Кому принадлежит камаз

Дьявол в деталях: КамАЗ перейдет на выпуск техники с отечественными узлами

КамАЗ в марте перейдет на производство классических лоукост-грузовиков только из российских компонентов и узлов. Об этом сказано в письме гендиректора торговой «дочки» компании Дмитрия Леонова дилерам концерна. С документом ознакомились «Известия». У производителя уже образовался дефицит импортных комплектующих из-за санкций Евросоюза, сказано в письме. Сможет ли автогигант адаптироваться в новым условиям и с кем теперь ему предстоит сотрудничать, выясняли «Известия».

КамАЗ по-русски

Из-за приостановки поставок продукции в РФ некоторыми зарубежными производителями на фоне санкций Евросоюза у КамАЗа образовался дефицит импортных узлов, сказано в письме гендиректора Торгово-финансовой компании «КамАЗ» Дмитрия Леонова руководителям дилеров концерна. С копией документа от 3 марта 2022 года ознакомились «Известия». «В связи с этим автомобили всего модельного ряда К3 с марта будут производиться преимущественно в комплектациях с российскими аналогами — КПП 154, двигателями КамАЗа, топливной аппаратурой АЗПИ (Алтайского завода прецизионных изделий, Барнаул. — «Известия»). В случае отсутствия модификаций с российскими комплектующими заказ моделей к производству приниматься не будет», — сказано в письме.

Из документа следует, что дефицит компонентов не позволит КамАЗу выпускать автомобили и шасси с двигателями Cummins (США), коробкой передачи ZF (Германия) и топливной аппаратурой Bosch (Германия). КамАЗ устанавливает дизельные двигатели Cummins на широкий модельный ряд. С партнером Cummins Inc. у российского производителя есть совместное предприятие (СП) в РФ «Камминз Кама». При этом мощности линии по производству собственных двигателей Р6 (класс экологичности «Евро-5») составляют сейчас 12 тыс. штук в год (линия сборки проходит модернизацию, после чего производительность вырастет до 30 тыс. двигателей в год), сообщили в компании 8 марта.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Помимо двигателя Р6, КамАЗ производит двигатель V8, напомнил руководитель проектов SBS Consulting Дмитрий Бабанский. — Все компоненты, конечно, концерн сам не производит. Но, как правило, по ключевым комплектующим сформированы запасы на 1–3 месяца вперед. При этом для линейки К3, где импортная составляющая не такая высокая, как в К5, думаю, можно более-менее оперативно найти альтернативных поставщиков, — сказал эксперт. С 2005 года у КамАЗа действует СП и с германской ZF Friedrichshafen («ЦФ Кама») по производству коробок передач. На 2022 год на заводе был намечен старт серийного производства автоматизированных КП ZF-TraXon, под этот выпуск СП в прошлом году получило заем 500 млн рублей в Фонде развития промышленности. До сих пор завод выпускал только механические коробки.

Но главная проблема в нынешних условиях — это не объемы производства собственных компонентов, а готовность клиента платить за эту комплектацию, считает независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев. По его словам, одни и те же спецификации могут комплектоваться разными составляющими, но большинство потребителей выбирали импортные варианты, пусть это стоило дороже. — Отечественные комплектации выбирали ради экономии, или же они шли под госзакупки. Оригинальных камазовских компонентов, вероятно, производителю и хватит под собственный выпуск, но, например, своей автоматической коробки передач у КамАЗа нет. То есть какую-то часть клиентов КамАЗ, конечно, потеряет, — объяснил эксперт. Объем выпуска в 2022 году может снизиться на 10–15%, если правительство не предложит экстренных мер поддержки, полагает Сергей Бургазлиев. Компания рассчитывала увеличить производство и продажи в 2022 году на 2,3%, до 45 тыс. штук, в том числе 6 тыс. машин планировалось поставить на экспорт. Но в простой предприятие вряд ли уйдет, полагает эксперт. Справка «Известий»

ГК «Ростех» владеет 47,1% долей в КамАЗе, 23,54% принадлежат ООО «Автоинвест» (им владеют гендиректор КамАЗа Сергей Когогин, бизнесмены Рубен Варданян и Виталий Мащицкий), 15% — Daimler AG. Последняя на фоне введения санкций ЕС против КамАЗа в конце февраля сообщила о приостановке сотрудничества с российским концерном, прекращении сборки своих грузовиков Mercedes-Benz в России (на предприятии «Даймлер КамАЗ Рус»), а также о прекращении поставок запчастей для КамАЗа. Как уточняла газета Handelsblatt, немцы изучают возможность продажи своей доли в российском автогиганте.

