Проверка конденсатора трамблера на автомобилях ВАЗ 2105, 2107
Основной неисправностью конденсатора в контактной системе зажигания является его «пробой» на «массу». При этом двигатель автомобиля может не запуститься вовсе или будет запускаться и глохнуть, или внезапно заглохнет во время движения. Характерными внешними признаками неисправности являются: сильное искрение между контактами прерывателя при пуске двигателя и очень слабая искра или полное ее отсутствие.
Существует несколько способов проверки конденсатора на автомобилях ВАЗ 2105, 2107
1. При помощи контрольной лампы.
Отсоединяем провод, идущий с катушки зажигания и провод конденсатора от трамблера (они крепятся на одном выводе «К» прерывателя). Между ними подключаем контрольную лампу, включаем зажигание и наблюдаем за ней. Загорелась – конденсатор «пробит» и подлежит замене. Нет – исправен.
2. При помощи провода от катушки зажигания.
Как и в способе, описанном выше, отсоединяем провод от катушки и провод конденсатора от вывода на трамблере. Включаем зажигание. Соприкасаем наконечники проводов. Появилось искрение – конденсатор неисправен. Нет – все в порядке.
3. При помощи заряда током высокого напряжения и последующим разрядом на «массу».
Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы контакты прерывателя в трамблере сомкнулись. Отсоединяем от трамблера только провод конденсатора. Включаем зажигание. Подносим к наконечнику провода конденсатора наконечник центрального высоковольтного провода от катушки зажигания. Отверткой размыкаем контакты прерывателя (или можно рукой немного повернуть распределитель, чтобы контакты разошлись). Между наконечником высоковольтного провода и наконечником провода конденсатора проскочит искра – конденсатор зарядится током высокого напряжения. Подносим наконечник провода конденсатора к его корпусу. Появление разрядной искры со щелчком свидетельствует о нормальном состоянии конденсатора. Искры нет – конденсатор неисправен.
Примечания и дополнения
— Конденсатор на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 и их модификациях с контактной системой зажигания устанавливается на трамблере (30.3706-01) параллельно контактам прерывателя и служит для повышения вторичного напряжения и предотвращения обгорания контактов. Он заряжается при размыкании контактов и разряжается через вторичную обмотку катушки зажигания, чем вызывает повышения вторичного напряжения.
— Параметры работы конденсатора автомобилей ВАЗ 2105, 2107: емкость конденсатора замеряется в диапазоне частоты 50 – 1000 Гц и находится в пределах 0,20-0,25 мкФ, сопротивление изоляции при температуре (100±2)ºС и напряжении постоянного тока 100 В должно быть более 1 МОм/мкФ.
Как проверить конденсатор трамблера ваз 21074
Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»
Содержание Скрыть
Ладно еще, если «движок» вашего Ваз-2107 резко заглох и не заводится, причину мы найдем и устраним быстро. Каждый знает, что так бывает, если пропала «искра» или совсем не подается бензин. Гораздо хуже, когда машина, вроде едет, но мотает нервы- неравномерная работа на холостом ходу, рывки и подергивание при движении. Поиски корня проблемы могут занять много времени и вытянуть из вашего кармана немало денег. И чаще всего, эти поиски, в конце концов, приводят к трамблеру. Правильно поменять его на исправный, подобрать подходящую замену, разобраться в устройстве и работе поможет этот материал.
Прежде чем копаться в “электрике”, нужно сказать, что причиной “дерганья” Ваз-2107 и других “классических” моделей Ваз может быть неудачное сочетание демпфера ведомого диска сцепления и эластичной муфты карданного вала. В запчасти поставляются детали, характеристики которых могут сильно отличаться от заводских, поэтому, если “дерганье” усилилось после замены сцепления или “мягкого соединения”, нужно искать причину именно в нем. Попробуйте установить узел от другого производителя – его характеристики будут другими, резонанс в трансмиссии пропадет и “дерганье” прекратится.
Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз
1. Двигатель не запускается:
-нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-обгоревшие и грязные контакты;
-вышел из строя конденсатор;
-перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»;
-«пробита» крышка трамблера;
-оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы;
-сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).
2. Двигатель «трясет» на холостом ходу:
-зазор между контактами не в норме;
-слишком «раннее» зажигание.
3. Двигатель «дергается» на высоких оборотах:
-слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-ослабла пружина подвижного контакта прерывателя;
-ослабли пружины центробежного регулятора.
