Замена сальников коленвала ЗМЗ-409 УАЗ Патриот
Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.
Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.
При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, может быть, течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).
Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Вам потребуются: ключ «на 36», торцовая головка на 17 (или специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала), отвертка, монтажная лопатка (две), молоток, бородок.
Для того чтобы заменить передний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.
Снимаем ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала.
Выкручиваем шесть болтов крепления шкива
Снимаем шкив со ступицы коленчатого вала
Откручиваем болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессовываем ее двумя монтажными лопатками
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается.
В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.
Поддеваем сальник отверткой и вынимаем его
Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь
Для запрессовки сальника можно использовать старую манжету
Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.
Замена заднего сальника коленчатого вала
Для того чтобы заменить задний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.
Снимаем маховик (описано в статье — Маховик УАЗ Патриот)
Поддеваем отверткой и вынимаем задний сальник коленчатого вала
Заполняем полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником пластичной смазкой и запрессовываем сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь
Устанавливая сальник, нужно аккуратно заправлять рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала
В качестве оправки можно использовать старую манжету
Подходящей оправкой запрессовываем сальник до упора
Устанавливаем ранее снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.
Как поменять сальники на двигателе уаз 409
Всем привет!
Готовлюсь устанавливать 409 двиг на бобика.
Хотелось бы заменить задний сальник, но не хочу снимать поддон.
Возможно ли снять маховик и заменить сальник не снимая поддон?
Сальник на двигателях ЗМЗ-409 установлен от ВАЗ-2108.
Значит можно.
Достаточно Балаковского и заполнить его литолом.
Вынуть можно
пробив острым шилом отверстие по центру ободка сальника
и дальше штопором.
За сальником площадка (нет участка площадки только снизу) и сальник вытянется по резьбе штопора.
Перед установкой сальника место посадки лучше смазать герметиком.
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,320
Сообщение от Родос М
Сальник на двигателях ЗМЗ-409 установлен от ВАЗ-2108.
Значит можно.
Достаточно Балаковского и заполнить его литолом.
Вынуть можно
пробив острым шилом отверстие по центру ободка сальника
и дальше штопором.
За сальником площадка (нет участка площадки только снизу) и сальник вытянется по резьбе штопора.
Перед установкой сальника место посадки лучше смазать герметиком.
Классно!
Огромное спасибо!
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 18.01.2013
Адрес: Ханты-Мансийск
Сообщений: 149
Сообщение от Ден НСК
Классно!
Огромное спасибо!
У меня сальник потек на пробеге 15 000 км. Заводской сальник стоял Балаковский «Резинотехника», не долго думая прикупил такой же, 100% оригинальный, в коробочке, с голограммой, с виду очень качественный. Через 200 км сальник побежал снова. Следующий поставил Рубену, упакованный в коробочку Двойной ресурс. Чтобы не наступать на грабли повторно, прикрутил маховик, выхлопную и без установки КПП завел и погонял движку на различных оборотах с пол часика. Потом скинул маховик, убедившись в 100% герметичности собрал всю конструкцию взад Сейчас всё сухо и ничего не сопливит.
Добавлю, что когда ставил второй сальник Рубену, прессовать его до упора в крышку не стал, потому как на коленвалу присутствовала не большая выработка, возможно из-за неё и потек новый балаковский сальник. Поскольку упора у сальника не было, центровал его посадку визуально по видимому зазору между коленчатым валом и наружным бортиком сальника. При таком способе центровки сразу виден малейший перекосойоб сальника
Последний раз редактировалось Deman; 28.12.2015 в 16:14 . Причина: Добавил
Замена переднего сальника коленвала!
В Продолжении тем:
Замена заднего сальника коленвала и прокладки картера!
Вывод сапунов под капот (КПП, РК) — Часть 1
Еще при покупке было ясно что сальник надо менять, весь перед ДВС в масле! Купили сальник опять же corteco и начали процесс замены!
Стоит отметить что в книге про замену имеется пол странички информации, вроде как все просто)))
Сняли ремни, затем шкив коленчатого вала, открутили болт ступицы шкива колен вала, и тут начались танцы с бубном)))
В книге написано что ступицу надо снимать монтажными лопатками))) Я конечно хз как они это делали, но это полный трындец))) Хорошо что у evkaruna имеются в арсенале съемники на все случаи жизни) Собственно берем съемник и с помощью него не без труда снимаем ступицу, скручивали мы ее минут 5 а может и все 10 сидит она там довольно таки глубоко! Монтажными лопатками я думаю мы снимали бы весь день и то не факт))
Далее заменили сальник и танцы с бубном продолжились)) Начали одевать ступицу на место, обильно смазали все Литолом и начали напрессовывать ее молотком, через 10 минут стало понятно что поставить ее будет не просто)) Решили продолжить навернув болт и ключом начали потихоньку закручивать, данный вариант оказался еще нуднее! Выкрутили болт и продолжили работы с молотом)) Что хотелось бы отметить, после того как evkaruna модернизировал систему охлаждения а именно заменил штатный радиатор на новый образовалось довольно таки много места для размаха молота, в случае со штатным радиатором его скорее всего пришлось бы снимать!
Забили ступицу, завернули болт, надели шкив и натянули ремни, на этом процесс замены был закончен!