Возврат к «классике»

Модельный ряд КамАЗа сегодня состоит из трех поколений автомобилей: К3, К4 и К5, различающихся по типам кабин. К3 — это старое поколение кабины, выпуск которой был начат еще в 1995 году. Сегодня производитель называет эту линейку классической. По итогам 2021 года половина продаж КамАЗа пришлась на линейку машин К3, сообщало отраслевое издание «Автобизнес». Это около 22 тыс. машин, всего же предприятие реализовало более 44 тыс. грузовиков. Всего в линейке К3 представлено 20 различных моделей автомобилей КамАЗа, различающихся грузоподъемностью и колесными формулами, следует из письма Дмитрия Леонова. Внешность поколения грузовиков К4 определяет более современная кабина Mercedes-Benz Axor. Она устанавливается на тягачи 5490 и самосвалы семейства 6580. Поколение К5 — это премиум сегмент — грузовики КамАЗа с кабинами Mercedes-Benz Actros. Именно на развитии модельного ряда К5 планировал сконцентрироваться российский концерн до санкций. Под выпуск кабин Actros в Набережных Челнах в 2019 году КамАЗ и Daimler запустили завод. Еще в конце 2020 года гендиректор концерна Сергей Когогин на встрече с журналистами объяснял, что производитель хочет существенно расширять модельный ряд линейки К5. Но выпуск классических К3 завод прекратить не может, так как спрос на машины остается очень высоким, особенно со стороны силовых структур, коммунальщиков, аграриев.

Фото: РИА Новости/Максим Богодвид

В нынешних условиях предприятию придется вновь переориентироваться на «классику» К3, сообщил 2 марта первый замгендиректора КамАЗа Юрий Герасимов. — Автомобили поколения К3 с экологическим стандартом «Евро-5» остаются основой спроса внутри страны — они пока возвращаются на первый план, поскольку не опираются на международную логистику, — привело его слова корпоративное издание «Вести КамАЗа». Согласно стратегии развития компании, для линейки К4 2022 год должен стать последним, уточнил менеджер. Для продолжения выпуска К5 производитель планирует совершить «мощный рывок по локализации»: по словам Юрия Герасимова, один из поставщиков деталей кабин «очень заинтересован в том, чтобы полностью локализовать свои поставки для каркасов кабин К5». О какой компании идет речь, он не раскрыл. Представитель КамАЗа Олег Афанасьев сообщил «Известиям», что сейчас производитель полностью обеспечен комплектующими и заказом до конца марта. — На апрель-май мы прорабатываем поставку комплектующих, при этом всё больше будем смещаться на более локализованный в России модельный ряд К3. Он охватывает всю потребность рынка, в том числе и в сегменте магистральных тягачей. Тягачи К3 менее комфортны, но мы понимаем, что спроса у наших клиентов на премиум-тягачи в ближайшие полгода не будет. При этом в марте мы также продолжим выпускать и модели К5, у нас есть запасы по комплектующим, — сообщил он. Олег Афанасьев уточнил, что КамАЗ пока не пересматривал планы по производству, но рынок, очевидно, сократится из-за ухода иностранных брендов. При этом доля концерна на сократившемся рынке может даже увеличиться (сейчас это 45%), добавил он.

Грузовики исчезли, а сам в Австрии? За аферу под миллиард задержан дилер КАМАЗа

В Австрии задержан некогда успешный татарстанский бизнесмен, заслуженный тренер по аквабайку Дмитрий Курамшин, возглавляющий компанию «Кама-Грузовик», которая была официальным дилером ПАО «КАМАЗ». В основе обвинений — хищение и покушение на хищение на общую сумму почти 900 млн рублей под предлогом производства и продажи грузовиков на шасси «КАМАЗа». Как утверждает автогигант, дело возбудили по инициативе компании. Пока Курамшин скрывался от силовиков, его бизнес начали банкротить, да и к самому предпринимателю выстраивается очередь из кредиторов. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».

В Австрии задержан некогда успешный бизнесмен Дмитрий Курамшин, возглавляющий компанию «Кама-Грузовик» Фото: kamaz.ru

В чем обвиняют «Каму-Грузовик»