4. «Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:
-повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах;
-грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя;
-изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера;
-трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера;
-конденсатор «полупробит», просится на замену;
-втулки изношены и валик трамблера «люфтит»;
-неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.
5. Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:
-неправильно установлен угол опережения зажигания.
Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!
Функция трамблера в системе зажигания карбюраторного автомобиля
Полное название этого прибора «прерыватель-распределитель зажигания», раскрывает часть его «обязанностей»- в строго определенное время разрывать низковольтную цепь катушки зажигания и распределять образовавшуюся при этом высоковольтную энергию, в заданном порядке (1-3-4-2), по цилиндрам. Еще он «отвечает» за изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя (коленвала) центробежным регулятором и «подправляет» этот угол в зависимости от нагрузки на мотор вакуумным корректором.
Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107
На всех карбюраторных заднеприводных автомобилях ВАЗ прибор имеет почти одинаковые узлы и схожий принцип работы. Отличаются трамблеры для двигателей объемом 1200-1300 «кубиков» тем, что:
– шток привода короче на 7 мм;
– нет вакуумного регулятора опережения зажигания;
– настройки грузиков и пружин центробежного регулятора другие.
Для моторов объемом 1500-1600 «кубиков» все трамблеры подходят по посадочным размерам и характеристикам. Отличаются только «Нивовские». Они настроены для стабильной тяги на низких оборотах и Ваз-2107 с таким трамблером будет медленно разгоняться. Марки «Нивовских» трамблеров такие: 3810.3706, 038.3706-10. А подойдут для «Семерки» и других классических машин трамблеры марок 0.3706 (контактный) и 38.3706 (бесконтактный).
Прочитайте, может пригодится: Масляный фильтр имеет недостаток
Основные узлы трамблера и описание его работы
Устройство трамблера Ваз классика
Устройство
Трамблер собран в корпусе. Внутри него на подшипнике смонтирована контактная группа: подвижный и неподвижный контакты или датчик Холла (для бесконтактного зажигания). Для коррекции угла опережения вакуумный регулятор может поворачивать контактную группу на небольшой угол относительно корпуса. Снизу корпуса на винтах закреплен конденсатор.
В центре корпуса на втулках установлен приводной валик. Его низ имеет шлицы, которыми он зацепляется с шестерней привода. В верхней части валика расположены кулачки привода контактов (для контактного зажигания) или стальной стакан с четырьмя прорезями- экран (для бесконтактного зажигания).
На самом верху, на стальной площадке, установлены два грузика и две пружины центробежного регулятора зажигания. Сверху двумя винтами привинчен пластиковый корпус с подвижным контактом и помехоподавительным сопротивлением распределителя высокого напряжения (бегунок).
Вся конструкция закрывается крышкой на двух пружинных защелках. Корпус и крышка имеют выступ и паз, чтобы совмещались только в одном положении. В крышке имеются контактные клеммы проводов высокого напряжения от свечей зажигания и от катушки зажигания.
Трамблер закреплен на блоке двигателя с помощью шпильки, гайки и прижимной шайбы. Для регулировки угла опережения зажигания корпус можно поворачивать относительно блока.
Работа
Трамблер через привод связан с коленвалом двигателя и вращается вместе с ним. За два полных оборота коленчатого вала валик трамблера делает один оборот. Это из-за того, что двигатель у нас четырехтактный. Устанавливая трамблер на место, валик ориентируют в строгом соответствии с порядком работы двигателя. Сделано так для того, чтобы контакты размыкались и искра на свече проскакивала тогда, когда поршень каждого цилиндра, сжимая горючую смесь, не дошел до верхней мертвой точки (ВМТ) на несколько миллиметров. Это называют опережением зажигания. При увеличении числа оборотов расстояние должно быть увеличено, а при уменьшении уменьшено, что и выполняет центробежный регулятор. Его грузики под влиянием центробежной силы, которая тем больше, чем выше обороты двигателя, расходятся в стороны и сдвигают кулачки относительно валика, делая зажигание более «ранним». При уменьшении оборотов двигателя пружины возвращают грузики на место и зажигание становится «позднее». Это необходимо для повышения мощности и экономичности двигателя. Кроме центробежного, на трамблере установлен еще и вакуумный регулятор опережения зажигания. Его функция- делать зажигание «раньше» при малых углах открытия дроссельной заслонки и «позже» при резком открытии дросселя. На холостом ходу и на полном «газу» вакуумник не работает. Настраиваются регуляторы только на стендах, поэтому, менять настройки самостоятельно не нужно.
Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106
Подготовка
Перед установкой нового трамблера Ваз-2107 контактной системы зажигания нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. На снятом с машины приборе это сделать удобнее. Проверяем зазор плоским щупом. Величина устанавливается от 0,35 до 0,45 мм. При этом выступ кулачка должен максимально отодвинуть подвижный контакт от неподвижного. Регулируем, слегка ослабив винты, а потом затягиваем их посильнее и еще раз проверяем зазор. Изрядно поработавшие контакты могут иметь выступ на одном и впадину на другом, что мешает регулировке. Обойти эту проблему можно, сточив выступ надфилем. Наждачную бумагу лучше не использовать, т.к. мелкие частички абразива обязательно «въедятся» в поверхность и помешают работе контактов.
Прочитайте, может пригодится: Установка 16 клапанного двигателя на «07» и другие модели классики
Перед тем, как снять старый трамблер, отмечаем его положение относительно блока цилиндров маркером. Еще нужно точно отметить положение подвижного контакта (бегунка) относительно корпуса. Если все это не проделать, настройки будут нарушены и двигатель не заведется.
Установка
Установив на новом трамблере точно такое же положение валика в корпусе аккуратно вставляем его в отверстие блока, слегка проворачивая валик для совмещения шлицев. «Посадив» прибор на место поворотом корпуса относительно блока устанавливаем примерный угол опережения, как на старом трамблере. Закрепляем шайбой и гайкой, но не слишком туго. Теперь нужно воткнуть провода высокого напряжения. Сделать это просто- у каждого контакта на крышке трамблера написан номер цилиндра, к которому его нужно подключить. К центральной клемме подключаем провод от катушки зажигания. Провода должны входить плотно, с легким натягом, защитные колпачки следует осадить до конца. Не увлекайтесь, не отгибайте лепестки наконечников проводов слишком сильно, а то потом, при попытке их снять оторвете провода «с корнями»! От контактного провода к клемме «К» катушки зажигания идет провод, обычно, он зеленого цвета. Если же на вашем Ваз-2107 установлена бесконтактная система зажигания, то подключать нужно разъем с тремя проводами. Воткнув его в гнездо, проверьте посадку проводов, случается, что они «вылезают» из своих мест и прибор не работает.
Все сделано, новый трамблер установлен и готов к работе. Пробуем запустить двигатель. Завелся? Прекрасно, значит все сделано правильно, осталось лишь проверить и чуть-чуть подправить опережение зажигания.
Проверка угла опережения зажигания двигателя Ваз-2107
Способы, описанные ниже, дают возможность самостоятельно подправить угол опережения зажигания. Они подходят одинаково хорошо и для контактного, и для бесконтактного трамблера.
Корректируем угол опережения зажигания по холостому ходу. Прогреваем мотор до рабочей температуры, на холостом ходу, проворачивая корпус относительно блока, «ловим» положение, в котором обороты будут самые высокие. Закрепляем трамблер в этом положении.
Проводим проверку правильности установки угла опережения зажигания «на ходу». Присмотрев свободный участок ровной дороги, выезжаем на него. Держим скорость 40 км/ч на четвертой передаче и резко нажимаем на педаль газа. под капотом должен быть слышен звонкий металлический стук, пропадающий сам собой через несколько (четыре-шесть) секунд. У вас все именно так? Значит, регулировка закончена. Если стук не пропадает долго- останавливаемся, ослабляем трамблер и поворачиваем трамблер по часовой стрелке на пару миллиметров, делая зажигание более поздним. Снова заводим мотор, разгоняемся, повторяем проверку.
Если стука нет совсем, то трамблер нужно повернуть против часовой стрелки, поставив зажигание «пораньше» и снова проверить на ходу. Проделав несколько раз эти действия, получаете оптимальный угол опережения зажигания именно для вашего двигателя Ваз.
Остались вопросы? Посмотрите это видео
1 комментарий
Посмотрел статью, все хорошо понял. Разобрался в теме и еще соседу помог сделать зажигание на его Ниве. Спасибо!
Как проверить конденсатор трамблера ваз 21074
Непрочитанное сообщение _Колян_ » Сб фев 19, 2011 20:58:53
Ну попробуй металлопропиленовый поставить на 1000В.
