Volkswagen Polo | Самый народный VAG
Volkswagen Polo седан – наряду с Хендай Солярис или Киа Рио – один из наиболее востребованных автомобилей на вторичном рынке. Экономичный и современный, он позволяет воплотить в жизнь запрос – левый руль автомат, причем за относительно небольшие деньги. Эта машина весьма распространена в службах такси, а также каршэринг, хоть это и вносит свою коррективу в количество живых вариантов на рынке, но «абы что» под такую эксплуатацию не берут. О чем стоит помнить, если Вы собрались искать для себя Фольксваген Поло?
Volkswagen Polo sedan дебютировал в 2010 году. С производства его сняли буквально пару лет назад. Для российского рынка автомобили комплектовались только бензиновыми двигателями: 1,6 литра на 85 и 105 л.с. у дорестайлинга, и 90, либо 110 на рестайлинговых авто, а также редким 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом на 125 л.с.
Коробок передач тоже было много – 2 варианта МКПП, 7-ступенчатый робот DSG для 1,4 турбо, а также классический автомат от японской компании Aisin на 1.6 моторах.
Кузов у Поло окрашен стандартно – 100-150 мкм, сколы и царапины ЛКП ловит довольно охотно, особенно у тех владельцев, кто часто ездит по трассе. Испещренная сколами кромка капота или козырек крыши – не редкость.
Но вот в коррозию подобные дефекты как правило не переходят. Вообще в плане стойкости к ржавчине это на редкость добротный автомобиль. Даже на возрастных машинах очаги начинающейся коррозии можно найти разве что под днищем.
Из несвязанных со ржавчиной кузовных проблем можно отметить разве что закисающую трапецию дворников на рестайлинговых автомобилях и способные разбалтываться от частого использования личинки замков двери и багажника.
Не очень приятная особенность конструкции кузова – пластиковый «телевизор». При парковке к высоким препятствиям передом надо быть аккуратнее, рамку «телевизора» можно легко сломать.
Что касается двигателей — на российские Поло ставились бензиновые двигатели, дизелей у нас не было. Турбомотор 1.4 литра на 125 л.с. появился только к 2016 году, таких машин на вторичке очень немного, и лучше остановить свой выбор на версии с 1.6 атмо. Для дорестайла и рестайла это будут совершенно разные моторы.
Двигатель CFNA на дорестайлинговых машинах до 2015 года выпуска это рядная четверка с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ, чей ресурс около 200 тысяч км пробега.
Мотор очень простой по конструкции, присутствуют гидрокомпенсаторы, зазоры клапанов в регулировке не нуждаются. Они могут, кстати, служить источником стучащего звука при работе на холодную, что не является поводом для замены – работоспособность компенсаторы сохраняют на протяжении всего срока службы мотора. Данные двигатели также отличает шумная работа на холодную, к пробегу 50-60 тысяч км на многих CFNA появлялся «стучащий» звук – причиной чему являются особенности конструкции поршней. Стук появляется в момент перекладки поршня в верхней точке. Если внимательно осмотреть поверхность верхней части цилиндра на таком двигателе с большим пробегом можно увидеть саму отметину в точке перекладки – но, как ни странно на работоспособности двигателя этот момент никак не сказывается.
Задирами CFNA моторы, в отличии от корейских ДВС не болеют. Компания производитель пыталась побороть проблему, выпустив в 2013 году обновленную версию поршневой группы – но как правило замена поршневой помогает ненадолго, стучащий звук возвращается вновь. Также на дорестайлинговых поло помпа и ремень привода вспомогательных агрегатов в каком-то смысле расходники – ресурс этих компонентов чуть больше 60 тысяч км, менять их лучше парой.
Также некоторые владельцы сталкивались с трещинами выпускного коллектора в районе 2 и 3 цилиндров, правда здесь существует возможность поставить более дешевый дубликатный вариант (кстати уже без каталитического нейтрализатора).
Повышенная вибрация на холостом ходу обуславливается выходом из строя левой опоры двигателя, однако на более поздних авто этой проблемы не встречается – видимо сменился поставщик запчастей на конвейер. Чисто акустическим дискомфортом грозит и прогар гофры приемной трубы, после чего Поло обретает спортивные нотки в звуке выхлопа.
Замена масла раз в 7-8 тысяч км и нормальный бензин позволят CFNA мотору выходить свои 250-300 тысяч км прежде, чем столкнуться с кап.ремонтом.