Уголовное дело по редкой для Татарстана ч. 7 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере, сопряженное с преднамеренным неисполнением договорных обязательств в сфере предпринимательства») возбудили еще в январе 2022 года. Один из фигурантов — известный в определенных кругах Дмитрий Курамшин. Общественности он может быть знаком как бывший главный тренер «Динамо-Татарстана» по аквабайку. В деловых же кругах его имя не раз мелькало в скандале вокруг типографии «Тафлекса», у истоков которой тот и стоял. Но ни с тем ни с другим уголовное преследование Курамшина не связано. Дело возбуждено по факту махинаций вокруг его другой компании — «Кама-Грузовик», бывшего официального дилера ПАО «КАМАЗ». И касается оно периода работы компании с 2018 по 2021 год. Курамшин тогда был (остается и сейчас) единственным учредителем предприятия, совмещая сначала посты советника гендиректора компании, а с декабря 2021-го — директора. Под подозрением также находится и коллега Курамшина Андрей Никулин, который до августа 2021 года был замгендиректора предприятия, после чего даже еще успел поруководить им несколько месяцев. По версии следствия, оба фигуранта действовали по предварительному сговору. Инициатором возбуждения дела стало само ПАО «КАМАЗ». «Компания больше всех заинтересована в установлении всех виновных», — сообщили «БИЗНЕС Online» в компании, впрочем, не раскрывая деталей дела, ссылаясь на тайну следствия. Частично фабулу дела приоткрыли наши источники. Следствием установлено, что компания «Кама-Грузовик» в указанный период времени заключила договоры с АО «Система лизинг 24» (сейчас компания называется «Универсальные финансовые решения») и ПАО «Росгосстрах Банк» (ныне — ПАО «Банк „ФК Открытие”»). Что конкретно являлось предметом этих договоров, в какие сроки их надлежало исполнить, пока не раскрывается. Но известно, что «Кама-Грузовик» своих обязательств по этим договорам не исполнила, а деньги якобы похитили под предлогом производства и продажи «автомобилей специального назначения» на шасси „КАМАЗа”». Обычно под такой формулировкой подразумевают пожарные машины, передвижные лаборатории, самосвалы, автокраны и другую спецтехнику. Следствие полагает, что похищены были деньги банка и лизинговой компании — всего 836 млн 220 тыс. 364 рубля. Другой эпизод в деле — о попытке хищения денег у этих же контрагентов, но уже на сумму 80 млн 641 тыс. 200 рублей. «БИЗНЕС Online» обратился за комментарием в ПАО «Банк „ФК Открытие”» и АО «Универсальные финансовые решения», но вопросы были оставлены без ответа. Компания «Кама-Грузовик» — бывший официальный дилер ПАО «КАМАЗ» Фото: «БИЗНЕС Online»

Фигуранты скрылись в Австрии и Германии?

Курамшин с февраля 2022 года находился в федеральном розыске — его стали искать спустя три недели после возбуждения дела, как раз в день рождения обвиняемого. Впрочем, уже на тот момент у силовиков были данные, что он скрывается за границей, а именно — в Австрии. В ноябре суд с подачи следствия избрал Курамшину заочный арест, который тот пытался обжаловать в Верховном суде РТ. На заседание обвиняемый по понятным причинам тогда не явился, равно как и его адвокат Фарид Сабитов. Никулина также заочно арестовали, и он тоже пытался оспорить это решение, но тщетно. По информации наших источников, второй подозреваемый тоже скрывается за границей, но уже якобы в Германии. Рассказывают, что оба уехали из страны, как только узнали, что под них начали «копать», — примерно за месяц до возбуждения дела. Корреспондент «БИЗНЕС Online» пытался дозвониться до адвоката Курамшина, а также защитника Никулина Сергея Дорохина. Никто не взял трубку, отправленные сообщения остались без внимания. Не удалось связаться и с самим Курамшиным: ни один из номеров телефона, что когда-либо ему принадлежали, не отвечали. Не исключено, что такая молчаливость может быть связана с тем, что примерно месяц назад, по информации источников «БИЗНЕС Online», Курамшина задержали в Австрии. А это значит, что скоро будет решаться вопрос о его экстрадиции. Обычно соответствующий процесс занимает немалое время: пока документы из России направят в другую страну, пока местный суд их изучит и вынесет свое решение, пока решение будет исполнено… Экстрадиция может затянуться не только на месяцы, но и на годы.

А как обстоят дела с экстрадицией из Австрии?

