Комплект установочный крепления бензобака УАЗ Патриот, Пикап, Карго
Артикул: MP-N-011-04
Применяемость
Применяется при креплении бензобака УАЗ патриот, Пикап, Карго
Для крепления бензобака — 1 комплект
Состав комплекта:
1. 260045-П29 Палец 8х55 — 2 шт
2. 3160-1101110 Хомут крепления топливного бака — 2 шт
3. 258038-П29 Шплинт 3,2х16 — 2 шт
4. 469-1101142 Гайка M10 специальная — 2 шт
5. 290813-П29 Болт М10х45 — 2 шт
Снятие и установка топливного бака
1. Отсоединить «минусовую» и «плюсовую» клеммы с аккумуляторной батареи.
2. Слить топливо из бака, при помощи сливной пробки.
3. В заправочном лючке открутить крышку горловины топливного бака.
4. Отсоединить подводящие патрубки от заборной и сливной трубки топливозаборника, а также клеммы датчика уровня топлива через специальный лючок расположенный на днище кабины на уровне топливозаборника.
5. Гаечным ключом открутить болты крепления хомутов.
6. Отогнуть хомуты и снять топливный бак.
7. Открутить винты М5 крепления датчика уровня топлива и топливозаборника и вынуть их из топливного бака.
8. При установке датчика уровня топлива и топливозаборника на новый топливный бак необходимо применить новые прокладки или смазать автомобильным герметиком старые и закрепить их винтами М5.
9. Установить новый топливный бак в обратной последовательности.
Затяжку хомутов крепления топливного бака производить с Мкр 20..25 Нм.
| Общие | |
| Производитель | Россия |
| Артикул производителя | MP-N-011-04 |
| Страна производства | Россия |
| Гарантия производителя | 6 месяцев |
| Тип | Крепеж |
| Модель | Патриот |
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.
Банковская карта
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.
Банковский счет
Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.
Перевод с карты на карту
Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.
Курьерская служба «СДЭК»
Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html .
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.
При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России»
Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru .
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз
Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А
Система перекачки между баками УАЗ Патриот
Система перекачки между баками УАЗ Патриот (просто сведения — для общего развития).
Немного теории (для бензиновых машин):
При заведённом двигателе и работающем бензонасосе перекачка из левого бака в правый на Патриотах осуществляется постоянно и автоматически с помощью струйного насоса эжекторного типа.
Никаких электрических или движущихся деталей в этом насосе нет — он сделан в виде двух трубочек, одна из которых (в виде сопла) вставлена в другую.
Механизм перекачки работает просто:
При заведённом двигателе бензонасос работает постоянно, нагнетая топливо в топливопровод между правым баком и топливной рампой двигателя.
Топливо забирается только из правого бака (в левом нет бензонасоса — там установлен только датчик уровня топлива).
В топливопроводе между правым баком и двигателем (после фильтра тонкой очистки, расположенного на раме у правого бака) есть тройник, через который излишек топлива, не попавший в рампу, под давлением возвращается обратно в правый бак, с большой скоростью проходя через внутреннюю трубочку (сопло струйного насоса).
Проходящая с высокой скоростью жидкость вызывает резкое падение давления во второй трубочке (вокруг сопла), и топливо из левого бака за счёт вакуума самостоятельно начинает переливаться в правый бак.
Система работает до тех пор, пока в левом баке есть топливо или пока правый бак не заполнится полностью.
После полного опустошения левого бака, струйный насос начинает работать как простой штуцер слива топлива — через него в правый бак сливается «лишнее» топливо из «обратки» от двигателя.