Стоит правда около 5 грн. Бери Wima, не ошибешься:)
_Колян_
Longenen Отец русского классиководства
Сообщения: 1718 Зарегистрирован: Сб авг 08, 2009 18:47:26 Модель авто: не указан Откуда: не указан Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 53 раза
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение Longenen » Сб фев 19, 2011 20:59:31
А зря. Он помоему металобумажного типа. Точно уверены в работоспособности катушки? Пути искры в советских машинах неисповедимы.
Longenen
Zayec Вечная Память!
Сообщения: 5754 Зарегистрирован: Пт окт 30, 2009 20:26:27 Модель авто: ВАЗ-21074, 2002 г.в., ПТФ, БСЗ, парктроник, Си-Би (ALAN 78+, антенна LEMM) Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Рязань Благодарил (а): 77 раз Поблагодарили: 300 раз
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение Zayec » Сб фев 19, 2011 21:37:32
Longenen писал(а): Точно уверены в работоспособности катушки?
Вот я тоже засомневался. Конденсаторы всегда были одним из самых неубиваемых звеньев системы зажигания. Ну, если только сейчас китайцы их лепят и косячат.
Zayec
Max.S Начинающий классиковод
Сообщения: 146 Зарегистрирован: Пн июн 14, 2010 21:25:45 Модель авто: ВАЗ 2107 1987г.в. Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: г. Днепродзержинск Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 3 раза
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение Max.S » Сб фев 19, 2011 21:43:51
Занимательный вопрос, тоже думал о других типах конденсаторов, но руки до экспериментов не дошли, друг на ВАЗ 21063 уже 2 года как заменил конденсатор на трамблере, а купили мы его в магазине, безо всяких приколов, тоже где то под 5 грн. Думаю не парься, попробуй еще раз купит, но в другом месте.
Max.S
sergey22 Стажер
Сообщения: 16 Зарегистрирован: Сб фев 19, 2011 20:32:00 Модель авто: Классика
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение sergey22 » Вс фев 20, 2011 14:24:06
Проблема началась, когда я выбросил родной конденсатор, который всю жизнь работал безотказно, и поставил новый, «современный». Ну, допустим, катушка накрылась одновременно с заменой конденсатора. Тогда подскажите как проверить катушку? У меня 1 катушка в запчастях ещё лежит.
sergey22
STARTovik Мега-классиковод
Сообщения: 570 Зарегистрирован: Ср июн 30, 2010 6:41:11 Модель авто: ВАЗик 21074i , 1.6 , 2006г.в.продан,Toyota Wish X-NEO Edition 2005 г.в. Тип двигателя: Инжекторный Откуда: недалеко от оз.Байкал Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 26 раз
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение STARTovik » Вс фев 20, 2011 14:43:12
sergey22 писал(а): Проблема началась, когда я выбросил родной конденсатор, который всю жизнь работал безотказно
нафига ты его выкинул тады.
sergey22 писал(а): как проверить катушку
ето вопрос
sergey22 писал(а): У меня 1 катушка в запчастях
ето ответ
тупо поменяй и фсё
STARTovik
sergey22 Стажер
Сообщения: 16 Зарегистрирован: Сб фев 19, 2011 20:32:00 Модель авто: Классика
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение sergey22 » Вс фев 20, 2011 14:45:54
Зачем выбросил? Это один из самых неосознанных моих поступков.
sergey22
sergey22 Стажер
Сообщения: 16 Зарегистрирован: Сб фев 19, 2011 20:32:00 Модель авто: Классика
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение sergey22 » Пн фев 21, 2011 8:08:29
И всё же, как проверить катушку, пробивает обмотка на обмотку или нет?
sergey22
vit84 Классический Профи-Гуру
Сообщения: 1382 Зарегистрирован: Ср дек 02, 2009 6:05:15 Модель авто: Лада Веста Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Казахстан Благодарил (а): 23 раза Поблагодарили: 42 раза
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение vit84 » Пн фев 21, 2011 8:27:31
Zayec писал(а): Может по тангенсу угла потерь
vit84
Zayec Вечная Память!
Сообщения: 5754 Зарегистрирован: Пт окт 30, 2009 20:26:27 Модель авто: ВАЗ-21074, 2002 г.в., ПТФ, БСЗ, парктроник, Си-Би (ALAN 78+, антенна LEMM) Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Рязань Благодарил (а): 77 раз Поблагодарили: 300 раз
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение Zayec » Пн фев 21, 2011 11:28:10
vit84
Мой младший (почти ровесник тебе — 23 года) в метрологии на заводе работает, ремонтирует приборы всякие. Так вот в случае замены вышедших из строя конденсаторов, даже при соответствии номинала ёмкости, иной раз приходится отбраковывать новые именно по этому параметру. Сам понимаешь, требования к измерительной технике строже, чем к трамблёру.
