Сколько вольт должен выдавать генератор на камазе

Генератор КАМАЗ: бортовая электростанция грузовика

Для работы современного грузового автомобиля нужно немало электрической энергии — ее поступление обеспечивается генератором. Все об электрических генераторах грузовиков КАМАЗ, их назначении, конструкции, характеристиках и принципе работы, а также о техническом обслуживании и ремонте читайте в статье.

Назначение электрического генератора

Грузовые автомобили КАМАЗ оборудуются бортовой электрической системой, построенной по классической однопроводной схеме. В данной системе питание всех потребителей тока осуществляется одним проводом, в качестве второго провода выступают «земля» (шасси автомобиля). Номинальное напряжение в бортовой сети — 24 В, оно обеспечивается аккумуляторными батареями и электрическим генератором.

Генератор — устройство, обеспечивающее выработку электроэнергии для питания бортовой сети автомобиля. Электрический генератор автомобиля КАМАЗ решает две основных задачи:

— Питание потребителей при работающем двигателе;
— Зарядка аккумуляторных батарей.

Особо нужно отметить, что генераторы автомобилей КАМАЗ начинают работать, как правило, при частотах вращения коленчатого вала двигателя от 1000 об/мин и выше. Поэтому в первоначальный момент запуска двигателя стартер и бортовая электрическая сеть получают ток только от аккумуляторных батарей.

Многие генераторы автомобилей КАМАЗ оборудуются выпрямителем и регулятором напряжения, так что данный агрегат помимо указанных выше функций выполняет еще две: преобразование переменного трехфазного тока в постоянный, и поддержка номинального напряжения в бортовой сети независимо от числа оборотов двигателя.

Типы, модели и характеристики генераторов КАМАЗ

На автомобилях КАМАЗ используются традиционные синхронные трехфазные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением (и самовозбуждением). Генераторы имеют привод от коленчатого вала дизеля. Все генераторы вырабатывают ток напряжением 27-30 В (в сеть подается 24 В, часть тока теряется на выпрямителе и регуляторе), которое регулируется в зависимости от климатических условий эксплуатации автомобиля.

В настоящее время существует довольно большое разнообразие генераторов КАМАЗ, которые отличаются по конструкции, способу охлаждения, типу привода и применимости.

По конструкции выделяют два типа агрегатов:

— Генератор — к этой категории относятся генераторы, оборудованные только выпрямительным блоком, а регулятор выполнен в виде отдельного узла;
— Генераторная установка — к этой категории относятся генераторы, в которых помимо выпрямительного блока встроен и регулятор напряжения.

В настоящее время используются преимущественно генераторные установки, а простые генераторы ставились на ранние модели грузовиков. Хотя и сейчас обычные генераторы находят широкое применение, так как в ходу еще много старых КАМАЗов, да и их ремонт проще.

По типу привода генераторы делятся на две группы:

— С приводом клиновым ремнем — генераторы данного типа оборудуются сдвоенным шкивом для установки двух клиновых ремней (привод от шкива коленвала);
— С приводом поликлиновым ремнем — генераторы этого типа имеют шкив для поликлинового ремня (обычно 10-ручейкового).

Классический клиноременный привод используется на ранних и на многих актуальных моделях грузовиков с двигателями КАМАЗ-740. Поликлиновые ремни используются на наиболее современных моделях грузовиков с отечественными и зарубежными двигателями (Cummins) экологических классов выше «Евро-2».

Все генераторы имеют воздушное прямоточное охлаждение, однако они делятся на два типа по месту установки крыльчатки:

— Внешняя установка — крыльчатка находится на валу перед передней крышкой корпуса генератора;
— Внутренняя установка — крыльчатка находится на валу внутри генератора, перед ротором или непосредственно на переднем полюсном наконечнике ротора.

Внешняя крыльчатка — это традиционное решение, которое используется и на многих современных генераторах. Однако сегодня все чаще используется внутренняя крыльчатка, которая при высокой эффективности более безопасна, она защищена от внешних воздействий, поэтому не может заклинить или сломаться.

В настоящее время рынок предлагает большое число моделей генераторов КАМАЗ, но следует обратить внимание на несколько базовых моделей и групп генераторов. С 1970-х годов (с самого начала выпуска грузовиков КАМАЗ) устанавливались генераторы Г-288 и генераторные установки Г-273-А. С 1985 года стали применяться модифицированные генераторы Г-288Е, а с 1990-х – 2000-х годов на КАМАЗы стали устанавливаться десятки различных моделей генераторов, в том числе усовершенствованные Г-273-В1 и множество агрегатов зарубежного производства (в том числе Bosch).

Все генераторы КАМАЗ имеют принципиально одинаковую конструкцию, и отличаются только несущественными деталями.

Конструкция и особенности генераторов КАМАЗ

Генератор состоит из следующих узлов и деталей:

— Ротор — катушка (она же обмотка возбуждения) из медного провода, заключенная между двумя стальными полюсными наконечниками, и расположенная на валу. Полюсные наконечники выполнены в виде «корон», образованных шестью клювовидными выступами, обращенными друг к другу. Концы обмотки соединены с медными кольцевыми контактами, расположенными на передней или задней части вала ротора;
— Статор — кольцевой сердечник, в пазах которого уложены витки трех катушек (обмоток), в которых генерируется ток. Так как генератор трехфазный, то катушки в статоре три, и соединены они звездой;
— Корпус — обычно состоит из двух половин, которые стягиваются болтами или шпильками. В некоторых моделях генераторов сердечник статора тоже является частью корпуса. В торцах половин корпуса выполнены отверстия для прохода охлаждающего воздуха. Также в корпусе обычно устанавливаются подшипники для свободного вращения вала ротора;
— Щеточный узел — две графитовых щетки и щеткодержатель (с пружинами для обеспечения постоянного придавливания щеток к контактам на валу ротора) для подачи напряжения на обмотку ротора. Обычно располагается на задней крышке корпуса;
— Выпрямитель — отдельный блок на диодах (обычно их используется шесть штук — по два на каждую обмотку статора), расположенный на задней крышке корпуса;
— Регулятор напряжения — блок на дискретных элементах или на микросхемах, обеспечивающий постоянство напряжения в бортовой сети на уровне 24 В. Обычно устанавливается на задней крышке генератора. На многих генераторах здесь же располагается и переключатель сезонной регулировки напряжения;
— Крыльчатка охлаждения — металлическая или пластиковая.

