Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс (Нивовский), мои настройки для УМЗ-417, и мои выводы
Сразу оговорюсь, все приведенное ниже мой личный опыт, моё личное мнение, выводы сделанные для конкретного карбюратора установленного на конкретный двигатель, я не претендую на истину в последней инстанции, вполне возможно что настройки для другого двигателя потребуют определенных корректировок.
После проведения десятка экспериментов со сменой жиклеров и эмульсионных трубок я остановился на следующих настройках:
ГТЖ1 — 107,5
ГТЖ2 — 115
Эмульсионные трубки (воздушные жиклеры):
1 камера трубка 150 ZD
2 камера трубка 150 ZD с произведенными доработками, запаял торец трубки (на фото обведено красным) и рассверлил до 1,2 мм 2 нижних ряда отверстий (на фото обозначено синим)
Иными словами я вернул карбюратор к его заводским настройкам для «Нивы»
Отличием от заводских настроек является использование эмульсионной трубки второй камеры 150 ZD с доработками, потому что при использовании штатной эмульсионной трубки 135 ZC происходило переобогащение топливной смеси, при подборе использовалась нижеприведенная таблица
И еще одна произведенная модернизация это разворачивание диффузоров до 26 мм, дальше не стал опасаясь что могут потребоваться более производительные распылители, что отрицательно скажется на расходе топлива.
Для скептиков, после произведенных доработок данный карбюратор не уступает по характеристикам специально предназначенному для данного двигателя карбюратора ДААЗ-4178. Насчет того способен ли ДААЗ 21073-1107010 с такими доработками заменить К-151 я не знаю, и спорить по этому поводу не стану, но для движения по дорогам и умеренному бездорожью его вполне должно хватать.
Ради эксперимента данный карбюратор был установлен на «Газель» с двигателем ЗМЗ-402, и под него потребовались небольшие корректировки, а конкретно установка ГТЖ2 — 117,5.
Что касается иных настроек для УМЗ-417, после увеличения диффузоров потребовалась корректировка установленного ранее момента зажигания на более раннее зажигание, и была произведена доработка распылителя ускорительного насоса (слоника) для направления струи топлива четко между заслонкой и стенкой диффузора.
Замеры топливной экономичности не проводились, но надеюсь они уменьшатся по сравнению с тем что были до начала работы с карбюратором
Жигулевский карбюратор на УАЗ — преимущество или минуc?
Я видал что на УАЗы устанавливают жигулевский карбюратор, и говорят с ним экономичнее. В этой теме по этому поводу предлагаю все более подробно обсудить. Как устанавливать? Какие преимущества? И другие вопросы.
Привет Gargoyle езжу на 7ом карбе после однокамерного уазовского да экономичней в принципе не прихотлив если отстроен правильно, тяга немного упала но стал пошустрее.При установке рассверлил ушки для шпилек и обточил не много крепление шарик крепления карба к тяге.В принципе езжу на уазке каждый день бывают дороги бывают направления на 7ом езжу около года не подводил.
Несуществующий пользователь
Без машины
Я вот думаю поставить себе такой. Только пока еще нужны деньги. И еще лучше поискать б/у карб.
до этого ставил москвичевский с окошечком затем 5ый полное гуано
И сколько у тебя расход? у меня меньше 20 по трассе не падает, как бы не чистил, как бы не менял жиклеры, чтобы не делал
Что ты с ним делал?
я тоже бу ставил но с рабочей машинки перед этим его промыл, прочистил и вывел поверхности
Несуществующий пользователь
Без машины
Если б/у достану, то тоже прочищу, промую капитально. Потом уже отрегулировать можно будет.
Езжу на семерошном но 126 для уазки самое то(простой и неприхотливый)
Несуществующий пользователь
Без машины
У меня сейчас К-126 стоит.
А чем К-126 не угодил? Я сколько езжу на нем проблемы были только когда планово чистить забывал. Но при том как он был забит, любой другой тоже бы отказался работать.
Несуществующий пользователь
Без машины
Да меня он в целом устраивает. Еще исходя из того что про него пишут, все больше убеждаюсь что лучше него карба нет.
мы с батей на 69 ставили от жопика карб, нормально ехал
Езжу на 7-ом уже 2 года. Менял сразу жиклёры 1,05 родные выкинул, поставил 1,22-1,25. Машинка резвее стала, расход меньше. Тяга незначительно упала. Зимой пуск отличный с 126 несравнимо. Брал карб с разборки. Мыл, чистил, ровнял — поставил и уж 2 года как забыл.
