История марки Volkswagen
История концерна Volkswagen началась в немецком городе Вольфсбург в 1934 году. Фердинанд Порше — немецкий конструктор и инженер, посвятивший 4 года своей жизни созданию первого «народного автомобиля» («volk» — народ, «wagen» — автомобиль, нем.), стоял у истоков будущей легенды мирового автомобилестроения.
В 1936 году было принято решение о строительстве известного сейчас всему миру автозавода в Вольфсбурге. Через год были выпущены первые прототипы «Жука» — «VW30» — общим числом 30 штук, каждый из которых должен был «пробежать» более миллиона километров для выявления возможных конструкционных недостатков.
В первозданном виде завод просуществовал до 1944 года. Во время войны он был почти полностью разрушен американской авиацией.
Восстановление завода в послевоенные годы взяло на себя английское правительство, передавшее в 1945 году компании Volkswagen заказ на производство 20000 автомобилей. Так Volkswagen вновь стал популярным, явив собой яркий пример немецкого экономического чуда.
Через 27 лет после окончания Второй Мировой войны, побив рекорд «Ford Model T», «Volkswagen Beetle» стал самым продаваемым автомобилем. С начала 50-х годов Volkswagen открывает сеть дочерних предприятий по всему миру с целью формирования разветвленной сети продаж. Благодаря этому уже в 1955 году с конвейера был спущен миллионный «Жук».
В 1974 году в Вольфсбурге выпущен последний «Жук». Производство автомобиля века перенесено в Мексику. Выпустив в том же году модель Golf, Volkswagen положил начало новой эпохе в истории автомобилестроения. Новое поколение автомобилей гольф-класса с передним приводом, охлаждаемым 4-х цилиндровым двигателем и цельнометаллическим кузовом из стали сразу получило признание на рынке. Golf стал бестселлером не только в Германии, но и во всей Европе.
В 1998 году, вслед за презентацией моделей Passat, Polo и Golf-IV, Volkswagen представил на рынок модель-мини Lupo, компактный седан Bora и New Beetle («Новый Жук»), который был встречен с огромным энтузиазмом в Америке. В этом же году Volkswagen приобрел марки Bugatti, Lamborghini, Bentley и Rolls-Royce, обеспечив себе надежный тыл в классе «люкс».
Дебют Polo состоялся в 1975 году. До появления Lupo он оставался самым маленьким в автомобильном семействе Volkswagen. Своей популярностью первые поколения Polo были обязаны высокому качеству сборки, большому числу модификаций и широкой гамме двигателей.
Открывшийся в конце тысячелетия в Вольфсбурге Автоштадт Volkswagen — своеобразное сочетание парка отдыха и центра обслуживания клиентов. На конец 2002 года концерн Volkswagen объединяет 9 марок, и почти все они представлены теперь в Автоштадте. Любой желающий может прибыть в Вольфсбург, совершить путешествие по павильонам и погрузиться в волшебный мир каждой марки.
Почти все марки концерна представлены в одноименных павильонах, а 48-метровые «автобашни», вероятно, станут скоро новым опознавательным знаком Вольфсбурга. В них будут размещаться только что сошедшие с конвейера автомобили, чтобы здесь встретиться со своими будущими владельцами.
Автомобиль и связанные с его производством технологии находятся в центре внимания Автолаборатории, расположенной на третьем этаже Форума концерна. Здесь Volkswagen дает ответы на основные вопросы, касающиеся автомобилестроения, и демонстрирует свои технологические «know-how». Автолаборатория знакомит посетителя с процессами испытаний, производства и контроля конечной продукции. Главный тематический блок – «Качество» — представлен в Автолаборатории по четырем основным направлениям: дизайн- студия; процесс создания новой модели (отображается на дисплее); производство самой продукции и, наконец, контроль качества.
При разработке проекта большое внимание уделялось и «человеческому фактору»: инвестировав 850 миллионов марок, Volkswagen создал 2000 новых рабочих мест.
Итог — появление первого в мире автомобильного города, где демонстрируются не просто машины, но автомобили в специфическом, только им присущем окружении, создающем неповторимый стиль каждой марки.
Говоря об истории, нельзя не сказать о Стеклянной Мануфактуре Volkswagen в Дрездене – предприятии на котором производится представительский лимузин Phaeton. Странно говорить о предприятии будущего как об истории, но тем не менее, оно уже построено и работает.
