настройка карбюратора
Взял у знакомого карбюраторщика газоанализатор и попытался настроить свой ДААЗ 4178-30 …так как на слух правильной настройки не получится ни когда…на слух работает…а расход великоват…а с прибором конечно по правдивее картина получается. Конечно современные нормы токсичности для карбюраторов уже не подходят, … трудно под них карбюратор настроить, так что бы и мотор работал хорошо, и бензина мало ел …но золотую середину найти можно…вот я и попробовал…вроде что-то получилось…фото прилагаю…Со слов того-же карбюраторщика…с нашим бензином трудно добиться норм токсичности, но если настроить СО до 3 то это и будет золотая середина…скажу что да настройки прибором, т.е на слух… СО было почти 6…Сейчас на холодную двигатель работает ровнее…а едет также хорошо как и раньше…подсосом не пользуюсь вообще…
14 декабря 2015 Метки: заправка
Как настроить карбюратор на уаз 469
- ЛАДА-ВАЗ
- ВАЗ 2101-2107 классика
- ВАЗ 2108 2109 21099
- ВАЗ 2110, 2111, 2112
- ВАЗ-2114-ВАЗ-2113-ВАЗ-2115-ЛАДА-САМАРА
- НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
- ЛАДА КАЛИНА 1118 1119 1117
- Лада Гранта
- Лада Приора
- Газель
- уаз 469, 31512, 31514, 31519
- УАЗ Хантер 31519
- Уаз Патриот
- TOYOTA
- Toyota Caldina
- Toyota Corolla
- Toyota Camry ACV40
- Toyota Corolla Fielder
- Toyota Mark II
- Nissan Tiida
- nissan sunny
- Nissan Murano
- Nissan X-Trail
- Nissan Qashqai
- Nissan Almera N16
- hyundai sonata ef
- Шевроле Нива (ВАЗ 2123)
- Mazda 626
- Honda Civic
- FORD
- Ford Focus 3
- Ford Focus 2
- Ford Focus 1
Карбюратор УАЗ 469
Система питания карбюраторного двигателя УАЗ 469 обеспечивает высокую надежность работы двигателя в различных условиях эксплуатации автомобиля, заданный расход топлива, минимальное загрязнение окружающего воздуха отработавшими газами, безопасность в пожарном отношении, удобство диагностики и технического обслуживания.
На автомобили, выпускаемые серийно, завод производитель устанавливает штатный двигатель различных модификаций: ЗМЗ-21, УМЗ-451МИ, ЗМЗ-24, УМЗ-249. Каждый мотор УАЗ 469 имеет свои особенности, преимущества и недостатки. Соответственно, производители моторов комплектуют свои силовые агрегаты различными типами карбюраторов. Цена модели К151С на российских рынках варьируется около 7-12 тысяч рублей.
Наиболее популярный карбюратор для ульяновского внедорожника, это модель К151С. Он устанавливается на штатный движок УМЗ-451МИ. Карбюратор служит для всасывания горючего из топливной системы, образования топливно-воздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя автомобиля.
Карбюратор УАЗ 469
Фото 1: Карбюратор УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)Двухкамерный карбюратор УАЗ 469 изготавливается на предприятии ОАО «Топливные системы» или ПЕКАР в городе Санкт-Петербурге. Предприятие раньше называлось Ленинградский карбюраторный завод. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок.
Такое открытие обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.
Устройство карбюратора УАЗ 469
Карбюратор на УАЗ 469 модели К151С имеет следующее общее устройство:
- Поплавковый механизм.
- Главные дозирующие системы первичной и вторичной камеры.
- Система холостого хода.
- Переходная система.
- Пусковое устройство.
- Ускорительный насос.
- Эконостат.
- Клапан-экономайзер ЭПХХ.
- Система принудительной вентиляции картера.