Несуществующий пользователь
Без машины
Жиклеры с ремкомплекта дааз брал?
Нет. В гараже валялись 5 карбов с разных машин, оттуда и отвернул. В принципе, такие жиклеров могут быть и в ремкомплектах.
Несуществующий пользователь
Без машины
Народ! У меня такой вопрос. А карбюратор можно сразу ставить или надо что-то перебирать в нем? И 80-ый бензин он нормально будет принимать?
да хоть солярку или воду налей, карбюратору похрену))))
Карб с разборки или б/у однозначно прочистить, осмотреть, помыть. Оверстия крепежные к коллектору желательно развернуть согласно диаметру шпилек. Соединение корба с тягой педали газа просмотреть. Там немного нужно поработать над сочленением, но это уж по месту. Жиклёры меняются опытным путём. Поездишь на родных — посмотришь. Не понравится — поменяешь на большие. Знакомый поставил корб с десятки с автоподсосом. Конечно помудрил с установкой, но вроде сейчас уже ездит. Посмотрю на опыт эксплуатации данного изделия и если он будет положительным — попробую себе такой засандалить.
Несуществующий пользователь
Без машины
Есть у меня дядя который с этим поможет если что. А еще есть один знакомый, у которго УАЗ с семерошным карбом. Так что, есть кому обратится за помощью.
Несуществующий пользователь
Без машины
Бл, уже надоело печатать за сегодня, ну да ладно — так вот перепробовал я все возможные карбы самый оптимум — солекс от нивы ТАЙГИ 21047 помоему маркировка, прет как бешеный особенно если придовить на вторую камеру калеса и-502 пробуксовывают при интенсивном разгоне даже при переключении на 3-ю перед. по городу некоторые хантеры угнатся не могут. С места жигули не берут, потом конечно догоняют, но не все. Максималка не погороду 140-150км/ч.
И не пишите бред про 126 карб и про 151 — гомно какое поискать еще надо.
Мотор 421, кпп-4-ре синхр, мост простые. Расход при спокойной езде по городу(поселок но на горе весь) около 9литров, при огресивной(активной) езде 10-11л (ЭТО ЛЕТОМ) зимой по 1.5-2л соответственно больше. Есть конечно еще много мелочей но карб из наших самый лучший, на доводку(подбор жеклеров под конкретный мотор) день(иногда меньше) потратить ток надо.
Я знаю что пишу сделана мною не одна машина, не нужно тут тупых коментов типа -«ЭТО СКАЗКИ» не верите я не убеждаю. Вот этот УАЗ — который красный вот при такой езде за целый день, плюс еще по полям катались снега по бампер местами, разом вытаскивал ниву, я не спалил 30литров, а остальные прихватили со второго бака, еще и некоторые пи…ы вообще боялись давать своим УАЗам потому как это могло быть последней каплей к ремонту.
Несуществующий пользователь
Без машины
Насколько я понял, у тебя сейчас от Нивы карб стоит. И если исходить из всего выше сказаного, то он гораздо лучше чем семерошный карб. Только у тебя от Тайги. А если от ВАЗ-2121 или 21213 карб поставить, разница большая?
Несуществующий пользователь
Без машины
Конечно, это обсолютно разные карбы, на обычной ниве стоял ОЗОН 2107 ток с не много другими жиклерами. Главные дифузоры должны быть 24х24.
Короче вот — images.yandex.ru/yandsear…et_img-427.jpg&rpt=simage а вот в помощ — tuning-remont.narod.ru/tuning/mot_034.html и еще полезно — www.drive2.ru/cars/lada/2…rnal/4062246863888419612/
Я езжу на УАЗ 31512
Бл, уже надоело печатать за сегодня, ну да ладно — так вот перепробовал я все возможные карбы самый оптимум — солекс от нивы ТАЙГИ 21047 помоему маркировка, прет как бешеный особенно если придовить на вторую камеру калеса и-502 пробуксовывают при интенсивном разгоне даже при переключении на 3-ю перед. по городу некоторые хантеры угнатся не могут. С места жигули не берут, потом конечно догоняют, но не все. Максималка не погороду 140-150км/ч.