Схема топливной системы для Патриота 2006…2007 г.в. (Евро-2):
Расположение основных узлов системы впрыска топлива: 1 – ресивер; 2, 25 – трубопровод подачи топлива; 3 – топливная рампа; 4 – трубопровод слива топлива от регулятора давления; 5 – регулятор давления; 6 – трубопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – трубопровод от струйного насоса к топливному насосу; 9 – пробка топливного бака; 10 – наливная труба топливного бака; 11, 17, 19, 27, 30, 31 – пароотводящие шланги; 12 – правый топливный бак; 13 – соединительный шланг; 14 – соединительная трубка; 15 – левый топливный бак; 16 – сливная пробка; 18 – сепаратор; 20 – трубопровод от левого бака к струйному насосу; 21 – струйный насос; 22 – хомут крепления фильтра тонкой очистки топлива; 23 – фильтр тонкой очистки топлива; 24 – трубопровод слива топлива к струйному насосу; 26 – пароотводящий трубопровод; 28 – адсорбер; 29 – клапан топливного бака.
Схема топливоподачи на бензиновых Патриотах «Евро-3» 2008…2011 г.в. (и, может быть, 2012…2013 г.в.) такая:
Бензонасос, струйный насос перекачки и регулятор давления составляют сейчас единое целое — это называется «топливный модуль».
Струйный насос встроен в крышку, его вместе с регулятором давления можно при необходимости отсоединять от корпуса бензонасоса.
Топливный модуль УАЗ Патриот 2008 г.в. (двигатель ЗМЗ-409 «Евро-3») в разобранном состоянии:
Маркировка топливного модуля:
Пластиковая сеточка, через которую производится забор топлива:
Загрязнённая пластиковая сеточка или забитая грязью кольцевая сеточка регулятора давления — две основные причины отсутствия перекачки, перелива топлива через адсорбер или «дёргания» при резком разгоне.
Следующие причины таких неисправностей:
— замятые баки,
— неправильно установленный струйный насос (на машинах «Евро-2»),
— перепутанные шланги перекачки и пароотводные (в сервисах соединяют неправильно),
— пережатые или забитые мусором шланги пароотвода и перекачки.
Вид сверху на крышку топливного модуля «Евро-3»:
Крышка правого бака должна быть герметичная, глухая и плотно закрытая потому, что перекачка работает постоянно при работающем бензонасосе, и при полном правом баке возможен перелив через неплотно прикрытую крышку правой горловины (у меня так было, когда заменил заводские крышки на кооперативные с ключом — их пришлось сразу же выкинуть и вернуть обратно заводские).
P.S.
Основные причины проблем с перекачкой между баками:
— забитые грязью сеточка топливного модуля или фильтр тонкой очистки топлива,
— засорённые топливопроводы, регулятор расхода, струйный насос или дыхательные шланги,
— попадание воздуха в шланги или штуцеры баков,
— негерметичность правого бака или его крышки (в этом случае возможен перелив топлива через горловину правого бака),
— использование бензонасоса с недостаточными производительностью и давлением (либо от других автомобилей, либо изношенного, потерявшего ресурс и не выдающего необходимые характеристики).
Для лучшего результата в качестве замены для автомобилей УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 «Евро-3» и топливным модулем БОШ рекомендуется использовать электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 580 454 001.
Такие бензонасосы почти вдвое производительнее, чем более распространённые и часто предлагаемые в качестве замены электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 580 453 453:
P.S.