Замена сальников клапанов, обводных роликов, воздушного фильтра ЗМЗ-409
Всем доброго времени суток, друзья! Вот закончились работы по замене сальников клапанов на двигателе моего Добрыни. Но, для начала, расскажу с чего все начиналось. 14 июля 2017 было принято решение залезть в двигатель, так как были некоторые проблемы: www.drive2.ru/l/478051713912144262/
Но, проделанный ремонт принес ощутимый расход моторного масла (до этого уровень стоял от замены — до замены) примерно 1 литр на 1500-2000 км. Странно как-то это все было на первый взгляд. Повторно в ближайшее время я решил не разбирать двигатель, так как было принято решение наблюдать за процессом обкатки (притирки) новых колец. Проездив порядка 30 000 км расход масла так и не уменьшился: www.drive2.ru/l/511990614204613136/
Так же перешел на более дорогое масло: www.drive2.ru/l/544442150142607686/
Но результат остался тем же. На выбранном новом масле двигатель гораздо приятнее работает, но расход не упал.
Поэтому, когда появилось относительно свободное время, я заказал эндоскоп для без разборного обследования двигателя: www.drive2.ru/l/581960510539300880/
Исследование двигателя показало, что сальники клапанов (8-9 штук) послетали со своих посадочных мест, остальные уже были на грани: www.drive2.ru/l/583116647015957968/
Ну, сами понимаете, лить масло «ведрами» в мотор мне изрядно надоело. Все конечно относительно, но все же…
Для устранения «назойливого» дефекта был приобретен комплект Кирово — Чепецких сальников (16 шт — 380 р) и ремкомплект крышки клапанов Herzog.
Приехал в дружане в гараж, принялись к замене сальников клапанов без демонтажа головки блока цилиндров. Скажу честно — это еще то «удовольствие»! «Секаса» — просто умотаться. Но нежелание демонтировать головку с последующей фрезеровкой — взяло вверх.
Понятное дело, клапанная крышка отмылась, заменены все уплотнения и мембрана сапуна.
Кстати, силиконовая мембрана сапуна, оказалась в идеальном состоянии, эластичной. Положил в запас.
Вот описание этой мембраны: www.drive2.ru/l/531378852493001430/ Решил все уплотнения заменить с одного ремкомплекта.
Демонтировав старые сальники клапанов фирмы «Trialli», мы с дружаней были очень удивлены! Дело в том, что эти немногочисленные колпачки, которые остались все же в посадочных местах, вынимались просто пинцетом без каких-либо усилий! Ну, и эксперимента ради, устанавливались на свое место очень легко!
Для сравнения сальников, приведу следующее фото, где сальник песочного цвета — Кирово-Чепецкий, зеленого — Trialli.
«Трали-вали» эластичный, все бы хорошо, но отверстие увеличилось — как будто разбух, ну и, собственно, соскакивает со своего посадочного места. Кирово-Чепецкие сальники напрессовались отлично, в натяг, как полагается.
Далее все собиралось в обратной последовательности. Не вижу смысла это описывать.
Кстати, в процессе всего этого «действия» «вылезли» еще неисправности: «кончились» обводные ролики (4 года прослужили все же) и потек радиатор. Демонтаж и пайка радиатора тоже отняли много времени. Медник взял за пайку 1500 рублей.
Ролики взял усиленные с увеличенным подшипником.
Так же, «до кучи» заменил воздушный фильтр (GB-76) — во время, кстати: достаточно грязный был.
Все собрали, фазы выставили, проводку подключили, двигатель запустился без проблем. Буду теперь наблюдать за расходом масла.
По затратам:
— Болт М6Х20 * 5 = 50р;
— Гайка М6 с буртом * 5 = 25р;
— Растворитель 646 1л = 150р;
— Гидронатяжитель «ГОН» 406 = 285р;
— Ролик натяжной 406-409 усиленный * 2 = 680р;
— Полукольца распределительного вала 406: фланцы упорные *2 = 40р;
— Воздушный фильтр GB-76 = 630 р;
— Пайка радиатора: 1500р;
— Сальники клапанов Кирово- Чепецк *16 = 380р;
— Ремкомплект крышки клапанов ЗМЗ-409 Евро-3: 600р.
Итог: 4340 рублей на запасные части и пайку радиатора.
Вот, собственно о чем я хотел, друзья, поделиться с Вами. Буду дальше наблюдать за расходом масла. Но очевидно, что проделанные ремонтные работы уже давненько «напрашивались».
Так же сегодня после ремонта заскочил на мойку самообслуживания (крытую), помыл моего боевого товарища.
Очень удобно мыть автомобиль зимой в Сибири на такой автомойке, при этом отдав 150 рублей.
После мойки протер, удалив остатки воды; побрызгал замки и резиновые уплотнения силиконовой смазкой.
Мелочь — а приятно. Кстати, если обратите внимание на дверцу задка — установлена заглушка ниши запасного колеса, тем самым «выравнивая» её. Если интересна данная тематика — милости прошу: www.drive2.ru/l/578983582807098691/
www.drive2.ru/l/497043853136625826/
www.drive2.ru/l/505987555594863326/
Всем удачи и спасибо за внимание!