ЗАЗ-968
ЗАЗ 968М «Запорожец». История фотографии характеристики.
Годы выпуска 1971—1994 гг.
Серийное производство «Запорожца» ЗАЗ-965, получившего в народе кличку «Горбатый», началось в ноябре 1960 года, а к концу года завод выпустил около полутора тысяч машин. Через два года завод модернизировал машину, оснастив ее более мощным 27-сильным двигателем рабочим объемом 0,887 л. Машину весьма благожелательно встретили как горожане, так и сельские жители. Она была достаточно прочной, имела неплохую проходимость, обладала хорошей ремонтопригодностью — устранять поломки можно было самостоятельно и практически без специального инструмента.
Достаточно много оказалось у микролитражки и недостатков. В их числе и низкая комфортабельность, и высокий уровень шума из-за работы мощного вентилятора системы охлаждения и звона ребер цилиндров, и недостаточно высокий ресурс. Можно, наверное, было бы путем последовательных доработок довести до идеального состояния компактный и симпатичный ЗАЗ-965, но запорожским конструкторам хотелось, по всей видимости, создать автомобиль не хуже, чем машины Волжского автозавода. В качестве прототипа нового «Запорожца» знатоки истории отечественного автостроения называют французскую микролитражку Simca 1000, впервые представленную публике в 1961 году.
Серийный выпуск 966-го начался в 1967 году. Новая модель с совершенно новым кузовом потяжелела по сравнению с 965-м на 120 кг. Подвеска задних колес была пружинной, передних — торсионной, с дополнительными пружинами. Автомобиль имел автономный отопитель, бездисковые колеса, а также расположенные в передней части машины бензобак и багажник.
Машина неоднократно модернизировалась, однако модификации лишь незначительно отличались друг от друга. Самой последней машиной с названием «Запорожец» оказался ЗАЗ-968М, ставший наиболее распространенной моделью Запорожского автозавода.
ЗАЗ 968М (1979 — 1998 гг.)
фотография ЗАЗ-968М
Автомобиль, в котором могут размещаться три пассажира и водитель, имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов несущего типа. Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения угла наклона спинки. Силовой агрегат (двигатель и коробка передач с главной передачей), расположенный в заднем отсеке кузова, легко доступен для осмотра и регулировок. Рабочий объём двигателя 1,197 л; в зависимости от модификации он имел мощность 40, 45 или 50 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла соответственно 118, 123 или 130 км/ч. В загородном режиме движения расход топлива составлял 7,4 — 7,8 л/100 км.
Двигатель ЗАЗ-968М
Двигатель автомобиля — карбюраторный, четырехтактный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров. Картер коленчатого вала отлит из магниевого сплава; цилиндры съемные, чугунные, с глубоко оребренной поверхностью. Поршни — алюминиевые, луженые. Коленвал отлит из высокопрочного чугуна и сбалансирован в сборе с маховиком, сцеплением и корпусом центрифуги. Головка цилиндров (общая на два цилиндра) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.
фотография двигатель ЗАЗ-968М
Газораспределительный механизм — верхнеклапанный, он состоит из шестерен, распредвала и балансирного механизма, а также толкателей, штанг, коромысел и клапанов. Система охлаждения двигателя — воздушная. Нагнетание воздуха осуществляется осевым вентилятором, который состоит из направляющего аппарата, отлитого зацело с лопатками, в котором предусмотрена проточка для установки генератора, закрепленного тремя болтами. На переднем конце вала генератора закреплен шкив привода вентилятора, на заднем — рабочее колесо вентилятора. Привод генератора — с помощью клиновидного ремня от шкива на коленчатом валу двигателя. Забор воздуха для охлаждения мотора осуществляется через решетку в капоте моторного отсека, дополнительная вентиляция моторного отсека производится через щели в боковинах кузова.
Топливный бак установлен за спинкой заднего сиденья. Кстати, запасное колесо также размещается в моторном отсеке автомобиля. Топливный насос — диафрагменный, взаимозаменяемый с насосом двигателя ВАЗа. Карбюратор — типа К-133 (для 40-сильного мотора) или ДААЗ-2101-20 (для мотора в 50 л.с).
Сцепление однодисковое, с демпфером, смонтированным вместе с ведомым диском в один неразборный узел. Привод сцепления гидравлический. Коробка передач ЗАЗ-968М механическая, трехходовая, четырехступенчатая — с четырьмя передачами «вперед» и одной «назад». КПП располагается в одном картере с главной передачей и дифференциалом.