По данным Генпрокуратуры РФ на конец 2022-го, Германия и Австрия были лидерами по числу отказов в экстрадиции россиян. За тот год Германия отказала российским властям 17 раз, Австрия — 12, приводил цифры РБК. Власти этих стран, по данным надзорного ведомства, отказывали в выдаче «по политическим причинам» и ссылались на то, что они не уверены, что Россия станет соблюдать права выдаваемых лиц. Но так было не всегда. Один из последних громких случаев экстрадиции из Австрии случился в 2021 году, когда страна выдала России экс-чиновника минкульта РФ Бориса Мазо. Причем процедура длилась довольно долго: запрос об экстрадиции Генпрокуратура направила в 2018-м, спустя год его одобрили, а экстрадиция случилась только в 2021-м — процесс затянулся из-за того, что адвокат Мазо неоднократно обжаловал решения. Обвиняют экс-чиновника в хищении более 800 млн рублей при строительстве и реставрации объектов Эрмитажа в 2015−2016 годах. В 2018-м Австрия выдала России Аслана Гагиева (Джако), которого задержали в Вене еще в 2015 году. Сейчас его судят в Ростове-на-Дону по четырем статьям УК, в том числе об организации преступного сообщества и заказе убийств. Отметим, что прецедент по вопросу экстрадиции в Россию из стран Евросоюза после начала СВО создала Италия. Страна отказалась выдать сооснователя FrendeX Дмитрия Чечулина, которого в РФ обвиняют в мошенничестве с деньгами вкладчиков финансовой пирамиды. В своем отказе суд сослался на отсутствие доказательной базы по делу, на выход России из Совета Европы, а также на то, что Чечулин может попасть в ЧВК, оказавшись в местах лишения свободы. Сам Чечулин и его адвокаты напирали на то, что у него есть украинские корни и он ходил на оппозиционные митинги. В совокупности все доводы привели к отказу суда в экстрадиции.

В Генпрокуратуре РФ, которая занимается вопросами экстрадиции, на запрос «БИЗНЕС Online» к моменту публикации не ответили. По информации источников «БИЗНЕС Online», буквально месяц назад Курамшина задержали в Австрии. А это значит, что скоро будет решаться вопрос о его экстрадиции Фото: «БИЗНЕС Online»

Финансовые споры

Какие договорные отношения связывали «Каму-Грузовик» с лизинговой компанией и банком? Косвенный ответ на это можно найти в документах арбитражных судов, где «Каму-Грузовик» обложили исками. В одном из таких документов ведется спор о неисполнении обязательств по договору от 31 мая 2018 года — именно эта дата фигурирует в материалах следствия как точка отсчета уголовного дела. Как следует из решений АС Москвы и Девятого арбитражного апелляционного суда, в мае 2018-го ООО «Кама-Грузовик» и АО «Торгово-финансовая компания „КАМАЗ”» (ТФК, реализует продукцию автогиганта в РФ) заключили договор. По его условиям, ТФК должна была поставить «КАМАЗы» и двигатели, а «Кама-Грузовик» — принять их и оплатить. В тот же день ТФК передала все свои права и обязанности по данному договору поставки фирме «Система Лизинг 24». В материалах суда говорится, что это стало возможным из-за соглашения о финансировании, которое было заключено между ТФК и лизинговой компанией еще в 2015 году. Тогда же лизинговая компания и «Кама-Грузовик» заключили договор залога «в обеспечение исполнения обязательств». По данному соглашению «Кама-Грузовик» передавала лизинговой фирме в залог автомобили. Сколько именно, неизвестно — в материалах суда этот момент не раскрывается. Однако в 2021 году «Система Лизинг 24» решила провести инвентаризацию (договор залога это разрешал — мол, залогодержатель вправе в любое время дня и ночи прийти на склад или в офис и проверить остатки автомобилей и книгу продаж). Для этого лизинговая компания нанесла пять визитов с октября по декабрь 2021-го и внезапно обнаружила: грузовики, которые находились в залоге и еще не были оплачены, куда-то пропали. По условиям договора, ТФК должна была поставить «КАМАЗы» и двигатели, а «Кама-Грузовик» — принять их и оплатить Фото: «БИЗНЕС Online» Договор между двумя компаниями предусматривал: если выявилось, что товар отсутствует, то ответчик (т. е. «Кама-Грузовик») обязан оплатить его стоимость и погасить долг по процентам за коммерческий кредит в течение трех дней. «Система Лизинг 24» этот долг оценила почти в 292 млн рублей. «Кама-Грузовик» ничего не оплатила. Тогда лизинговая компания пошла в Арбитражный суд, который усмотрел в действиях «Камы-Грузовик» «односторонний отказ от исполнения обязательств» и постановил взыскать всю запрошенную сумму. При этом представители «Камы-Грузовик» это решение обжаловали. «В апелляционной жалобе ответчик („Кама-Грузовик“ — прим. ред.) ссылается на существенное изменение экономических условий и международные санкции как на обстоятельства непреодолимой силы, что не позволило ему исполнить обязательство», — говорится в материалах суда. При этом заметим, что инвентаризация, которая выявила пропажу «залоговых» грузовиков, прошла, как было сказано выше, в конце 2021 года, т. е. еще до введения санкций в 2022-м. Апелляция таким доводам компании в результате не вняла, и решение о взыскании с фирмы почти 292 млн рублей осталось в силе. На сохраненной версии сайта компании (сейчас его не существует) говорится, что «Кама-Грузовик» — официальный дилер ПАО «КАМАЗ» и получила она такое «звание» в августе 2020 года Фото: «БИЗНЕС Online»