Появился отечественный бензонасос с подходящей для Патриота производительностью 110 л/час:
СОАТЭ 62.1139
g-a.d-cd.net/9560f8cs-960.jpg
Замена штатных баков
В прошлый четверг запланировано были поменяны штатные баки по 36 литров на баки фирмы «Бакор» по 53 литра каждый. Данное мероприятие планировал еще осенью взяв на конец марта два дня отпуска. Второй день на замену шкворней. Об этом в следующем дополнении. Про баки узнал на ютубе на канале «База все для УАЗа». Долго копался, искал отзывы. Смотрел видео установки. Обещано было, что все подойдет на штатные места. Только переставить шланги. Забрел на сайт производителя. Там баки дешевле почти на тысячу каждый чем на УАЗобазе. Есть различные исполнения. Есть баки из алюминия, меньше объемом. Есть варианты с анти гравийным покрытием и были вроде даже со сливной пробкой. В общем выбрал металлические с анти гравийным покрытием. Комплектаций со сливными пробками вроде на момент заказа не было. Заказ делал в позапрошлый четверг вечером с доставкой транспортной компанией «Деловые линии». Оплачивал прямо на сайте с карты. На следующей неделе в среду баки доставили к подъезду. Быстро. Все хорошо упаковано. С ними паспорт, декларации соответствия и вся монтажная арматура. Как потом оказалось полностью сто процентов деталей. Я зря покупал прокладку на модуль. Все было предусмотрено. К бакам докупил заранее топливный модуль в сборе. Датчик топлива в правом баке давно испытывал мое терпение. Долго после полной заправки не мог показать полный бак. Кроме того, была плохая перекачка из левого в правый бак. Заменой насоса проблема не решилась. Дома с изделий была снята упаковка и визуально оценена схожесть с штатными баками. Сомнения были, что не все подойдет. На картинке с сайта показаны не все технологические отверстия. Компьютерная графика. Я когда уже оплатил обнаружил это не совпадение. Переживал. Но все оказалось нормально. В назначенный день у дилера за три часа баки были поменяны. Топливный модуль поставлен новый. Крепления штатные. Единственное отличие это дополнительный крепежный болт на каждом баке, который проходит через проушину на баке и технологическое отверстие на раме. И еще нужно укоротить топливные шланги ведущие из горловины бака к заливной магистрали. А так все встало на свои места. Ну еще пробок сливных нет. Кстати полезная оказалась вещь. Топливо из правого бака было слито как раз через эту самую пробку. Хотя любой кто захочет мог бы сделать это где угодно. Это минус. А так все работает. Взятая с собой двадцатилитровая канистра перелитая в левый бак моментально после запуска двигателя оказалась в правом баке. Перекачка заработала. Пользуясь опытом мастеров хочу им поделиться. У кого не работает перекачка и замена насоса не помогла, менять надо весь модуль. Лучше сразу модуль новый поставить. После замены сразу на трассу. Проехал сотню километров. Все работает штатно. Надеюсь, что так и будет работать. Пытался полностью залить левый бак. Вошло с трудом 53 литра. Должно больше входить. На штатном левом входило 40 литров с небольшими перерывами на последних 3 литрах. Может бензин не весь уходит в правый бак или объем меньше заявленного. Ну в любом случае посмотрим. Будет более точная информация отпишусь.
Теперь расклад по деньгам:
— бак топливный левый с анти гравийным покрытием: 7050 рублей;
— бак топливный правый с анти гравийным покрытием: 7228 рублей;
— топливный модуль: 5000 рублей;
— прокладка на модуль (зря купленная): 50 рублей;
— доставка: 1330 рублей;
— топливный фильтр: 360 рублей;
— работа по замене баков: 2600 рублей;
-работа по замене топливного фильтра: 100 рублей.
ИТОГО: 23718 рублей.
На этом сегодня все. Всем удачи!
Замена баков
Всем добрый вечер.
Как известно емкость стандартных баков УАЗ Патриот 36 литров.
Учитывая последнее время большой аппетит у моего Патрика… большие колеса, нагрузка в весе… Стандарта очень мало. Особенно это зимой сказывается. Немного побуксовал и все полбака нет.
Конечно периодически эта тема у меня возникала и стояла отдельным вопросом как модернизация баков.
Всем известный Бауманец, ныне компания Самовар, давно делает баки большого объема. Но вот их изделие из нержавейки… На сегодняшний день очень дорого стоят. Созванивался я с ними, присылали фото, предлагали различные решения. Под мои условия нужно было брать максмальную комплектацию… Не 60 тыс я не готов на баки выложить.