На машинах после 2015 года стоит другой двигатель того же объема – CWVA. Тоже рядная четверка, но уже более прогрессивной и оригинальной конструкции. Головка блока цилиндров здесь развернута на 180 градусов. Выпускной коллектор у этого мотора сзади, а впускной спереди – относительно передней и задней части автомобиля конечно.
Выпускной коллектор, кстати находится внутри ГБЦ, что обуславливает крайне быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры. Здесь есть фазовращатели, а в приводе ГРМ уже ремень, а не цепь. Это более тихие моторы, нежели их предшественники.
Основная проблема с которой сталкиваются владельцы рестайлов — расход масла на угар. На первых пилотных автомобилях расход масла на обкатке доходил до литра на 10 тысяч км.
Также из особенностей конструкции рестайлового мотора стоит отметить помпу, выполненную в одном узле с термостатом. В случае выхода из строя менять придется только весь узел в сборе. Правда если появилась течь антифриза, при хорошем раскладе дело может ограничиться заменой прокладки, реже встречается и треснувший корпус самого узла.
Ресурс CWVA мотора при этом очень даже немаленький, под 400 тысяч км он способен отъездить – но замену масла также лучше сократить с 15 тысяч км до хотя бы 8.
На Поло устанавливались два вида механических коробок на 5 и 6 передач, 6-ступенчатый автомат и 7-ступенчатый робот DSG для моторов 1.4 турбо (как и 6-ступка мкпп).
К 6-ступенчатой механике никаких вопросов нет вообще, и это довольно редко встречающаяся на Поло трансмиссия.
Робот с двумя сцеплениями DQ200 к моменту своего попадания на Поло в 2016 году также вылечили от большинства детских болезней, но в случае, если именно Вам выпадет честь менять сцепления или чинить мехатроник – ремонт будет затратным.
Пятиступенчатая механическая коробка надежна, к ее внутреннему содержанию нет вопросов. Вой подшипников, «хрустящие» включения из-за синхронизаторов – все это не про нее.
Основные вопросы по МКПП связаны с механизмом выбора передач. К пробегам свыше 150 тысяч кулиса разбалтывается, причем основательно. Часто возникает необходимость ревизии механизма с заменой пластикового рычага на корпусе МКПП. Симптоматика – затрудненное включение передач 1,3,5 или наоборот 2 и 4-й. Невелик и ресурс компонентов сцепления – около 80 тысяч км пробега, виной тому неинформативная и очень мягкая педаль сцепления, к которой нужно привыкать. Но замена сцеплений на механике Поло это не такая уж дорогая процедура.
Шестиступенчатая АКПП Aisin демонстрирует хороший ресурс, и при условии регулярной замены рабочей жидкости она вполне может отъездить и 250 и 300 тысяч км пробега. Основные факторы сокращения ресурса этой коробки – перегрев и масляное голодание. Текущие сальники здесь должны оперативно меняться на исправные, падение уровня рабочей жидкости может быть критично. Также часто используемая блокировка гидротрансформатора диктует необходимость регулярно удалять из системы продукты износа ее накладок. Интервал замены масла должен быть в районе 40-45 тысяч км пробега.
Подвеска у Поло Седан образец простоты. Спереди Макферсон, сзади балка.
Ресурс компонентов подвески самый обычный. Амортизаторы служат в среднем около 100 тысяч км. Задние сайлентблоки передних рычагов также работают около 100-120 тысяч, как и нижние шаровые опоры. Обязательно следить за тем, чтобы на пыльниках шрусов не было надрывов.
После 150 тысяч км пробега лучше превентивно обновить резинки и набить под них новую смазку. Указанием на то, что уже поздно – будет вибрация при разгоне, которая не лечится уже балансировкой колес. Замена приводов удовольствие не дешевое, поэтому на тест-драйве будьте внимательны. Рулевая рейка сама по себе крепкая, но на относительно небольших пробегах может наблюдаться стук втулки рейки – при ремонте она как правило меняется на неоригинал и проблема уходит. Самый маложивущий компонент ходовой части поло это стойки стабилизатора – 30-40 тысяч км до замены. Втулки стабилизатора куда более живучие, но имеют свойство поскрипывать при сильных отрицательных температурах за бортом. Задняя подвеска примитивная, ломаться там нечему, но на всякий случай имейте ввиду, что задние ступичные подшипники отдельно не меняются, только полной ступицей в сборе, а тормоза на задней оси барабанные, и могут требовать обслуживания на пробегах 150+
Поло Седан на самом деле простой и недорогой в содержании и ремонте автомобиль. Машина с небольшим расходом топлива на классическом автомате и с левосторонним расположением руля. Обилие таких автомобилей в такси и каршеринге диктует необходимость тщательной проверке подбираемого экземпляра. Как водится, старайтесь подыскать себе по максимуму не битый автомобиль с разумно небольшим пробегом. В этом случае вы точно обезопасите себя от глобальных вложений в первые пару лет эксплуатации.