Стеклянную Фабрику нельзя спутать ни с чем другим: прозрачные стеклянные корпуса, практически стерильная чистота, оборудование по последнему слову техники. На полу – паркет, в который вмонтированы конвейерные линии и 60000 магнитов, обеспечивающих бесшумную подачу контейнеров с комплектующими. Это не завод в классическом понимании этого слова, поскольку помимо интерьера, характерного для престижного бизнес-центра, на его площадях размещены даже эксклюзивный ресторан «Lesage» и Стеклянная студия, позволяющая вести полноценные телетрансляции. Можно виртуально собрать свой Phaeton на самом большом в мире сенсорном экране, выбрав для него необходимые дополнительные опции.
Прошлое неразрывно связано с будущим. Концерн Volkswagen уверенно внедряет в автомобилестроение последние достижения технологий из десятков областей, делая историей то, что вчера было мечтой.
КОМЕНТАРИИ К СТАТЬЕ
Zalov Alexey: Коментарии (15:19 30.08.2007)
Купил в Японии Volkswagen Polo кузов прошу дать рекомендации по эксплуатации и ремонту. Спасибо
ответить
История и интересные факты про Volkswagen
Volkswagen – всемирно известный автомобильный концерн, который производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. В сознании многих современных покупателей легковые автомобили Volkswagen ассоциируются с непревзойдённым качеством и надёжностью.
История создания немецкого автобренда
В первой половине XX века в Германии было сформировано множество проектов, направленных на повышение уровня жизни и комфорта граждан своей страны.
Одним из таких проектов стала идея создания легкового автомобиля доступного по цене при покупке и дальнейшем обслуживании. Критерии были следующие:
- Вместимость: двое взрослых и трое детей.
- Скорость – до 62 миль в час.
- Расход топлива – 1 галлон на 42 мили пути.
Работы поручили Фердинанду Порше – известному автоконструктору, который создал также и свой собственный автобренд.
Естественно, сразу появилось несколько вопросов:
- Как назвать новый легковой автомобиль?
- Цель его создания, кроме доступности?
Название подобрали быстро. По-немецки Volkswagen – это «народный автомобиль».
Трудный путь до международного признания
Разработки первого Volkswagen начались в 1934-ом году.
В 1935 был готов проект. Затем два года длились испытания и в 1938-ом году опытный образец был представлен правительству Германии. Поэтому в конце мая 1938 года началось строительство завода, на котором планировалось запустить выпуск «народных автомобилей».
В 1947-ом году, в Ганновере, решили провести экспортную ярмарку с целью развития, стимуляции и восстановления немецкой промышленности. Представители Volkswagen не могли упустить эту возможность и привезли на мероприятие свой автомобиль. В итоге, был заключен контракт на производство тысячи машин для Нидерландов.
В 1948-ом году аналогичные контракты были заключены с Бельгией, Швецией, Швейцарией и рядом других европейских стран. К концу 48-го года на экспорт было поставлено уже более пятидесяти тысяч легковых транспортных средств, что сделало Volkswagen одним из крупнейших автопроизводителей на континенте.
Конструкторы постоянно экспериментировали. С конвейера сходили не только обычные легковые автомобили, но и пикапы, лимузины, кабриолеты.
В 1949-ом году контроль англичан с производства был снят. А в 1955-ом году с конвейера был выпущен миллионный автомобиль Volkswagen.
Появление первого немецкого спортивного хэтчбека
Спортивный хэтчбек Volkswagen Golf GTI отличался такими характеристиками, как скорость, легкость, маневренность.
Готовый к производству и продажам образец был представлен 11 сентября 1975 года во Франкфурте. Многие автолюбители считают эту модель родоначальником класса хот-хэтч. На самом деле это не совсем верно, так как схожее по типу транспортное средство появилось на два месяца ранее во Франции, и называлось Renault 5 Gordini. Правда, кто сейчас помнит французскую альтернативу, тогда как Golf GTI перестали выпускать только в 2018-ом году, а за все эти годы немецкие автомобили ни один раз становилось победителем во всевозможных международных номинациях.
Почему же немцы не успели выпустить свой спортивный хэтчбек раньше французов?
Дело в том, что изначально руководство концерна не верило в предложенную концепцию! А вот Альфонсо Лёвенберг и небольшая группа энтузиастов верили!
Над проектом работали дома или в нерабочее время. В качестве основы была выбрана модель Scirocco TS. В итоге, энтузиасты создали первый прототип, который был быстрым, мощным, но очень некомфортным. Глава отдела компании по разработкам посмотрел проект и вынес свой вердикт:
— «Ребята, вы сумасшедшие! Это очень дорого!»
