Тема: Замена родного карбюратора
Уважаемые, назрела замена карбюратора. Не нашел готовых решений по установке ОЗОН или Солекс. Опишите, пожалуйста, алгоритм с возможными подробностями, а также плюсы и минусы установки(замены).
Так можно изготовить самому переходник для вазокарба. По материалам господина Safa Фланцы меряем и вырезаем из листа 6-8мм, два сегмента для их соединения из 32 трубы, из рисунка ясно как. Ну а по мне, фланцы и из четверки можно вырезать, никуда не денутся.
Изображения
- Безымянный.png (19.0 Кб, Просмотров: 758)
Последний раз редактировалось Garry; 16.12.2012 в 19:29 .
21.11.2011, 20:57 #2
Местный Регистрация 25.03.2011 Страна Адрес Ternopil Возраст 35 Сообщений 148 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 2 раз(а)
в 2 сообщениях
Re: Замена родного карбюратора
У меня стоит Солекс 2108 через проставку. Чтобы установить проставку пришлось немножко болгаркой расширить отверстие в кожухе. Обратка через вазовский клапан пущена в фильтр отстойник, в отверстие которое в стоке заглушено (по идее лучше прямо в бак, так как когда в отстойнике воздух тогда бензонасос отказывается качать бензин, а просто гоняет воздух по кругу). Тросик газа и подсоса тоже от 2108, крепятся к карбюратору на самодельном кронштейне из уголка. Тяга рычага дроссельной заслонки карбюратора выкинута, возвратную пружину прицепил за кожух и к карбюратору, решение не самое лучшее, так как боюсь за втулки оси дроссельной заслонки, но пока стоит так. Носик (одинарный) ускорительного насоса стоит нивский и в первую камеру. Воздухан стоит от ваз 2106, чтобы установить его пришлось переваривать элемент жесткости капота, так как не закрывался капот.
Сравнить с родным к-133 не смогу, так как Луаз попал в руки с дохлым карбом, который сразу же заменил.
Изображения
- 88cd8498b07b9187-large.jpg (277.7 Кб, Просмотров: 1920)
- 88cd8498d200d243-large.jpg (355.1 Кб, Просмотров: 1258)
ЛуАЗ — Новый-старый карбюратор
И так, как и обещал, пишу в блоге чем закончилось мое изменение в машине.
Почитав комменты в прошлом посте понял, что правда есть в каждом, но у каждого своя и свой был пройден путь.
я пока зеленый, послушал, посмотрел и принципиальных «против» не увидел.
Вместе с Дядей Женей (известный тут мастер по карбюраторам) приступили к замене, я честно не силен пока в этом деле, потому что настройка всей этой штуки это от части тонкий процесс, но и я не был бесполезен, сказал банальные, но в то же время своевременные вещи.
1. Убрали старый карбюратор Озон — он вроде и ок, но по сбору информации есть тонкости, как итог машина объективно (как выяснилось потом серьезно) ехала плохо, настройка дала по сути слабый эффект, смена жиклеров, установка ремпкомплектов, помогла временно, просто заливало и его надо было «разворачивать», потому что проблема о которой мне сказали, реальна, при езде в горку тупо «отливал» бензин в карбюраторе и все глохло. а после замены бензонасоса, вообще перестал норм работать.
Судьба его было для меня предрешена, пока на полочку уезжает, на хранение.
2. Убрали трамблер и катушку зажигания старые — поставили новые, при этом изменив на 180% положение, о чем будет короткое видео — напутствие 🙂
3. Я протянул обратку, сразу скажу, использовал старую трубку от обратки печки, она была нежно закрыта и была внутри чистая, но я ее продул и бензином «промыл» — он был чистый, от места где она закончилась я провел медную трубку до бака… там я столкнулся со сложностями, так как пытался схитрить, и что бы не портить бак новой дыркой использовать трубку, которая для выравнивания давления — сразу догадывался что будет фейл — да фейл. по этому переделаю, и буду «вкручиваться» в заливную горловину, это проще и бак цел, но посмотрим, я думаю это решение есть на просторах, пока для тестов есть 3 канистры…
4. Далее была «допилена» текстолитовая прокладка, а в частности места прохождения шпилек
5. Была удалена часть карбюратора… как бы это страшно не звучало, но так сказал профи и доводы его мне были близки.
6. Установлена катушка из набора и коммутатор — решил ставить справа, меньше мешаться будет, в целом местом доволен, поставили на проставочки, что бы воздух гулял, ну и провод не заламывало, вроде как герметичное соединение на случай влаги сверху, а там посмотрим.