И не пишите бред про 126 карб и про 151 — гомно какое поискать еще надо.
Мотор 421, кпп-4-ре синхр, мост простые. Расход при спокойной езде по городу(поселок но на горе весь) около 9литров, при огресивной(активной) езде 10-11л (ЭТО ЛЕТОМ) зимой по 1.5-2л соответственно больше. Есть конечно еще много мелочей но карб из наших самый лучший, на доводку(подбор жеклеров под конкретный мотор) день(иногда меньше) потратить ток надо.
Я знаю что пишу сделана мною не одна машина, не нужно тут тупых коментов типа -«ЭТО СКАЗКИ» не верите я не убеждаю. Вот этот УАЗ — который красный вот при такой езде за целый день, плюс еще по полям катались снега по бампер местами, разом вытаскивал ниву, я не спалил 30литров, а остальные прихватили со второго бака, еще и некоторые пи…ы вообще боялись давать своим УАЗам потому как это могло быть последней каплей к ремонту.
братан про карб от нивы читал много очень много пишут положительного. вот только подскажи какие жиклеры менять и будет ли норм работать на УМЗ 417 при топливе 80 и газ. или лучьше 92 ГБЦ ставить. если не сложно подскажи мне это очень важно . хочу довести до ума свой 31512
Бл, уже надоело печатать за сегодня, ну да ладно — так вот перепробовал я все возможные карбы самый оптимум — солекс от нивы ТАЙГИ 21047 помоему маркировка, прет как бешеный особенно если придовить на вторую камеру калеса и-502 пробуксовывают при интенсивном разгоне даже при переключении на 3-ю перед. по городу некоторые хантеры угнатся не могут. С места жигули не берут, потом конечно догоняют, но не все. Максималка не погороду 140-150км/ч.
И не пишите бред про 126 карб и про 151 — гомно какое поискать еще надо.
Мотор 421, кпп-4-ре синхр, мост простые. Расход при спокойной езде по городу(поселок но на горе весь) около 9литров, при огресивной(активной) езде 10-11л (ЭТО ЛЕТОМ) зимой по 1.5-2л соответственно больше. Есть конечно еще много мелочей но карб из наших самый лучший, на доводку(подбор жеклеров под конкретный мотор) день(иногда меньше) потратить ток надо.
Я знаю что пишу сделана мною не одна машина, не нужно тут тупых коментов типа -«ЭТО СКАЗКИ» не верите я не убеждаю. Вот этот УАЗ — который красный вот при такой езде за целый день, плюс еще по полям катались снега по бампер местами, разом вытаскивал ниву, я не спалил 30литров, а остальные прихватили со второго бака, еще и некоторые пи…ы вообще боялись давать своим УАЗам потому как это могло быть последней каплей к ремонту.
Замучаешься с карбюратарами, разные ставил расход 30 литров на 100 км (в смешеном режиме лес пониженая трасса).20 литров на сто машина еле едет, чуть гора переключаю . Сейчас стоит 7-ый карб.в 1 кам жилёр 112 воз 170 2 кам 125 воз 170 машина плохо едет расход 20 с лишнем. Подскажите что делать или номер телефона к кому обратиться.
Бл, уже надоело печатать за сегодня, ну да ладно — так вот перепробовал я все возможные карбы самый оптимум — солекс от нивы ТАЙГИ 21047 помоему маркировка, прет как бешеный особенно если придовить на вторую камеру калеса и-502 пробуксовывают при интенсивном разгоне даже при переключении на 3-ю перед. по городу некоторые хантеры угнатся не могут. С места жигули не берут, потом конечно догоняют, но не все. Максималка не погороду 140-150км/ч.
И не пишите бред про 126 карб и про 151 — гомно какое поискать еще надо.
Мотор 421, кпп-4-ре синхр, мост простые. Расход при спокойной езде по городу(поселок но на горе весь) около 9литров, при огресивной(активной) езде 10-11л (ЭТО ЛЕТОМ) зимой по 1.5-2л соответственно больше. Есть конечно еще много мелочей но карб из наших самый лучший, на доводку(подбор жеклеров под конкретный мотор) день(иногда меньше) потратить ток надо.