Zayec
Longenen Отец русского классиководства
Сообщения: 1718 Зарегистрирован: Сб авг 08, 2009 18:47:26 Модель авто: не указан Откуда: не указан Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 53 раза
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение Longenen » Пн фев 21, 2011 11:50:29
sergey22 писал(а): И всё же, как проверить катушку, пробивает обмотка на обмотку или нет?
По хорошему никак. Мультиметр в зубы. Первичная обмотка — это между выводами катушки, а вторичная — высоковольтный провод и корпус.
А вообще ставьте БСЗ, не парьте людям мозг.
Longenen
sergey22 Стажер
Сообщения: 16 Зарегистрирован: Сб фев 19, 2011 20:32:00 Модель авто: Классика
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение sergey22 » Пн фев 21, 2011 21:27:32
Посмотрел в своих запчастях — катушка Б1 12В, 3 контакта. Её можно устанавливать на «Жигули», или у неё другие характеристики?
sergey22
Zayec Вечная Память!
Сообщения: 5754 Зарегистрирован: Пт окт 30, 2009 20:26:27 Модель авто: ВАЗ-21074, 2002 г.в., ПТФ, БСЗ, парктроник, Си-Би (ALAN 78+, антенна LEMM) Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Рязань Благодарил (а): 77 раз Поблагодарили: 300 раз
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение Zayec » Пн фев 21, 2011 21:33:33
Сделай Яндекс стартовой страницей. Очень удобно.
Катушка зажигания Б1 большого габарита предназначена для работы в 12-вольтовой системе батарейного зажигания совместно с распределителями Р20, P2I-A, Р23, Р35 и их модификациями на легковых и грузовых автомобилях с четырех- и шестицилиндровыми карбюраторными двигателями.
Малогабаритная катушка Б1 применяется с распределителями Р20, Р21, Р23, Р32, Р35 и их модификациями.
http://spravka-avtomobilista.ru/avto/258
PS. Профиль заполни. Жигули, они ведь разные бывают.
PPS/ А вообще-то тема про конденсатор, а не про катушку.
Zayec
sergey22 Стажер
Сообщения: 16 Зарегистрирован: Сб фев 19, 2011 20:32:00 Модель авто: Классика
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение sergey22 » Пн фев 21, 2011 21:41:39
Спасибо. Google проще и удобнее (моё мнение).
sergey22
Zayec Вечная Память!
Сообщения: 5754 Зарегистрирован: Пт окт 30, 2009 20:26:27 Модель авто: ВАЗ-21074, 2002 г.в., ПТФ, БСЗ, парктроник, Си-Би (ALAN 78+, антенна LEMM) Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Рязань Благодарил (а): 77 раз Поблагодарили: 300 раз
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение Zayec » Пн фев 21, 2011 21:49:49
sergey22
А ещё удобнее поиск по форуму.
ИМХО
Zayec
sergey22 Стажер
Сообщения: 16 Зарегистрирован: Сб фев 19, 2011 20:32:00 Модель авто: Классика
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение sergey22 » Вт фев 22, 2011 16:50:29
Спасибо за смайлик, но я не курю. Поиск по форуму ничего не дал.
sergey22
Zayec Вечная Память!
Сообщения: 5754 Зарегистрирован: Пт окт 30, 2009 20:26:27 Модель авто: ВАЗ-21074, 2002 г.в., ПТФ, БСЗ, парктроник, Си-Би (ALAN 78+, антенна LEMM) Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Рязань Благодарил (а): 77 раз Поблагодарили: 300 раз
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение Zayec » Вт фев 22, 2011 21:36:29
sergey22 писал(а): я не курю.
sergey22 писал(а): Поиск по форуму ничего не дал.
Пожалуй соглашусь. Тоже пробовал найти. Вывод — надо бы нам отдельную темку про катушки зажигания организовать.
Zayec
четвёрковод Модератор
Сообщения: 14742 Зарегистрирован: Пт янв 01, 2010 1:32:37 Модель авто: при.лада Тип двигателя: Инжекторный Откуда: 57 Благодарил (а): 215 раз Поблагодарили: 1438 раз
Re: Конденсатор трамблёра
Может уже и не надо, но вдруг человек заглянет.