Если вам понравилась эта статья, посмотрите видео с обзором этого автомобиля на нашем канале.
Volkswagen Polo 4 — документация по ремонту
Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)
При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении. Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы.
Снятие турбины на двигателе BNV (rus.) Фотоотчет, подходит для автомобилей:
VW Polo 4 (код модели: 9N3, 9N4) и др.
Замена ремня ГРМ, роликов и помпы на двигателе BKC 1.9 TDI PD (rus.) Подробнейший фотоотчет
Пробег моей машины подошел к 120 ткм, которые машина пробежала по разным дорогам за последние 5 лет. Настало время заменить зубчатый ремень ГРМ, его ролики и помпу согласно плану обслуживания в сервисной книжке. О том, как можно самостоятельно выполнить эти работы на двигателе BKC, установливаемым на многие автомобили VAG, этот фото-отчет.
Профилактика воздушной заслонки и клапана EGR на двигателе BKC 1.9 TDI-PD (rus.) Фотоотчет
Решил я почистить воздушную заслонку (ВЗ) и клапан рециркуляции отработанных газов (клапан EGR) в профилактических целях при пробеге в 104 тыс.км на четвертом году эксплуатации машины. Меня стал сильно смущать вид ВЗ после того, как я несколько раз снял подходящую к ней секцию воздуховода и увидил состояние последних. Ошибок по ВЗ или клапану EGR в моем случае никаких не было.
Volkswagen Polo 11/2001- , Seat Ibiza / Cordoba 02/2004- : Двигатели, система смазки (rus.) Рассмотрены двигатели: AZQ, AXU, AWY, AUA, AUB, BBY, BBZ, ASY, ATD, AXR, ASZ, AMF, BAY
Двигатели TDI 1.2 л и 1.4 л (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 223 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: ANY, AMF. На моделях Golf и Passat уже были успешно внедрены 4-цилиндровые двигатели TDI 1,9 л с насос-форсунками. Теперь эта линия на развитие дизельных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском, сочетающих низкий расход топлива и низкий уровень выбросов с высокой мощностью, продолжается рядом 3-цилиндровых двигателей TDI для моделей Polo и Lupo. Отказ от четвертого цилиндра позволяет уменьшить массу самого двигателя и массу его движущихся частей, а также снизить внутренние потери на трение. При этом, несмотря на уменьшение рабочего объема, двигатель остается достаточно мощным для автомобилей класса Polo и Lupo. На двигателе TDI 1,2 л, разработанном специально для модели Lupo 3L, было использовано особенно много новых конструкторских и технологических решений, внесших существенный вклад в достижение конечной цели — создание автомобиля, расходующего не более 3 литров топлива на 100 километров пробега. Главными факторами, позволившими достичь этой цели, стали уменьшение массы, снижение потерь на трение и оптимизирование процессов сгорания топлива. Эта программа самообучения знакомит читателя с новым поколением двигателей TDI на примере моделей с рабочим объемом 1,2 л и 1,4 л. Они относятся к конструкционной группе EA 188.
Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Система впрыска с насос-форсунками, Система питания, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Электрическая схема, Стартер, Система управления двигателя (особенности модели Lupo 3L), Техническое обслуживание, Контрольные вопросы.
Двигатели и коробки передач Audi A2 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 247 VW/Audi.
Содержание: Общие сведения: Двигатель, 1.4 л TDI (55 кВт) AMF, 1.4 л 16 V (55 кВт) AUA, Коробка передач. Двигатель: Конструкция и работа 1,4-литрового 16-клапанного двигателя, Схема системы, Лямбда-регулирование в рамках европейской бортовой диагностики (EOBD), Функциональная схема. Коробка передач: Общие сведения, Картер, Конструкция коробки передач, Механизм переключения, Датчики и исполнительные механизмы.
3-Cyl. diesel engine BNM (eng.) Заводское руководство по ремонту двигателя. Буквенное обозначение двигателя: BNM.