Я знаю что пишу сделана мною не одна машина, не нужно тут тупых коментов типа -«ЭТО СКАЗКИ» не верите я не убеждаю. Вот этот УАЗ — который красный вот при такой езде за целый день, плюс еще по полям катались снега по бампер местами, разом вытаскивал ниву, я не спалил 30литров, а остальные прихватили со второго бака, еще и некоторые пи…ы вообще боялись давать своим УАЗам потому как это могло быть последней каплей к ремонту.
АХАХАХ чистый сказочник! ну эт конечно всегда такой найдется, непереубеждаемый сказочник. УАЗ и 10 литров, ты ещё скажи с пониженной и мостами))) без них вобще литров 5 ест))))) смешно читать, Мастер фломастер)))))
Несуществующий пользователь
Без машины
Был у меня скмерошный карб, нормально, но при условии что жеклеры заменены, а так тяги иногда не хватало, потом поставил ДААЗ 3302 для газели с небольшими переделками, в итоги стоит к 126 .меня устраивает целиком и полностью, расход 14-15 по грунтовке + полевая дорога колеи все дела
4 колеса в букс срываются спойно, вообще мне нравится
Реально ли установить карбюратор Озон на УАЗ?
Уважаемый форум приехал клиент и просит поста
вить карбюратор озон 2107-1107010 на 417 двигатель.Машина УАЗбуханка
подскажите кто знает возможен ли успех зтого предприятия.
И какие жиклеры предпочтительны в случае применения данного
карбюратора.Старый(родной) безвозвратно утрачен и как полагается
в нашей стране прежде чем пойдем за приобретением нового в
магазин попробуем заменить на то что имеем.
Если своим вопросом зря потратил Ваше время прошу простить.
grvgrv
Авторемонт
Регистрация: 21.02.2006 Сообщений: 20,228 Адрес: г.Таганрог
#2 Andr, 17.01.2012 11:27
[QUOTE=grvgrv;892090] приехал клиент и просит поста
вить карбюратор озон 2107-1107010 на 417 двигатель./QUOTE]
Пусть сам его и ставит. Для этого двигателя есть свой карбюратор. Вы же не одеваете одежду не своего размера.
Andr
авторемонт
Регистрация: 30.09.2007 Сообщений: 822 Адрес: ЛНР. Алчевск
#3 burawka, 17.01.2012 11:35
Катаются такие »буханки», с 2107 озоном и много. Жиклеры лучше не трогать, сделайте только больше открытие дроссельной заслонки при подсосе (тягой). Ну рассверлить посадочные отверстия придется (10-11мм). И смотрите, чтоб кулачек ускорительного насоса в коллектор не упирался.
burawka
безработный
Регистрация: 27.01.2007 Сообщений: 8,694 Адрес: Курская обл. с. Капыстичи
#4 tundra95, 17.01.2012 12:13
Сообщение от burawka: ^
чтоб кулачек ускорительного насоса в коллектор не упирался.
Нажмите, чтобы раскрыть.
чтобы кулачек не упирался — под карбюратор надо проставку ставить.. Ту самую — пластиковую , и еще — сам кулачек желательно переделать — сделать угол поострее , потому как не хватит ускор-насоса от 1,5 литрового мотора для УАЗа, ну и «носик» распылителя — поставить не 40 а 50 — он стоял в карбюраторе ОЗОН для «Москвича»..
Сообщение от burawka: ^
Жиклеры лучше не трогать
Нажмите, чтобы раскрыть.
вполне возможно.. а вот диффузор в первой камере прийдется рассверлить(расточить, распилить) до 24мм ,
Сообщение от burawka: ^
сделайте только больше открытие дроссельной заслонки при подсосе (тягой).
Нажмите, чтобы раскрыть.
и это тоже лишнее- пусковой зазор для УАЗа будет примерно 1,2-1,5 мм
tundra95
автотракторный механик
Регистрация: 18.01.2010 Сообщений: 4,078 Адрес: Волгоградская обл., г. Фролово
#5 Aleksandr A, 17.01.2012 12:30
Сообщение от tundra95: ^
сам кулачек желательно переделать — сделать угол поострее , потому как не хватит ускор-насоса от 1,5 литрового мотора для УАЗа
Нажмите, чтобы раскрыть.
Достаточно выточить регулировочный винт дренажнаго канала насоса ускорителя, длиннее на 7 мм., а ещё проще, напаять на торец родного винта, олово. Таким образом, можно увеличить производительность насоса ускорителя до 14,5 «кубиков».