Специально отсканил:
четвёрковод
sergey22 Стажер
Сообщения: 16 Зарегистрирован: Сб фев 19, 2011 20:32:00 Модель авто: Классика
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение sergey22 » Ср фев 23, 2011 9:10:51
Спасибо большое, я эти данные уже где-то видел. Если один провод тестера кинуть на первичную обмотку, другой на вторичную, то стрелка тестера не должна отклониться. Но если обмотки пробивают во время работы, то как это выяснить? Ведь батарейки тестера при измерении сопротивления не выдают 12В.
sergey22
Gofen Классиковод со стажем
Сообщения: 456 Зарегистрирован: Чт июл 01, 2010 21:15:26 Модель авто: ВАЗ 2107 1993 г. зажигание БСЗ — комутатор Астро + нивские провода, магнитолла Mystery MAR-606U, акустика CALCELL 6″Х9″ Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Саратовская обл. Балаково Благодарил (а): 33 раза Поблагодарили: 29 раз Контактная информация:
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение Gofen » Чт фев 24, 2011 19:12:46
может не в тему но год назад торже как купил свою «ласточку» решил поменять старый грязный но рабочий конденсатор на новый и что в итоге — после этого еще штук пять купил, половина из них сразу не работала половина пробивалась через 10 минут в итоге все таки перешел на БСЗ, тебе могу посоветовать или поставить Пульсар-01 или сонар-ИК все таки дешевле и как раз конденсатор можно отключить. Сам испытывал обе системы-работают. теперь дома валяются за ненадобностью
Gofen
sergey22 Стажер
Сообщения: 16 Зарегистрирован: Сб фев 19, 2011 20:32:00 Модель авто: Классика
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение sergey22 » Чт фев 24, 2011 20:42:40
Да, я всю помойку перерыл в поисках родного конденсатора, но увы. Проверяли зажигание на станции на стенде — всё в норме. Вывод — конденсаторы сейчас (да и другие запчасти) — г__но. Может кто-то всё же заменял штатный конденсатор (0,22мкФ 400В) на какой-нибудь другой, более надёжный?
sergey22
Gofen Классиковод со стажем
Сообщения: 456 Зарегистрирован: Чт июл 01, 2010 21:15:26 Модель авто: ВАЗ 2107 1993 г. зажигание БСЗ — комутатор Астро + нивские провода, магнитолла Mystery MAR-606U, акустика CALCELL 6″Х9″ Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Саратовская обл. Балаково Благодарил (а): 33 раза Поблагодарили: 29 раз Контактная информация:
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение Gofen » Чт фев 24, 2011 21:19:02
ставил наш советский кубик 0,2 х 400В тоже не помогло
Gofen
Zayec Вечная Память!
Сообщения: 5754 Зарегистрирован: Пт окт 30, 2009 20:26:27 Модель авто: ВАЗ-21074, 2002 г.в., ПТФ, БСЗ, парктроник, Си-Би (ALAN 78+, антенна LEMM) Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Рязань Благодарил (а): 77 раз Поблагодарили: 300 раз
Re: Конденсатор трамблёра
Непрочитанное сообщение Zayec » Чт фев 24, 2011 21:57:49
Способы проверки конденсатора трамблера.
В продолжение поднятого вопроса в предыдущей записи показываю способы проверки конденсатора трамблёра без спецприборов. Первый на видео, второй после видео.
Самый простой способ проверки, если находитесь дома, в гараже, где есть 220 В
И второй, если случилась неприятность в дороге:
— При помощи заряда током высокого напряжения и последующим разрядом на «массу».
Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы контакты прерывателя в трамблере сомкнулись. Отсоединяем от трамблера только провод конденсатора. Включаем зажигание. Подносим к наконечнику провода конденсатора наконечник центрального высоковольтного провода от катушки зажигания. Отверткой размыкаем контакты прерывателя (или можно рукой немного повернуть распределитель, чтобы контакты разошлись). Между наконечником высоковольтного провода и наконечником провода конденсатора проскочит искра – конденсатор зарядится током высокого напряжения. Подносим наконечник провода конденсатора к его корпусу. Появление разрядной искры со щелчком свидетельствует о нормальном состоянии конденсатора. Искры нет – конденсатор неисправен. ( Источник: twokarburators.ru)
Если есть с собой запасной, то можно подсоединить параллельно и пробовать заводить, как посоветовал LOSTrelays в комменте к прошлой записи.
P.S. Кто ещё как проверяет — пишите в комментариях.