Но «ребята» не опустили руки, продолжив доводить тестовые автомобиль до ума. В итоге, на нем поменяли подвеску и силовой агрегат. И неожиданно получили одобрение! Хотя машина еще требовала множество доработок.
Прототип был отправлен на выставку. По оценкам экспертов, можно было каким-то образом надеяться продать около пяти тысяч автомобилей этого типа. Главной проблемой была цена новой модели, которая по тем временам была очень высокой.
Решение предложил Фердинант Пих, который руководил техотделом Audi. Была проведена замена ранее использованного движка на Audi 80GT, что позволило несколько снизить цену.
В итоге, внешний вид решили особо не менять, добавив в экстерьер несколько не особо важных деталей. И в таком виде автомобиль был отправлен на выставку, а затем, в производство.
Первый Volkswagen Golf GTI был способен всего за девять секунд разгоняться до 182 километров в час. Он стоил 13 000 марок (дороже других Golf.), но дешевле, чем машины конкурентов со схожими параметрами.
Аналитики компании ошиблись, подсчитав, что еле-еле продадут всего пять тысяч экземпляров. Это количество раскупили из автосалонов буквально за несколько месяцев с дня начала продаж. Поэтому производство пришлось менять в срочном порядке, увеличив изготовление новой модели с 50-ти до 500-та единиц в день.
Всего за 37 лет производства было продано 1.9 миллионов Volkswagen Golf GTI.
Что еще входит в концерн Volkswagen?
Что такое Volkswagen? Это не просто название автомобиля, известное многим. Это крупнейший в Европе автоконцерн, занимающий второе место в мире по производству различных транспортных средств.
Естественно, не все автомобили выпускаются под названием Volkswagen. Дело в том, что концерну принадлежит ряд других, не менее известных компаний:
- Audi. Еще один немецкий автопроизводитель, который был присоединен к концерну Volkswagen в 1964-ом году. В основном выпускает автомобили в премиум-классе.
- Porsche. Основатель бренда принял самое непосредственное участие в появлении компании Volkswagen. Долгое время Porsche не входил в структуры каких-то других организаций. Такое объединение произошло в 2007-ом году, когда Volkswagen и Porsche обменялись акциями, став партнерами друг друга.
- Bentley. Английский производитель премиального авто. Перешел под контроль Volkswagen в 1997-ом году.
- Skoda. Самый известный автопроизводитель из Восточной Европы. Вошел в концерн Volkswagen после окончательного падения «Железного занавеса» – в 1991-ом году.
- SEAT. Изначально финская компания принадлежала итальянскому бренду FIAT. Но в 1986-ом году у итальянцев возникли проблемы с финансами, поэтому они продали Фольксвагену 99.99 процентов акций.
- Lamborghini. Итальянский автобренд всегда специализировался на выпуске премиальных гоночных авто. Поэтому приходилось работать в весьма узком сегменте, что связано с постоянными финансовыми рисками и сложностями. Поэтому руководство Lamborghini постоянно искало партнеров, входя в состав той или иной компании. В итоге, в 1998-ом году их купил Audi, который к тому времени принадлежал Volkswagen.
- Bugatti. Еще один итальянский бренд со сложной судьбой. Занимается выпуском спорткаров. Перешел под контроль немецкого концерна в 1998-м году.
Кроме компаний, выпускающих в первую очередь легковые автомобили, в состав немецкого концерна входит еще несколько подразделений, которые специализируются на разработке и изготовлении другой техники и продукции:
- Man и Scania. Производители грузовой и другой спецтехники, автобусов, дизельных и гибридных силовых установок.
- Volkswagen Commercial Vehicles. Подразделение занимается производством транспорта, который используется в коммерческих целях: автобусы, тягачи, микроавтобусы.
- Ducati Motor. Занимается разработкой и выпуском мотоциклетной техники.
- ItalDesign Giugiaro. Разрабатывает автодизайн.
Кстати, не все знают, что компания Volkswagen изготавливает не только технику, но и продукты. Например, колбасу! В первую очередь она производится для сотрудников концерна, но часть объема попадает и на внешний рынок. Например, в прошлом году было произведено 6.8 миллиона единиц колбасной продукции под названием немецкого бренда!
Самые известные и продаваемые модели Volkswagen
Практически у каждого автопроизводителя есть свои модели-флагманы. Их знают автолюбители во всех уголках нашей планеты. И они очень хорошо продаются.
