Как чипуется Mercedes GL350?
Всем привет.
Сегодня посмотрим, как чипуется Mercedes GL350 c 3х литровым двигателем на 249 лошадиных сил в кузове x166 (почти все описанное относится так же и к предыдущему кузову X164), а так же посмотрим на некоторые инженерные решения Mercedes, из которых станет ясно, какой частью авто не стоит биться своим авто, и куда можно бить Mercedes своих не приятелей). Итак поехали. Для начала фото мерседеса из интернета, так как красиво сфотографировать его у меня не получилось.
Под капотом у него дизель 3 литра на 249 лошадей. Вообще, когда видете мощность авто в 249 лошадей то сразу становиться понятным, что двигатель задушен под наши налоги. Немного покопавшись в интернете была найдена информация, что для европейского рынка авто шел 258 лошадей. 9 лошадей разницы, но все равно обидно. Даже на итальянском оборудовании для чип-тюнинга этот движок идет как 258 лошадей.
Отметим, что на сегодняшний день чип-тюнинг такого автомобиля возможен только с разбором электронного блока управления, что мы позже покажем.
Про входную диагностику описывать не будем, авто свежий, обслуженный. Ошибок нет, по параметрам все в допусках.
Ну ладно. Теперь перейдем к моменту с интересными инженерными решениями. Интересное решение – это положение ЭБУ двигателя. Я уже раньше писали про ford focus 3, ЭБУ у которого находится за подкрылком в бампере по левой стороне авто. Вот мерседес не ушел сильно далеко от него. ЭБУ у него находится под правым крылом. Многие что б до него добраться снимают колесо, но я сделал это и без снятия колеса. Вывернул колесо налево и все открутил.
Снятый подкрылок. Заглянем под крыло и видим наш блок. Блок тут EDC17CP46 со свежим протоколом защиты GPT.
Еще пара гаек и блок у нас в руках.
Из положения блока я бы сделал следующие выводы по поводу эксплуатации Мерседеса:
1 – не биться правым крылом, иначе можно даже после небольшого ДТП никуда не уехать
2 – не оставлять авто с вывернутыми колесами, желательно опускать машину. А то можно остаться без ЭБУ. Не знаю на сколько их крадут. При бережной разборке у меня это заняло 10 минут. Если придти и вырвать подкрылок – то минуты за 3-4 его снять весьма легко.
3 – Следить за состоянием подкрылков, так как если подкрылок разобьется, то можно угробить ЭБУ или его проводку.
Снимаем все лишнее
И открываем блок. Открытие блока одна из самых ответственных операций. Если плохо представлять что делаешь то очень легко можно повредить блок.
Дальше цепляем оборудование. После того, как блок вскрыт на руку надевается антистатический браслет, так как блоки EDC17 очень не любят статику.
Подключаемся к блоку, и вычитываем прошивку.
На этом большая часть чип-тюнинга завершена. Дальше отсылаем выкачанный файл проверенному калибровщику, который вдохнет в эти мозги вторую жизнь.
В предыдущих статьях я уже описывалось, что с дизельного двигателя можно снимать очень много мощности. В этот раз калибровщика просили не сильно накручивать параметры, так же не трогать никакие экологические системы. По расчетам на выходе должно получиться около 300 лошадиных сил, а прибавка по крутящему моменту 90-100 Нм.
Дальше уже идет скучный процесс заклеивания блока, и обратной сборки автомобиля. После сборки финальные проверки и едем кататься с владельцем автомобиля.
С первых метров владелец обращает внимание на существенную прибавку динамики. У меня у самого мурашки по коже побежали после того, как владелец нажал на педаль газа. Через 2 минуты уже владелец радовался как ребенок новому поведению автомобиля. А горящие глаза клиента – это самое лучшее, в моей работе.
На этом все, всем мощных моторов!
