уже вторая утечка. Как-то странно, ладно, решили сделать диагностику еще раз, но на этот раз в другом дружественном сервисе KK Performance и, как оказалось, дело было не в патрубке, а масляном радиаторе АКПП, который как раз и висел над злосчастным патрубком. Неудивительно, что ребята из BMW-Store приняли его виновником торжества. Теперь еще пару фактов о том, что BMW любит нас, владельцев, потрахивать так легко и непринужденно. Проблема детали в том, что там есть такие маленькие уплотнительные колечки, но они отдельно не продаются, а хочешь чтобы не текло, меняй целиком весь узел. Так я и попал на сумму около 13000 за саму деталь, плюс параллельно подходило время менять масло в коробке, чем я и озадачился. В общем цена вопроса было около 30000 рублей. В эту сумму вошел сам теплообменник, поддон коробки фирмы ZF, на котором, кстати, был затерт оригинальный номер BMW, а также 7 литров масла 8HP от фирмы Ravenol, который был в три раза дешевле оригинального масла и на 25% дешевле того же масла ZF. При замене заодно посмотрел на структуру и цвет гидравлического масла. Отработка была прозрачной, без запаха гари, стружка отсутствовала. Кстати, если боитесь лить Ravenol, то могу с уверенностью сказать, что этого делать не стоит. Как машина ехала до замены, и как поехала «после» совершенно не имеет различий. А если нет разницы, то зачем платить больше?
На этом мой рассказ о болячках подходит к концу, а мы переходим к плюсам и радостям, а также к будущему формату и тому, что мне помогла сделать трешка в последние годы нашего общего с ней владения.
Итак, что еще рассказать позитивного и интересного? Наверное, затронем момент расхода, а то эта тема частенько пролетает в директе от людей, которые хотят купить подобный авто. За время владения средний расход составил порядка 10-10,5 литров. При этом редко, когда эта цифра поднималась выше 14, да и то, было это в жару и дикие пробки, а так смело в 8,5-10,5 литров можно было уложиться, что для мотора в 245 кобыл выдающийся результат. Мне кажется лансер с мотором 1,6 хавает столько же, если не больше. А по трассе так вообще песня — 6,5? Легко! А рекордом стал показатель в 5,7 литров, ну тут я просто тошнил 90 км/ч ночью по МКАДу.
Лакокрасочное покрытие тоже на высоте, как мне показалось, но за 53000 владения автомобилем у меня пару незначительных сколов на капоте. Единственный неприятный момент оставили арки передних крыльев, которые начали на 4 году жизни покрываться небольшими сколами, однако, я грешу все же на широкие колеса и неправильно собранный м-пакет, ребята тупо забыли правильно закрепить подкрылки, из-за чего металлический фиксатор слегка натер данные места, ну а широкие шины положили его в нокдаун. К слову говоря, чтобы избежать нокаута, специалисты из KK Performance сделали грамотный ребилд этих мест и все стало, как новое.
К слову говоря, буквально за месяц-полтора до продажи, я попал к одному кудеснику на полировку и покрытие керамическим покрытием. Ну что говорить, шаг может быть и глупый, но я человек слова. Раз обещал человеку, значит надо выполнять, тем более записывался за месяц. Ну что могу сказать, Роман просто кудесник, если так машина была для своих лет в идеале, то после его работы так вообще засияла, как будто только что из салона. Я не хочу пиарить кого-то или делать рекламу, но за те деньги, что взял этот мастер, за его старания и подход, это просто бесплатно. Реально, золотой человек.
Теперь еще буквально несколько слов, пока еще хватает хоть какого-то вдохновения поговорим о том, как белая морда стала частью созидательного процесса. Многие, хотя и уверен не все, знают о моем проекте DPstore, который связан с производством деталей Performance нашими собственными, российскими руками. Так вот, говоря о том, каким же образом моя трешка помогла мне и моей команде сделать что-то уникальное, я сейчас расскажу. Дело в том, что на дорогах России огромное количество трешек без М-пакета, но как же уныло смотрится передний бампер, без этих доработок. Да, где-то на территории Японии и Америки господствуют такие бренды, как 3D Design, а в Европе есть наработки от Schnitzer, но в России по факту не было ничего, а если брать в расчет доставку вышеуказанных брендов, то их себестоимость стоит каких-то космических денег. Но я прекрасно понимаю всех владельцев трешек без м-пакета, хочется выделиться, быть как не все, при этом не тратя баснословные и неоправданные деньги на оригиналы от Японских и Европейских инженеров, которые по цене тянут если не на полный м-пакет, то, как минимум, на половину оригинального точно. Так вот, как же трешка стала началом данного проекта? Все просто, у меня оставался полный обвес моего оригинального родного Luxury обвеса, который мы и взяли, собственно говоря, за основу будущего проекта.