Вот тут стали появляться изделия от компании БАКОР. Почитал, посмотрел написал. Цена очень даже. Но нет сливной пробки. Сказали, что сделают. Это очень нужная вещь. поверьте. Взвесив все прикинул, примерный срок службы, решил, что беру. Заказал, плюс по акции обработка баков снаружи антигравием или антикором, (Такое Г честно я вам скажу не обижайтесь) я так и не понял. Приехали в зимой, в декабре или январе, не помню точно. Запакованы в обрешетку, я настоял. Поставил до тепла, ждать своей очереди даже не распаковывал. На майских праздниках, распаковал, собрался ставить а тут, на те нет крепления. Установка отменяется. Позвонил, в компанию, приняли претензию. Сказали, что все отправят. Отправили и доставку сами оплатили. Только вот черепаха которая везла мне мой груз, ехала целый месяц.
Потом работа, другие вопросы и вот только сейчас нашел время все установить.
Перед тем как рассказать, что и как устанавливалось. Для себя пометьте, что нужно:
1. Прокладки резиновые в оба бака. В левом 2 маленькие с пятью отверстиями. В правом одна большая которая стоит на насосе.
2. Герметик;
3. Болты на М5 под головку.
4. Топливный фильтр.
5. 20 см шланга диаметром 6, на замену старого.
6. 25 см шланга диаметром 8 для удлинения, старый слишком короткий.
7. 4 болта М10 длиной 45-50 мм. Старые просто сорвал, выкрутить не реально.
Возможно, после вскрытия понадобиться ДУТ в левый бак.
Сеточка в правый бак.
Начали.
1. Отключаем аккумулятор.
2. Сливаем топливо с обоих баков. Чистое, ржавчины нет. Немного было грязи после отстаивания. Но, самое интересно в топливе не это. А то, что нас дурють…ой дурють… ЕВРО 5, стандарт эко… В общем оставалось у меня буквально 100 грамм бензины. Вылел я его в баночку в которой стоит у меня кисточка для промывки всяких железок от масла, у каждого такое есть вы поняли. И оставил ее на полке. Когда бензин сливал то явно пары такие удушливые и сам бензин вонючий. А тут через два дня, думал бензин уже выветрился из банки, она же не закрыта. Подхожу смотрю, осталось 2/3 от объема, запаха уже нет, просто как вода, даже бензином не пахнет. На ощупь тоже как вода. Вот на чем мы ездим…
Снимаем фишки и отсоединяем шланги. Бак на полу. Выносим на свежий воздух. Моем, грязи много. Снимаем все так сказать навесное. Трубочки и патрубки. Осматриваю старый бак изнутри. Отличное состояние. Луженый. Чистый, грязи нет. Небольшая сеточка на трубке ДУТ, чистая.
ВНИМАНИЕ! ДУТ иметт 5 отверстий и патрубок рядом, тоже имеет в крышке 5 отверстий. Отверстия не совпадают с пятью отверстиями баков БАКОР! Компания БАКОР так и не хочет исправлять этот свой косяк.
Можно поступить по разному, так как 3 отверстия совпадают остается подогнать еще 2. Так, делают все и я поддался интернету, за, что потом поплатился… Еще раз снимать бак пришлось. Почему? Да все очень просто. Если идти по этому пути то поплавок у вас будет смотреть на 17:00 и упрется в стенку бака и уровень топлива будет всегда на нуле.
Теперь делаем правильно. Разварачиваем датчик так, чтобы он поплавком смотрел на 15:00, делаем шаблон. Размечаем, сверлим отверстия. Сверяем. все хорошо. Ная всякий пожарный сверлим диаметром 6, а болтики будут на М5. Заглядываем внутрь бака, где они увидели, что поплавок цепляет на перегородку. Там до нее 30 см еще. Теперь у нас ось попловка строго по длине бака. Новая резинка, отверстия тоже новые так как старые не подходят.