Что известно о компании «Кама-Грузовик»

На сохраненной версии сайта компании (сейчас его не существует) говорится, что «Кама-Грузовик» — официальный дилер ПАО «КАМАЗ» и получила она такое «звание» в августе 2020 года. По данным с той же версии сайта, основана фирма якобы в конце января 2016-го как партнер автогиганта. Спустя еще два года компания открыла филиал в Москве, затем запустила собственное производство в Челнах, а в 2019-м — филиал в Австрии с названием KNK Automotive GmbH. По данным из открытых источников, филиал зарегистрирован в Вене, на Розенбурсен штрассе — рядом с туристическим центром города. На онлайн-картах в доме, где указан адрес регистрации филиала, данная компания не отмечена. Более раннее место регистрации фирмы расположено через дорогу от Венской оперы. Сайт фирмы не работает, в открытых источниках со ссылкой на сайт австрийского министерства Конституции, реформ, дерегулирования и юстиции говорится, что на нее подали заявление о банкротстве и закрыли. Причиной такого решения указано «отсутствие управления со стороны должника». В России у «Камы-Грузовик» тоже не все так гладко: 31 марта 2023 года Арбитражный суд РТ ввел в отношении предприятия процедуру банкротства — наблюдение по иску ПАО «Банк „ФК Открытие”» из-за долга в 58 млн рублей. В судебных материалах (в том числе и по другим искам, на которые ссылался банк) говорилось, что с 2019 года «Кама-Грузовик» обслуживалась в банке, а в 2021-м подписала допсоглашение на выдачу кредита в форме овердрафта с первоначальным месячным лимитом в 100 млн рублей. В итоге фирма деньги возвращать перестала, на конец марта 2022 года в банке насчитали долг в 63 млн рублей с учетом процентов, неустойки и штрафов. После иска о банкротстве представители компании «Кама-Грузовик» в АС РТ говорили, что готовы передать в счет погашения долга в банке «земельный участок» (по какому адресу и цене, не указано). А еще обвиняли банк в недобросовестном поведении (дескать, сначала надо было попытаться решить проблему мирно) и оправдывались тем, что погрязли в спорах «по взысканию с контрагентов дебиторской задолженности». Суд их аргументам не внял и встал на сторону банка. Буквально одновременно с «Камой-Грузовик» банк предъявил финансовые претензии лично Курамшину, который выступил поручителем по описанному выше кредиту. АС РТ признал его банкротом. В реестр кредиторов Курамшина, помимо ПАО «Банк „ФК Открытие”», заявилось АО «Универсальные финансовые решения» (бывшая «Система Лизинг 24») с суммой требований почти в 292 млн рублей, а также челнинский предприниматель Алексей Кустов с требованием в 7,2 млн рублей. Курамшину 54 года, по образованию он военный, оканчивал в начале 1990-х Казанское высшее военное авиационное инженерное училище Фото: соцсети

Who is mr. Курамшин?

Курамшину 54 года, по профессии он, можно сказать, военный — оканчивал в начале 1990-х Казанское высшее военное авиационное инженерное училище. Свою юность отдал увлечению аквабайком. В 2006-м становился серебряным и бронзовым призером чемпионата РФ и Кубка России. Затем стал тренером по данному виду спорта, тренировал команду «Динамо-Татарстан», которая под его руководством не раз выигрывала в этих же турнирах, а в 2011-м получил звание заслуженного тренера РФ. Под его руководством, например, тренировался Александр Курамшин (предположительно, родной брат Дмитрия, судя по фамилии и отчеству), который 10 раз выигрывал Кубок РФ, становился вице-чемпионом Европы, а также завоевал множество других титулов и по-прежнему увлекается этим видом спорта. Судя по последним публикациям в соцсетях, сейчас он также находится за границей. По данным базы «Контур.Фокус», ООО «Кама-Грузовик» по итогам прошлого года зафиксировало самую низкую выручку за четыре года (более ранней отчетности нет) — 99,2 млн рублей. До этого оно отчитывалось о выручках от 3,8 млрд до 4,4 млрд рублей. Впрочем, даже несмотря на низкие финансовые результаты за последний год, фирма зафиксировала не самый большой убыток — 58 млн в 2022-м против 417 млн рублей убытка по итогам 2021-го. По информации того же сервиса, у компании есть залог в ПАО «Банк „ФК Открытие”» от 7 июля 2021 года, срок исполнения которого — январь 2021-го. В списке — 77 автомобилей без названия, но с указанием VIN-кодов. До Курамшина гендиректором компании был Станислав Блямов — ныне директор татарстанского филиала компании «ЭР-Телеком Холдинг» («Дом.ru»), который и до «Камы-Грузовик» работал в сфере связи. Дозвониться до него по номерам, указанным в открытых источниках, не удалось.