фотография передней подвески ЗАЗ-968М
Передняя подвеска независимая, рычажно-торсионная, бесшкворневая, с дополнительными пружинами, установленными на телескопические гидравлические амортизаторы. Основой подвески является ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных кронштейнами. В каждой трубе располагается по одному торсиону, состоящему из пяти стальных пластин; на концы торсионов надеты рычаги, к которым при помощи шаровых пальцев подсоединены поворотные кулаки. В гнездах последних закреплены шаровые шарниры, которые обеспечивают одновременный поворот кулака и его перемещение в поворотной плоскости. Верхний шаровой палец служит опорой амортизатора, в верхней своей части амортизатор крепится к брызговику переднего колеса. На амортизаторе имеется дополнительная пружина, работающая параллельно с торсионами.
фотография задней подвески ЗАЗ-968М
Задняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, двухрычажная. Рычаг подвески стальной, штампованный, сваренный из двух частей. К полу кузова он крепится с помощью пары кронштейнов. Упругий элемент подвески состоит из пружины и телескопического амортизатора. Колеса автомобиля стальные, штампованные — в каждом имеется диск и приваренный к нему обод с посадочным диаметром 13 дюймов. Колеса крепятся к передним ступицам и задним тормозным барабанам четырьмя шпильками с помощью гаек с коническими опорными поверхностями.
Тормозные механизмы — барабанного типа с плавающими ко-лодками и устройством для поддержания постоянного зазора между барабаном и колодками. Привод тормозов всех колес — гидравлический, от ножной педали, раздельный на передние и задние колеса; привод стояночного тормоза, действующего на задние колеса, — механический, от рукоятки.
Рулевое управление состоит из рулевого редуктора (глобоидный червяк с двойным роликом), маятникового рычага и рулевых тяг. Вал рулевого механизма — с энергопоглощающим элементом.
Кузов автомобиля несущий, цельнометаллический, двухдверный. Все неразъемные соединения деталей кузова образованы с помощью контактной сварки. В отдельных местах соединения усилены дуговой и газовой сваркой. В передней части кузова располагается багажник с запираемой изнутри крышкой.
Сиденья располагаются в два ряда. Передние сиденья раздельные, передвижные, с возможностью регулировки в соответствии с ростом водителя и пассажира. Заднее состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками, независимой отопительной установкой и фартуками задних колес.
Двери двухпанельные, штампованные. Внутри каждой монтируются замок и стеклоподъемник, а также установлены поворотное и опускное стекла. Ветровое стекло выполнено из безопасного «триплекса», заднее — закаленное. Капот моторного отсека подвешен на двух петлях, в закрытом положении капот фиксируется внутренним замком. Капот багажника навешен на двух шарнирных четырехзвенных петлях. ЗАЗ-968М оборудован отопительной установкой, которая работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем моторе.
фотография ЗАЗ-968М
фотография ЗАЗ-968М
фотография ЗАЗ-968М
ЗАЗ-968МП пикап.
фотография ЗАЗ-968МП
В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ 968М — пикап ЗАЗ 968ПМ. Сразу следует отметить, что пикапы аналогичной конструкции производились ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако же попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-ых годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутризаводской пикап.
По сути, ЗАЗ 968МП делался по стапельно-обходной технологии — у выбракованного или даже кондиционного (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ 968М отрезалась задняя часть кабины и за передними сидениями приваривалась задняя стенка с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовавшаяся ниша и являлась грузовым отсеком. Чтобы не допустить чрезмерной потери жесткости кузова, верх грузового отсека по усиливался путем приваривания П-образной круглой трубы, а поверх стандартного пола по периметру грузового отсека приваривался уголковый профиль, который в свою очередь служил основанием для грузового пола из 10-мм фанеры. Подготовленный таким образом кузов возвращался на конвейер и обычным путем шел на окраску и последующую сборку. Из оригинальных деталей использовался, пожалуй, лишь тент, укрепляемый по верху грузового отсека поверх его бортов. Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен — не было ни откидных бортов, ни дверей.
Сложно сказать, были ли какие-то определенные предпочтения у автозавода в плане окраске этих пикапов, но большая часть машин из числа встреченных была окрашена в белый цвет и лишь одна машина была светло-голубого цвета. По некоторым данным всего было выпущено около 2500 пикапов ЗАЗ 968МП.
Кроме того, приходилось встречать упоминания о еще одной серийной модификации пикапа — ЗАЗ 968МВ. Ее отличия от ЗАЗ 968МП заключались в установке заводом трубчатой багажной полки на крышке капота (полка была рассчитанна на 50 кг груза) и наличии тента с пологом из прорезиненного брезента, натягивавшемся на разборный трубчатый каркас.