7. Карбюратор Солекс, на 1,2 двигатель.
А дальше решили завести… когда заводили слышали страшный звук, подумали «стартер» и что его бендикс не отпустил и его «закусывает», сняли… заодно почистили. Потом я вспомнил, что менял чудо шток… в общем новый шток «плохой», он скрипел и сопротивлялся своей работе, мы взяли старую текстолитовую прокладку и сточили на 1,5 мм, и старый вернули на место… и стало все шикарно работать.
Дальше начала работать только на «старт инжайн» жиже… и то схватывает-глохнет, тут вышел я со своими дежурными советами, потому что доводы кончились, Искра — шикарная, бензин течет как надо и самое важное куда надо… и даже в обратку идет и дотекает.
Мною было предложено классически прокалить свечи — потому что они были черные и безбожно залитые, а второе это бензин… уж больно нам цвет не понравился его, оранжевый больше чем желтый.
Соответственно была поставлена канистра со свежим 95 и прокачана топливная система и прокалены свечи.
Докачали топливо и вжух! заработал, настройка всех настроек карбюратора и звук на видео )
ну и поездка ночная
на следующий день аккумулятор сел окончательно и это следующий этап переделок, установка нового генератора от Ваз 2107, он уже куплен и ждет.
PS — на следующий день я его помыл… на учет поставлю, отправлю в детейлинг 🙂
Какой карбЮратор лучше купить?
- Авто: ЛуАЗ-969м
- Имя: Коля
- Пол: Мужчина
- Город: Харьков
Отправлено 08 January 2011 — 20:07
Думаю завтра махнуть и купить карбиратор вот подскажите какой лучше ваз2108 солекс или солек из таврии .
что заводился на холодную нрмально ехал и кушал максимум 10)))))))))
ккакой лучше а . )))))
а тол есть как ТАНК
моя Луазка ————->
оцените её пробег 10000км родной пробег ))))
Прикрепленные файлы
Сообщение отредактировал Колянчик: 08 January 2011 — 20:08
#2 
ВНЕ САЙТА Digital
- Авто: MPS2010 (бЭлый бЭгемот), Vito 4X4
- Имя: Ярослав
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 10 January 2011 — 11:13
Насколько я помню, по опыту использования, Таврии.
то карбюратор там именно от 2108, а разница в начинке.
у таврии «слоник» льет топливо только в одну камеру.
Я на тварии немного переделывал карб:
— ставил кулачок от нивы (№3 кажецца) — машинка стала более резвая на низах.
— «слоник» на две камеры — немного вырос расход, но зато устанился «провал» при открытии второй заслонки.
с жиклерами надо играцца по месту.
Если этот карб настроить, то работать будет как часики и вопросов по заводу зимой не будет.
#3 ВНЕ САЙТА Larec
- Авто: Форд Експлорер ТОПОТУН
- Имя: Серёга
- Пол: Мужчина
- Город: Киёв
Отправлено 10 January 2011 — 12:05
Твврический солекс такойже как и 2108,разнеца в жеклерах и дефузорах да есть лапки ускорителя разные,покупай на 1.5 вдруг двигатель жыгули надумаеш ставить и печку нормальную,
#4 ВНЕ САЙТА Колянчик
- Авто: ЛуАЗ-969м
- Имя: Коля
- Пол: Мужчина
- Город: Харьков
Отправлено 10 January 2011 — 12:30
НУ КУПЛЮ НА 1.5 И СКОКО БУДЕТ ХАВАТЬ БЕНЗИНА ? КАК ГАЗОН 66 .
#5 ВНЕ САЙТА Larec
- Авто: Форд Експлорер ТОПОТУН
- Имя: Серёга
- Пол: Мужчина
- Город: Киёв
Отправлено 10 January 2011 — 12:57
Колян аче ты теряеш у тебя и так росход как у 66,и твой росход будет ровно такой как ты ездиш не больше ни меньше,и особено мне нравится твой вопрос сколько хавать будет то что меньше это факт,но если и тогда не будет устраивать меняйся на велосинед будет росход бензина 0лит,или пешком для здоровя полезно.
#6 ВНЕ САЙТА Digital
- Авто: MPS2010 (бЭлый бЭгемот), Vito 4X4
- Имя: Ярослав
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 10 January 2011 — 13:29
НУ КУПЛЮ НА 1.5 И СКОКО БУДЕТ ХАВАТЬ БЕНЗИНА ? КАК ГАЗОН 66 .