Назначение карбюратора – высокая точность дозирования смеси бензина с воздухом и доставка данного состава к камерам сгорания мотора. Модель К-151 располагает 2 каналами, установленными в карбюраторе параллельно. По ним идет воздух из воздушного фильтра, предварительно очищенный.
На каждом из каналов установлено по заслонке или поворотному дросселю. Из-за этой технологической особенности карбюратор именуется двухкамерным. Дроссельный привод конструктивно создан так, чтобы, изменение усилия нажатия на педаль газа или изменение рабочих режимов двигателя внутреннего сгорания открывало сначала заслонку № 1, затем заслонку № 2.
По центру каналов для движения воздуха, посередине каждого из них, созданы диффузоры. Они представляют собой сужения конусообразной формы. Посредством диффузоров продуваются воздушные потоки. Благодаря данным потокам, горючее из поплавковой камеры поступает в камеры сгорания через жиклеры.
Схема
Схема карбюратора УАЗ 469 показана на рисунке внизу.
Фото 2: Схема карбюратора УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
- Крышка карбюратора;
- Поплавок;
- Воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
- Топливный жиклер переходной системы второй камеры;
- Винт-держатель распылителя эконостата;
- Главный воздушный жиклер второй камеры;
- Распылитель эконостата;
- Эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры;
- Малый дифузор второй камеры с распылителем;
- Держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном;
- Распылитель ускорительного насоса;
- Воздушная заслонка;
- Малый диффузор первой камеры с распылителем;
- Главный воздушный жиклер первой камеры;
- Эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры;
- Блок топливного и воздушного жиклеров системы холостого хода с эмульсионной трубкой;
- Эмульсионный жиклер системы холостого хода;
- Второй воздушный жиклер холостого хода;
- Регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса;
- Ограничитель входа всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса;
- Корпус карбюратора;
- Препускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса;
- Шарик всасывающего клапана ускорительного насоса;
- Пружина диафрагмы ускорительного насоса
- Диафрагма ускорительного насоса;
- Крышка ускорительного насоса;
- Рычаг привода ускорительного насоса;
- Главный топливный жиклер первой камеры;
- Штуцер клапана ЭПХХ;
- Диафрагма клапана ЭПХХ;
- Запорный клапан ЭПХХ;
- Пластмассовый ограничитель поворота винта «качества»;
- Винт регулировки состава смеси (винт «качества) на холостом ходу;
- Разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе кламана ЭПХХ;
- Корпус экономайзера принудительного холостого хода;
- Седло клапана системы холостого хода;
- Винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт «количества»);
- Прокладка;
- Дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподащей ветви холостого хода (только на ранних моделях карбюраторов);
- Щелевое отверстие переходной системы и системы холостого хода;
- Дроссельная заслонка первой камеры;
- Кулачок привода рычага ускорительного насоса;
- Ролик рычага ускорительного насоса;
- Входное окно воздушного канала системы холостого хода;
- Дроссельная заслонка второй камеры;
- Отверстия переходной системы второй камеры;
- Корпус дроссельных заслонок;
- Штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ;
- Термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора;
- Главный топливный жиклер второй камеры;
- Штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов;
- Датчик абсолютного давления;
- Блок управления зажиганием;
- Фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ;
- Электромагнитный клапан системы ЭПХХ;
- Винт крепления корпуса топливного фильтра;
- Топливный фильтр;
- Топливный штуцер;
- Пробка сливного отверстия поплавковой камеры;
- Игольчатый клапан поплавкового механизма;
- Серьга запорной иглы;
- Язычок поплавка;
Для автомобильного двигателя ЗМЗ 406 предусмотрен специальный карбюратор К-151Д, в котором отсутствует штуцер под номером 4. Функцию трамблера в нем выполняет электронный датчик автоматического давления (ДАД), который соединяется шлангом с трубой впускного коллектора, где считывает параметры разряжения, поступающие от карбюратора. В остальном, подключение шлангов на 406 двигателе ничем не отличается от выше представленной схемы.