ЗАЗ 968М модификации
| ЗАЗ-968АП | пикап, для внутризаводского транспорта |
| ЗАЗ-968АБ4 | для инвалидов, у кого повреждена левая нога |
| ЗАЗ-968Р | для инваидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу |
| ЗАЗ-968АБ | для инвалидов, у которых повреждены обе ноги |
| ЗАЗ-968АБ | для инвалидов, у которых повреждена правая нога |
Мало кому известно, что ЗАЗ выпускал и грузовую модификацию ЗАЗ-968М. Правда, увидеть эти машины можно было только на территории автозавода или неподалеку от него — в сущности, это были внутризаводские автокары для транспортировки деталей и узлов между цехами. Автокар имел удлиненный кузов с двумя грузовыми отсеками — спереди, в стандартном багажнике, и в середине — между передними сиденьями и моторным отсеком. Кстати, в городе Запорожье, в отличие от других городов CCCP автомобили ЗАЗ-968М широко использовались в качестве милицейских, разъездных и служебных.
Первые проектные работы по созданию автомобиля нового поколения взамен выпускавшегося 968-го начались еще в 1970 году. Десятки вариантов компоновок, сотни моделей и макетов, тысячи километров, пройденные экспериментальными образцами опытных машин, — все это позволило уже к 1987 году представить публике в качестве экспоната ВДНХ СССР принципиально новый компактный переднеприводной автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия». Некоторые, впрочем, утверждали, что эта самобытная конструкция ЗАЗа также сделана «по мотивам» итальянского автомобиля — на этот раз прототипом назывался Fiat 127, серийно выпускавшийся концерном с 1971 года. Серийный выпуск «Таврии» был развернут в 1988 году. Некоторое время «Таврия» и «Запорожец» выпускались одновременно, но в конце 1990-х годов производство морально устаревшего автомобиля-ветерана было прекращено.
Открой для себя новые грани наслаждения с спутницами на https://hm.indigram.info. Насладитесь шикарной компанией спутниц с https://nkuznetsk.indi-hub.com — самые незабываемые моменты гарантированы!. Скучаешь по развлечениям? Приглашаем на https://ptg.inditok.info, здесь тебя ожидают самые обворожительные спутницы.
Москвич 401/424Э
В 1949 году была построена небольшая партия автомобилей Москвич 403Э-424Э, которые имели новые навесные панели кузова и капот аллигаторного типа…
Читать полностью
АРХИВ статей
- Первые авто СССР
- Грузовики ЗИС СССР
- Грузовики ЗИЛ СССР
- Грузовые ГАЗ СССР
- Легковые ГАЗ СССР
- Легковые 4х4 СССР
- Легковые Москвич СССР
- Легковые ВАЗ СССР
- Автомобили УАЗ СССР
- Легковые ЗАЗ ЛуАЗ СМЗ
- Лимузины СССР
- Микроавтобусы СССР
- Эксперименты НАМИ
- Спортивные авто СССР
- Опытные легковые СССР
- Опытные грузовые СССР
- Двигатели СССР и России
- …
Масштабные модели
ЗАЗ-968А DeAgostini масштаб 1:43
ЗАЗ-968Е DeAgostini масштаб 1:43
ЗАЗ-968М DeAgostini масштаб 1:43
Характеристики
- статья ЗАЗ-965
- статья ЗАЗ-966
- статья ЗАЗ-968М
- статья ЗАЗ-967 ТПК
- статья ЗАЗ-970
- статья ЛуАЗ-967
- статья ЛуАЗ-969
- статья СМЗ
- АРХИВ СТАТЕЙ
ГАЗ легковые
- Статья ГАЗ-А
- Статья ГАЗ-А Кегресс
- Статья ГАЗ-4 пикап
- Статья ГАЗ-6 седан
- Статья ГАЗ-М1 Эмка
- Статья ГАЗ-М1 Ударник
- Статья ГАЗ-М415 Пикап
- Статья ГАЗ-11-73
- Статья ГАЗ-11-415
- Статья ГАЗ-61-73
- Статья ГАЗ-21 Трёхоска
- Статья ГАЗ-18
- Статья ГАЗ-64-67
- Статья ГАЗ-69А
- Статья ГАЗ-19
- Статья ГАЗ-М20 «Победа»
- Статья ГАЗ-12 «ЗИМ»
- Статья ГАЗ-М72
- ГАЗ-М73 «Украинец»
- Статья ГАЗ-21 «Волга»
- Статья ГАЗ-22 «Волга»
- Статья ГАЗ-23 «Догонялка»
- Статья ГАЗ-24 «Волга»
- Статья ГАЗ-2402 «Волга»
- Статья ГАЗ-2495 4х4
- Статья ГАЗ-3110
- Статья ГАЗ-13 «Чайка»
