Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Nissan X‑Trail на вторичке: 3 плюса, 3 минуса и все болячки
X‑Trail второго поколения (индекс Т31) — один из популярнейших кроссоверов с пробегом. Главное — выбрать правильное сочетание мотора с коробкой.
X‑Trail второго поколения (индекс Т31) имеет общую платформу с Кашкаем. С конца 2009 года X‑Trail собирали в Петербурге, до того везли из Японии. Рестайлинг 2010 года не коснулся ключевых агрегатов – только переработка внешности и интерьера.
ДОСТОИНСТВА
- Умеренная цена.
- Просторный и комфортный салон, емкий багажник.
- Неплохая для кроссовера проходимость.
В багажнике – удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.
- Нет бензиновой версии с классическим автоматом.
- Многие элементы подвески недостаточно выносливы.
- Нестойкое лакокрасочное покрытие – быстро появляются сколы и царапины; облезает хром.
На Икс-Трейлы с 2-литровым бензиновым двигателем MR20DE (140 л.с.) пришлось свыше половины продаж, но он не чемпион по надежности и долголетию. Конструктивно склонен к перегреву (при долгой езде на малых скоростях) и залеганию колец – потому по мере увеличения пробега растет угар масла. Фирменные болезни: течи масла через уплотнитель поддона (здесь вместо прокладки применен герметик) и антифриза через различные соединения тракта охлаждения. Тонкие стенки свечных колодцев нетрудно повредить при обслуживании. Натяжение цепи ГРМ надо проверять после 100 000 км.
Мотор 2.5 (QR25DE, 169 л.с.) схож по характеру, но более надежен. Уязвимые места – термостат и масляный насос. Особенность многих экземпляров: неуверенный пуск при низких температурах.
Возможно, лучший выбор – турбодизель 2.0 M9R (150 л.с.): служит до 400 000 км. Однако тоже имеет слабые места, это обратная топливная магистраль (течи) и цепь ГРМ (растягивается). И о требовательности турбодизелей к качеству топлива тоже не следует забывать.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Здоровье вариатора Jatco JF011E сильно зависит от режимов эксплуатации и выполнения предписаний по обслуживанию. Рывки и задержки могут начаться к 100 000 км, но нередко вариатор без проблем ходит до 200–250 тысяч. При покупке побегавшей машины с вариатором необходим вдумчивый тест-драйв и диагностика.
Механическая коробка способна пережить не только моторы, но и кузов. Порадуют каждого и лестные отзывы о 6-ступенчатом автомате Jatco JF613E – ходит до 300 000 км. Но работает только в паре с турбодизелем.
В конструкции полного привода просчетов нет. Электромагнитная муфта, как и все аналоги, неважно переносит частые и долгие пробуксовки. Постоянный контроль нужен пыльникам и крестовине карданного вала.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- Быстро затирается обивка, неизлечимы «сверчки» в передней панели и скрип сиденья водителя.
- Подвеска схожа с подвеской Кашкая: стойки и втулки стабилизаторов, опорные подшипники, сайлент-блоки, передние амортизаторы долговечностью на плохих дорогах не отличаются.
- Обязательно проверяйте кнопки на руле: гибкий шлейф провóдки здесь очень капризен; чаще всего сбоит клавиша круиз-контроля. Смазка скрипящих уплотнителей рулевого механизма силиконовым составом – ритуал владельцев Икс-Трейлов.
- Моторчик системы отопления имеет свойство выходить из строя через три-четыре сезона.
Euro NCAP: 2007 год: водитель/пассажир — четыре звезды, ребенок — четыре звезды, пешеход — три звезды.
Самое массовое предложение на вторичке: X‑Trail 2.0 CVT
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или дизель 2.0 АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Mitsubishi Outlander, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, VW Tiguan
- Все, что нужно знать о ремонте вариаторов, вы найдете тут.
Фото: Nissan
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Отзыв о Nissan X-Trail 2003 года
Владею Т30 2003 г уже долго, что могу написать, как то много лет назад говорили примерно так в СССР есть Запорожец, в Германии Опель а в Японии Ниссан. Прошло время Опель стал много лучше, и я решил купить Ниссан Х-трейл Т30. Через полгода я понял, что Ниссан остался Ниссаном.
Использовал по городу и трассам Украины, поставил газ 4, двигатель достаточно мощный даже на газу, но шумный. Машина страшная погремушка. Только вылечишь одну шумную заразу сразу появляется другая. Привык как к рабочему автомобилю не более.