Среди множества моделей, когда-либо производимых компанией Volkswagen, в этом плане можно выделить следующие:
- Volkswagen Golf. Выпускается с 1974-го года. За это время было разработано восемь поколений хетчбэка и множество его модификаций. Golf ни один раз побеждал на различных международных конкурсах. Эта модель входит в тройку самых продаваемых автомобилей на нашей планете. Постепенно наращивая производство и доводя Volkswagen Golf до совершенства, немецкий бренд в последние годы начала ежегодно продавать более одного миллиона транспортных средств под этим названием. Уже продано более 30-ти миллионов экземпляров.
- Volkswagen Beetle. Легендарный жук. Выпускался с 1946-го по 2003-й год. Считается самым массовым автомобилем в мире, который производился на основе одной базовой конструкции без ее пересмотра. Всего было выпущено более 21.5 миллиона экземпляров.
- Volkswagen Passat. Первое поколение начали продавать в 1972-м году. По официальным данным, продано более 22 миллионов машин под этим названием. Модель продолжает выпускаться и сегодня доступно уже восьмое поколение.
- Tiguan. Компактный кроссовер, впервые представленный в 2007-ом году. Выпускается в пятиместной и семиместной комплектации. С полным или передним приводом. Производится не только на территории Германии, но и в России, Индии.
- Polo. Компактная модель, которая изготавливается с 1975-го года. Сейчас доступно пятое поколение этой модели. Volkswagen Polo – один из самых популярных автомобилей немецкого концерна. Эта модель стабильно попадает в десятку самых продаваемых легковушек на европейском континенте. Производится в России, Испании, Китае, Индии.
- Jetta. Своеобразный конкурент или альтернатива Volkswagen Polo, так как Volkswagen Jetta – это тоже автомобиль класса компакт. Выпуск модели был налажен с 1979-го года. Изначально автомобиль собирали только в Германии, но популярность модели росла – сейчас ее выпускают дополнительно в Мексике, России, ЮАР, Южной Корее. Основное отличие от легендарного Golf: первый – классический хетчбэк, Jetta – седан.
- Touareg. Самый известный кроссовер от этого автопроизводителя. Модель начали изготавливать с 2002-го года. В России пользуется хорошим спросом, но почему-то производитель решил отказаться от выпуска этой модели на заводе в Калуге, хотя изначально он был налажен в этом российском городе. Сейчас выпускается только в Братиславе.
- Teramont. Одна из последних разработок компании, которую допустили в серийное производство. Volkswagen Teramont – полноразмерный кроссовер, выпускаемый с 2016-го года в США и Китае.
Заключение
В чем же феномен, причина популярности автомобилей, выпускаемых концерном Volkswagen?
Причина кроется в создании действительно качественных, надежных и разнообразных автомобилей, которые доступны обычным людям. В итоге, на Volkswagen разъезжает молодежь, домохозяйки во многих странах мира отправляются на нем в магазин за покупками, пенсионеры используют модели этого производителя для путешествий, бизнесмены – для быстрого и комфортного перемещения к своим рабочим местам и на встречи с деловыми партнерами.
Volkswagen действительно стал «народным автомобилем». Только изначально он создавался для жителей одной Германии, а теперь трудно встретить на атласе нашей планеты страну, где нет хоть одной модели этого легендарного автопроизводителя.
ООО «АГР» отдает приоритет выполнению своих обязательств, предусмотренных законодательством РФ, по удовлетворению требований покупателей автомобилей, ранее изготовленных или импортированных ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». Учитывая это, ООО «АГР» не несет ответственности за качество автомобилей, импортированных с других рынков третьими лицами, а также за их соответствие установленным в Российской Федерации обязательным требованиям и не обязано по законодательству РФ удовлетворять требования, связанные с недостатками качества таких автомобилей. При покупке автомобиля рекомендуем требовать от продавца документ, в котором должна содержаться информация об импортере данного автомобиля.
ООО «Авто Престус» обрабатывает Cookies и использует на сайте сервисы Яндекс.Метрика и Гугл.Аналитика для улучшения использования данного вэб-сайта. Вы можете запретить обработку Cookies в настройках браузера.
Volkswagen
В начале 30-х годов в конструкторском бюро Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) в Штутгарте разработали несколько прототипов заднемоторных автомобилей малого класса с 4-цилиндро-выми оппозитными двигателями фирм «Цюндапп» (Zundapp) и НСУ (NSU).