- Статья ГАЗ-3102 «Cardi»
- Статья ГАЗ Вепрь «Next»
- Статья ГАЗ-14 «Чайка»
- Статья ГАЗ-Спорт СГ-4
- Статья ГАЗ-ГЛ1
Характеристики
- статья ЗИС-101
- статья ЗИС-101А Спорт
- статья ЗИС-102 Фаэтон
- статья ЗИС-110
- статья ЗИС-5
- статья ЗИС-6
- статья ЗИС-11
- статья ЗИС-8
- статья ЗИС-32 4х4
- статья ЗИС-42
- статья ЗИС-128
- статья ЗИС-150
- статья ЗИС-151 6х6
- статья ЗИС-485 БАВ
- статья ЗИЛ-132
- статья ЗИЛ-132Р
- статья ЗИЛ-132П
- статья ЗИЛ-157
- статья ЗИЛ-157Р
- статья ЗИЛ-164
- статья ЗИЛ-Э167
- статья ЗИЛ-130
- статья ЗИЛ-111
- статья ЗИЛ-111В
- статья ЗИЛ-114
- статья ЗИЛ-117
- статья ЗИЛ-4104
- статья ЗИЛ-41045
- статья ЗИЛ-118 Юность
Масштабные лимузины 1:43
Характеристики
ГАЗ-А
ГАЗ-М1 «Эмка»
ГАЗ-64 ГАЗ-67
ГАЗ-69А
ГАЗ-М20 «Победа»
ГАЗ-21 «Волга»
ГАЗ-93А
ГАЗ-С1/410
ГАЗ-63А
ГАЗ-66
Москвич 400 история
Москвич-401Э история
Москвич-2140 история
ЗИЛ-Э167 6х6
ЗИЛ-132
- Первые авто СССР
- Грузовики ЗИС СССР
- Грузовики ЗИЛ СССР
- Грузовые ГАЗ СССР
- Опытные грузовые СССР
- Лимузины ЗИС ЗИЛ СССР
- Легковые ВАЗ СССР
- Легковые ГАЗ СССР
- Легковые 4х4 СССР
- Легковые Москвич СССР
- Автомобили ЗАЗ СССР
- Автомобили УАЗ и РАФ
- Эксперименты НАМИ
- Спортивные авто СССР
- Опытные легковые СССР
Как мы сдавали наш запорожец (ЗАЗ-968) на металлолом
Сразу стоит отметить, что я девушка. Девушка настолько далекая от мира авто и техно-индустрии, что периодически путаю марки машин. История началась с того, что в моем родном городе тихо и мирно пылился в гараже старенький запорожец ЗАЗ -968, 1976 года выпуска. Училась я тогда на втором курсе, и окутанная веянием столицы, думала что все в этом мире знаю лучше других.
Идея
Так вот. Приехала я в родные Пенаты, и как-то под чай с вареньем зашел разговор с отцом о том, как можно заработать. Будучи абсолютно уверенной в своих знаниях о смысле бытия, я предложила сдать на металлолом никому не нужный пылесборник. Недолго думая, отец предложил мне узнать стоимость металла в ближайшем приемнике, и проверить на ходу ли раритет. Пока отец просматривал технические (и металлические, соответственно) параметры авто, я судорожно вбивала в поискавиках «Сдать авто в металлолом в городе N». По итогу, нашла что то более-менее подходящее по расстоянию и приятное по цене. С радостными вскриками прибежала в гараж, где отец уже сливал ненужную жидкость. Обивка машины, запомнившаяся мне еще с детства поразительным сходством с ковром, уже лежала в стороне.
В отзывах на ближайший пункт приема я прочитала, что помимо извлечения сидений, автомобиль должен лишиться еще и всех пластмассовых деталей. Благо, в запорожцах их немного (разве что коллекция пробок от газировке на ручнике). С этим отец справился пока я выбирала какие туфли гармонируют с будущим званием «Королева отходов». Так как наш старичок уже давно покинул поле дорожного боя и не заводился даже, если бы его толкали по инерции с горы, отец позвонил знакомому погрузчику и договорился за пару бутылок огненной воды (хотя реальная стоимость транспортировки нам бы обошлась в 35$ с расчетом на 10 километров).
Пункт приема
Доехали мы без происшествий. Пункт назначения находился за городом, что добавляло антуража всему приключению. Подъехав к точки Х, можно было сразу понять, что что-то тут не чисто. Во-первых, около приемника (прямо напротив входа) стояли три ржавеющие иномарки (которых в металлолом нужно было сдать три года назад). Во-вторых, сам пункт приема выглядел достаточно странно: огромная вывеска хоть и внушала надежду, но смотрелась крайне вычурно на фоне пошарпанного домика с отваливающейся шпаклевкой.