Промониторив весь рынок передних сплиттеров, мы пришли к выводу, что брать надо самое лучшее и желательного из каждого образа. Так, боковые части будущего сплиттера удачно были взяты от образца Schnitzer, а передняя часть вобрала в себя лучшее от инженеров 3D design и IND. Нет, я не говорю о том, что мы скопировали и сделали все точь-в-точь, нет, наш сплиттер подразумевает свой собственный взгляд на дизайн. При этом, повторяя некоторые черты, он получился свежим и я бы даже сказал самобытным. Для меня вообще было приятно услышать от некоторых знакомых мне людей такие вещи, как «к черту мой М-пакет, покупаю обычный и ставлю такой». Понятное дело, что это штука, но как известно «в каждой шутке, только доля шутки». Вот как-то так. Впрочем, пока данный проект только набирает силы, а я со своей командой собираю фотоотчеты от будущих покупателей, я все же выложу небольшой тизер, думаю Вам понравится.
Ну а теперь, пожалуй, все. Хотя все же еще один пост будет про новый авто, так тут принято, но об этом чуть позже, как только будут готовы отличные фотки. Забегая вперед, все же скажу, что мой новый выбор неоднозначный, многим не понятный, а от того и еще более правильный для меня. Ведь я не из тех людей, кто привык быть «серой массой», а значит я сделал правильный выбор!
Всем добра и не переключайтесь.
Какие бывают BMW серии F30 и стоит ли покупать такую машину
Одна из самых популярных моделей баварского концерна — седан третьей серии с индексом кузова F30.
Первая такая машина сошла с конвейера в 2011 году, и за два года было продано 500 314 штук, что сделало модель самой продаваемой в линейке марки. Поколение выпускали до 2019 года, и в нем было много родственных модификаций. Для некоторых даже выделили четвертую серию, хотя технически эти автомобили построены на базе седана F30.
В пятом поколении BMW встречаются все типы кузова: седан, купе, кабриолет и универсал входили в одну третью серию. Шестое поколение с 2013 года разделили на две серии — третью и четвертую, а вариантов кузова стало семь. Расскажу, что это за машины и на какой вариант обратить внимание на вторичном рынке.
Вы узнаете
СООБЩЕСТВО
Сколько вы тратите на машину?
Расскажите читателям, дорого ли быть владельцем вашего авто. И фото поделитесь!
Рассказать
Какие модели остались в третьей серии
F30, седан. Стандартный трехобъемный кузов с колесной базой 2810 мм. Длина — 4624—4643 мм в зависимости от комплектации, объем багажника — 480 л.
F35, удлиненный седан. Отличается от F30 увеличенной на 110 мм колесной базой 2920 мм. Автомобиль получил длинные задние двери, и длина кузова выросла до 4734 мм. Для задних пассажиров добавили пространство для ног: на заднем ряду стало так же просторно, как в машинах на класс выше.
Предложили уникальные опции для дополнительного комфорта: блок освещения и зеркала с подсветкой на потолке, управление задними пассажирскими сиденьями и улучшенный центральный подлокотник.
F35 выпускали только в Китае для местного рынка.
F31, универсал. Колесная база и длина кузова повторяют седан F30, а объем багажника вырос до 495 л. На момент начала выпуска «тройка» этой серии BMW была самым вместительным универсалом в классе: у Audi A4 и Mercedes C-klasse для багажа было доступно 490 л. А со сложенными задними сиденьями багажник F31 вырастает до 1500 л.