Источники «БИЗНЕС Online» отчасти связывают взлет Курамшина с удачной женитьбой, которая породнила его с одной из влиятельных семей Челнов. Судя по базе «Контур.Фокус», у него богатый бэкграунд в бизнес-сфере. Один из первых его проектов — «Тафлекс» (печать). В 2012 году многострадальную фирму выкупил бизнесмен из Удмуртии Андрей Герасимов, которого в итоге позже судили за преднамеренное банкротство фирмы и выводе из нее имущества. Сам Герасимов оценивал фирму как инновационную, признавал и заслуги ее управленцев, но купил он ее с непогашенными кредитами, взятыми на покупку оборудования. Вместе с Курамшиным владельцем фирмы был Азат Габидуллин — руководитель ГУП «НПЦ „Штрих”». Вместе с Габидуллиным у Курамшина были и другие бизнесы в этой сфере — например упаковочная компания «Ак пак» (зарегистрирована по одному адресу с Fun24 и аквапарком Baryonix, исключена из ЕГРЮЛ в 2022 году), одноименное ООО «Ак пак» (исключено из ЕГРЮЛ в 2021-м), а еще ООО «Пролейбл» (ликвидировано в 2022-м). Помимо «Камы-Грузовик», Курамшин был связан еще с одной компанией, входившей в орбиту КАМАЗа. Это ООО «Кран центр „КАМАЗ”» — совместное предприятие челнинского автогиганта и австрийского концерна Palfinger AG, зарегистрированное в 2012-м. По данным «Контур.Фокуса», Курамшин возглавлял эту фирму с 2014 по 2017 год. Сейчас долями в компании владеют КАМАЗ и ООО «Палфингер Емеа Гмбх» (Австрия), по 49% у каждого, оставшиеся 2% принадлежат Антону Сырейщикову. Уставный капитал фирмы — 200 млн рублей. Генеральным директором фирмы практически сразу после Курамшина стал Альберт Шакирович Ягудин; он же возглавляет фирму и сейчас. Компания занимается производством автомобилей спецназначения. Судя по публикациям в СМИ и на сайте самого автогиганта, заказчиков у компании хватает: это, например, крупная ломозаготовительная компания Akron Holding, «Ростелеком», департамент ЖКХ Москвы. Поставлял «Кран центр „КАМАЗ”» и эвакуаторы для МВД РФ. С 2017 года (более свежих данных нет) фирма стабильно показывает прибыль. Так, по итогам 2021-го при выручке в 4,4 млрд рублей «Кран центр „КАМАЗ”» получил почти 292 млн рублей чистой прибыли). Это рекордные показатели для фирмы (и в плане выручки, и в плане прибыли) с 2017 года. «„Кран центр „КАМАЗ” — одно из немногих предприятий в стране, которое предлагает клиентам кранманипуляторные установки из России, Австрии, Италии, Швеции, Японии и Кореи», — говорилось в публикации на сайте автогиганта от 2015-го.

ПАО КАМАЗ

Группа компаний «КАМАЗ» (Камский автомобильный завод) — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ПАО «КАМАЗ» входит в 20-ку ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей и находится на 16-м месте по объёмам производства тяжёлых грузовиков полной массой более 16 тонн. Производственные мощности составляют 71 тысячу автомобилей в год. «КАМАЗу» принадлежит около 45% российского рынка тяжёлых грузовых автомобилей. Уставный капитал «КАМАЗа» составляет 35,36 млрд.

Входит в Госкорпорацию Ростех.

Единый производственный комплекс группы организаций ПАО «КАМАЗ» охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей — от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.

В состав группы технологической цепочки входит несколько крупных заводов автомобильного производства. На набережночелнинской промышленной площадке расположены: литейный и кузнечный заводы, завод двигателей (ЗД), прессово-рамный завод (ПРЗ), автомобильный завод (АвЗ), ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), Индустриальный парк «Мастер». Крупнейшие из дочерних предприятий за пределами города Набережные Челны: ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» (Республика Башкортостан).

Группа организаций ПАО «КАМАЗ» объединяет 84 компании на территории России, СНГ и дальнего зарубежья.