Зайдя внутрь, первое что обратило на себя внимание был стойкий запах сожженной резины. Это неудобство пытался скрасить продавец, неожидавший, по всей видимости, гостей. Он приветливо улыбнулся и поинтересовался целью приезда. Когда отец ему поведал о предстоящей работе, улыбка продавца заметно изменилась. Если бы эмоции умели говорить, то текст бы звучал так: «На какой черт вы сюда приперлись?!».
После натянутых любезностей, продавец решил посмотреть на будущий товар. Выйдя к погрузчику и заметив наш запорожец, он ехидно окинул нас взглядом и пробубнел , что такое барахло привозят каждую неделю и, что за оное дают копейки. Мне же стало интересно, совпадают ли у нас с ним представление о копейках. «Кузов, – пояснил продавец, – классифицируется как нерассортированный бытовой металлолом, и идет по цене 2 рубля за килограмм».
Итоговая стоимость зависит от веса машины. Но чтобы взвесить агрегат его нужно еще предварительно «очистить»: снять стекла и резину. Кроме этого, если мы из тех людей, которые хотят заработать еще больше, есть вариант отделить сталь от чугуна в кузове, и сдать их по отдельности. Но сам приемник таких услуг не предоставляет, и закрывается через пару часов (приехали мы в полдень). Что же, делать нечего, придется сдавать так как уже есть (тем более, как мы потом выяснили стоимость килограмма чугуна составила 2,5 рубля, а стали – 3). Стоит отметить, что стоимость металлов на сайтах была значительно выше, что сильно поубавило мой энтузиазм.
Отец с другом принялись снимать старенькие колеса (к тому моменту их было уже три. Одного запорожец решился еще в том году, когда мама захотела на огород резиновых лебедей).
Резиновые лебеди из покрышек
На мой вопрос о том, где можно сдать резину, ответ получен не был (хотя запах в коморке говорил об обратном). Разуть авто оказалось не так просто и заняло чуть больше часа. Все это время продавец навещал нас недолгими визитами и намекал, что ему скоро домой.
Вырывать стекла пришлось в прямом смысле этого слова. Стоит отдать должное советскому автопрому , качество сделанного и «привинченого» стекла, действительно, на высоте. Боролись мы с этой проблемой еще часа два, за которые наш продавец успел сходить на обед и позвонить «нужным» людям. «Нужными людьми» были оценщики (не знаю, как обозвать их по-другому). Их задача состояла в том, чтобы скинуть с реальной стоимости еще несколько грошей.
Когда уже почти все было готово, появился третий «нужный человек», которому я дала кодовое прозвище «юрист». Юрист поинтересовался наличием документов на авто, а именно паспорта, справки из ГАИ о снятии машины с учета и копии техпаспорта.
Самое интересное, что когда я звонила утром, мне сказали, что примут авто без документов (отец их радостно выкинул еще пару лет назад). Начались разборки. Юрист настаивал на том, что запорожец он не примет, отец утверждал, что можно поверить и на слово честным людям, друг отца тихо курил в стороне, а продавец ворчал, что пора домой. В схватке победили оценщики. Они предложили оптимальный вариант: поиметь с нашего навара чуть-чуть себе. Юрист и продавец были непротив.
Началась оценка
Так как по закону жанра строительные весы не работали, пришлось пользоваться информацией о весе, предоставленной в интернете (о, слава всемирной паутине!). Стоит отдать должное, споров насчет модели запорожца не велось (у нас был типичный ЗАЗ -968, 1976 года выпуска). Весил он тонну двести. После недолгой математики мы поняли, что получим за него 2100 рублей, 1000 из которых отдадим нашим новым друзьям. Хоть не с пустыми руками…
Итого: мы потратили 110 рублей на презент другу отца (+ заправили его на 200 рублей) + 1000 рублей на «оформление» несуществующих документов. Чистыми мы получили 990 рублей, что очень даже неплохо.
Самые популярные статьи
- Пластик 5 (РР, ПП) – характеристики, использование в быту (91 768)
- Прием автомобильных аккумуляторов как бизнес – советы (66 138)
- Лом меди – цена в 2022 году, виды лома меди (60 335)
- Где искать металлолом меди в 2022 году (58 876)
- Пианино на металлолом (55 075)
- Отравление алюминием и его соединениями (52 951)
- Лом электродвигателей, цена за 1 кг лома и как разобрать двигатель (48 711)
- Сталь 09г2с – характеристика, применение и свойства стали 09г2с (47 351)
- Что такое HDPE-пластик? Основные характеристики, применение, утилизация (45 426)
- Сдать стиральную машину на металлолом (43 690)
Сколько алюминия в двигателе заз 968м
Порядок вывода комментариев:
+1 
1 Антон Семериков (Снорч) (05.06.2011 18:01) [К обсуждению]
И почем у вас запорожский цветмет принимают? У нас его не берут, как моторный алюминий, принимают по цене карбюраторщины, то есть карбюраторных корпусов. Но там цинковый сплав, а здесь магниевый. В общем не алюминий это, а значит и дешевле, при чем намного, ну чуть-чуть дороже чермета. Так что можно было его и не разбирать вообще, и уж тем более не резать. Давали 3тыс., этого было вполне достаточно, больше он не стоит. Надо было отдать, может и пригодился бы кому. А так столько запчастей путевых бездарно пропало.