Содержание: 00 — Technical data, 10 — Cylinders, engine block, support, cover, 13 — Crankshaft, pistons, 15 — Cylinder head, valve control mechanism, 17 — Lubrication system, 19 — Cooling system, 20 — Supply system — Fuel tank, fuel pump, 21 — Overcharge — turbo, 23 — Supply system — mechanical injection (diesel), 26 — Exhaust system, 28 — Chamber pre-heating system. 128 страниц.
1.6L 16v 77kW Engine (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 113 Seat.
Буквенное обозначение двигателя: BTS.
Содержание: Characteristics, Mechanical details, Coolant circut, Fuel circuit, Engine block breathing, Synoptic chart, Fuel injection, Ignition, Idle stabilization, Carbon canister system, Variable timing, EOBD, Wiring diagrams, Self diagnosis.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Замена свечи накала на двигателе BKD (rus.) Фотоотчет
При тестировании VAG-COM вылезла ошибка — Замыкание на массу свечи накала первого цилиндра. На незаведенном двигателе при стирании ошибки она появлялась снова. Проблем при заводке не замечал, но заметил, что на холодную двигатель заводится чуть дольше, при этом заметен некий подхват как-бы на двух цилиндрах. Главная трудность — это аккуратно снять клапанную крышку.
Замена свечей зажигания на двигателе BFQ (rus.) Фотоотчет
Замена свечей зажигания простая операция, но на данном двигателе все оказалось довольно непросто. Дело в том, что свечи находятся под впускным коллектором так, что даже высоковольтные провода отсоединить не представляется возможным.
FSI — непосредственный впрыск топлива (rus.) Техническое обучение VW.
Содержание: FSI, FSI-режимы, Перечень систем, FSI режим гомогенного впрыска, FSI Режим послойного впрыска, MED 7.5.10, FSI: регулируемая топливная система MED 9.5.10 и Polo MED 7.5.11, Выхлопная система, NOx — датчик, SAM система уменьшения звука, FSI изменения, начиная с Touran MED 9.5.10, Клапан системы рециркуляции отработавших газов, Система охлаждения, Двухконтурная система охлаждения, Регулируемый масляный насос, Режим работы: холодный пуск двойной впрыск для прогрева катализатора, Режим работы: 1,6l FSI в Touran двойной впрыск для увеличения крутящего момента, Система впуска воздуха, Датчики давления топлива, Топливный насос — впуск топлива, Топливный насос — нагнетание, Регулировка давления топлива.
SI 0084: Электрический клапан системы EGR (VAG 1.2 12V) (rus.) Возможность повреждения под действием тепла. VW Polo 1.2 12V, Skoda Fabia 1.2 12V, Seat Ibiza 1.2 12V, Seat Cordoba 1.2 12V
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Подскажите где найти под капотом.
Volkswagen Polo Classic 2001, двигатель бензиновый 1.4 л, 60 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Volkswagen Polo, 2001
Volkswagen Polo, 2001
Ростов-на-Дону
Volkswagen Polo, 1995
Volkswagen Polo, 2000
Комментарии 5
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Чип-тюнинг. Программное отключение удаление DРF, ЕGR, О2S, FLАР, АdВluе
Можешь, только защиту двс сними
Замена подушек ДВС и КПП VW поло седан.
Всем привет!
Снег по чуть-чуть спадает, в гараж уже можно заехать, а это значит, что настало время для ремонта!
Речь сегодня пойдет про подушки двигателя и коробки передач на VW Polo Sedan.
Ни для кого не секрет, что подушки ДВС и КПП являются проблемным местом. Подушка двигателя является гидравлической и выходит на много реже, чем подушка с коробки передач.
Многие подкладывают резиновые опоры, меняют сайлент-блок, но все безуспешно, поэтому будем менять!
Сразу прорекламирую свой YT канал: LetsFixYT
Там вы сможете найти все интересующие для большинства форумчан ответы на вопросы, ну а мы начинаем!
Как обычно, видео, для ленивых читать!
Итак, начнем с диагностики неисправностей подушек:
1. Кивки автомобиля при переключении передач
2. Скрип при проезде на лежачих полицейских (подушка КПП)
3. Тряска в салоне (вибрация)
4. При подгазовке слышны удары из под капота
5. При пошатывании ДВС рукой — сильный люфт ( подушка ДВС)
6. Рваный сайлент-блок подушки КПП
Подготовка к замене
Нам понадобится:
* домкрат ( лучше бутылочный, можно ромб)
* яма
* доска, которую можно уложить поперек ямы, чтобы на нее уложить домкрат
* брусок, чтобы не портить лкп поддона
* набор инструментов И САМОЕ ГЛАВНОЕ — КЛЮЧ НА 16, ИМЕННО КЛЮЧ . Для замены опоры КПП.