Если Вас заинтересовал чип-тюнинг Mercedes GL350 или других автомомобилей, то по этим вопросам можно проконсультироваться по телефону: 8(499) 350 51 34 или на сайте tkmotors.ru
На все работы по чип-тюнингу дается тест-драйв 3 недели. Возможен выездной монтаж.
Наша страница на DRIVE2:
2 проверенных отзыва
17 марта 2017
Поделиться:
Комментарии 4
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Если есть человек на драйве, напишете лог пожалуйста! Очень интересно посмотреть как быстро развалится его мотор.
TK motors Автор Компания
Чип-тюнинг двигателя и запчасти!
Доброе утро! Спасибо за идею)) Лет через 10 обязательно напишем!
На самом деле лучше конечно разобраться в технологии, чем предполагать худшее. По факту за 3 последние года ТКмоторс завершила почти 2500 проектов по чип-тюнингу, единственная проблема после чип-тюнинга, которая возникла пару лет назад — это перегруженный powershift на Ford Kuga, но там производителем был заявлен заводской дефект опять таки.
Мы не создаем из вашего автомобиля самолет! Все что мы достаем без снижения ресурса — это заложенный потенциал. Но мы понимаем как и имеем возможность создавать прошивки вне штатных пределов, нагрузить мотор, вытащить лучшие результаты, но опять таки — это по большой просьбе клиента.
Клиенты думают, что приходят к нам за неким мифическим «приростом максимальной мощности», но по факту за перераспределением крутящего момента между оборотами, минимизацией турбо-ям, отзывчивостью педали газа, у кого-то на небольших моторах и мощностях есть проблема «при включении кондиционера машина не едет», у кого-то дергается коробка.
В общем если одной фразой описать, то чем мы занимаемся — мы делаем автомобиль адекватным. Если подразумевается, что двигатель с хорошей мощностью и объемом — мы сделаем так, чтобы он действительно тянул, чтобы педаль схватывала моментально в критической ситуации. Если мотор небольшой — сделаем его тягу лучше, пропадут вопросы с кондиционером.
Хорошие примеры чип-тюнинга — это дизеля. При совершенно адекватном для двигателя приросте в 20-30% мощности и крутящего момента (за редким исключением) мы получаем совершенно другой автомобиль.
Один из наших любимых двигателей: Toyota 1VD-FTV 4.5 турбо-дизель. Двигатель уже зарекомендовавший себя как просто «не убиваемый». Ставится на Land Cruiser 200, новый Lexus LX 450D. Изначально до 15ого года в России TLC200 шел мощностью 235 л.с., при этом на европейский рынок он поставлялся в районе 280 л.с.
Таким образом чип-тюнингом, мы не просто форсируем двигатель, но и раскрываем его задушенный потенциал. В большинстве случаев, если не требуется чего-то специфического — мы раскрываем в районе 320 л.с. и крутящий момент в районе 800 н.м. и это совершенно без какого либо снижения ресурса, это конечно уникальная величина прироста возможная только из-за сильной задушки двигателя на нашем рынке.
Автомобиль из довольно вальяжного и плавного превращается просто в спорт-кар. Мы часто после чиповки сами катаемся с клиентами, видим их эмоции и начинаем любить свой продукт еще больше! Поверьте разница просто поражает. Мы действительно обожаем этот мотор)
Не знаю как там с точки зрения рекламы, но TKmotors ставит «палец вверх» Toyota. Концерн до сих пор сохранил крайне высокие стандарты надежности. И давно забытое красивое словосочетание «двигатель миллионник» можно применить к этому движку однозначно, надежность такая, как например на W140 Mercedes 6 литровый вечный агрегат (тот самый 600-ый мерседес из 90х).