Когда мои нервы кончатся, я вывезу этот хлам в поле и сожгу.
Плюсы автомобиля: Если есть маленький ребенок — то эта машина отличная погремушка.
Минусы автомобиля: 1. Ветровое стекло — расходная запчасть, низкое качество. 2. Ходовая слабая — дорогая в обслуживании. 3. Система охлаждения — протечки — родные хомуты слабые. 4. Шумоизоляция — поверьте в новых жигулях тише. 5. Течь прокладки АКПП — технологический дефект — тонкий металл поддона гнется. 6. Колесные арки — сборники грязи и мусора. вынимал по пол ведра с каждой стороны. 7. Магнитофон — г. причем редкое. 8. Дребезжит по моему всё. 9. Суппорта дребезжат все. 10. Расход по городу 15-16 бензина или 18 газа. 11. Стучат задние сидения — фиксаторы положения спинки. 12. Скрипит при езде дверь багажника. 13. На тысячу км мотор жрет 1 литр масла, кроме бензина. 14. Пластмассовые детали салона низкого качества — пластик легко царапающийся. 15. Стекла дверей — если опущены, и вы закрываете дверь, создается впечатление — что оно сейчас вывалится. Это надо увидеть. 16. Поменял подушки двигателя и получил в подарок вибромассажер. Сейчас езжу и балдею подпрыгивая в кресле на светофоре в режиме D. 17. Заехал на СТО там владелец новенького блестящего Т31 жалуется, проехал 5 тыс., тигры из колес убежали, и щас не машина а цирк Шопито, все тарахтит, стучит и тд. 18. Задняя левая дверь, сгнила вверху под резинкой . насквозь — над стеклом. 19. Езда задом без камеры заднего вида — лоторея. 20. Зимой при заводе двигателя и прогреве автомобиля в течении 15-20 минут по кузову идет страшная вибрация от задубевших резинок ходовой и опор двигателя. Зимой — 20 использовал три . других авто Kia Sportage, Ford Escort, Volvo XC60 и такого ни в одном другом автомобиле не было.
Совет покупателю: Не покупайте Nissan никогда . Nissan всегда останется НИССАНОМ.
Отзыв был полезен?
Обсуждение отзыва
Дмитрий Роговой 8 лет
нифига себе, это ж как надо было его гробить до дыр? 13 лет машине: шумку сделал сам — всё ок. масло не течет нигде, ничего не чинил, дрыгатель не берет ни капли от замены до замены, если задом ездить не умеем, покупаем камеру, парктроник. Крузак тоже слеп задом, наверное, тогда и он фиговый.. жор летом 12-13 город, 8,5-10 трасса, зимой всегда больше. ходовка выдерживала такое, что многие позавидовать могут..лечение спинок стоит аж 4 грн..ну, да..серьёзная проблема вывод — надо немножко любить и ухаживать, будь то нисцан, либо бмв, которое тоже можно за квартал угрохать в хлам, и потом писать,что бавария не достойна своей цены. + смотрим-наблюдаем количество Иксов на дорогах.
Уважаемый Дмитрий ! Я немного старше Вас , и опыта эксплуатации имею намного больше . Сходите в Nissan — Xtrail клуб , и почитайте . Я не один такой , в своей массе 90% владельцев считают себя обманутыми , стараются избавиться от NissanoV , раз и навседа ! Удачи на дорогах !
Уже не владею , давно поменял . Цена на них очень низкая по сравнению с другими моделями — одногодками, вот и задумайтесь — почему ?
joe-man 8 лет
Автор, за сколько продали? Скажите были ли проблемы с коробкой и сцеплением? Приходилось ли регулировать клапана? На что поменяли? Когда пришлось менять подушку и что стало прициной? Как эксплуатировали авто? Много ездили по ямам?
Дмитрий Роговой 8 лет
позвольте свои 5 коп. Сейчас все авто относительно дешево можно взять. Коробас — автомат, что у автора, что у меня- проблем аж 0. стандартный жрущий гидротрансформаторный 4 ст акпп. выносливее вариатора на буксировку, но со своими минусами. Гидрокомпенсаторов нет. Пробег 142 — зазоры ок, мерял не так давно. Компрессия 11-11,5. Подухи не менял. Вибрация присутствует, из песни слов не выкинешь. Просто бросаю не нейтралку. уже привычка, вообще не напрягает. Как ответить на ваш последний вопрос?) количеством? влетел на бордюр, не рассчитал, аж подкинуло борт, думал приехал, писец котёнку..тягу погнул только в итоге. с ходовкой вообще не морочился. раз на стойках пыльники сменил и втулки стабов. а, ну, ещё родные тормозилки вяленькие, сменил на зиммерман — красота. машина — кусок железа, как смотришь, так и едет. Если изначально настроил себя на мысль нехорошую, что уж тогда.