Принцип работы
В автомобиле УАЗ 469 все механизмы и отдельные узлы карбюратора К151С работают в следующих режимах:
Поплавковый механизм. Он предназначен для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере.
Главные дозирующие системы первичной и вторичной камеры. Предназначены для приготовления и дозировки топливовоздушной смеси для работы двигателя на разных режимах.
Система холостого хода. Она предназначена для работы двигателя на минимальных устойчивых оборотах. Состоит из специально подобранных жиклеров и воздушных каналов.
Переходная система. Благодаря ей происходит плавное включение в работу вторичной камеры. Функционирует на переходном режиме между холостым ходом и высокими оборотами двигателя (когда дроссельная заслонка открыта менее чем наполовину).
Пусковое устройство. Предназначено для облегченного запуска мотора в холодное время года. Вытягивая тягу подсоса, мы поворачиваем воздушную заслонку в первичной камере. Тем самым, перекрывается канал и создается необходимое разрежение для переобогащения смеси. Одновременно с этим на небольшой угол приоткрывается дроссельная заслонка.
Ускорительный насос. Топливоподающее устройство, которое компенсирует подачу горючей смеси в цилиндры при резком открытии дросселя (когда потоки воздуха быстрее смеси).
Эконостат. Дозирующая система вторичной смесительной камеры. Представляет собой распылитель, через который происходит дополнительная подача топлива в камеру при полностью открытом дросселе (когда скорость потока воздуха в диффузоре максимальна). Тем самым нивелируется обеднение смеси на высоких оборотах двигателя.
Клапан-экономайзер (ЭПХХ). Отвечает за отключение подачи топлива в карбюратор на режиме принудительного холостого хода (ПХХ). Необходимость в нем связана с резким возрастанием CO (окисей углерода) в отработавших газах при торможении автомобиля двигателем. Что губительно влияет на работу двигателя.
Система принудительной вентиляции картера. Через нее токсичные газы из картера двигателя попадают не в атмосферу, а в воздушный фильтр. Оттуда они уже с очищенным воздухом попадают в карбюратор для дальнейшего смешивания с топливом. Но система не работает на холостом ходу, т.к. не хватает параметров разрежения для всасывания. Поэтому придумана дополнительная малая ветвь. Она соединяет штуцер отвода картерных газов с пространством за дросселем карбюратора, где действует максимальное разрежение.
Регулировка карбюратора УАЗ 469
В процессе эксплуатации российского внедорожника у автолюбителей часто возникает вопрос, как отрегулировать карбюратор на УАЗ 469. Ниже в данной статье будет изложена вся последовательность регулирования.
Уровень топлива поплавковой камеры
Нормальный уровень топлива для карбюраторов К-151 должен соответствовать 215 мм. Перед замером закачиваем нужное количество бензина в камеру при помощи рычага ручного насоса.
Фото 3: Регулировка карбюратора УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Уровень можно проконтролировать, не разбирая верхнюю часть карбюратора. На место сливной пробки поплавковой камеры вкручивается штуцер с резьбой М10×1. На него надевается прозрачный шланг диаметром не менее 9 мм.
Если уровень не соответствует норме, то откручиваем крышку карбюратора для доступа к поплавковой камере. Как только снимите верхнюю часть, сразу измерьте уровень при помощи глубиномера штангенциркуля (от верхней плоскости карбюратора до линии топлива). Дело в том, что бензин при сообщении с атмосферой быстро испаряется, особенно в жаркую погоду.
Альтернативным вариантом контроля уровня служит измерение расстояния от верхней плоскости разъема камеры до самого поплавка. Оно должно быть в пределах 10,75-11,25 мм. В случаях отклонения этого параметра, нужно аккуратно подогнуть язычок (4) в ту или иную сторону. После каждого подгибания язычка следует сливать бензин из камеры, а потом заливать заново. Таким способом замеры уровня топлива будут наиболее точными.
