W210 не персонализируется
Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Поделиться
Последние посетители 0 пользователей онлайн
- Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Нужные темы
Тут собраны ссылки на популярные темы с запросами схем и прошивок
Прошивки, дампы
Темы с запросами оригинальных и модифицированных прошивок
- Запрос оригинальных прошивок ЭБУ
- Example link 3
Footer title
This is an example of a list.
- Example link 1
- Example link 2
- Example link 3
Footer title
This is an example of a list.
- Example link 1
- Example link 2
- Example link 3
Mercedes Instrument
ВСЕМ ПРИВЕТ. 3.0 d. не крутит стартер. СТАРТЕР НАПРЯМУЮ КРУТИТ. хотел сделать синхру.ecu bosch A0225453932. НЕ МОГУ ПОНЯТЬ ЧТО НУЖНО ЧИТАТЬ?
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
musulmanin Сообщения: 100 Зарегистрирован: 16 дек 2012, 01:50
Re: W210 1998 СДЕЛАТЬ СИНХРУ
musulmanin » 14 апр 2017, 21:17
плохо видно сзади эбу
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
musulmanin Сообщения: 100 Зарегистрирован: 16 дек 2012, 01:50
Re: W210 1998 СДЕЛАТЬ СИНХРУ
flint » 16 апр 2017, 20:40
еепром ищи
flint Сообщения: 13 Зарегистрирован: 05 апр 2016, 17:45
Re: W210 1998 СДЕЛАТЬ СИНХРУ
avtodoc1 » 17 апр 2017, 16:35
musulmanin писал(а): ВСЕМ ПРИВЕТ. 3.0 d. не крутит стартер. СТАРТЕР НАПРЯМУЮ КРУТИТ. хотел сделать синхру.ecu bosch A0225453932. НЕ МОГУ ПОНЯТЬ ЧТО НУЖНО ЧИТАТЬ?
На первом фото в правом углу ,если не ошибаюсь читать как 24с02
avtodoc1 Сообщения: 27 Зарегистрирован: 16 сен 2016, 19:21
Re: W210 1998 СДЕЛАТЬ СИНХРУ
musulmanin » 26 апр 2017, 22:52
СОМНЕВАЛСЯ НЕМНОГО-НО ЭТО ОКАЗАЛАСЬ ИМЕННО ОНА. далее по накатанной схеме.
musulmanin Сообщения: 100 Зарегистрирован: 16 дек 2012, 01:50
Re: W210 1998 СДЕЛАТЬ СИНХРУ
mvvl » 12 май 2017, 11:50
В МИ заявлена синхронизация W210 на ЭБУ А024. Сможет программа корректно засинхрить блок А 025. ?
mvvl Сообщения: 130 Зарегистрирован: 01 апр 2015, 03:38
Re: W210 1998 СДЕЛАТЬ СИНХРУ
mvvl » 15 май 2017, 01:43
Чтобы не создавать аналогичную тему, спрошу здесь. Такой же автомобиль W210 EZS 210 545 00 08, моторник а 025 545 55 32. Машина недавно куплена, что стоит родное, что нет — непонятно. Не могу засинхрить с б/у моторником. В моторнике ошибок по КАНу нет. После манипуляций с Старом, в конце процедуры получаю *control unit could not be interlocked*. Через некоторое время, машина обратно труп. Дампы, скрины в архиве. Что не так делаю ? Запутался .
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
mvvl Сообщения: 130 Зарегистрирован: 01 апр 2015, 03:38
Re: W210 1998 СДЕЛАТЬ СИНХРУ
aleksej_27 » 16 май 2017, 10:55
Что родное , а что нет — смотрите по EPC.
Попробуйте просто засинхрить дампы замка и моторного.
Вариантов структуры еепрома было много, возможно просто не совпадает.
Как вариант — затереть еепром в нули и попробовать привязать и закодировать.
aleksej_27 Администратор Сообщения: 634 Зарегистрирован: 06 сен 2012, 12:09
Re: W210 1998 СДЕЛАТЬ СИНХРУ
mvvl » 16 май 2017, 11:16
Просто засинхрить МИ не прокатывает. Как все таки разобраться по дампу замка , какой тип синхры — на хешах или статика ?
mvvl Сообщения: 130 Зарегистрирован: 01 апр 2015, 03:38
Re: W210 1998 СДЕЛАТЬ СИНХРУ
aleksej_27 » 16 май 2017, 11:23
Руководство по ремонту замка зажигания mercedes W210 W202 W208
Вот мое короткое описание и руководство по ремонту замка зажигания mercedes w210 , надеюсь оно вам поможет . Мой 15 летний опыт по программированию ключей Mercedes поможет усвоить информации по направлению, программирование ключей.
Я уверен, что многие люди получат знания из этой статьи.
Несколько простых правил помогли мне добиться успеха в большинстве случаев:
Всегда с уважением относитесь к замку зажигания EZS EIS. Независимо от того, сколько раз вы выполняли эту работу.
Всегда подключайте EIS EZS для тестирования к настольному источнику питания с дисплеем для тока. Тщательный мониторинг текущего чертежа EIS EZS помогает оценить состояние состояние потребления тока замка зажигания. Разница в 1 мА указывает на проблему. Также можно наблюдать за поведением на разных этапах — при вставке ключа, когда он ложится спать и т. д.