Но конечно на LandCruiser 200 свет клином не сошелся. Все крупные дизеля показывают превосходные результаты и мягко сказать надежны. У нас часты и все возможные VAG 3.0TD и 4.2TD (Touareg, Cayenne и проч.) Казалось бы 3 литра дизель Porsche, должна изначально ехать отлично, но нет. После чип-тюнига ощущения совершенно новые. Мы уже не говорим про 4.2TD, так же один из лучших моторов на рынке, к сожалению не так часты они у нас. Mercedes, BMW, корейцы всех объемов и годов, перечислять можно долго, у каждого производителя есть своя визитная карточка. И есть наиболее любимые нами ДВС)
Ни в коем разе мы не забываем про турбо-бензины и бензины атмосферные. С первых результаты близки к дизельным, а у вторых, хоть максимальный прирост и поменьше в районе 7-10%, но, как мы помним, самое главное — это крутящий момент и как он распределен по оборотам, когда машина начинает тянуть, как идет на обгон. В общем в случае с атмосферными моторами не смотрите на эту дельту максимальной мощности. Ощущения от езды меняются сильно!
Если резюмировать, то у нас действительно колоссальный опыт в чипе. Чтобы просто было понимание: те 2500 успешных проектов — это по охвату тотально все марки и модели, которые присутствуют на московском рынке. Т.е. мы не говорим, что «можем сделать ваш автомобиль», мы его УЖЕ делали. И делали успешно! Скорее всего знаем о вашем моторе даже больше, чем вы, как владелец. Вы уж простите за этот пафос, просто мы действительно гордимся результатами.
Но кроме цифр количества, у нас еще есть цифры качества:
— 0 штатных блоков было повреждено нами за все время работы! Если по хорошему, этой цифрой мы обязаны крайне дотошному (иногда даже слишком) нашему главному инженеру;
— в районе 2% у нас кол-во возвратов после тест-драйва — это к вопросу любви к продукту, нам как минимум не стыдно, а вообще мы просто любим то, чем занимаемся;
— порядка 30% клиентов к нам приходят по рекомендации, единственная просьба-обращение… приходите пожалуйста не в субботу)) У нас всегда суббота самый напряженный день! Мы бы и рады, но порваться не получается)
В общем мы, как команда, четко понимаем, что требуется от нас и что мы можем дать клиенту. После чип-тюнинга ваш автомобиль просто преображается. Совершенно другие эмоции от вождения. Приезжайте тестировать!
Отличного дня, друзья,
искренне ваша команда ТКмоторс!
P.S. Фото конечно жесткая постановка, не ругайтесь сильно))
Откат чиптюнинга. Часть 1 — поломка блока управления ДВС.
Сегодняшняя запись, возможно, будет полезна тем, кто подумывает о чиптюнинге, при этом не зная о нем ничего. Небольшой ликбез на личном примере — можно/нельзя, нужно/не нужно.
Постараюсь без лишней «воды», начнем…
Отличается ли GLC 220d от GLC 250d механически?
По этому вопросу ведутся споры на любом профильном форуме и даже на Drive2, общепринятое мнение — не отличается… И в чем то оно верно, ДВС действительно один в один, включая навесное оборудование (судя по каталожным номерам), а вот АКПП отличается — в этом и весь подвох(!)
АКПП 9G-tronic имеет три степени форсировки — на 500Нм, 750Нм и 1000Нм крутящего момента.
И, как многие уже догадались, на 220-ом как-раз самая слабая из вариаций.
Дело в том, что дяденьки из Mercedes Benz вовсе не дураки, и они прекрасно знали — купить 220d и сделать из него 250d не выйдет, точнее выйдет, но будет себе дороже!
Что же происходит, когда мы повышаем момент двигателя с штатных 400Нм до 500Нм? Коробке достается предельный момент, который она только может выдержать!
Агрегат начинает дергаться (особенно заметно на переключении с 1 передачи на 2 под полным газом), появляется легкая вибрация, начинается ускоренный износ всего, что внутри.
Я сделал тюнинг — у меня ничего не вибрирует и не толкается!
Такое мнение можно часто встретить среди владельцев 9G-tronic. Действительно такое бывает. Скорее всего АКПП уже «уезжена» в пыль. Если вам предлагают купить такой автомобиль — бегите. Следующая стадия — отсутствие толчка при переключении P-D, P-R… Это уже предвесник скорой гибели АКПП. Из разговора с мотористом выяснилось что в РФ офицалы меняют АКПП на дизелях ничуть не реже, чем на чипованных AMG.