На корпусе генератора предусмотрены проушины (лапы) для монтажа этого узла на двигатель, а также для регулировки положения генератора и натяжения приводного ремня. Устанавливается генератор на переднем торце двигателя, в его верхней части. Крепление к блоку осуществляется двумя соосными проушинами (лапам), еще одна проушина болтом крепится к планке натяжения приводного ремня.

На генераторе обязательно предусмотрено несколько контактов для подключения к электрической системе автомобиля. На всех генераторах есть контакт «+», который соединяется с аккумуляторными батареями, и контакт «-», идущий на «массу» автомобиля. Также могут быть специальные контакты для вывода фазы на регулятор напряжения, контакт для соединения с тумблером стартера и приборов, и другие. Контакты «+» и «-» обычно выполняются в виде болтов (так как через них проходят токи до 90 А), а остальные контакты выполняются в виде стандартного разъема.

Вопросы ТО и ремонта генераторов КАМАЗ

Генераторы грузовых автомобилей нуждаются в двух типах обслуживания:

— Сезонное обслуживание при переводе авто на летнюю или на зимнюю эксплуатацию;
— Осмотр и регулировка при регламентном ТО или при неисправности.

При сезонном обслуживании осуществляется перевод переключателя сезонной регулировки в положение «З» («Зима») или «Л» («Лето»). При наступлении холодного времени года, когда температура стабильно держится ниже 0°С, переключатель переводится в положение «З» — в этом случае регулятор выдает напряжение 28,8-30,2 В. Повышение напряжения в холодное время компенсирует падение напряжения на полупроводниковых приборах в мороз, что гарантирует нормальное напряжение в сети. При наступлении теплого времени года, когда температура стабильно установилась выше 0°С, переключатель переводится в положение «Л» — в этом положении генератор выдает напряжение 27-28 В.

В случае ослабления ремня привода генератора (что проявляется пониженным напряжением, проскальзыванием ремня по шкиву) необходимо отрегулировать его натяжение. Для этого следует ослабить болт крепления генератора к планке натяжения, отодвинуть генератор для обеспечения нужной степени натяжения ремня, и снова затянуть болт.

При возникновении неисправностей генератора — обрывов в обмотках, механических разрушений, поломок щеточного узла, выпрямителя или регулятора — его следует ремонтировать или заменить в сборе. Зачастую ремонт бывает слишком дорог и сложен, поэтому в ряде случаев гораздо проще и дешевле поставить новый агрегат. В любом случае автомобиль нельзя оставлять без генератора, так как в этом случае его эксплуатация возможна только до момента разряда аккумулятора.

Генератор КамАЗ-5320, -53212, -5410, -54112, -5511

На автомобилях КамАЗ устаиовпен трехфазиый синхронный генератор переменно­го тока Г272 с независимым электромагнит­ным возбуждением и встроенным в крышку со стороны контактных колец кремниевым выпрямительным блоком.

Генератор (рис. 258) смонтирован в верхней передней части двигателя и двумя лапами крепится к кронштейну, а третьей лапой — к натяжной планке. Генератор приво­дится во вращение двумя клиновыми ремнями. Передаточное отношение шкивов 2,41.

Рис. 258. Генератор: 1—шкив; 2—вентилятор; 3—крышка со стороны привода; 4—статор; 5—ротор; б—вал ротора; 7—блок выпрямительный; 8—крышка со стороны контактных колец; 9—кольцо контактное; 10—крышка подшипника; 11—щеткодержатель

С 1980 г на автомобилях КамАЗ всех моделей устанавливается генераторная установка Г273А* (рис. 259), состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямо­точной вентиляцией и встроенных в генера­тор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения.

( * С 1 июля 1985 г. устанавливается генератор Г273В, имеющий дополнительно штекерный вывод с фазы генератора. В остальном конструкция идентична с Г273А.)

Встроенный в щеткодержатель генератора малогабаритный регулятор напряжения Я120М представляет собой схему в интеграль­ном исполнении, ремонту не подлежит.

Рис. 259. Генераторная установка Г273А: а—устройство генераторной установки; б—вид сзади на регулятор напряжения; в—электрическая схема; 1—подпиточное сопротивление; 2—регулятор напряжения Я120М; 3—переключатель посезонной регулировки; 4—сопротивление посезонной регулировки

Ниже приводится техническая характе­ристика генератора:

» катушек в каждой фазе

Фазное сопротивление при температуре +20 °С, Ом

Предупреждения!

1. Перед снятием генератора с двигателя и его установкой отключите аккумуляторные батареи, так как клемма «+» генератора находится под напряжением.

2. Во избежание отказа выпрямительного блока и регулятора напряжения:

— не пускайте двигатель при отключенном плюсовом проводе генератора;

— не отключайте при работающем двигателе аккумуляторные батареи;

— не приводите во вращение генератор без подсоединения регулятора напряжения (для генератора Г272);

— не заряжайте аккумуляторные батареи от внешнего источника без предварительного отключения их от бортовой сети автомобиля;

— не проверяйте работоспособность генера­тора замыканием плюсовых выводов на корпус автомобиля. Проверять генератор можно толь­ко с помощью вольтметра и амперметра;

— не проверяйте генераторную установку путем замыкания клемм « + », «В», «О» перемычками на массу и между собой (для Г273А);

— не соединяйте клемму «Щ» щеткодержа­теля, доступ к которой открыт через окно в кожухе щеткодержателя, с клеммами «+» генератора и «В» щеткодержателя. Это ведет к выходу из строя регулятора (для Г273А);

— не проверяйте цепи зарядного тока мегомметром или лампой, питаемой напря­жением более 36 В. Если такая проверка необходима, то предварительно отсоедините провода от генераторной установки;

— не проверяйте выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением бо­лее 24 В, от источника переменного тока, а также без контрольной лампы, включенной последовательно с выпрямительным блоком.