Сообщение от tundra95: ^
ну и «носик» распылителя — поставить не 40 а 50 — он стоял в карбюраторе ОЗОН для «Москвича»..
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сообщение от tundra95: ^
а вот диффузор в первой камере прийдется рассверлить(расточить, распилить) до 24мм ,
Нажмите, чтобы раскрыть.
Зачем чего то пилить, если можно и в первую камеру поставить диффузор от второй, но сколько ставил на «уазы» этих «озонов», всегда хватало родного диффузора и жиклёров.
Aleksandr A
Диагностика авто
Регистрация: 11.10.2011 Сообщений: 3,286 Адрес: Липецкая обл.
#6 tolich48, 17.01.2012 12:37
Сообщение от grvgrv: ^
приехал клиент и просит поста
вить карбюратор озон 2107-1107010 на 417 двигатель.Машина УАЗбуханка
Нажмите, чтобы раскрыть.
Посмотреть бы как она поедет с этим карбом под нагрузкой.
Другое дело если ставить Солекс от Нивы 21073.
tolich48
безработный
Регистрация: 27.01.2007 Сообщений: 8,694 Адрес: Курская обл. с. Капыстичи
#7 tundra95, 17.01.2012 12:42
Сообщение от Aleksandr A: ^
а ещё проще, напаять на торец родного винта, олово.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сообщение от Aleksandr A: ^
Таким образом,
Нажмите, чтобы раскрыть.
таким образом при выклчении горячего двигателя нагревшееся в корпусе ускорит. насоса топливо будет уходить не в поплавковую камеру , а выдавливаться через распылитель в коллектор .. Мне продолжать?
Это как раз и есть главная ошибка горе-карбюраторщиков ..
Сообщение от Aleksandr A: ^
если можно и в первую камеру поставить диффузор от второй,
Нажмите, чтобы раскрыть.
на карбюраторе ОЗОН — диффузоры несьемные — они выполены в литье корпуса .
Мы же не о К126 в модификациях говорим.
tundra95
безработный
Регистрация: 27.01.2007 Сообщений: 8,694 Адрес: Курская обл. с. Капыстичи
#8 tundra95, 17.01.2012 12:44
Сообщение от tolich48: ^
Посмотреть бы как она поедет с этим карбом под нагрузкой.
Нажмите, чтобы раскрыть.
леХко и непринужденно .
Сообщение от tolich48: ^
Другое дело если ставить Солекс от Нивы 21073.
Нажмите, чтобы раскрыть.
ну.. хрен редьки не слаще — только СОЛЕКС подогнать под УАЗик — еще труднее.. Хотя — все дело в навыках и наличии оборудования
tundra95
sergcr Местный житель
Автодиагностика
Регистрация: 12.09.2006 Сообщений: 6,875 Адрес: Россия, Крым, г. Бахчисарай
#9 sergcr, 17.01.2012 12:45
Я когда-то Вебер_ы ВАЗ 2103 ставил на ГАЗ 24. Нормально работает.
Для УАЗ и Волг есть карб Ока 4178
Последний раз редактировалось sergcr; 17.01.2012 в 12:47 .
sergcr
Диагностика авто
Регистрация: 11.10.2011 Сообщений: 3,286 Адрес: Липецкая обл.
#10 tolich48, 17.01.2012 12:51
Сообщение от tundra95: ^
леХко и непринужденно .
Нажмите, чтобы раскрыть.
Имеется ввиду «буханка» т.е будут возить какой то груз.
И какой расход при этом (с грузом) ?
tolich48
безработный
Регистрация: 27.01.2007 Сообщений: 8,694 Адрес: Курская обл. с. Капыстичи
#11 tundra95, 17.01.2012 12:56
Сообщение от Aleksandr A: ^
сколько ставил на «уазы» этих «озонов», всегда хватало родного диффузора и жиклёров.
Нажмите, чтобы раскрыть.
хватало для ЧЕГО?
Все водители после установки стандартного карбюратора(без переделок) 2107 замечали улучшение тяги, пропадание провалов — это все так , только ниодин «установщик» не замерял выброс СО на повышенных оборотах, и тем более — состав смеси — а 2,5 литровый двигатель через «дырочку 22мм просасывает воздух с гораздо бОльшей скоростью , чем 1,5 , засасывая тем самым и бОльшее кол-во топлива ..
Ну и еще один момент — на первой камере машина не едет больше 60 км час..
