A4 B8 Как проверить маслоотделитель 1.8 TFSI снятый с ДВС не разбирая его?
Тема в разделе «A4», создана пользователем unomomento, 17 июн 2022 .
АУДИ КЛУБ
ПОМОЩЬ
- Обратная связь
- Правила форума
- Политика конфиденциальности
- Пользовательское соглашение
- Использование файлов cookie
РЕКЛАМА
- Медийная реклама
- Контекстная реклама
- Автодилерам
- Наша аудитория
- Скидки на рекламу
- Договор оферты
- Заказать рекламу
КОНТАКТЫ
- Тех.поддержка форума
- Размещение рекламы
МЫ В СОЦ СЕТЯХ
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Замена маслоотделителя
В начале, хотелось бы рассказать краткую предысторию
Пробег на автомобиле приближался к 67 500, в связи с тем, что я предпочитаю менять масло каждые 7 500, после «Большого ТО 60» как раз подходило время его замены.
Не на правах рекламы, но в своё время остановился на не совсем бюджетном масле Motul Specific, которое по описанию фирмы разработано специально для турбированных двигателей VAG группы.
Это масло меня устроило в первую очередь тем, что за интервал замены в 7 500 км, отметка об уровне никогда не опускалась ниже среднего. (в отличии от масел других фирм, на которых спустя 5 000 км загоралась ошибка об минимальном уровне).
Специфик использую уже около 30 000 км и какого же было моё удивление когда на пробеге примерно в 65 000, у меня загорелась ошибка о минимальном уровне масла.
Всякое бывает, подумал я, пробег уже не мал и я всегда был морально готов к тому, что двигатель начнет поджирать масло.
Долив масло до отметки Max, я думал, что спокойно проезжу до 67 500 км и преступлю к его замене.
Однако, спустя примерно 500 км, у меня снова загорелась ошибка о минимальном уровне масла. Еще один долив масла и через 300-500 км, снова маслёнка на приборной панели.
После этого, я понял, что здесь что-то не так и начал общаться с людьми и мониторить интернет, для того чтобы выявить неисправность.
Версий было огромное количество, начиная от того, что «ты купил палёное масло, срочно меняй» и заканчивая тем, что «у тебя на цилиндрах задиры п»%да движку»
Естественно, самые адекватные советы касались маслоотделителя.
Чтобы наверняка подтвердить виновность маслоотделителя необходимо посмотреть на впуск, где я увидел вот такую картину:
Была явна заметна течь масла в месте стыковки патрубка и резинки. Масло, перемешавшись с грязью и пылью, превратилось в какой-то гудрон. Теория поломки маслоотделителя подтвердилась. При этом посторонних звуков в его работе я так и не услышал, а при снятии крышки маслозаливной горловины на заведенном двигателе она всасывалась на место, хотя в интернете описывают именно эти симптомы поломки.
После чего приступил к поиску и покупке.
Снимаем пластиковую накладку двигателя, находим маслоотделитель и запоминаем его номер.
С завода стоит 06H 103 495 AE, соответственно покупаем маслоотделитель последней ревизии, имеющий номер — 06H 103 495 AK и приступаем к замене, в которой нет ничего сложного, и она заключается в том, что нужно открутить 10 болтов.
Сняв старый маслоотделитель я не заметил ничего критичного в его состоянии, однако понажимав пальцем на клапан, он ходил немного туже, чем клапан на новом и по ощущениям возвращался как-то не правильно в исходное положение.
Затем я пошел немного дальше и решил снять и почистить впуск.
И сделал это не зря, поскольку внутри на его стенках было очень большое количество масла.
После чего всё собираем в обратном порядке и руководствуясь инструкцией ELSA, в правильном порядке затягиваем болты.
Так же там сказано, что затяжка болтов должна быть равна 11 нМ, но в связи с тем, что динамометрический ключ я так и не нашел, а тратить несколько тысяч рублей для одного раза не хотелось, затянул «на глаз», запомнив примерную затяжку при выкручивании.
По итогу, проблема полностью ушла, разницу в работе двигателя я не заметил, но самое главное то, что расход масла снова равен нулю 🙂
Спасибо за внимание, рекомендую это процедуру всем, у кого автомобиль начал резко кушать масло, без каких-либо намёков на неисправность.
Маслоотделитель
Вчера первая поломка за год владения (если так это можно назвать), поползли обороты до 2к на хх. Первая мысль про маслоотделитель, проверяется просто, пальцем заткнуть отверстие (оно там одно свободное) и проверить поведение мотора. Обороты вроде как нормальзовались ну и свист исчез из маслоотделителя)))
Решил заказать мембрану, стоит копейки и менять не сложно, но не все так просто, доставка 1 месяц, а машина нужна была в исправном состоянии срочно, пришлось покупать на время китайский аналог Patron p14-0020
. Поменял я его, и ладно додумался проверить уровень масла, оказалось ниже минимума. Масло на доливку небыло, пришлось полностью и масло менять (1000км до замены осталось), потом увидел такое безобразие
Кароче буду смотреть, механик сказал что возможно пронесет и он на место встанет, как он мне объяснил из-за порванной мембраны произошло разряжение в картере, и оброзавалось высокое давление, у кого-то из щупа выдавливает, у кого-то через сальник, но морально уже готов к замене сальника, буду следить за щупом и проверять нет ли течи, сегодня все насухо протер.
Виновник:
Расходники:
Масло vw 504 5w30 — 8600руб
Фильтр масляный vw 1600руб
Маслоотделитель — 3600руб
Upd: всё таки давануло сальник, буду менять, на 500 км убежало 0.5 масла…
Как проверить маслоотделитель 1.8/2.0 TFSI (Audi, Skoda, VW)
ля проверки состояния мембраны маслоотделителя на автомобилях VAG с двигателями TSI / FSI / TFSI достаточно сделать тест на продувку, если на вдох воздух проводит легко, а на выдох полностью закрывается и не продувается — значит мембрана исправна. Артикулы актуальных маслоотделителей: для 1.8 — VAG 06H103495AH для 2.0 — VAG 06H103495AK Обычно срок службы маслоотделителя 150 000 км, после этого у некоторых рвётся мембрана, появляется посторонний свист под капотом, плавают обороты, неровно работает двигатель и увеличивается расход масла. Существует ремонт-комплект для маслоотделителя, некоторые меняют только мембрану, но по опыту, этого хватает не на долго. ============================ Мой блог на DRIVE2 www.drive2.ru/users/mark47/
Показать больше
Войдите , чтобы оставлять комментарии.