Знают ли об этом чиптюнеры?
Конечно знают, да и не особо скрывают. Конечно, когда вы приедите на тюнинг — никто не проверит вашу АКПП на предельный момент, никто не предупредит о грядущем негативе — ведь тогда вы развернетесь и уедите.
Наоборот — особо ушлые предложат вам программу сверх 200-т сил и сверх 500-а момента.
В бумажке естественно напишут — никаких гарантий.
Как вернуть сток?
Вот это уже большая лотерея. Снова к тюнерам лучше даже не обращаться. Казалось бы — приехать к офицалам и установить легитимное ПО.
По-факту при обновлении ПО блока управления двигателем последний умрет смертью храбрых, а вы попадете на 160000 рублей, несколько месяцев ожидания, лишение гарантии (если есть) и перспективы куланца, а так же, возможно, суд с дилером — именно так случилось с моим автомобилем.
Важно! Блок Bosch A6519006401 — что за зверь такой?
Это блок упраления двигателем автомобиля — именно его ПО модифицируют при чиптюнинге.
Важность этого момента в том, что новый стоит 160.000р, восстановленный на заводе изготовителе 124.900р!
Другие минусы чиптюнинга
Машина становится дерганая. Прямо излишне дерганая, «прыгучая» и непредсказуемая, из-за этого частично теряется контроль над автомобилем.
Так же замечена нестабильная работа на холостых. Двигатель конечно не троит, но и его работу не назовешь такой же как до тюнинга.
А самый главный минус — какую бы вы программу не поставили, на 200 л.с. или даже больше… Все-равно BMW (какая-нибудь 320d) на стоковых 400 Ньютонах будет быстрее!
Mercedes-Benz Club of Ukraine — Український Mercedes-Benz Клуб
Предлагают чипануть моего любимого кабанчика 3,0диз.Я не приемлю тюнинг такого вида,думаю у вас спросить. обещают примерно 206л.с после чиповки и уменьшение расхода на 10%.Как думаете стоит чиповаться или это очень опасно?Какие подводные камни?На сколько уменьшиться ресурс двигателя?
W140 3.0TD: viewtopic.php?f=7&t=18797
W204 3.5 ///AMG viewtopic.php?f=7&t=28345
vzaya Ценитель Mercedes. и Audi Сообщения: 5298 Зарегистрирован: 06 ноя 2006, 20:10 Имя: Влад Авто: CR-V III EX-L NAVI Откуда: Киев
Re: Как относитесь к чип-тюнингу?
#2 Сообщение vzaya » 12 мар 2010, 23:47
«Нет,не занимайся ерундой» — идеальный вариант. Купи себе 500й с таким настроем. Да и вдуматься, как может повыситься мощность и упасть расход? Это нонсенс! А если бы и так, гипотетически, то потом искать мотор или делать капремонт дороже любой экономии.
Все радости и несчастья людей созданы их собственными мыслями.
_______________________________Хун Цзычен
Всякое слово ничтожно, когда не увенчано делом
Всякое дело должно быть воплощением слов.
_______________________________Платон
Nissan Micra (Active Luxury); 1.4 ’09
Honda CR-V III EX-L NAVI USA; 2.4 ’09
Так же имеются в семье:
Mercedes-Benz S320 USA; W140 ’95
Audi A8L 4.2TDI Quattro @White@; D4 ’12
Mercedes-Benz ML350; W166 ’12
Nissan X-Trail LE 2.0 dCi; T31 ’11
Андрей Черненко Эксперт Сообщения: 7657 Зарегистрирован: 17 ноя 2006, 00:05 Имя: Андрей Авто: в подписи Тел.: +48 733 714 797 Откуда: Кривой Рог/Wrocław
Re: Как относитесь к чип-тюнингу?