Сообщение от sergcr: ^
Вебер_ы ВАЗ 2103 ставил на ГАЗ 24. Нормально работает.
Нажмите, чтобы раскрыть.
все ставили — крепление жеж подходит ..Да и чО ему не работать? .Тем более -у «вебера» дифф. 1й камеры — 23 мм — оно как-то ближе, по расходу воздуха — но есть одно но — воздушный жиклер очень желательно ставить на 190 — иначе опять жор .
Последний раз редактировалось tundra95; 17.01.2012 в 13:03 .
tundra95
Диагностика авто
Регистрация: 11.10.2011 Сообщений: 3,286 Адрес: Липецкая обл.
#12 tolich48, 17.01.2012 13:04
Не пойму зачем люди изобретают велосипед? Ну не будет 2.5 литровый двигатель «есть» топливо как 1.5. Для этого существуют другие карбюраторы, — например карбюратор 4178-1107010-30 .
tolich48
безработный
Регистрация: 27.01.2007 Сообщений: 8,694 Адрес: Курская обл. с. Капыстичи
#13 tundra95, 17.01.2012 13:14
tolich48, Вы пришли сюда пофлудить?
Сообщение от tolich48: ^
Не пойму зачем
Нажмите, чтобы раскрыть.
если не понимаете — почитайте теорию ДВС — очень занимательная штука..
Там в частности сказано что бензиновые двигатели работают на смеси бензина в воздухом в соотношении от 12,5кг возд. на 1 кг. бензина до 16,5 кг возд. на 1 кг бензина..От соотношения смесей как раз зависит мощность и экономичность.
А так же — тяга, расход, выброс вредных веществ и много чего другого..
Двигателю — вообще по барабану — какой карбюратор на нем стоит — хоть от бензопилы — лишь бы он готовил правильный состав смеси — как раз в зависимости от нагрузки и оборотов.
tundra95
Начинающий диагност
Регистрация: 06.03.2010 Сообщений: 120 Адрес: г.Уфа Башкирия
#14 grvgrv, 17.01.2012 14:04
Сообщение от tundra95: ^
Двигателю — вообще по барабану — какой карбюратор на нем стоит — хоть от бензопилы — лишь бы он готовил правильный состав смеси — как раз в зависимости от нагрузки и оборотов
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сообщение от Andr: ^
Пусть сам его и ставит. Для этого двигателя есть свой карбюратор. Вы же не одеваете одежду не своего размера.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Но всегда есть но-
Сообщение от burawka: ^
Катаются такие »буханки», с 2107 озоном и много
Нажмите, чтобы раскрыть.
Вывод-нужен опыт и навыки чтобы справиться с подобной задачей.Я обладаю
этими качествами в весьма в скромных размерах но если непробовать эти размеры таковыми и останутся.Потому и возьмусь.Хотя бы будет свое мнение.
Однако благодаря этому сайту и людям общающихся здесь, я понимаю что
шанс у буханки уехать своим ходом возрос на очень много.
СПАСИБО.
grvgrv
автотракторный механик
Регистрация: 18.01.2010 Сообщений: 4,078 Адрес: Волгоградская обл., г. Фролово
#15 Aleksandr A, 17.01.2012 15:13
Сообщение от tundra95: ^
таким образом при выклчении горячего двигателя нагревшееся в корпусе ускорит. насоса топливо будет уходить не в поплавковую камеру , а выдавливаться через распылитель в коллектор .. Мне продолжать?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Не надо передёргивать. Написано же
Сообщение от A.leksandr A: ^
можно увеличить производительность насоса ускорителя до 14,5 «кубиков»
Нажмите, чтобы раскрыть.
Это, когда жиклёр дренажного канала перекрыт регулировочным винтом. Для «уаза» вполне хватает 8,5 — 10 «кубиков». Для этого не нужно полностью перекрывать дренаж.
Сообщение от tundra95: ^
на карбюраторе ОЗОН — диффузоры несьемные — они выполены в литье корпуса .
Нажмите, чтобы раскрыть.
Это Вы про смесительную камеру?
Сообщение от tundra95: ^
Все водители после установки стандартного карбюратора(без переделок) 2107 замечали улучшение тяги, пропадание провалов — это все так , только ниодин «установщик» не замерял выброс СО на повышенных оборотах, и тем более — состав смеси — а 2,5 литровый двигатель через «дырочку 22мм просасывает воздух с гораздо бОльшей скоростью , чем 1,5 , засасывая тем самым и бОльшее кол-во топлива
Нажмите, чтобы раскрыть.