После чтения дампа замка зажигание mercedes из EZS EIS всегда запускайте проверку дампа через SKC- расчетный калькулятор ключей , чтобы проверить работоспособность. Если это выглядит странно, прочтите еще раз, чтобы убедиться, в правильном чтении дампа.
Прежде всего, всегда нужно читать и создавать резервную копию данных EEprom. Всегда первым делом ………
Перед тем, как начать любую работу с EZS EIS, подключитесь к источнику питания и проверьте его работу. Даже если нет оригинального рабочего ключа, можно вставить другой ключ для проверки правильности работы. Таким образом, вы узнаете, произошел ли последующий сбой после вашего вмешательства или до него.
Убедитесь, что запрограммированный вами ключ полностью исправен.
Я использую AK500
Хорошо иметь под рукой аналогичный замок зажигание EZS EIS для отличия по потреблению тока который он потребляет и в конечном итоге, для замены EEprom.
Итак, давайте начнем с первого типа EIS, представленного в 1998 году для моделей W202, W208 и W210. 210 545 00008, 210 545 0108 и 210 545 0208.
Внутри нет ни пробега, ни VIN.
Внутри находится 2 микроконтроллера HC (7) 05. 0D69J, 1D69J и я видели еще одну маску один или два раза . Существуют различные предположения о том, что хранится в каком MCU, но эти типы EIS чрезвычайно сложно клонировать или изменять данные внутри. Я считаю, что большая часть данных хранится в обоих MCU. Я знаю что их считывает , программатор я использую ETL и AK500. ETL их читает примерно на 90%, некоторые из них никогда не читаются. AK500 делает 99% из них. Если он не читает после первых нескольких попыток, немного нагрейте MCU, если он не читает снова, нагрейте его еще немного и так далее. Не перегревайте, убьете, если он еще не умер. Ключи могут быть сделаны из 2-го микроконтроллера, который находится внутри. Это PITA, который нужно удалить, но иногда это спасает положение.
Блокировка рулевого управления имеет внутри 2 микроконтроллера Motorola и легко сбрасывается, после чего становится универсальной и работает со всеми EZS EIS. Я использую AVDI, но FVDI тоже выполняет свою работу.
Режимы отказа:
Когда ключ вынут из замка зажигания, замок рулевого управления не перемещается в положение блокировки. Мне удалось заменить внешний процессор MCU другим и переписать EEprom.
Я устанавливаю использованные процессор, от другого замка зажигание, но вы должны понимать что данные в процессорах будут совсем разные, для этого вам понадобится программатор для переноса данных с старого процессора EZS, поскольку флэш-данные отличаются.
Старый большой ключ Motorola перестает работать. Признаки неисправности , как понять что ключ отказал, иногда рулевое управление разблокируется, когда ключ вставлен, но его нельзя повернуть. Это самая частая проблема, с которой сталкиваются владельцы данных машин. Это конец срока службы ключа (200 000 вставок) или в ключе есть хеш-ошибка.
Подключение на столе :
На черном 14-контактном разъеме
контакт 3-земля
контакт 7- + 12В
контакт 4-ESL MCU1
контакт 5-ESL MCU2
контакт 14-K-линия
Как править мозги Mercedes, если играться с программируемыми калькуляторами уже надоело
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и ~ 700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Практический каждый владелец Мерседеса знает, что такое «старуха», и мечтает иметь в своем городе хорошего мастера, который профессионально управляется с ним на любом кузове. У дилеров данное оборудование, понятное дело, есть, но старыми машинами они уже не занимаются от слова совсем, а знания гаражных мастеров посредственные, цены на диагностику и устранение неисправности – космос.
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo (в народе «ведьма») – это инженерный софт для работы с блоками управления напрямую, без учета VIN-кода автомобиля и минуя Gateway. Vediamo – самая загадочная программа для диагностов, она имеет схожесть с инженерным меню в DAS, позволяет делать огромное количество манипуляций с блоками, но мало кто знает как. В общем, название свое оправдывает.
Интерфейс здесь тоже «инженерный», подробнее я рассмотрю работу с ней в практическом разделе. Да, тут будет ещё и практический раздел, как я обещал во вступлении.
Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
Вписываем VIN и начинается магия поиска, которая Яндексу и не снилась. У автослесарей существует поговорка «в WISе есть всё, а если нет, значит ты не знаешь, где искать».
EPC
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Задача: автомобиль W220 S320 Long с вышедшем из строя блоком управления двигателем ME2.0. После покупки другого блока проведена процедура Renew с помощью программатора, блок управления стал «новым». Необходимо выполнить привязку моторного блока с помощью Star Diagnosis к ключу и замку зажигания FBS3.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
На выбор предлагаются 4 кодировки: EURO3 + дистроник, EURO3, кодировка стран третьего мира + дистроник, кодировка стран третьего мира. Я выбираю последнюю, так как дистроника нет, страны третьего мира нужны для исключения из смеси задних кислородных датчиков, так называемое «недоEURO2».
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
Готов писать ещё, если пост найдет отклик у аудитории Хабра.
- Mercedes-benz
- диагностика автомобилей
- хобби
- автомобильная электроника
- автомобильный софт