3. Прочность изоляции статора (повышен­ным напряжением) проверяйте только на стенде и обязательно с отсоединением от выпрямителя выводами фазных обмоток.

4. При мойке двигателя защищайте гене­раторную установку от попадания воды.

Техническое обслуживание

При ТО-2:

— очистите от пыли и грязи наруж­ные поверхности;

— проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводных ремней генератора. При нормальном натяжении ремней стрела прогиба должна быть в пределах 15—22 мм при нажатии на середину наиболь­шей ветви с усилием 4 кгс. Натяже­ние ремней рекомендуется прове­рять пружинным динамометром. По­вышенное натяжение ремня приво­дит к увеличению нагрузки на под­шипники генератора и преждевре­менному отказу их в работе.

При СТО (осенью), сняв генера­тор с двигателя, проверьте состоя­ние щеточного узла, продуйте сжа­тым воздухом выпрямительный блок, проверьте надежность крепления шкива на валу генератора, при ос­лаблении подтяните.

Для проверки состояния щеточно­коллекторного узла отверните два болта крепления щеткодержателя в крышке, снимите щеткодержатель и убедитесь, что щетки свободно пере­мещаются в направляющих. Если щетка заедает в щеткодержателе, протрите ее и стенки направляюще­го отверстия ветошью, смоченной бензином. Снимите щетки, осмотри­те и замерьте их высоту. Высота щетки должна быть не менее 7 мм для Г272 и 8 мм для Г273А. При не­обходимости щетки замените. Раскомплектация щеток не допускается.

Причиной повышенного износа щеток может быть неудовлетвори­тельное состояние или загрязнение поверхности контактных колец, а также чрезмерно большое усилие щеточных пружин.

Через отверстие в крышке, в кото­ром находится щеткодержатель, хо­рошо видны контактные кольца. Осмотрите состояние контактных ко­лец и при необходимости протрите ветошью, смоченной бензином. Если после этого будут обнаружены при­гары или загрязнения, то зачистите кольца полоской стеклянной шкурки С100, прижимая ее к кольцам через отверстие в крышке для щеткодер­жателя и проворачивая ротор гене­ратора.

Проточите контактные кольца в случае, если не удаляются пригары, кольца имеют неровную поверхность или их износ превышает 0,5 мм по диаметру. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм.

Перед снятием крышки со сторо­ны контактных колец снимите щет­ки вместе со щеткодержателем во избежание поломок щеток.

Посезонная регулировка напряже­ния генератора Г273А проводится следующим образом:

— если наружная температура уста­новилась устойчиво на уровне 0 °С и выше, ППР (переключатель посе­зонной регулировки) должен нахо­диться в положении «Л» («лето») — левое крайнее положение контактно­го винта ППР (винт отвернут);

— если наружная температура уста­новилась устойчиво на уровне 0 °С и ниже, ППР должен находиться в положении «3» («зима»)—правое крайнее положение винта ППР (винт завернут).

Уровень регулируемого напряже­ния генератора в положении ППР «лето» при токе нагрузки 20 А, ча­стоте вращения 3500±200 об/мин, температуре окружающей среды 25±10°С и включенной аккумуля­торной батарее должен находиться в пределах 27—28 В, а в положении ППР «зима»— на 1,5—3 В выше.

Ремонт

Для снятия генератора отключите массу аккумуляторных батарей под­нимите кабину и отсоедините выво­ды « + », «В» и «—», а также штекерную колодку регулятора РР356 (для Г272).

Для установки генератора на кронштейне вставьте палец генера­тора в разрезную опору, а шпильку кронштейна — в отверстие передней крышки генератора. Наденьте пру­жинную шайбу и наверните от руки гайку на шпильку. Установите при­водные ремни на шкив генератора, обеспечив совпадение осей ручьев шкива генератора и шкива двигате­ля в пределах ± 1 мм. Совпадение осей обеспечьте перемещением генератора. Наденьте пружинную шайбу на болт крепления генератора к на­тяжной планке, совместите отвер­стия планки и крышки генератора и вверните болт, установив требуемое натяжение приводных ремней пере­мещением генератора.

Затяните болт крепления генера­тора к планке, заверните гайку крепления генератора к шпильке кронштейна и затяните стяжной болт разрезной опоры генератора. Для исключения поломки кронштей­нов генератора соблюдайте изложен­ный порядок затяжки крепежных соединений.

Присоедините выводы «—», « + », «Ш» для генератора Г272 и клеммы «—», « + » и «В» на генераторной установке Г273А.

При замене генератора Г272 с ре­гулятором напряжения РР356 на ге­нераторную установку Г273А необ­ходимо отсоединить от колодки регу­лятора коричневый и желтый прово­да, соединить их и заизолировать. От колодки генератора Г272 отсое­дините коричневый провод и заизолируйте его, отсоедините желтый провод, замените штекер на нако­нечник и наконечник желтого прово­да подсоедините к клемме «В» гене­раторной установки Г273А. Отсоеди­ненный красный провод от клеммы « + » генератора Г272 подсоедините к клемме « + » генераторной установ­ки Г273А. Соедините массу (см. рис. 252).

При ремонте генератора устра­нять неисправности рекомендуется заменой поврежденных деталей и узлов, причем для этого не всегда необходимо полностью разбирать ге­нератор. Допускается ремонт от­дельных деталей.

Для разборки генератора выпол­ните следующие операции:

— выверните болты крепления щет­кодержателя к крышке и снимите щеткодержатель (у генератора ус­тановки Г273А щеткодержатель сни­мается в сборе с регулятором на­пряжения) ;

— выверните винты крепления крыш­ки шарикоподшипника и стяжные вин­ты крепления крышки генератора;

— снимите крышку со стороны кон­тактных колец вместе со статором;

— отсоедините фазные выводы об­мотки статора от выводов выпрями­тельного блока и отделите статор;

— отверните гайку крепления шкива, предварительно закрепив ротор за один из полюсов или придерживая его гаечным ключом, и снимите шкив;

— снимите вентилятор, удалите из канавки сегментную шпонку шкива и снимите упорную втулку;

— крышку со стороны привода сни­мите вместе с шарикоподшипником вала ротора с помощью специально­го съемника (рис. 260), используя для этой цели резьбовые отверстия в крышке;

— снимите с вала шариковый под­шипник;

— с крышки со стороны контактных колец снимите выпрямительный блок.