Чё та логика Ваша хромает на обе ноги. Тогда получается, что с меньшим диффузором, должен увеличится расход топлива с «озоном», чего на практике не бывает. И СО и СН на ХХ,а так же повышенных оборотах, замерялись и приводились к норме гораздо легче, чем у К151. Так что, как Вы любите говорить, учите матчасть
Aleksandr A
Авторемонт
Регистрация: 10.07.2009 Сообщений: 8,547 Адрес: Краснодар
#16 тихорчанин, 17.01.2012 15:24
Сообщение от grvgrv: ^
шанс у буханки уехать своим ходом возрос на очень много.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сообщение от burawka: ^
Ну рассверлить посадочные отверстия придется (10-11мм).
Нажмите, чтобы раскрыть.
Для этих целей,хорошо подходит сверло-10,2 мм. Тонкая грань там,не переборщите.
тихорчанин
безработный
Регистрация: 27.01.2007 Сообщений: 8,694 Адрес: Курская обл. с. Капыстичи
#17 tundra95, 17.01.2012 15:37
Aleksandr A, вот это
Сообщение от Aleksandr A: ^
Зачем чего то пилить, если можно и в первую камеру поставить диффузор от второй, но сколько ставил на «уазы» этих «озонов», всегда хватало родного диффузора и жиклёров.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сообщение от Aleksandr A: ^
Цитата:
Сообщение от tundra95
на карбюраторе ОЗОН — диффузоры несьемные — они выполены в литье корпуса .
Это Вы про смесительную камеру?
Нажмите, чтобы раскрыть.
или я недостаточно внятно выражаюсь? или Вы сами не можете отличить диффузор от смесительной камеры ? Диаметр которой в карбюраторе увеличить сложновато в домашних условиях?
Или будем «передергивать» и пытаться выяснить кто умнее?
Сообщение от Aleksandr A: ^
Тогда получается, что с меньшим диффузором, должен увеличится расход топлива с «озоном», чего на практике не бывает.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Практика Ваша однобокая.
tundra95
автотракторный механик
Регистрация: 18.01.2010 Сообщений: 4,078 Адрес: Волгоградская обл., г. Фролово
#18 Aleksandr A, 17.01.2012 15:47
Сообщение от tundra95: ^
Или будем «передергивать» и пытаться выяснить кто умнее?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Да успокойтесь. Вы умнее, Вы. Тока не надо это постоянно показывать, обзывая других дураками.
Aleksandr A
Диагностика авто
Регистрация: 11.10.2011 Сообщений: 3,286 Адрес: Липецкая обл.
#19 tolich48, 17.01.2012 15:55
Сообщение от tundra95: ^
если не понимаете — почитайте теорию ДВС — очень занимательная штука..
Нажмите, чтобы раскрыть.
Теорию работы ДВС изучал и знаю неплохо, а карбы ремонтирую и регулирую лет 15.
Вы меня неправильно поняли, я имел ввиду смысл этой установки(хотя сам ставил, но мне это не понравилось).
tolich48
автотракторный механик
Регистрация: 18.01.2010 Сообщений: 4,078 Адрес: Волгоградская обл., г. Фролово
#20 Aleksandr A, 17.01.2012 16:03
Сообщение от tolich48: ^
имел ввиду смысл этой установки
Нажмите, чтобы раскрыть.
Надёжность и качество изготовленя»озона», гораздо выше К151, а грязи и нагара, он боится гораздо меньше «солексов».
Aleksandr A
Диагностика авто
Регистрация: 11.10.2011 Сообщений: 3,286 Адрес: Липецкая обл.
#21 tolich48, 17.01.2012 16:09
Сообщение от Aleksandr A: ^
Надёжность и качество изготовленя»озона», гораздо выше К151
Нажмите, чтобы раскрыть.
Согласен, но при должном уходе вроде и 151 неплохо со своей работой справляются. Как вы относитесь к 4178?
tolich48
автотракторный механик
Регистрация: 18.01.2010 Сообщений: 4,078 Адрес: Волгоградская обл., г. Фролово
#22 Aleksandr A, 17.01.2012 16:17
Сообщение от tolich48: ^
при должном уходе вроде и 151 неплохо со своей работой справляются.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Если попался удачный экземпляр. А разброс качества изготовления К151, приличный.