ПАО «КАМАЗ» имеет сборочные предприятия в Казахстане, Литве, Азербайджане, Индии. Сборка производится из сборочных комплектов деталей, поставляемых с «КАМАЗа».

ПАО «КАМАЗ» осуществляет экспорт автомобилей, СКД (сборочные комплекты деталей) и запасных частей в более чем 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки. «КАМАЗ» 14 раз признан «Лучшим российским экспортёром».

ПАО «КАМАЗ» выпускает широкую гамму грузовой техники: грузовые автомобили (более 60 моделей, свыше 1500 комплектаций, автомобили с правым рулём), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. «КАМАЗ» традиционно позиционируется на рынке грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн. За последние годы гамма выпускаемой продукции расширилась за счёт новых моделей и семейств автомобилей — от городских развозных грузовиков до автомобилей повышенной грузоподъёмности для эксплуатации в составе автопоездов полной массой до 120 тонн.

Председатель совета директоров — Чемезов Сергей Викторович

Контакты

• Регион: Татарстан
• Город: Набережные Челны
• Адрес: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2
• Телефон: (8552) 38-00-80, 37-25-09, 8 (800) 555-00-99
• Email: pr@kamaz.org
• Сайт: kamaz.ru

Дата последнего обновления: 10.07.2023

КАМАЗ сменил крупного акционера: из кипрского офшора выведено 23,54% акций

ПАО «КАМАЗ» официально сообщило, что кипрская компания «Автоинвест лимитед», владевшая 23,54% акций автогиганта, прекратила свое участие в акционерном капитале предприятия.

Фото: «БИЗНЕС Online»

«Новым владельцем 23,54 процента акций КАМАЗа является ООО „Автоинвест“. Таким образом, данный пакет акций переведен в российскую юрисдикцию», — говорится в сообщении компании.

Как сообщает РБК, «Автоинвест лимитед» принадлежит к группе лиц управляющей компании ЗАО «Сбербанк Управление Активами».

ООО «Автоинвест» было зарегистрировано в октябре 2015 года. 30% его долей принадлежит гендиректору КАМАЗа Сергею Когогину, 50% — «Пирсон холдинг лимитед» из Белиза и 20% — «Ноэлия холдингс» с Британских Виргинских островов.

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Комментарии 41

Внимание!

Комментирование временно доступно только для зарегистрированных пользователей.
Подробнее

Комментарии 41

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже

18 Августа 2017 11:34
Из кипрского офшора перевели в белизский и виргинские офшоры?
Читать далее
Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже

18 Августа 2017 11:16
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже

18 Августа 2017 11:34
Из кипрского офшора перевели в белизский и виргинские офшоры?
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже

18 Августа 2017 11:58

Вы же позиционируете себя экспертом и должны понимать разницу. Автоинвест лимитед была иностранной компанией, которой принадлежали акции. ООО «Автоинвест» — российская компания и теперь акции находятся в российской компании, которая только частично принадлежит «иностранцам».

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 13:08

30% — частному лицу, остальные 70% иностранным компаниям,которые в свою очередь не известно кому принадлежат , хотя я думаю тем же типа Когогина.
И вот эта компания имеет более 20% крупнейшего производителя грузовиков в России. А как убытки, так платит бюджет РФ. И убытки и субсидии ильготы, все оплачивается бюджетом, а прибыль — вам топ менеджерам и властьпридержащим ЛИЧНО.
Беспредел

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 13:20

Это Вы похоже не понимаете, что 30% наших и 70% иностранных никоим образом не дают право называть компанию российской. Если конечно не стоит цель подменить понятия и обмануть читателей.

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 14:39

1. именно подмена понятий .. для лохов;
2. вот только ОДИН, но ИСТОРИЧЕСКОЙ важности вопрос:»А кто энти ЛОХИ?»;
3. был такой комитет Комком и что он разрешил у нас делать карданные валы? для МО и МВД?

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 13:51

«ООО «Автоинвест» — российская компания»
Улыбнуло. Она российская на 30%, на остальные 70% она неизвестно какая.
Правильно говорить так:
ООО «Автоинвест» — зарегистрированная в России на 70% неизвестно какая компания.

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 14:18

Если зарегистрирована в РФ — то в юрисдикции России. А если 70% в уставном капитале — не наших граждан, то это проблема интересантов в управлении компанией.
В случае краха, ликвидации процедуры должны проводиться по нашим законам. А последующая возможная цепочка судов — уж куда выведет, вплоть до международных.