F34, хэтчбэк. Колесная база как у F35, а длина кузова на 200 мм больше, чем у представленных в России седана F30 или универсала F31 — 4824 мм. Кузов двухобъемный, как у классических хэтчбэков. В некоторых каталогах автомобиль называют лифтбэк — это тот же хэтчбэк, но со скошенной задней частью. Увеличение длины повлияло и на багажник: заявлен объем 520 л, который можно расширить до 1600 л.
Какие модели выделили в четвертую серию
F32, купе. Классическое двухдверное купе с трехобъемным кузовом и безрамочным остеклением дверей. Колесная база и общая длина кузова повторяют седан и универсал.
F33, купе-кабриолет. Название модели говорит само за себя. У нее жесткий верх из трех секций, который можно убрать в багажник с помощью электропривода.
F36, хэтчбэк. В классификации BMW это Gran Coupe, но найти отличия от седана F30 сложно. Самое заметное — безрамочные двери.
Какие есть двигатели
Все семь типов кузова построены на одной платформе и используют общую силовую установку. Моторы — только рядные, турбированные, от трех до шести цилиндров. Двигатели могут незначительно различаться по мощности в зависимости от страны, в которой машину продавали новой. Привод может быть задним или полным, трансмиссия — МКПП шести ступеней и АКПП восьми ступеней.
Бензиновые двигатели
316i — N13: 1,6 л, 136 л. с. Младшая версия третьей серии, машины четвертой серии не оснащали такими моторами. Привод только на заднюю ось. До рестайлинга в 2015 году эту модель оснащали базовым четырехцилиндровым мотором серии N13 совместной разработки BMW и PSA. Это мотор семейства Prince, родственник печально известного EP6 — тот доставлял владельцам немало проблем.
В отдельной версии 320i EDE этот же мотор выдает 170 л. с. Изменяемые фазы газораспределения, прямой впрыск топлива и турбонаддув обеспечивают машине разгон до 100 км/ч за 9,2 секунды с АКПП и расход топлива около 8 л в смешанном цикле.
318i — B38: 1,5 л, 136 л. с. Модель пришла на смену 316i после рестайлинга, а N13 поменяли на более современный и надежный B38. Это трехцилиндровый мотор с турбонаддувом.
320i / 420i — N20: 2 л, 184 л. с. Мотор с индексом N20 был самым младшим для четвертой серии и вторым по мощности для третьей, ставился на машины с полным приводом. На разгон до 100 км/ч требуется 7,5 секунды. Ресурс небольшой, проблемы могут начаться уже на 80 000 км.
B48: 2 л, 184 л. с. Устанавливали после рестайлинга в 2015 году. Это более современный мотор аналогичного объема, но более удачной конструкции. Надежнее, чем N20.
328i / 428i, до рестайлинга — N20: 2 л, 245 л. с. 330i / 430i после рестайлинга — B48: 2 л, 245 л. с. Те же двигатели, что у 320i и 420i, но мощнее. Многие владельцы 320i меняли прошивку блока управления на версию от 328i, чтобы получить прибавку мощности.
Считалось, что это надежный чип-тюнинг , ведь это заводское решение. Но это не совсем так: у моторов разная степень сжатия и различаются поршни. Обслуживать и использовать машину после прошивки дороже — бензин придется лить только 98-й или 100-й , масло менять раз в 7000 км, периодически мыть радиаторы охлаждения. Если прошитую 20i обслуживать как обычный автомобиль по регламенту дилера, в таком режиме мотор долго не прослужит.
335i / 435i, до рестайлинга — N55: 3 л, 306 л. с. 340i / 440i, после рестайлинга — B58: 3 л, 326 л. с. Эти модификации оснащались рядными моторами с шестью цилиндрами. Машины получились быстрые: у полноприводных версий разгон до 100 км/ч занимал всего пять секунд, у заднеприводных — пять с половиной. B58 прослужит дольше предшественника.
M3 / M4: спортивные версии седана F80 и купе F82 соответственно. Отличия: другой кузов, доработанные моторы и ходовая часть.
Надпись на моторном щитке спровоцировала много споров: некоторые думали, что под ним скрыт двигатель с системой твин-турбо, то есть с двумя турбинами. Но это не так. Турбина одна, но с системой твин-скролл — в ее корпусе два канала для выхлопных газов. Источник: Uldis Laganovskis / Shutterstock
Дизельные версии
316d / 318d, 320d / 420d, 325d / 425d — до рестайлинга N47, после B47: 2 л, от 116 до 218 л. с. Эти дизельные двигатели с алюминиевым блоком отличаются степенью форсировки. Младшая модель 316d с 116 л. с. разгоняет авто до 100 км/ч за 11 секунд. 318d немного мощнее — 143 или 150 л. с.