После разборки тщательно очис­тите от грязи детали и узлы генера­тора, затем обезжирьте, промойте и высушите металлические детали и узлы, кроме подшипников и узлов, содержащих обмотки, изоляционные детали и полупроводниковые прибо­ры. Остальные детали и узлы про­трите ветошью и также обезжирьте. Осмотрите и замените детали, име­ющие механические повреждения. Не допускаются на шкиве трещины, проходящие через отверстие, износ отверстия более 17,02 мм и сколы кромок шкива более 2 мм.

Проверьте износ канавки шкива под ремень. Шкив допускается к ус­тановке, если при установке в ка­навку контрольных роликов Ø14 мм диаметр, замеренный по роликам, составляет не менее 83,5 мм (см. рис. 258).

Прогнутость лопастей вентилято­ра устраните правкой и рихтовкой.

При износе или овальности отвер­стия в кронштейне крепления крыш­ки со стороны контактных колец и крышки со стороны привода более 10,3 мм рассверлите отверстие.

Изношенное посадочное отверстие под подшипник в крышке со сторо­ны контактных колец до диаметра более 35,02 мм, а в крышке со сто­роны привода более 47,05 мм обра­ботайте до размеров 38,0—38,05 и 50,00—50,05 мм соответственно и за­тем запрессуйте ремонтное кольцо с сохранением в нем прежнего поса­дочного размера под подшипник.

При сборке генератора для обес­печения соосности отверстий крепле­ния генератора на двигателе перед сборкой вставьте в них плотно вхо­дящий стержень.

Закрепив стяжные болты, удалите стержень.

После сборки проверьте от руки легкость вращения вала и техниче­ское состояние генератора.

Исправность обмотки ротора про­веряйте тестером (омметром), при этом следите за надежностью кон­такта наконечников измерительных проводов прибора с контактными кольцами ротора. Сопротивление должно соответствовать значению, указанному в технической характе­ристике генератора, если обмотка не имеет короткозамкнутых витков. Ес­ли в обмотке имеется обрыв, то стрелка омметра не отклоняется. Ис­правность обмотки и надежность прилегания щеток к контактным кольцам можно проверить на стенде, не разбирая генератор (рис. 261). При напряжении источника пита­ния постоянного тока 28 В, подсо­единенного к штекерам обмотки, потребляемый ток не должен превы­шать значения, указанного в техни­ческой характеристике генератора. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка амперметра не отклонится.

Рис. 261. Схема соединений при проверке технического состояния генератора

Замыкание обмотки возбуждения на массу определяйте контрольной лампой или вольтметром под напря­жением 220—250 В. Если в течение 1 мин тока не будет, то изоляция обмотки исправна.

Если в обмотке возбуждения об­наружен обрыв, осмотрите места пайки концов обмотки к контакт­ным кольцам и в случае распайки восстановите нарушение соедине­ния. Если место обрыва находится внутри обмотки или обнаружено межвитковое замыкание или замы­кание обмотки на массу, замените ротор.

Обмотку статора проверяйте от­дельно после разборки генератора с отсоединенными от выпрямитель­ного блока выводами обмотки.

Для определения обрыва в фаз­ной обмотке статора поочередно присоединяйте по две фазы обмотки к тестеру (омметру) или через кон­трольную лампу к источнику тока напряжением 12—30 В. В случае обрыва какой-либо из обмоток при соединении ее с выводами двух дру­гих стрелка тестера (омметра) не отклонится, а контрольная лампа не будет гореть. При исправной обмот­ке фазы показания омметра долж­ны соответствовать значениям, ука­занным в технической характери­стике.

Межвитковое замыкание обмотки статора проверяйте портативным де­фектоскопом модели ПДО-1.

Замыкание обмотки статора на массу вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки или выводов проверяйте контрольной лампой под напряже­нием 220—550 В. При этом один проводник подключается к сердеч­нику статора, а другой — к одному из выводов обмотки. Если лампа не загорается, замыкание отсут­ствует.

Проверьте состояние изоляции проводов обмотки. Изоляция не должна иметь следов перегрева.

В случае обрыва фазного вывода от наконечника отмотайте один-два витка обмотки, установите изоляци­онную трубу и опрессуйте или припаяйте наконечник.

Причиной отказов в работе гене­раторной установки могут быть не­исправности генератора или регуля­тора напряжения, либо же наруше­ния электрического контакта в цепи системы электроснабжения. Поэто­му, прежде чем приступить к про­верке, убедитесь в надежности электрического контакта проводов на клеммах генератора и регулятора напряжения, в соединительных колодках между пучками проводов и в исправности реле отключения об­мотки возбуждения генераторов. Проверьте с помощью контрольной лампы наличие тока в цепи возбуж­дения.

Техническое состояние генератора проверяйте на стенде (см. рис. 261), позволяющем измерять число оборо­тов ротора генератора, токовую нагрузку и проводить измерения на­пряжения, тока и оборотов ротора генератора. Обмотки возбуждения запитывайте от источника постоян­ного тока. Напряжение питания 28 В.

Измерительные приборы должны подбираться так, чтобы значения из­меряемых параметров находились в пределах 30—95% шкалы. Прибор для измерения величины тока дол­жен иметь класс точности не ниже 1,5, а напряжение— 1.

Возможные неисправности гене­ратора, их причины и способы устра­нения приведены в табл. 29.