#3 Сообщение Андрей Черненко » 12 мар 2010, 23:51
Флад, ну теоритически если увеличить кпд двигателя то всё так и будет. вот только вопрос в том смогут ли у нас это качественно сделать!? Как бы моторчик не запороть.
Да и по расказам 3.0 кабан едет неплохо. смысл чиповать! купи 6,0 и катайся быстро.
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
vzaya Ценитель Mercedes. и Audi Сообщения: 5298 Зарегистрирован: 06 ноя 2006, 20:10 Имя: Влад Авто: CR-V III EX-L NAVI Откуда: Киев
Re: Как относитесь к чип-тюнингу?
#4 Сообщение vzaya » 12 мар 2010, 23:56
Андрей Черненко
Это чип-тюнинг — это когда ребятки заливают мотор топливом путем прошивки мозгов. ИМХО. Мотор никто не разбирает и не меняет шатуны, поршня.
Все радости и несчастья людей созданы их собственными мыслями.
_______________________________Хун Цзычен
Всякое слово ничтожно, когда не увенчано делом
Всякое дело должно быть воплощением слов.
_______________________________Платон
Nissan Micra (Active Luxury); 1.4 ’09
Honda CR-V III EX-L NAVI USA; 2.4 ’09
Так же имеются в семье:
Mercedes-Benz S320 USA; W140 ’95
Audi A8L 4.2TDI Quattro @White@; D4 ’12
Mercedes-Benz ML350; W166 ’12
Nissan X-Trail LE 2.0 dCi; T31 ’11
Виктор. Профи Сообщения: 731 Зарегистрирован: 30 июл 2008, 22:27 Имя: Денис) Авто: w140 4.2 w220 5.0 Откуда: Львов
Re: Как относитесь к чип-тюнингу?
#5 Сообщение Виктор. » 13 мар 2010, 00:09
mbw140 — может не совсем корректно но мне кажется что чиповать 3,0 дизель это тоже самое что лепить на крышку багажника 600 при реал. объеме 3 и меньше литра ( пусть меня простят владельцы таких чудо авто). Ето не митсубиси и не субару, 140 для того чтоб комфортно в случаи 3.0 не спеша доставлять себя в нужное место.
п.с. ет лично мое мнение
автофорум[/url]
vzaya Ценитель Mercedes. и Audi Сообщения: 5298 Зарегистрирован: 06 ноя 2006, 20:10 Имя: Влад Авто: CR-V III EX-L NAVI Откуда: Киев
Re: Как относитесь к чип-тюнингу?
#6 Сообщение vzaya » 13 мар 2010, 00:11
3.0 не спеша? Да он валит за 200 спокойно и без напряга! Динамика и так хороша!
Все радости и несчастья людей созданы их собственными мыслями.
_______________________________Хун Цзычен
Всякое слово ничтожно, когда не увенчано делом
Всякое дело должно быть воплощением слов.
_______________________________Платон
Nissan Micra (Active Luxury); 1.4 ’09
Honda CR-V III EX-L NAVI USA; 2.4 ’09
Так же имеются в семье:
Mercedes-Benz S320 USA; W140 ’95
Audi A8L 4.2TDI Quattro @White@; D4 ’12
Mercedes-Benz ML350; W166 ’12
Nissan X-Trail LE 2.0 dCi; T31 ’11
Yarik_204 Эксперт Сообщения: 2945 Зарегистрирован: 21 дек 2008, 16:46 Имя: Ярослав Авто: w140 300Td;ML350CDI Откуда: Винница
Re: Как относитесь к чип-тюнингу?
#7 Сообщение Yarik_204 » 13 мар 2010, 00:23
Полностью согласен со всем вышесказанным! Просто обещали уменьшение расхода, увел. мощности при том что двигателю ничего не будет))))Я смутно верю во всё это,потому решил спросить у клуба.Я честно и не думал чиповать дизеля,мне его вполне хватает,для «побыстрей» у меня есть Мазда,а кабанчик для более комфортного передвижения)))))
П,с на своём я 210 осенью за Львовом ехал,едит он неплохо как для дизеля 3,0.