+2
2 Игорь (igoz) (05.06.2011 18:17) [К обсуждению]
У нас запоровские моторы в чугунный лом бросают.
Магний слишком дёшев,что бы разбирать двигатели.Карбюраторный ЦАМ куда дороже.
0
3 Антон Семериков (Снорч) (07.06.2011 11:57) [К обсуждению]
Начали тему с этого фото. Комментарием к нему и попытаюсь завершить. Я вообще спросил про цветмет и четмет запорожский из соображений, а какой смысл было его пилить, ведь при сдаче его в чермет, затраты на распиловку не окупятся. Если цветмет запорожский дешевле чермета стоит. Тряпки, резинки, пластмасски отделил, а остальное в шихту. Я ни в коем раже не пытался указывать хозяину как ему поступить со своим некогда движимым имуществом. Хозяин — барин и это его личные проблемы. Хоты продать по частям все равно бы выгоднее было бы и для себя и для людей.
+1
4 стас (stasik48) (07.06.2011 19:16) [К обсуждению]
Я например от него сразу сдал головки и паука с поршнями так как это алюминий.
А вот блок из магния пришлось уже ломать на куски и сдавать вперемешку с алюминиевым блоком от 412.Самое надо знать кому сдавать и уметь самому дурить приемщиков цветмета.Я много раз проделывал подобные трюки с металлом и в 90%это прокатывало.
Ну а цена у нас на алюминий в Твери где то 35-40 рублей.
+1
5 Антон Семериков (Снорч) (08.06.2011 18:50) [К обсуждению]
Да, твою-то бы энергию, да в мирное русло. Это же надо было додуматься блок ломать, да из-за каких-то там 35руб. за килограмм. Да я иногда и жигулевские движки неразбирая в утиль сдаю, больше трудозатрат, чем прибыли. На кой черт с алюминием, а тем более с магнием мучиться? Чего там весу-то в нем.
Кроме того это же не медь, ради меди я и движки электрические разматываю, и генераторы и стартеры, там есть ради чего извращаться, там и вес поболее и цена достойная.
И вообще, дядьки, хватит пререкаться, да еще и обзываться, как пятилетним (смотри комментарий к другому фото), мало ли кто из нас каких глупостей в жизни не наделал. Может у человека в конце отпуска жажда деятельности проснулась, или просто размяться захотелось, или это просто дело принципа было, надоел ему этот запор дальше некуда.
В общем пора прекращать базар!
0
9 Kirill_37 (Kirill37) (09.06.2011 00:15) [К обсуждению]
А в стартерчике меди примерно сколько выходит? А то у меня штук 5 валяется от шкод, да москвичей, думаю, заняться может на досуге.
+1
11 стас (stasik48) (09.06.2011 06:19) [К обсуждению]
Кирилл.В стартере от Запорожца СТ-364 и им подобным,меди выходит где то 0,5-0,6 кг если не ошибаюсь,да и что бы разобрать его надо от силы полчаса а то и меньше.
Кстати про втягивающее реле не забудь,оно разбирается молотком за 2 минуты а меди в нем прилично.
+1
13 Kirill_37 (Kirill37) (09.06.2011 13:11) [К обсуждению]
Понял. Попробую — отпишусь о результатах.
+1
6 стас (stasik48) (08.06.2011 20:57) [К обсуждению]
«надоел ему этот запор дальше некуда.»
Попал в точку+1000.
+1
7 Сергей (Сергей_Иванов) (08.06.2011 22:09) [К обсуждению]
Вымышленный (к счастью) пример:
«Директору картинной галереи надоело смотреть на все эти картины, тут как раз зима пришла, а у него дрова заканчиваются, и думает он: «А не сжечь ли мне картины, надоели они мне, а так хоть тепло будет»
Очень громко орали за его окном исскуствоведы и прочие ценители, но директору было все равно, он занавесил окна, и заткнул уши, чтобы не видеть и не слышать их. »
Нравится подход? Мне вот что то не очень. Это вам не Жигули пилить, коих миллионы (хотя 01-03 и ранние 04-07 уже пореже будут). И так на ваучеры променяли полно машин, мало что ли?