В России полюбили 320d / 420d за достаточную мощность в 184 л. с. до и 190 л. с. после рестайлинга, умеренный расход топлива 6—7 л в городском режиме и разгон до сотни за 7,5 секунды. Эта версия популярнее на вторичном рынке, а значит, и дороже.
325d / 425d отличаются двумя турбинами вместо одной и развивают 201, 215 или 218 л. с. Эти модели новыми в России не продавали, найти их на вторичном рынке сложно.
330d / 430d, 335d / 435d — до рестайлинга N57 и после рестайлинга B57: 3 л, от 258 до 313 л. с. По аналогии с бензиновыми версиями получили рядные шестицилиндровые моторы с индексами N57 и B57. Отличия снова в степени форсировки: 258 л. с. у 30d и 313 л. с. у 35d. Разгон с места почти как у спорткаров: до 100 км/ч за 4,8 секунды.
Купить такую машину сложно: официально в России ее не продавали. На момент написания статьи не было ни одного предложения с пробегом.
Гибридные версии
ActiveHybrid 3. Создана на базе дорестайлинговой 335i с приводом на заднюю ось. Кузов — седан с индексом F30. Бензиновый двигатель дополнили электромотором 55 л. с. и блоком литий-ионных аккумуляторов под полом багажника. Машина потяжелела относительно бензиновой версии на 135 кг, но при этом стала разгоняться до 100 км/ч на 0,2 секунды быстрее. Заявленный расход топлива почти как у дизеля — менее 6 л. Оценить правдивость этих данных не получится: в России такие машины не продавали.
330e. После рестайлинга обычный гибрид заменили версией с подзарядкой. Седан 320i получил электромотор мощностью до 108 л. с. и батарею емкостью 7,6 кВт·ч.
Главное отличие от ActiveHybrid 3 — возможность проехать 35 км на чистом электричестве и заряжать аккумулятор от домашней розетки. Время разгона до 100 км/ч после обновления гибридной BMW 330e сократилось до 6,3 секунды. Зато возросла экономичность: расход — 2—7 л бензина на 100 км в зависимости от сценария поездки и заряда батареи. Новыми такие машины в РФ не поставляли, но иногда их продают после ввоза из США.
Варианты трансмиссии и привода
В базовой версии все BMW третьей и четвертой серий — заднеприводные. Полный привод предлагают за доплату, а еще он недоступен для младших версий «тройки» и гибридов.
Механические коробки: ZF и Getrag, в зависимости от модификации. У всех шесть передач и алюминиевый корпус. Более слабые версии до 20i и до 18d включительно оснащали Getrag GS6-17BG и GS6-17DG . Мощные двигатели третьей и четвертой серий работают с ZF GS6-45DZ и GS6-45BZ . Буква D в индексе коробки указывает на дизельные моторы, B — на бензиновые. Трансмиссии отличаются передаточными числами.
Главная особенность коробки ZF — сухой картер, у обычных КПП в нем масло. Эта конструкция сложнее, но за счет маслопроводов, насоса и фильтра обеспечивает более равномерный температурный режим. Благодаря ему масло служит дольше. Машин с МКПП на вторичном рынке примерно 1% — большинство покупателей новых BMW выбирало автоматическую коробку.
Автоматические коробки: восьмиступенчатые ZF. Это классические устройства, важная особенность которых — возможность отключать гидротрансформатор от трансмиссии для экономии топлива.
В экономичном режиме при движении накатом коробка может включать «нейтраль», это уменьшает расход. На автомобили третьей и четвертой серии ставили АКПП с индексами 8HP45, 8HP50 и 8HP70. Они различаются максимальным крутящим моментом, который способны выдержать без повреждений, — 450 Н·м, 500 Н·м и 700 Н·м соответственно. 8HP45 оснащали почти все дорестайлинговые машины, 8HP50 — рестайлинговые, 8HP70 — только самые мощные дизельные версии 30d и 35d.