W140 3.0TD: viewtopic.php?f=7&t=18797
W204 3.5 ///AMG viewtopic.php?f=7&t=28345
Виктор. Профи Сообщения: 731 Зарегистрирован: 30 июл 2008, 22:27 Имя: Денис) Авто: w140 4.2 w220 5.0 Откуда: Львов
Re: Как относитесь к чип-тюнингу?
#8 Сообщение Виктор. » 13 мар 2010, 00:38
vzaya писал(а): 3.0 не спеша?
не хотел ни кого обидеть. я не имею ничего против дизеля, я по то что но 140 седане и летать ну как-то не правильно. для этого есть 140 купе с 6,0 не только на багажнике но и под капотом.
автофорум[/url]
vzaya Ценитель Mercedes. и Audi Сообщения: 5298 Зарегистрирован: 06 ноя 2006, 20:10 Имя: Влад Авто: CR-V III EX-L NAVI Откуда: Киев
Re: Как относитесь к чип-тюнингу?
#9 Сообщение vzaya » 13 мар 2010, 00:45
Виктор. писал(а):
vzaya писал(а): 3.0 не спеша?
не хотел ни кого обидеть. я не имею ничего против дизеля, я по то что но 140 седане и летать ну как-то не правильно. для этого есть 140 купе с 6,0 не только на багажнике но и под капотом.
Та ну. Я и не воспринял это как что-то обидное. Просто так говорят те кто судит только по цифрам на багажнике, а не в реальной машине. Например многие думают, что 3,5ТД едет лучше 3,0.. Логика проста — 3,5 больше чем 3,0.
Все радости и несчастья людей созданы их собственными мыслями.
_______________________________Хун Цзычен
Всякое слово ничтожно, когда не увенчано делом
Всякое дело должно быть воплощением слов.
_______________________________Платон
Nissan Micra (Active Luxury); 1.4 ’09
Honda CR-V III EX-L NAVI USA; 2.4 ’09
Так же имеются в семье:
Mercedes-Benz S320 USA; W140 ’95
Audi A8L 4.2TDI Quattro @White@; D4 ’12
Mercedes-Benz ML350; W166 ’12
Nissan X-Trail LE 2.0 dCi; T31 ’11
Виктор. Профи Сообщения: 731 Зарегистрирован: 30 июл 2008, 22:27 Имя: Денис) Авто: w140 4.2 w220 5.0 Откуда: Львов
Re: Как относитесь к чип-тюнингу?
#10 Сообщение Виктор. » 13 мар 2010, 01:02
Mercedes-Benz Club of Ukraine — Український Mercedes-Benz Клуб
По моему мнению ничего хорошего это не даст кроме 5-10% лошадей.
В пассиве повышеный износ двигателя, увеличеный расход, перегрев, возможные проблемы с коробкой и многое другое чего не видно невооружённым взглядом.
Целые комплексы узлов, агрегатов и их взаимодействия были расчитаны производителем далеко не исходя из того, что кто-то будет вмешиватся в их работу.
Посему методик подхода к увеличению лошадок в своём авто я вижу только две:
1. Банальная замена авто на то-же самое, но с более мощным родным двигателем.
2. Целый комплекс тюнинговых операций начиная от двигателя и заканчивая подвеской. На форуме W201club.com есть товарищ DragOn. В этой теме можешь почитать как прокачивают двиг: http://www.w201club.com/forum/viewtopic.php?t=2400
S124 ’93 (3.2CDI + AT (722.6) + ESP ‘2001)
W208 2.0K ‘2001
Yozh Эксперт Сообщения: 2133 Зарегистрирован: 18 июл 2006, 10:38 Имя: Дмитрий Авто: W251 Тел.: +380503113964 Откуда: Близ Киева
#3 Сообщение Yozh » 18 май 2007, 09:45