ТАБЛИЦА 29

Причина неисправности	Способ устранения
Амперметр показывает разрядный ток при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя
Ослабление натяжения приводного ремня	Отрегулируйте натяжение ремня
Загрязнены контактные кольца	Протрите кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной чистым бензином. Если загрязнение не устраняется, зачистите стеклянной шкуркой и вторично протрите салфеткой
Износ щеток в щеткодержателях	Проверьте высоту щёток и усилие пружин; при необходимости замените щеткодержатель или щетки
Пробой выпрямительного блока	Замените выпрямительный блок
Короткое замыкание обмотки статора	» статор в сборе
Нарушение в цепи возбуждения	Проверьте исправность цепи возбуждения. Для генераторной установки Г273А проверьте напряжение на клеммах «В» и «масса» при включенных аккумуляторной батарее и выключателе приборов и стартера. При отсутствии напряжения проверьте проводку на автомобиле
Нарушение зарядной цепи	Устраните неисправность
Неисправен регулятор напряжения	Замените регулятор
Зависание щеток	Проверьте состояние пружин, перемещение щеток в щеткодержателе. Снимите щеткодержатель, щетки и удалите налет щеточной пыли
Короткое замыкание обмотки ротора	Замените ротор в сборе
Чрезмерно большой силы зарядный ток
Короткое замыкание в щеточном узле генератора или в цепи между генератором и регулятором	Устраните замыкание
Неисправен регулятор	Замените регулятор
Колебание тока нагрузки
Если колебание тока нагрузки не зависит от потребителей электроэнергии, то причиной является проскальзывание ремней	Отрегулируйте натяжение ремней
Плохой контакт в цепи возбуждения	Проверьте цепь возбуждения и надежность соединения в местах переходных контактов
Повышенный шум при работе генератора
Ослабление крепления шкива	Затяните гайку
Износ деталей подшипника или его разру­шение	Замените подшипник
Погнут вентилятор генератора	Выправьте погнутые места
Перегрев подшипника
Слишком велико натяжение ремня	Проверьте натяжение ремня и установите его в соответствии с нормой
Чрезмерно быстрый износ щеток генератора
Загрязнение контактных колец	Протрите кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной чистым бензином. При необходимости зачистите стеклянной шкуркой и вторично протрите салфеткой
Радиальное биение контактных колец	Проверьте радиальное биение колец. Если оно превышает 0,05 мм, то проточите контактные кольца и замените щетки

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Генератор и стартер для КАМАЗ‑5490. Как мы испытываем

Устанавливать генератор STARTVOLT мы изначально планировали на массовый грузовик КАМАЗ 5490, что и было сделано. Машина 2018 года выпуска с пробегом 533 790 километров пришла в сервисный центр «Автобау» с проблемой, связанной с зарядкой аккумуляторов. При проведении диагностики причин сбоя в генераторе был обнаружен перетершийся провод. При его обрыве генератор выходит в режим максимальной производительности и выдает в сеть напряжение 29-30 вольт, что в свою очередь приводит к перезарядке аккумуляторов, интенсивному выкипанию электролита и последующему выходу батарей из строя.

Дежурный электрик сервисного центра быстро нашел причину и устранил ее, однако общее состояние генератора, который прошел более полумиллиона километров, оказалось неудовлетворительным. В связи с этим было принято решение о замене агрегата на новый. Вот тут и пригодился переданный на испытание генератор STARTVOLT.

Как испытываем

Методика ресурсных испытаний, как мы уже многократно отмечали в наших публикациях, не предусматривает каких-либо изменений в режиме работы машины, на которой установлены тестируемые компоненты. Грузовик будет работать в привычном ритме, с обычной загрузкой, выполнять перевозки по маршрутам, которые построит служба логистики автопредприятия. Иными словами, никаких особых условий для техники и испытуемого агрегата создано не будет. Проект продлится примерно один год. За это время машина пройдет более сотни тысяч километров. Разумеется, если возникнет какая-либо нештатная ситуация, то разобраться в ней нам помогут специалисты компании «Карвиль».

Игорь Явдощук, директор по маркетингу StartVOLT

– Направление агрегатов электрооборудования для коммерческого транспорта компания STARTVOLT начала активно развивать с 2016 года. Речь идет как о разработке (НИОКР), так и производстве компонентов. В сегмент коммерческой техники мы пришли не случайно. Этому предшествовали годы работы на российским рынке запасных частей для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта, за которые мы накопили большой опыт и обогатились знаниями, которые нашли воплощение в конструкции агрегатов электрооборудования, выпускаемых под брендом STARTVOLT.

Если оценивать рынок рассматриваемого нами оборудования, то наша компания входит в тройку лидеров по объемам поставок на рынок России, а также может похвастаться номенклатурой линейки представленной продукции, которая закрывает потребности владельцев отечественных и импортных автомобилей в запасных частях. Разумеется, в стремлении занять лидирующие позиции в производстве и поставках стартеров и генераторов на отечественный рынок запасных частей мы не могли проигнорировать сегмент коммерческого транспорта. Неслучайно именно его развитие идет наиболее интенсивно. Кроме того, после 2014 года отечественное автостроение демонстрирует достаточно стабильный рост, что в свою очередь требует наличия на рынке большего числа компонентов и запчастей.

На сегодняшний день компания «Карвиль» имеет возможность предложить своим клиентам не только достаточно широкий ассортимент агрегатов электрооборудования, востребованных на рынке, но и гарантировать высокое качество продукции. По ряду позиций агрегаты STARTVOLT могут не только продемонстрировать ресурс, сравнимый с оригиналом, но и в ряде случаев показать превосходство по техническим характеристикам.

Почему на этот раз мы решили провести испытания автокомпонентов на автомобиле КАМАЗ? Дело в том, что это самые массовые грузовики отечественного производства, которые имеют массу модификаций. Почему мы остановили свой выбор именно на модели 5490? Это тот самый локомотив, который тянет бизнес многих транспортных компаний. Кроме того, работа с лидером отечественного автостроения для нас не в новинку. Мы уже поставляем на сборочный конвейер «КАМАЗа» клеммы для подключения аккумуляторных батарей. Несмотря на то, что конвейерных поставок генераторов и стартеров STARTVOLT на данный момент нет, мы не теряем надежду на пересмотр ситуации и активно ведем работу на вторичном рынке запасных частей. Говоря о линейке запасных частей для автомобилей КАМАЗ, отмечу, что компания «Карвиль» одной из первых предложила аналоги запасных частей для отечественных грузовиков, и нас уже хорошо знают перевозчики, сервисные станции, специализированные торговые организации.