Сообщение от tolich48: ^
Как вы относитесь к 4178?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Грязи боится, так же, как и «солексы». По моим наблюдениям, наиболее частой причиной засорения карбюраторов на «уазах» (как и на классике с «нивами»), является нагар, летящий из шланга второго контура вентиляции картера.
Aleksandr A
Диагностика авто
Регистрация: 11.10.2011 Сообщений: 3,286 Адрес: Липецкая обл.
#23 tolich48, 17.01.2012 16:24
Сообщение от Aleksandr A: ^
По моим наблюдениям, наиболее частой причиной засорения карбюраторов на «уазах» (как и на классике с «нивами»), является нагар, летящий из шланга второго контура вентиляции картера.
Нажмите, чтобы раскрыть.
tolich48
безработный
Регистрация: 27.01.2007 Сообщений: 8,694 Адрес: Курская обл. с. Капыстичи
#24 tundra95, 17.01.2012 16:45
Сообщение от Aleksandr A: ^
обзывая других дураками.
Нажмите, чтобы раскрыть.
порядочные люди(надеюсь — Вы таковым себя считаете) указывают — где? когда? кого?
Иначе это будет воспринято не совсем адекватно, и не только мною .
Сообщение от tolich48: ^
сам ставил, но мне это не понравилось).
Нажмите, чтобы раскрыть.
денег не дали?
Сообщение от tolich48: ^
я имел ввиду смысл этой установки
Нажмите, чтобы раскрыть.
хм.. даже в бессмыслице есть какой-то смысл.
Конструкций карбюраторов — великое множество. Особенностью конструкции есть свойство карбюратора готовить как можно более однородную смесь на всех режимах .Если учесть качество изготовления карбюраторов — то отечественные — серии К — наверное стоят на самой низшей ступени развития именно по качеству приготовления смесей..Лучшее из иностранного что нам досталось в советские времена — это «вебер» — и тот итальянского производства разработки еще 50-х годов..Правда потом доработанный совместно специалистами ВАЗа и ДААЗа — но всеравно не фонтан..А народ наш жеж думает — если карб. от жЫгулей поставить на УАЗа — то и жрать будет как жЫгули , ну и плюс — вебер всетаки выглядит «попрезентабельнее» К151, а тем более К126
Лучшие европейские изделия — это карбюраторы «пирбург» — но оно же и самоме дорогое..Ессно — владельцам УАЗов — не до «пирбургов» — им бы на родном сЬекономить..
Как установить карбюратор 21073 на уаз буханка
Сообщение qwestrs » 21 дек 2014, 20:55
T-34 писал(а): Двигатель 402 карбюратор который стоит сейчас требует замены, думаю какой поставить? Друг предлагает Солекс, хотя каждый раз вижу как он с ним мучается (какой то он капризный этот солекс), Есть советы начинающему Уазоводу на тему карбюратора?
Заранее спасибо.
Езжу на 151.,кто то предпочитает 126 вообщем сколько людей столько и мнений)
докторайболит76 АвтоЭксперт
Сообщения: 1014 Зарегистрирован: 27 мар 2014, 00:00 Награды: 3 
| Рейтинг: 5 070 |  |
| Репутация: +5 |  |
Сообщение докторайболит76 » 21 дек 2014, 20:57
я думаю дело не в карбюраторе, а в карбюраторщике. в свое время бросил я врачебную деятельность и 2 года работал водителем, и год — на буханке. когда получил ее — заводилась плохо даже летом, расход — 22 — 25 литров. был у нас паша-карбюраторщик. дак вот после его посещения — заводился мой уаз в любой мороз без подогрева, расход 13л по городу и 11л по трассе. хотите верьте, хотите нет. а карбюратор был, по-моему 126-й, ну который с окошечком. извиняйте, своего уаза не было, так что точно не скажу.
Добавлено спустя 16 минут 31 секунду:
а вообще, первый авто у меня был М-412 1972г. и я на него по совету бывалых сразу поставил карбюратор ваз-2105. отъездил 6 лет, 150000 км — к карбюратору не прикасался. заводил в минус 32 на м8 (масло моторное раньше такое было, в -32 больше похоже на сливочное). думаю при желании на уаз тоже можно поставить.