В 1934 году Адольф Гитлер поручил Порше наладить массовое производство таких машин. Лидер нацистов решил дать немецкому народу массовую и дешевую модель, названную им «Фольксваген» (Volkswagen, сокращенно VW), то есть «Народный автомобиль». В 1935-1936 годах Порше разработал еще два прототипа, один из которых фюрер осмотрел и одобрил. В следующем году на фирме «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) было изготовлена опытная партия из 30 машин, которые прошли всесторонние испытания и были существенно доработаны.
Весной 1938 года заложили первый камень в фундамент нового завода «Фольксваген» в местечке Фаллерслебен, которое потом переименовали в Вольфсбург. Там предполагалось выпускать «Фольксваген-38» (VW-38) с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 985 куб.см.. Он имел и другое обозначение -«КдФ» (KdF) — аббревиатура названия нацистской организации «Сила через радость» (Kraft durch Freude). Для финансовой поддержки строительства объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов с населения. Начавшаяся в сентябре 1939 года вторая мировая война помешала развернуть серийный выпуск модели, завод переключился на изготовление небольших армейских разведывательных машин «КдФ-82» и легких амфибий «КдФ-166»
Параллельно небольшими партиями выпускался легковой вариант «КдФ-87» для штабных целей.
Через три месяца после окончания войны по инициативе британских оккупационных властей на заводе возобновилась сборка автомобилей. До конца 1945 года там построили 1293 машины, в том числе 754 легковых «Фольксваген». В 1947 году в Вольфсбурге началось массовое производство «фольксвагенов», которые стали по-настоящему народными легковыми автомобилями, полностью оправдав свое название. Машины постоянно модернизировались, в Германии выпускались до 1972 года, сохранив все свои конструктивные особенности и специфическую форму, за которую получили прозвище «Жуки».
Первой модификацией стандартного «Фольксвагена-1200» в 1955 году стало спортивное купе «Карманн-Гиа» (Karmann-Ghia) , марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания «Гиа», а собирался он на немецкой кузовной фирме «Карманн» в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым «Фольксвагеном-1500» с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета «Карманн-Гиа»
В 1965 году «Фольксваген» выкупила у компании «Даймлер-Бенц» фирму «Ауди» (Audi), создав концерн «Фольксваген-Ауди», известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод «Шкода» (Skoda).
Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.
Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый «Фольксваген» с передними ведущими колесами, получивший индекс «К-70». Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой «Порше» (Porsche) выпускались спортивные автомобили «Фольксваген-Порше-914» с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см.
В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени
Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль «Илтис»
Родоначальником нового поколения «фольксвагенов» считается переднеприводный «Пассат» (Passat), выпущенный в 1973 году.
Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный «Сирокко» (Scirocco) с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб.см ., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек «Гольф» (Golf)
За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин «Гольф», превратив «Фольксваген» в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет «Гольф», неизменно пользовавшийся высоким спросом.
В начале 1975 года представили «младшего брата» «Гольфа» — трехдверный переднеприводный «Поло» (Polo), аналогичный по конструкции автомобилю «Ауди-50» и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный «Поло» также стал очень популярным и укрепил финансовое положение «Фольксваген». На базе «Поло» предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан «Дерби» (Derby).
В 1981 году «Пассат» и «Сирокко» были модернизированы, а через год на базе «Пассата» появился седан «Сантана» (Santana), в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 куб.см.
С 1980 года на базе «Гольфа» производилась .модель «Джетта» (Jetta) с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси «Гольфа» третьего поколения), названной «Венто» (Vento).
В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе «Коррадо» (Corrado), преемник «Сирокко».
Начиная с 1998 года производственная программа «Фольксваген» включает пять основных семейств и переднеприводных моделей различных классов: «Поло», «Гольф», «Венто», «Пассат» и «Шаран» (Sharan).
Компактная модель «Поло» третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан «Поло Классик» (Classic) и 5-дверный универсал «Вариант» (Variant). Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.
Очень популярный в Европе «Гольф» четвертого поколения появился в 1997-м с кузовами только 3- и 5-дверный хэтчбек. Модели «Вариант» с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели «Вариант Синхро» (Syncro) с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси. Семейство «Гольф» оснащается 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1,4-2,9 л мощностью 60-190 л.с.
Более комфортабельное семейство «Венто» первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с Семейство моделей «Пассат» пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными «Ауди» моделей «А4» и «А6». Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты «Ауди» продольного расположения. Модели «Пассат» производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал «Вариант» и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей «Вариант» в комплектации «Синхро» имеют полноприводные шасси.