+2
10 Kirill_37 (Kirill37) (09.06.2011 00:18) [К обсуждению]
Директора потом за такие проделки повесят за яйца. Инвентаризация в подобных заведениях рулит, слава Богу. Да и «искусствоведы» язык в заднице держать не будут. Тут случай иной — хозяин-барин, хочу режу, хочу — отдаю нуждающимся. И никто не указ, как это другим не обидно.
Жалко запор, да. Но базар-то свой к чему развели? Дело это не изменит. Стас решил, дело хозяйское.
+2
12 Сергей (Сергей_Иванов) (09.06.2011 07:13) [К обсуждению]
В Этой Стране и такой бред возможен, впрочем это совсем другая история.
+2
8 Some1 (08.06.2011 22:34) [К обсуждению]
Бред какой-то. Желание убить.
0
14 стас (stasik48) (09.06.2011 18:35) [К обсуждению]
Я вообще не пойму вас ребята.
Здесь плачьтесь у моих фото,что мол жалко машину.
Но когда я предлагаю вам точно такую же купить не дорого,вы моих слов как будто не замечаете.
Ждете пока я его порежу в черемет,а вот тогда опять начнете сопли пускать что жалко машину.
Да и вообще нашли что сравнить Ржавый Запор и Государственную галерею картин.
-2
15 Сергей (Сергей_Иванов) (09.06.2011 21:56) [К обсуждению]
Что хотим, то и сравниваем.
А если это такой троллинг всех ретроводов (как высказывались уже), то он неуместен!
ЗАЗ 968 Алюминиевый огурец
ЗАЗ 968 1972, двигатель бензиновый 1.2 л, 40 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Retro-Mafiozi Был 1 неделю назад
Подписаться Сообщение
Отзыв владельца
Прошло уже почти два года, как это гнилье высасывает деньги из моего кармана, и настало время переписать историю .
Ну, что сказать ? Вот он, мой личный конструктор LEGO, мое собственное поле для сомнительных экспериментов и персональный полигон для нещадных испытаний колхозного улучшайзинга во всех направлениях .
В общем, все началось с того, что был у моего деда ушастый Запорожец синего цвета и с решеточкой на морде . Но жизнь сложилась так, что Запорожец был-был, был-был, а потом — волей судьбы — сгинул в металлоломе, оставив по себе только двигатель, коробку, переднюю подвеску и ящик запчастей . Собственно, я и видел-то его всего два раза в жизни . Но, как ни странно, семейная память о нем накрепко врезалась в мое сознание . И не просто врезалась — я вдруг решил, что обязательно, во что бы то ни стало найду кузов с документами именно 968-ой модели и именно 1972 года, чтоб все было точь-в-точь, как на машине деда ( в идеале, конечно, еще бы и синего цвета, но не будем уж настолько придирчивы — скромность все-таки украшает ) .
Но это все мечты — на практике я то там потихонечку денежек подзаработал, то там понаскреб, то там на паперти посидел подсуетился — и из этого сложились вдруг не Бог весть какие, но все-таки деньги . И так уж случилось, что место в моем гараже вдруг заняла М-ка ( ну, не вдруг, конечно, но это дело прошлое ) . В общем, все бы хорошо, но тут внезапно — именно так, и никак иначе ; я тут ни при чем — звонит совершенно неизвестынй мне дядька ( а я до этого как следует повандалил — наклеил на всех заборах, остановках, афишных тумбах и вообще видных местах объявление с текстом » Куплю Запорожец » и своим номером телефона ) и говорит, мол, есть ушастый Запорожец . Конечно, девать мне его было некуда, денег — ни копейки, да и я был больше, чем уверен, что там окажется обычная А-шка без документов, но … заинтриговало .
Приехал, посмотрел : стоит машина в саду . В подвале . Но, черт возьми, с решеточкой ! И — самый фетиш — не 966, а именно 968 . Да еще и с документами . Смотрел, правда, зимой, и тогда мне показалось, что он, конечно, грязный но в общем-то пойдет . Сговорились, что заберу летом за 7 000 .
Когда настало лето и мы приехали его забирать, то дядька-продавец вдург разоткровенничался и поведал о том, как он на этой машине ездил с друзьями на озеро без прав и как у него номер менты передний за это сняли, и как он забил на этот самый номер и выкупать его не стал, и как по саду ездил до талого, и как у него там что-то сломалось и как ЗАЗ десять лет стоял в подвале, по весне затапливаемый водой по крышу . Потыкали отверткой в пороги — а они насквозь протыкаются . Все, кто был со мной, уже было подумали, что это меня образумит и мы поедем по домам, но хрен им — пять часов кряду мы впятером вытаскивали это корыто из подвала . На высоту в два метра . По щебенке . На самом верху сели днищем на металлический порог и пропороли днище в двух местах, после чего теперь уже бывший хозяин и счастливый обладатель семи тысяч рублей привязал трос одним концом за переднюю балку ЗАЗа, а другим — за бампер своего ТАЗа шестой модели . Дал как следует газу и … ну, а вы как думали ? Конечно, бампер с корнями выдрало . Но чувак оказался с хорошими нервами : с невозмутимым видом кинул бампер в салон и перевязал трос покрепче .