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 14:53
Какая разница в чьей юрисдикции. Важно то, что 70% неизвестно кому принадлежит.
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 16:22
Разница большая, она следует из понятия «юрисдикция». Это компания «по российскому праву».
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 14:39

Насмешил этот жалкий потуг пресс-секретаря Камаза представить белое черным: он утверждает, что часть ООО «Автоинвест» принадлежит «иностранцам», однако никто не знает что это за иностранцы и иностранцы ли вообще.

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 13:31

Как мне кажется, все это перекладывание в британский карман надлежит оценивать с точки зрения готовящегося американского наезда на «российские» «компании» в связи с наступлением дня «Х», указанного в известных актах о санкциях.

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 11:39
Позор. Лучше бы рабочим раздали. Пожили бы нормально
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 12:05

Во всех соседних регионах женщины начали получать по Указу Президента РФ надбавки к пенсии за рожденных до 90го года детей в автоматическом режиме, а здесь пенсионные органы организовали унизительные столпотворения . Почему так?А здесь ещё офшорные деньжища всплывают!

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 12:38

опять врете , в Мари Эл тоже через пенсионный фонд , посещение лично , у нас в Казани мама ходила , сказала 5 минут.

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 15:00
до 90 гг разве в автоматическом режиме рожали?
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 12:08

Указанием ЦБ РФ от 08.02.2010 г. № 2394-У Кипр был исключен из списка офшорных зон, который ведет Банк России (приложение к указанию ЦБ РФ от 07.08.2003 г. № 1317-У).
Приказом Минфина России от 21.08.2012 г. № 115 н Кипр был исключен из списка офшорных зон, который ведет Минфин России (приложение к приказу Минфина России от 13.11.2007 г. № 108н).
Белиз и Британские Виргины фигурируют и в указании ЦБ РФ, и в приказе Минфина России в качестве офшорных зон.

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 12:15
поставщик МО иностранный агент?
четверть прибыли воруется через оффшоры?
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 13:03

12:15 А вы впервые такое узнаёте? Терминология, конечно, расплывчатая вещь.
Если копнуть все работающие на оборону заводы Казани (и не только её), там много интересного на эту тему.

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 12:27
А где зарегистрирован «Автоинвест»-в Челнах или в Москве.
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 13:10
Какой хороший вопрос, может ответите господин Афанасьев?
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 14:12

В ленинградской области. Это информация из открытых источников. Можно и самим поинтересоваться, а не ждать, пока вам что-то скормят.

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 14:41
То есть по сути ООО «Автоинвест» не имеет никакого отношения к Татарстану?
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 12:50
Почему компания, принадлежащая иностранцам получает субсидии и гос.поддержку от России ?
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 13:21

Потому что у владельцев компании миллиарды на счетах именно офшоров 🙂 и все об этом прекрасно знают 🙂 в сфере ЖКХ открою Вам секрет — аналогичная ситуация

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 13:37
потому что градообразует
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 13:13
. они выкупили. или им подарили?
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 13:35
Какая разница? Контрольный пакет» Автоинвеста» фсе равно образно говоря в офшоре.
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 14:01

Испугались финансовой разведки Трампа.про КамАЗ они по любому в январе скажут,следы заметают,вернее пытаются

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 14:31

вы единственный увидели и поняли суть вопроса. У нашей элиты власти страны есть менее 180 дней , чтобы вывести всё отовсюду и активы переформатировать . В лучшем случае.

Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
20 Августа 2017 19:48
Спасибо, новости всегда между строк читаю,ещё от советских газет осталось
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 14:13
Кто конечный бенефициар получающий гос. Поддержку за счёт наших налогов?
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 14:41
Эвон, как запутали-то следы, поди разберись безграмотный человек
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
18 Августа 2017 14:48
Когогин, вроде говорил, что экономика Камаза работает без офшоров, все налоги тут в России?
Читать далее

• ссылка на комментарий

Сохраняйте новости, статьи, комментарии чтобы прочитать их позже
19 Августа 2017 21:29

1. говорят на Москве кур доят;
2. когогин сергей анатольевич своего рода символ перестройки в татарстане — как правильно осуществлять восхождение на Олимп;
3. можно было бы назвать альпинистом, но это место уже занято сидякиным, надеюсь он научился сидеть на лошади;
4. очередная смена вывесок для сдерживания производства татарстанских БОЛЬШЕГРУЗНЫХ автомобилей -КОНКУРЕНТОВ иностранных тачек на ДОРОГАХ РОССИИ;
5. это как прихватили земли у Зеленодольска под видом строительства домиков, а на самом деле вместо нашей морковки, капусты, свёклы, картошки нас скоро уже тридцать лет кормят иностранными овощами;
6. так что если сообщения сми верны то экономика камаза и набережных челнов работате с офшорами, так скажем

Читать далее

• ссылка на комментарий