если уж решил ставить Солекс.
то походи по разборкам Опелей в поисках моноинжектора от старой Астры/Вектры с мотором 1,6.
за 80 енотов я купил моноинжектор+жмут проводов+датчики(положения дрос.заслонки, ХХ)+блок управления+ракушку воздухозаборника.
На таврию так и не поставил 🙁 , но отдал товарищу и он втулил его на 2104.
говорит расход упал до 8л по городу, до этого было около 10л. на моторе 1,5.
если интересно могу в личке дать контакты человека, который это все устанавливал, он те расскажет с какими граблями столкнулись и стоит ли так заморачивацца, конкретно, в твоем случае.
#7 ВНЕ САЙТА Larec
- Авто: Форд Експлорер ТОПОТУН
- Имя: Серёга
- Пол: Мужчина
- Город: Киёв
Отправлено 10 January 2011 — 13:51
Пацаны вы че прикалываетесь,Колян не может простую проблему решыть а ты ему моноинжектор говориш поставить
#8 ВНЕ САЙТА Digital
- Авто: MPS2010 (бЭлый бЭгемот), Vito 4X4
- Имя: Ярослав
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 10 January 2011 — 14:07
ну дык, тут в любом случае трахацца и трахацца ставить и настраивать и снова секс-секс-секс.
я серьезно, если на впускном коллекторе площадка под солекс, то моноинж. станет без дополнительной проставки.
зато экономия по сравнению с солексом очевидна.
#9 ВНЕ САЙТА Larec
- Авто: Форд Експлорер ТОПОТУН
- Имя: Серёга
- Пол: Мужчина
- Город: Киёв
Отправлено 10 January 2011 — 14:27
Ярослав ты понемаеш он сам не знает чего хочет,насколько я понял машыну ему подарили то есть бесплатно,теперь он и мечется,бензин покупать нужно,ремотировать деньги давай,запчасти тоже,карб новый солекс 100уе стоит +ПЕРЕХОДНИК если толково делать к спецу ехать надо а это ищё 50уе,и куда не каснись визде бабки,Колян шары не будет полный привод создан ездить визде и кушать топлево сколько нужно
#10 ВНЕ САЙТА Digital
- Авто: MPS2010 (бЭлый бЭгемот), Vito 4X4
- Имя: Ярослав
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 10 January 2011 — 14:50
так блин. я ж и предлагаю человеку сразу посмотреть в сторону более рационального решения, чем солекс.
с Солексом тож шары не будет, шоп его довести до ума нужно будет еще 50% его стоимости потратить на жиклеры и прочие потроха.
+спец по настройке.
тем более если вопрос стоит переделки площадки с нуля.
ИМХО
что карбюраторщик будет подбирать жиклеры, кулачки, слоников, диффузоры и т.п.
что автоэлектрик будет связывать датчики с блоком и форсункой.
общий итог — карб vs моноинжектор — разница в деньгах будет 30-70 енотов
#11 ВНЕ САЙТА MORZE
- Авто: И снова в поиске))))
- Имя: Евгений
- Пол: Мужчина
- Город: Ч Е Р К А С С Ы
Отправлено 10 January 2011 — 15:02
Жжете. На вторую страницу скоро переходим.
#12 ВНЕ САЙТА Larec
- Авто: Форд Експлорер ТОПОТУН
- Имя: Серёга
- Пол: Мужчина
- Город: Киёв
Отправлено 10 January 2011 — 15:13
Жека ты понемаеш наверное хозяин вопроса в космос собрался к другу,или оттуда пишет,у меня чешется нос,я ему говориш почешы,а он всеравно чешытся,я ему опять прими диазолин он от алергии, а оно всеравно чешытся,и я ему в третий раз говорю сходи к доктору пускай почешыт тогда точно пройдет..
#13 ВНЕ САЙТА Топор
- Авто: HD
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 10 January 2011 — 15:30
Прикрепленные файлы
- Dimitros, МАХНО, Pit Bull и 3 другим это нравится
#14 ВНЕ САЙТА Dimitros
- Авто: A6, Samurai
- Имя: Дмитрий
- Пол: Мужчина
- Город: Голосеевский
Отправлено 10 January 2011 — 16:33
Колянчик, а ты ваще как хотел шоб было? Сливать бенз с бака после каждой поездки, потому шо он там конденсироваться должен с воздуха? Луаз меньше 9 хавать не будет, или ехать не будет совсем, да и то эт при условии хорошего масла как в моторе, так и в трансмиссии. Хочеь добиться результата, снимай головы, направляй каналы впуска/выпуска, подгоняй порты под коллектора, настраивай карб на стенде, а потом еще на машине с широкополосным лямбдо-зондом. А то получается , а бабло впадлюку тратить.