Универсал повышенной вместимости «Шаран» (Sharan) производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.
Несколько предприятий «Фольксваген» в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляет ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели «Гол» (Gol), «Парати» (Parati) и «Сантана», созданные на шасси моделей «Гольф» и «Пассат» предыдущих поколений.
Мексиканский филиал продолжает производство модели «1,6i» типа «Жук» с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля «Битл» (Beetle) на шасси моделей «Гольф», внешне похожего на известного «Жука».
Volkswagen AG есть чем гордиться: машины этой марки стали самыми продаваемыми на рынке Германии по итогам 2006 г. За первые шесть месяцев 2007 г. во всем мире было реализовано 1,8 млн. автомобилей, а чистая прибыль концерна выросла на 65 % — до 1,96 млрд. Volkswagen планирует значительно расширить свои рынки сбыта — за счет развивающихся стран. Об этом свидетельствует подписание договора с правительством индийского штата Махарашта о строительстве нового завода. На предприятии будут производить полноценную сборку автомобилей компакт-класса. Штат сотрудников составит около 2500 чел. Volkswagen также ведет переговоры по созданию альянса с малайзийской компанией Proton, которая будет, возможно, производить одну из немецких моделей. При благоприятном стечении обстоятельств концерн готов построить завод в США.
В 2008 г. планировалось запустить в производство 4-дверное купе на платформе Passat. В линейке ее моторов как 4-цилиндровые с турбонаддувом, так и 300-сильный V6 объемом 3,6 л. Есть сведения, что готовится возвращение Scirocco в облике 3-дверного хэтчбека, имеющего некоторые черты концепта Iroc.
Не стоят на месте научные разработки. Так, председатель правления Фердинанд Пих заявил, что в течение четырех лет свет увидит автомобиль, расходующий только 1 л/100 км и развивающий максимальную скорость 120 км/ч. Гораздо раньше появится экономичный Lupo с потреблением топлива 3 л/100 км. Производство автомобилей с гибридными силовыми установками также входит в планы концерна: сначала Touareg с подобным агрегатом, а затем еще две модели — Polo и Golf.
При использовании материалов сайта гиперссылка на https://starterok.com.ua обязательна.
График работы: Пн-Пт. с 9:00 до 18:00
Суббота: с 09:00 до 15:00
Воскресенье: заказы, оформленные через сайт будут обработаны в понедельник.
Досье / Мировые концерны
Офис в России: «Фольксваген Груп Рус» Производство в России: 180 000 (+33%) Продажи в России: 315 937 (+38%) Доля на российском рынке: 10,76%
Краткая информация:
Volkswagen AG ведет историю с 1934 года. Тогда известный конструктор Фердинанд Порше взялся за выполнение заказа от немецкого правительства на производство народного легкового автомобиля. И через год была зарегистрирована марка с саамы очевидным названием – Volkswagen («народный автомобиль»).
В 1937 году в производство была запущена первая серия модели, получившей название Kafer. Спустя год инженер принялся за более активное развитие недавно организованной компании. Но даже не смотря на строительство одного из крупнейших автомобильных заводов в мире, концерн столкнулся с огромными проблемами. Выпустив с конвейера вольфсбургского завода несколько десятков автомобилей, производство пришлось прекратить в связи с нестабильной политической ситуацией в Германии. В связи с началом Второй мировой войны, руководство завода решило активно заняться производством военной техники.
В первой половине 1950-х годов началось строительство дочерних заводов за границей. В 1955 году был выпущен миллионный Volkswagen Kafer, а также освоено производство автомобиля Bulli. В середине 1960-х концерн выкупил права на владение компанией Audi. Позднее под руководство Volkswagen-Audi перешло еще несколько крупных автомобилестроительных фирм, в числе которых SEAT и Skoda.
На протяжении 1998-2002 годов Volkswagen AG производил автомобили под маркой Rolls-Royce по соглашению с компанией BMW. В 1999 году концерн приобрел несколько люксовых брендов, среди которых были Bentley, Bugatti и Lamborghini.
В начале 2009 года Volkswagen AG учредил в России компанию «Фольксваген Груп Рус», в которой объединились две дочерние структуры – «Фольксваген Груп Рус» и «Фольксваген Рус». Первая была образована в 2003 году и являлась дистрибьютором автомобилей концерна. Вторая была создана в 2006 году в Калуге для управления заводом по выпуску машин Volkswagen и Skoda.