Несмотря на то, что сегодня мы рассматриваем генераторы для моторов OM 457LA, данный опыт будет полезен и тем, кто приобретает грузовики КАМАЗ с моторами Weichai. Для них в самом ближайшем будущем у нас будет свой вариант замены оригинального генератора. На данный момент мы завершаем заводские испытания этой модели. Ориентиром выхода агрегата на российский рынок запасных частей можно считать конец текущего года. Помимо генератора, мы предложим и стартер. Без ложной скромности скажу, что в наших силах закрыть все потребности по агрегатам электрооборудования как отечественных, так и импортных легковых автомобилей.

Стоит подчеркнуть, что компания «Карвиль» – ​одна из немногих, работающих на рынке автокомпонентов, кто внедрил многоступенчатый контроль качества производимой продукции на всех своих производственных площадках. Специалисты отметят, что такой подход к производству приводит к удорожанию товарного продукта, однако только так можно минимизировать процент заводского брака и повысить доверие к марке. Скажем больше. Уровень реализованных на производстве технологий, качество применяемых при изготовлении продукции материалов и финансовые вложения в систему контроля качества выпускаемой продукции не позволяют опустить цену на запчасти STARTVOLT ниже среднего уровня. И это понятно – ​добиться высокого качества без вложений невозможно! При этом, если сравнивать с ценой оригинала, то выгода от приобретения аналогов от STARTVOLT составит более 20-30 %, что довольно прилично, особенно в масштабах всего парка техники.

Независимые испытания нашей продукции имеют особое значение не только с точки зрения продвижения бренда. Для нас важно, чтобы перевозчики могли лично убедиться в том, что применение альтернативных запасных частей может дать реальную экономию без потери надежности и ресурса. Кстати, о ресурсе испытуемых генераторов. Прежде чем агрегаты были выпущены на рынок запасных частей, мы провели полный цикл стендовых испытаний, на которых они ни в чем не уступили оригинальным. Следовательно, наша задача – ​подтвердить достигнутые результаты в реальных условиях эксплуатации в рамках независимого теста.

Сколько вольт должен выдавать генератор на камазе

Генераторы грузовых автомобилей СССР.
Хотел я тему написать про генераторы камаз-маз, но подумавший назвал «генераторы грузовых автомобилей СССР.»
Актуальность темы побудило меня написать эту статью.речь пойдет о 24 В генераторах устанавливаемых на автомобили Камаз и Маз.скорее даже на двигатели ямз 236-238 и на Камаз 740 и их модификации. вскользь коснусь и про другие двигатели устанавливаемые на эти автомобили,это ман,мерседес-дойц,каминс,мтз 260,мтз 240.
первый вопрос
Как из такого разнообразия выбрать нужный?


выше фото сделаны на обьездной в Кате.

это фото сделано в Чувашии фирма «Генстар»

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

Последний раз редактировалось cxaL 09 авг 2013 22:28, всего редактировалось 2 раз(а).

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 08 авг 2013 07:49

фото сделано в Радужном

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 08 авг 2013 07:53

Как видно на фото ассортимент очень большой.и как быть при выборе? Наиболее правильный это покупать тот который был раньше,но..
приведу пример из практики.
1 парень на маз ехал из москвы домой-Екатеринбург(катер говорят жители москвы,БИП местные жители,у нас катя).у него перестал давать зарядку генератор. купил его в Дзержинске. зарядка не появилась. Доехал до Чувашии на акб. обратился в сервис -ему сказали что не работает генератор. Он купил еще 1 новый. Зарядка не проявилась.когда я подошел у него было 4! генератора,полное отсутствие денег и зарядки.оказалось проблема в проводах.
2 у парня пропала зарядка на мазе. Купил генератор тот который был в продаже.а он не подходит. Пришлось переделать проводку.(об этом расскажу попозднее).
3 маз кран- постоянно разряжаеться акб. Входе ремонта версию как большой токо потребиль в электро цепи стоит удалили. Оказалось проблема именно в генераторе.хотя он исправно давал зарядку-свои 28 В,но малый ток недостаточный для обеспечения заряда акб.
4 маз. Пропала зарядка. Парень приехал с полностью севшим акб.разгрузился и только после этого приступили к ремонту.оказалось проблема в цкпи управления генератора и мы произвели ремонт не глуша двигатель, а используя хитрость зарядили акб.и все это на рабочем не глушенном двигателе.
5 некоторые люди используют з-ч от генератора для ремонта иномарочных автомобилей. Но не имея знаний совершают много ошибок и попадают на дорогостоящий ремонт электрики иномарки.
Это характерные не исправности связанные именно с генераторами и не квалифицированным сервисом приводящие только к излишним тратам времени и денег.
И так.
Историческая справка.
Др 1976 года(год выпуска первого автомобиля с маркой -камаз) в ссср были только из грузовиков газ 51,газ 52,53, зил 130,маз,краз.это основные модели. Также были малые серии их модификаций. Газ 66,ракето возы и т.п не используемы широко в народном хозяйстве ссср.
С появлением двигателей ямз 236,ямз 238 перед конструкторами встала проблема какое напряжение ввести «на борт сеть».связано это с том что основным мощным токоотребителем на автомобиле является стартер. Вот подумаем двигатель — дизельный.имеет степень сжатия более 10 атм.. т.е в момент запуска он работает как компрессор+ему надо прокручивать вспомогательные агрегаты-генератор(в момент запуска он являеться токо потребителем)+топливная аппаратура(тоже компрессор только сжимает жидкость) и еще что-то.в итоге стартер на момент запуска потребляет на прогретом двигателе и летом около 400 А. Зимой же картина не так удовлетворительная это и густое масло,и севший акб,и холодное топливо,и сузившиеся металлические части и еще много всяких фактов-параметров. Получается токо потребление все 800 А по 5 мин.
Если сделать стартер для запуска этих двигателей на 12 в то согласно закону ома P=U*I и I=U/R сечение проводов будет огромным (чтоб уменьшить сопротивление R), что даже для Советского союза было не выгодно и конструкторы «пошли другим путем» сделали на этих авто борт сеть на 24 В.
В итоге получилось что в автомобиле ради стартера пришлось поставить 2-й акб. И выбирать какие электро приборы ставить. Экономически выгодно было переделать все на 24 в. только зил на все свои дизельные автомобили использует 2 напряжения 24 в для стартера и 12 для всех токо потребителей что создает проблемы при эксплуатации авто.
Для 24 в нужен был соответственно отдельный свой генератор.дающий 28 в. т.е для зарядки 12 в акб нужно 14 а а для 2-х 14+14=28 в.
тогда был советский союз. Политика «партии» была одна -все общая унификация.
Вспомним про грузовики-все на 12 в.переделавать технологию для производства генераторов на 24 в было не рентабельно, а спрос все таки был. Конструктора вспомнив теорию генераторов -ток получается вращением магнита(якоря) внутри обмотки (статора) и выпрямляеться диодным мостом-пошли оптимальным путем. оставив прежними весь генератор заменили всего лищь статор(намотали большее число виков проводов) и диодный мост(на 29 в).технологически все просто.