А моноинжектор кста очень даже вариант.
#15 ВНЕ САЙТА MORZE
- Авто: И снова в поиске))))
- Имя: Евгений
- Пол: Мужчина
- Город: Ч Е Р К А С С Ы
Отправлено 10 January 2011 — 17:33
Саня, ну ты дааал.
П.С. Тебе аж три плюса впаяли.
П.П.С. Третий мой.
#16 ВНЕ САЙТА Digital
- Авто: MPS2010 (бЭлый бЭгемот), Vito 4X4
- Имя: Ярослав
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 10 January 2011 — 17:44
Сообщение отредактировал DigitalCar: 10 January 2011 — 17:40
#17 ВНЕ САЙТА Колянчик
- Авто: ЛуАЗ-969м
- Имя: Коля
- Пол: Мужчина
- Город: Харьков
Отправлено 10 January 2011 — 19:06
я же говою ездил к карбираторщику он сказал карбиратор своё отжил а на карб даже не глянул нет бы посмотреть денег заработать.
на выходных может поставлю жигулёвский карбиратор если плиту куплю
Колянчик, а ты ваще как хотел шоб было? Сливать бенз с бака после каждой поездки, потому шо он там конденсироваться должен с воздуха? Луаз меньше 9 хавать не будет, или ехать не будет совсем, да и то эт при условии хорошего масла как в моторе, так и в трансмиссии. Хочеь добиться результата, снимай головы, направляй каналы впуска/выпуска, подгоняй порты под коллектора, настраивай карб на стенде, а потом еще на машине с широкополосным лямбдо-зондом. А то получается , а бабло впадлюку тратить.
А моноинжектор кста очень даже вариант.
я с тобой согласен что хавать меньше 9 не будет пускай 10 или 12 ну не 30литров на 100
#18 ВНЕ САЙТА Larec
- Авто: Форд Експлорер ТОПОТУН
- Имя: Серёга
- Пол: Мужчина
- Город: Киёв
Отправлено 10 January 2011 — 19:22
Колян повторю вопрос,почему ты такой нудный,судя по перепыске между нами понятно почему карбюраторщик не захотел с твоим авто занематся,он лучше не зароботает твоих денижек,и мозг цел и невредим,Колян ищи таково же карбюраторщика как и ты скурпулезного,и я уверен что у тебя все получется.
#19 ВНЕ САЙТА STEN
- Авто: Pajero 1
- Имя: Виктор
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 10 January 2011 — 19:23
30литров на 100 — так это наверно совсем без карбИратора. прямоток, так- сказать
#20 ВНЕ САЙТА Larec
- Авто: Форд Експлорер ТОПОТУН
- Имя: Серёга
- Пол: Мужчина
- Город: Киёв
Отправлено 10 January 2011 — 19:27
Установка карбюратора К133А(с 10.82г.) ЛуАЗ 969М
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
По ширине экрана
| Номер | 968-1107721 |
| Наименование | Штуцер топливоподводящий |
| Кол-во на «969М и 969А» | 1 |
| Модель | 968 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Карбюратор |
| Порядковый номер детали | 721 |
Номер детали на чертеже:
Штуцер топливоподводящий
Заводской номер: 968-1107721 Количество на модель: 1
968-1107721
| Номер | 965-1107306 |
| Наименование | Прокладка |
| Кол-во на «969М и 969А» | 1 |
| Модель | 965 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Карбюратор |
| Порядковый номер детали | 306 |
Номер детали на чертеже:
Прокладка
Заводской номер: 965-1107306 Количество на модель: 1
965-1107306
| Номер | 968-1107010-01 |
| Наименование | Карбюратор К133А (взамен карбюратора К127: устанавливается только в комплекте с деталями 966А-1107025-10, 967А-1107029-10) |
| Кол-во на «969М и 969А» | 1 |
| Модель | 968 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | Карбюратор |
| Порядковый номер детали | 010 |
Номер детали на чертеже:
Карбюратор К133А (взамен карбюратора К127: устанавливается только в комплекте с деталями 966А-1107025-10, 967А-1107029-10)
Заводской номер: 968-1107010-01 Количество на модель: 1