Так же, нам необходимо снять защиту ДВС. Кстати, лайвхак. Сделал отверстие в защите, наварил 4 болта. Вырезал алюминивую пластину, сделал отверстие в защите и прикрутил. Сделано для быстрой замены масла без снятия защиты:
После того, как мы подготовились, можно начинать замену.
Замена подушки ДВС
Неделю назад я спрашивал на драйве про подушку двигателя от шкоды фабии. Нигде данный заменитель не выскакивал, но цена у него очень «вкусная». Исходя из комментариев, я сделал вывод, о том, что данную подушку никто не заказывал. Что же, буду первым. Да — она идеально подходит.
Артикул: B19183 BORSEHUNG
На офф. сайте нашел применимость
Забегая вперед, скажу сразу — фирма BORSEHUNG является упаковщиком деталей. Находится в Германии. Как правило, кладет внутри коробок ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти, коды на которых срезаны болгаркой и закрашены краской. Детальное сравнение Вы можете увидеть в видео.
Итак:
1. Домкратим правую часть двигателя за поддон. Примерно так:
Домкратить сильно не нужно. Как почувствовали, что опора уперлась — хватит.
2. Вылезаем из ямы, откручиваем расширительный бачок. Держится он на 2х винтах Torx t25.
И убираем его куда-нибудь в сторону корпуса воздушного фильтра. Будьте аккуратны, не порвите шланги.
3. Откручиваем гайку, которая крепит провод массы. И за ней 3 болта от ДВС и один болт с подушки ( который лучше первым делом ослабить). При откручивании обращайте внимание на движение двигателя. При необходимости переставьте домкрат.
Снимаем верхнюю опору.
4. После того, как сняли опору, можно откручивать 4 болта крепления подушки головкой на 16. Открутили, вынимаем ее.
5. Сравнение подушек.
6. Устанавливаем подушку в порядке, обратном снятию. Совет, притягивать начинайте с центрального болта опоры двигателя. Если отверстия не совпали, двигатель можно подвинуть рукой (без фанатизма).
Замена подушки КПП
Сразу по артикулу. Данная подушка уже является офф. заменителей нашей по каталогам.
Каталожный номер: B12269 BORSEHUNG
1. Спускаемся в яму меняем положение домкрата. Я поставил под опору задней подушки. Усилие прижима то же, как и в прошлый раз.
2. Вылезаем из ямы. Откручиваем и демонтируем аккумулятор. ВНИМАНИЕ: НЕ ЗАБУДЬТЕ ЗАПОМНИТЬ НАСТРОЙКИ МАГНИТОЛЫ, У НЕКОТОРЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ОНИ СБИВАЮТСЯ
3. Откручиваем 2 винта и болт крепления площадки АКБ.
4. Появляется доступ к подушке. Откручиваем ее. Два болта сверху. Одна гайка сверху и два болта по краям (именно для них нужен был ключ на 16).
5. Вынимаем подушку. Идем сравнивать.
6. Устанавливаем все в обратном порядке. Не забываем прикрутить защиту, выставить музыку и время на приборной.
Важное!
Первое время вибрация на кузов должна усилиться. Не переживайте, со временем она будет спадать. За 2 недели после установки я проехал 500км и вибрация ПОЧТИ ушла. Думаю, еще 500 и она вовсе пропадет.
Итог по замене:
Пропали кивки при переключении скоростей
Пропал скрип при переезде «лежачих полицейских»
Появилась вибрация в салоне, которая постепенно спадает.
Поэтому, смело могу сказать, что данные подушки подходят на наш авто. Цена подушки ДВС, которая идет в заменителях выше на 1000р по сравнению с той, что мы поставили от фабии.
В статье изложил краткую версию по проведению данной информации. Полная версия в видео.
По традиции:
Огромное спасибо, что дочитали данную статью. Подписывайтесь на канал: LetsFix YouTube
Ставьте лайки, колокольчики, чтобы не пропускать выходы новых видео.
Видео-прикол, чтобы не скучали
Если кому-то помог, очень рад. Возникли вопросы, пишите в комменты или в личку!
Всем удачи, до новых статей и пока!