Важным условием рабочей системы контроля уровня топлива является целостность резинового уплотнительного колечка (6) на запорной игле, а также герметичного поплавка. Далее следует отрегулировать пусковое устройство.
Регулировка пускового устройства
Регулировка карбюратора УАЗ 469 подразумевает качественную настройку устройства пуска.
Фото 4: Регулировка карбюратора УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Пошаговая инструкция по регулировке:
1. Повернув рычаг дроссельной заслонки, одновременно отводим рычаг воздушной заслонки (13) до упора в крайнее левое положение. Фиксируем его веревкой или проволокой. При помощи регулировочных щупов замеряем зазор между дросселем и стенкой камеры (А). Он должен быть в пределах 1,5-1,8 мм. Если зазор не соответствует норме, ключом на «8» ослабляем контргайку и отверткой, вращая винт, выставляем нужный зазор.
2.Приступаем к регулировке длины тяги (8). Она связывает кулачок управления пусковым механизмом и рычаг управления воздушной заслонкой. Отворачивая резьбовую головку 11 (на ранних версиях карбюратора) выставляем зазор (Б) между рычагами 9 и 6 равный 0,2-0,8 мм.
3.Рычаг 6 при этом должен касаться усика 5. Если это не так, то открутите винт, и поверните рычаг 6 влево до упора с усиком двуплечего рычага (5). На карбюраторах поздней модели зазор (Б) выставляется путем отворачивания винта, крепящего накладку на кулачке 13 и перемещением ее вверх вместе с тягой и последующим затягиванием винта.
4.Напоследок проконтролируем зазор (В). Утопив шток 1, вставляем в образовавшийся просвет (В) сверло на 6 мм (допускается отклонения в ±1 мм). Если оно не влезает в отверстие или слишком мало для него, то откручивая винт 4 и передвигая двуплечий рычаг, добиваемся необходимого зазора.
Видео: Регулировка пускового устройства К-151 (карбюратор УАЗ 469)
Возможные неисправности карбюратора УАЗ 469
Неисправности пускового устройства карбюраторов К-151.
Затрудненный запуск холодного двигателя или невозможность запуска могут быть следствием нарушения работы пускового устройства, которое выражается в неполном закрытии воздушной заслонки, что приводит к обеднению топливовоздушной смеси, тогда как при запуске она должна быть переобогащенной. Неполное закрытие воздушной заслонки может быть вызвано в первую очередь неправильной регулировкой ее привода управления. Другой причиной неполного закрытия может быть заедание заслонки при неточной установке в горловине карбюратора.
В то же время, если воздушная заслонка нормально закрывается, а диафрагменный механизм пускового устройства неисправен, он не приоткрывает воздушную заслонку с первыми вспышками в цилиндрах и двигатель сразу же после запуска будет останавливаться, так как переобогащенная горючая смесь заливает свечи зажигания. При этом, даже при полностью исправном пусковом устройстве запуск холодного двигателя будет затруднен, если не отрегулированы пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок.
Неисправности карбюраторов К-151 из-за уровня топлива в поплавковой камере или системы автономного холостого хода.
Запуск прогретого двигателя может быть существенно затруднен или даже невозможен при переобогащении топливовоздушной смеси по причине чрезмерно высокого уровня топлива в поплавковой камере, а также неисправностей в системе автономного холостого хода или экономайзера принудительного холостого хода.
В первом случае запустить двигатель удается только после продувки его цилиндров, проворачивая коленчатый вал стартером при полностью открытых дроссельных заслонках. Во втором случае двигатель, запущенный при полном нажатии на педаль акселератора, при ее отпускании сразу же останавливается.
Неустойчивая работа прогретого двигателя на режиме холостого хода вызывается как переобеднением, так и переобогащением рабочей смеси из-за нарушения регулировки системы холостого хода или засорения ее дозирующих элементов и каналов, а также неправильной установки уровня топлива в поплавковой камере. Такие типичные неисправности может иметь карбюратор на уаз 469.
Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469
Прежде чем узнать, как делается регулировка и настройка карбюратора, нужно хотя бы вкратце разобраться что из себя представляет карбюратор ДААЗ-4178, произведенный Дмитровским агрегатным заводом.
Данный агрегат, как впрочем и все остальные этого типа, предназначен для приготовления горючей смеси бензина и воздуха, которая далее всасывается через патрубок в камеру сгорания. По своему устройству является двухкамерной эмульсионной системой. В составе своем имеет главную дозирующую емкость, систему холостого хода, переходные системы, насос, эконостат и ЭПХХ.
Процесс регулировки и настройки карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469
Для начала нужно отметить, что этот карбюратор не является родным для УАЗ 469. Значит либо Вы, либо кто-то другой, сняли штатный и поставили рассматриваемый. Данная замена не сопровождается особыми трудностями.
Одно из требований: добавить еще одну прокладку от 126 карбюратора. Теперь их две. Одна тонкая, другая толстая. Под воздействием высоких температур, времени и других внешних факторов в этом узле могут происходить усыхания прокладок. Это приводит к появлению зазоров, которые неизменно приводят к подсасыванию воздуха. Если оно будет значительным, то скорее всего никакая регулировка и настройка карбюратора не поможет, поэтому прежде всего необходимо проверить подсос воздуха. Для тех кто не знает как это сделать, будет написано об этом в конце статьи.
Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ может производиться в двух вариантах:
- Без разборки.
- С полной разборкой.
Второе нужно, если первое не действует. Смысл таков: если вы, строго следуя инструкции, произвели регулировку и настройку карбюратора без его разборки, но двигатель часто глохнет, не сразу заводится, неустойчиво работает, значит нужно воспользоваться вторым вариантом.
Первый вариант
На корпусе карбюратора находятся винт качества и винт количества смеси. Вот ими и будет производится регулировка.
Для этого нужно:
- Прогреваем двигатель. Винт качества полностью выкручиваем а потом закручиваем на 2,5-3,5 оборота.
- Винтом количества доводим обороты двигателя до 850-950.
- Винтом качества выставляются максимально большие обороты двигателя.
- Винтом количества возвращаем 850-950 оборотов.
- Этот процесс повторяем до тех пор, пока после поворота винта качества, обороты двигателя не повышаются.
- Перестаем закручивать винт качества в момент когда обороты двигателя начинают падать. Именно на этой отметке его нужно установить.
- Бывает, что при резком надавливании и сбросе педали акселератора, двигатель не нормально переходит от высоких оборотов к холостому ходу. В этом случае нужно понемногу винт качества выкручивать.
Второй вариант
Снимаем карбюратор, разбираем. Все хорошо моем. Одной из частых причин ухудшения работы двигателя на ХХ заключается в износе игольчатого клапана поплавковой камеры. Поэтому сразу его меняем. Далее в карбюраторе следует промыть и продуть все каналы.
Также следует обратить внимание на жиклеры. Они должны соответствовать заводским маркировкам. Ниже приводятся их номиналы:
- Топливный жиклер холостого хода. Расположен в 1 камере. Маркировка 48.
- Топливный жиклер переходной системы. Расположен во 2 камере. Маркировка 60.
- Главный топливный жиклер. Находится в обеих камерах. Маркировка 120.
Если маркировка жиклеров на карбюраторе не совпадает с заводскими номиналами их нужно заменить. После этого карбюратор можно собрать и установить на место. Чтобы проверить нет ли подсоса воздуха достаточно на заведенном двигателе покрыть ладонью воздухозабор. Если двигатель глохнет значит подсоса нет. После установки карбюратора на УАЗ 469 следует, произвести его регулировку, пользуясь пошаговой инструкцией для первого варианта.