Оформление было еще более феерическим : последнее ТО в 1992 году, номера черные, да один еще и снят ментами . Впоследствии выяснилось, что вдобавок кто-то там в 1982 году, когда техпаспорт выписывал, описался ( нет-нет, ударение нужно ставить на букву «а» ) и в номере кузова вместо двойки восьмерку вписал . Словом, проблемно, да еще и страховку не оформляли — у меня прав нет, ибо школьник, с учета он снят, буквально повис в воздухе, да еще и не на ходу ( без техосмотра-то никак ) . В общем, головная боль была та еще — три месяца в МРЭО бегал . Проще было его за это время, конечно, в металл попилить или с обрыва скинуть, ибо это гораздо интереснее, веселее и — важно, ибо я тот еще семит ! — малозатратней ( а в чермет — так еще и прибыльно ), но все случилось как случилось, и ровно 21 декабря 2012 года мне выдали новый ПТС на мое имя ( это тогда, на когда майя конец света напророчили и которого на самом деле не было . Правда, люди, знакомые с этой машиной, утверждают, что, в сущности, не так уж майя и ошиблись ) .
Потом мы скинули оттуда утопленный мотор, ставший колом, и, вскрыв его и КПП, обнаружили внутри цемент . Оказалось, в подвале, где консервировался ЗАЗ, стоял еще и цемент в мешках — для ремонта дачи . Но с ремонтом не сложилось, и эта наикрепчайшая смесь ( нет, правда, очень качественный цемент был ) скопилась в колоколе, коробке, картере, салоне, в фарах, наконец . Ко мне даже экскурсии приходили на это дело посмотреть .
А после я, решив, что я тут самый умный и всех тут сейчас обману, взял движку и КПП, оставшиеся от Запорожца деда ( с котрого все и началось ), и, не вскрыв и даже не сменив масло, засунул в машину это . И оно завелось и даже поехало ! Попутно уточню, что проводка, естественно, была зацементирована ровно в той же степени, что и все остальное, поэтому я прямо поверх нее из кусков проводов собрал косу на зажигание и стартер . Заодно для того, чтобы придать этому самодвижущемуся ( иногда ) экипажу еще более устрашающий вид, мы попилили задние пружины и воткнули ТАЗоаморты вперед .
Спустя три километра катаний по гаражам и близлежащим кварталам коробка покончила жизнь самоубийством . За три часа сняли двигатель, махнули КПП на запасную и поехали дальше . Спустя еще семь километров двигатель стал колом .
По вскрытии выяснилось, что там вместо масла было что-то вроде жидкого литола и что вкладыш четвертого цилиндра, не выдержав издевательств, без смазки расплавился и размазался по шейке ( а вам слабо ? XD ) .
Тем не менее, это только разожгло во мне еще больший интерес к этой колымаге . В связи с этим даже было решено откапиталить его, но … но тут меня понесло в другую сторону, так что мой воспаленный моск в фанатично-истерической агонии поклонения Запорожцам соображает, как бы выжать из МеМЗа побольше . Прибавьте к этому вечное отсутствие денег и поймете, что творится в моем гараже .
Вот такой вот у меня Алюминиевый огурец . Правда, в народе он обыкновенно зовется Утопленником ( или даже Утопленничком ), Цементом, Аквариумом и просто фигней ( да не фигне, конечно, но все ж таки цензура ) на колесах . А еще друзья не раз просили меня перестать его мучить и дать спокойно умереть . Но я его так просто в покое не оставлю — не дождется .
А вообще-то я это гнилье искренне люблю и очень к нему привязан .
Кстати, он длинноухий — как 966, только 968 . Говорят, редкость . Такие дела .
Паспортные данные
- Двигатель 1.2 бензиновый, 40 л. с.
- Механическая коробка передач
- Задний привод
- Машина 1972 года выпуска, была куплена в 2012 году
- ЗАЗ 968 выпускается с 1971 года
- Госномер К872РМ
Описание изменено 6 лет назад
Читать полностью
Бортжурнал 25
Документы
Взрывы . Крики . Паника
налоги и пошлины
День девятый . Оформление
налоги и пошлины
Наблюдения и впечатления
продажа машины
Ремонт и обслуживание
День двадцатый . Сборка передней подвески и рулевого управления