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 09 авг 2013 22:12

вот посмотрите генератор от зил 130

вот от волги

вот от Камаз тип г250

Един для всех. И для автомобилей с борт сетью переделывать под 12 в не будут. Это и увеличение кол-ва витков,что привлечет увеличение размеров самого якоря,что привлечет к увеличению размеров самого генератора.

вот по з-ч
передняя крышка

якоря

Как можно увидеть разницы нет, только шкивы разные.
Осталась только решить одно проблему-подать возбуждение на якорь.
т.к на тот момент возбуждение приходило от внешнего реле регулятопа(выносного) то для борт сери 24 в пришлось изобрести свой отдельный реле регулятор

И вот появился на дорогах Советского Союза камаз..бывший зил 137..
который начал активно(скорее агресивно) как сказали бы современные маркетологи наполнять автопарк союза грузовыми дизельными автомобилями.
1976 г. (февраль) — с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый камский грузовик. Правительство СССР утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью. Согласно этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Минавтопрому СССР, минуя все главки.
1977 г. (октябрь) — КАМАЗ досрочно завершил свой первый годовой план, выпустив 15000 автомобилей. К концу декабря их было уже 22 тысячи.
1978 г. (август) — изготовлен 50-тысячный КАМАЗ.
1979 г. (июнь) — с главного конвейера сошел грузовик за номером 100000. Темпы роста производства на КАМАЗе были рекордными не только для нашей страны.
1980 г. (август) — выпущен 150-тысячный КАМАЗ.
Советская промышленность уже не успевала за темпами выпуска автомобилей камаз,маз,краз,урал,военка. и прочее.
Уже на заводы стали поставлять реле регуляторы рр132

Но этих мощностей не хватало. Стали выпускать реле 2702.3702 но их чуть позже

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 09 авг 2013 22:24

Также стало не хватать генераторов вообще ибо при таком спросе основных конвейеров генератор качеством обладать не будет, так что спрос на з-ч был тоже огромный.
Так же перед конструкторами стояла задача избавиться от выносного рр.слишком это сложно технологически. Нужна операция т.е 1 чел (в стране где не хватало людей на работе),который будет монтировать рр на автомобиль.да и время на операцию по монтажу тоже нужно затратить, да и отдельные провода тянуть-это все удорожало себестоимость автомобиля.
В ходе эволюции на рынок выходит автомобиль 2105 со своим семейством..
огромный шаг для автопрома ссср. Много конструкторских решений внем было реализованно. В элекрике в нем был реализован блок Чя,новая элекропроводка.. и по теме нашего разговора- был создан новый генератор Г-222. Чем это замечательно? А тем что в первые в ссср генератор сам диагностировал себя- через лампочку.подобное было только на авто серии 2101 рр 380,но лампа контролировала только зарядку.
А контрольная лампа генератора г-222 вообще цепи генератора..
из моей статьи..
контрольная лампа
лампа на панели приборов на которой нарисован аккуммулятор. или в простонародье лампа зарядки.для генераторов типа а-ля Бош.(старого типа),наиболее распространые пока на сегодняшний момент,но связи с тем что конструкторам надо кушать и обьяснением того что не зря «хлеб едят» они придумывают много чего лишнего. это комбинации приборов с чипом,где лампа заряда акб не так физически связанна с генератором как та про которую опишу ниже.
обычно эта лампочка на напряжение соответствующее борт сети авто и 2-5 вт.
при включении замка зажигания она должна при исправних з-ч генератора (реле-регулятор,обмотка ротора,контактные кольца,щетки)должна загораться,ну само собой разумеещееся лампа должна быть исправна и провод от этой лампы до генератора не быть в обрыве.
вспомним физику. для того чтоб сработала электротехническая вещь нужно подвести к этой вещи 2 провода. на этой лампе 1-й провод это питание равное напряжению борт сети автомобиля которое появляеться при «зажигании»комбинации приборов.
если есть + то где минус может меня спросить читатель. а вот минус береться из цепочки реле регулятор 1-я щетка,1-контактное кольцо,обмотка ротора,2-е контактное кольцо,2-я щетка,разьем +D или В генератора.с этого разьема(шпильки,болта и т.п) идет на 2-й контакт лампы. вот именно поэтому можно с помощью загорания лампы протестить генераторные узлы.

теперь мы заводим авто. генератор начинает вырабатывать напряжение.в зависимости от внутренней схемотехники реле-регулятора на выводе генератора В начинает появляться напряжение равное напряжению борт сети. получаеться что на лампу подаються
+ напряжения борт сети от замка зажигания и + напряжение борт сети от генератора клемма В(+D). и лампа гаснет.
эта лампа всего лищь
1 диагностирует цепи описанные выше
2 показывает что генератор дает напряжение.
случай «мерцания лампы» при исправных деталях показывае

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 04:12

сгорела шоколадка, поменял, потухло вообще всё, даже масса из кабины не включается, вообще ничего, ни печка, ни свет, как будто аккумуляторы спёрли. Где главный пред стоит, в кабине сгорел 5 пред, поменял, толку нет. Ищу F5 как я понял, но не могу найти. Кинул напрямую от акб плюс в кабину, всё работает, где пред?