Дмитрий Роговой 8 лет
Владимир, та ладно))) я давным-давно состою в украинском профильном Икс-трейл клубе. Многие уже на т31 и т32 катаюи, а я сам рою-копаю своего бегемота, и служит он мне верой и правдой, и очень жалко расставаться. резинки, рычаги, тормоза менял — само собой — расходники. я ж говорю, машина по вину сент 2002, брали 4х летней и до сих пор владею (таки кто дольше владеет? ) проблем аж никаких. я доволен. да и остальные отзывы подтверждают мои слова.
Я не трачу личное время на ремонт авто , своя СТО , Х-trail прошел 250.000, блаополучно продан , доставил много хлопот , стандартная эксплуатация , болячки и проблемы с кузовом после 150 , трещины и тд , замена колец 190 , АКПП после 200 — ремонт гидротрансформатора , . Меняйте подушки только на оригинал , вибрация уйдет . Расходники желательно тоже только оригинал . Ресурс расходников по сравнению с немцами очень мал. Поверьте , на немцах рычаги умирают после владельца )
joe-man 8 лет
Ребят, кто на газу — ответьте приходилось ли регулировать клапана и сколько это стоит? Присматриваюсь к кашкаю 2.0.
При работе на газу , в следствии более высокой температуры сгорания , вытягиваются выпускные клапана и сокращается тепловой зазор , между распред валом кулачком и регулировочным стаканом над клапаном. Стаканы идут по размеру , сколько требуется менять — определит мастер только после замера , стоимость регулировки в среднем около 200 usd.
Также при работе на газу появляется расход масла , в следствии его выжигания при более высокой температуры сгорания , средний расход масла 600 — 800 гр на 1000 км . Это стандартно . Расход газа по стоимости эквивалентно 7 лтр бензина — трасса , 10 лтр — город .
Дмитрий Роговой 8 лет
Да, время и температура горения газа и бенза отличается — вся причина смерти клапанов. Не столь стойки нисцановские дрыгали к гбо. Но..факт-фактом, люди довольны. Гбо — это плюс только в карман, машина же терпит настолько, насколько прямы руки газовщиков. За 7-10 тыщ км при нынешней разнице в цене газ-бенз, и цене на само оборудование, гбо окупается со всеми её недорогими ТО. Насчёт жора масла не слышал — поинтересуюсь! Вова, извените, что «присел» тут) Кстати, в Запорожье живёт один из самых довольных владельцев гбо на иксе с форума.
Можно казаться довольным , или стараться выглядеть , но есть суровая правда жизни , статистика , и около двухсот отремонтированных Nissanov ) болезни одинаковые. А вот поменять один сайлентблок на Tuarege , за 150 . км и без детских болезней . это удовольствие .
Дмитрий Роговой 8 лет
гы)) сравнили с пальцем! на туарег надо работать! а потом кормиииить )))
joe-man 8 лет
Стопудов. Если не Xtrail, то Аутлендер. Туарег не с той оперы. Как вариант еще Сузуки Гранд Витара. Но я склоняюсь все же к ауту.
Дмитрий Роговой 8 лет
уже писал,что гидрокомпенсаторов нет. зазоры надо проверять желательно раз в 30-40 тыщ. мужики проверяют реже, и всё ок. стоимость точно не скажу, тк я за бенз. самое главное, хорошие газовщики с прямыми руками, которые смогут правильно настроить «мозги». почитай тут. сначала много противников и срача, но как коса на камень, то даже самые ярые противники чухнули на гбо, и молчат))) http://x-trail-club.com.ua/index.php?/topic/134-ustanovka-gbo-pliusy-perekhodiaschie-v-minusy/ и икс таки лучше кашака. вот про проблемы с ходовой на кашаке таки слышал.
joe-man 8 лет
Оно то да, ГБО в любом случае выгоднее. Но опять же отдавать 200 баксов за регулировку клапанов и еще и проверять их каждые 40 тыщ это время, нервы и деньги. Как вариант — купить Рено Дастер 2.0. там есть гидрики и ненадо париться. Правда Дастер как говорят «лицом не вышел», но зато гемора меньше.
joe-man 8 лет