_________________
Саня
Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 06:42
Машин какой? И где стоЯт предохи?

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 07:44

)))) давай ка не писти)) что поменял микруху и усё патухло..массу не выключил и кривыми ручками коротнул пилюс)))
Типерь открути блок предохранов, и смотри ищи коробочку( чёрная крышечка)..под ней две плавких перемычки. к коробочке подходять плавадки КРАСНЫЕ. енто питание на авто.
Исчи и найдешь. а впредь будь укуратин када крутиш..

_________________
Кто понял Жизнь-Работать бросил.

Мой образ жизни наверно станет причиной моей смерти.© Noize MC

МЕРС

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 07:59

Машин КамаЗ 43118 евро 2, двигатель 740.30.260, 2013 года, старая железная панель, под центральной крышкой панели, которая закручивается отверткой, справа два ряда предохранителей, под ними снизу, панелька с двумя полосками алюминия, узкая и потолще, обе целые. Под мордой на кабине ничего нет похожего на предохранители.
Было так, на ХХ включил ближний свет, на панели загорелся глазок аккумулятор и вольтметр лег в красную, чтобы не делал, так и горел. Задрал кабину, ремень на месте, заглушил, выключил массу, снял щеточный узел с гены, поставил запасной. На нем оказался другой разъем, на старом крепление бокового провода болтом, на этом -папа торчит. Прислонил на пробу, завел, зарядка есть, аккумулятор погас, заглушил. Пошел крепить проводок, ночь, -25, окоченелыми пальцами прое-ываю проводок и задеваю им об массу. Слабенькая искра. Опускаю кабину, залезаю, все в отрубе, вообще ноль. Включаю массу вручную, ноль эмоций, предохранители плавкие под панелью, как на жигулях, верхняя панелька пятый по счету слева-направо (предохранитель генератора) сгоревший, поменял, толку ноль. Облазил все, в кабине напряжения нет вообще ни на чем, масса есть. На стартере напряжение есть, перемкнул завел, на панеле ничего, стрелки лежат, света нет даже на потолке. Включил подогреватель, одубел уже прилично к тому времени, тот работает, а вентилятор печки ни ни. Нашел провод, посадил одним концом на плюс АКБ, второй в кабину и посадил на самый толстый красный провод, который нашел под панелью, все заработало. Короче все потребители у меня сейчас работают через эту соплю. Где что выбило? По схеме глянул, там есть еще панель предохранителей F5, написано расположены на панеле кабины под облицовкой, не смог найти. Спасибо.

_________________
Саня
Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 08:00

Дядь Жень! Колись, ты телепат или уже доложили
Вот такой генератор
http://www.kamazik.ru/zp/ProductImage/73399-2.jpg
вот такой блок под предохранителями со вставками, вставки целые
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/imag . f1KH_D5ll1
Плюс с АКБ кинул именно на этот блок с толстыми красными, все заработало. Откуда на него должно идти по идее? На стартере есть.

_________________
Саня
Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 09:14
Не кто не долаживал
Так как по молодянке тоже замыкал. по не доумию и спешке

_________________
Кто понял Жизнь-Работать бросил.

Мой образ жизни наверно станет причиной моей смерти.© Noize MC

МЕРС

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 09:17

под капотом с вод стороны толстый провод идет от стартера фишка на 2 пин.
под капотом с пасс стороны толстый красный провод фишка на 2 пин идет на гену.

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 09:21
исчо там хдета должен стоять термо предохран..так я ща камасутри пачитал.

_________________
Кто понял Жизнь-Работать бросил.

Мой образ жизни наверно станет причиной моей смерти.© Noize MC

МЕРС

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 09:22
на евромусор 2 нет.

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 09:25

_________________
Кто понял Жизнь-Работать бросил.

Мой образ жизни наверно станет причиной моей смерти.© Noize MC

МЕРС

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 09:42

все равно по факту там его нет.
смотри провод с вод стороны толстый красный на нем + должен быть. идет напрямую с о стартера

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 09:47

АХА
Коротнул так что провод отгорел
Санек. уже биспитнадцати адинадцать
Адегайси и пистуй за пивам
Думаю после у тя мысль аСИНИт. а пока . ждёмс

_________________
Кто понял Жизнь-Работать бросил.

Мой образ жизни наверно станет причиной моей смерти.© Noize MC

МЕРС

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 09:54
сам то что не работаещь? вот смотрю камаза ну нет там предоха

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 09:55
cxaL писал(а):
сам то что не работаещь?

Неее. за таки бабосы я не поеду..то что предлагают

_________________
Кто понял Жизнь-Работать бросил.

Мой образ жизни наверно станет причиной моей смерти.© Noize MC

МЕРС

Заголовок сообщения: Re: генераторы маз-камаз
Добавлено: 06 фев 2014 10:21

Я и коротнул? Да не может быть! Был у меня случай лет 6 назад, срочно нужна была машина, меня выдергивают, дают задание, я бегом к машине, а там фиг вам. В аккумуляторном ящике мышь повесилась, ну так машина то нужна позарез, короче мне дают два новеньких 190Ач, даже мухи не сидели. Я засовываю их в ящик и начинаю аккуратно прикручивать, но тут вижу, что за мной наблюдают два механика, а машина нужна прям капец как. Ну я то должен спасти ситуацию прикрутив эти батарейки за 15 сек и показав себя думал я ключ 17Х19 думал ща он облажается Вот тогда я коротнул так коротнул, так и не понял куда делся ключ и откуда взялся этот черный налет на руках, пока крики механиков не услышал. А здесь была искорка, как от пьезы зажигалки, провод не мог отгореть это точно, где то сработало что то