Для точности и сильного прижатия. Винты + заменил на маленькие болтики под ключь 8. Сверху все старые отверстия и по периметру промазал герметиком. Двойная страховка. Поплавок двигается. Проверили.
Ставим все обратно. С этим все просто. Так это уже во второй раз. Горловина бака и заливная горловина соединяются трубкой, отрезаем от старой 100 мм отрезайте, хватит. Если горловина выглядит ка у меня. Хомуты новые. Да, еще заменил кусок шланга диаметром 6 который идет для отвода паров на сепаратор, мой был дырявый.
А вот крепление самого бака лента осталась старая. Новая на 10 мм короче. Ставить сложнее, поставил только резиновые подкладки которые шли с новым креплением. Больтами новыми М10 в приготовленную снова резьбу крепления вошло как по маслу.
Все равномерно затягиваем. Проверяем.
Сегодня сил больше нет, надышался паров… Завтра продолжим.
Завтра конечно не получилось. А вот через пару дней вечером уже нужно было.
Снимаю бак, правый. Крепление рвет болты. Потом поставим новые. Резьбу сразу освежил. Если считать от заливной горловины, то первый шланг для воздуха на хомуте. Потом фишка Бензонасоса. В нет тири трубки они утоплена, на защелках. Потом самое гениальное от завода… рубка с защелкой переходит в шланг на хомутах и этот хомут одет на патрубок перекачки… если ничего не напутал… Не Закреплен! Бак на полу.
Выкручиваем все патрубки, ставим на новый бак. Откручиваем гайки бензонасоса. Вынимаем. Чисто. Сеточка чистая, маленькое пятнышки грязи с 10 копеечную монетку в одном месте. Бак внутри чист. несмотря на вмятины. Трещин и ржавчины внутри нет. Хорошо лудили. Можно просто дунуть внутрь и он выпрямиться.
Ставлю старую прокладку насоса… ВОТ ЭТО БЫЛА МОЯ БОЛЬШАЯ ОШИБКА. сверху прижимную пластину. НЕ лезет одна шпилька… выпрямляю, очевидно погнулась при доставке. Собираю. Заменяю кусок шланга на 8 мм в диаметре, ноу хау от завода длиной 10 см. Новые хомуты. Все затягиваем. Поднимаю бак. Крепим на старые ленты. Уф-ф-ф…
Темнело. Плеснув немного в бак бензина, поехал на заправку. Залил 80 литров. Поплавок на ноле. так понятно. Опять. Два бака и два мимо. Смотрю со стороны правого бака капает. Так понятно, что накосячил… Оставил вопрос до утра. Утром при осмотре, бензин уже высох, но маленькая лужица под баком осталась. Машина нужна, срочно. в пару мест сгонял. Бензин капал сначала медленно потом сильнее…
Вечером, попытка номер два. Бензин слит. бак снят. Бензонансос откручен. изучаю место течи. Да все верно. текло по периметру насоса. Беру новую прокладку. Меряем 10 мм в толстой части 7 мм в тонкой (внутри) толщина прокладки. Меряем гнезда на новом и на старом баке. Вывод на старом гнездо для посадки насоса имеет высоту на 2 мм ниже. Поэтом и затягивать можно спокойно.
ВАЖНО! Всегда при замене или откручивание насоса или прочих работ с ним, МЕНЯЙТЕ ПРОКЛАДКУ!
Ось поплавка должна быть по длине бака.
До перегородки внутри бака еще очень далеко. разворачиваю бензонасос, благо здесь отверстия не нужно подгонять. Проверяю ход есть. Ставлю новую прокладку. Затягиваю гайки крепления бензонансоса. Постепенно, крест на крест. Осторожно чтобы не сломать шпильки. Зажимается хорошо. Усилия пришлось приложить в разумных пределах. Проверить хотел на предмет утечки, да дырок больно много. для надежности по периметру бензонасоса, герметик.
Обзезший бак, обезжирил, покрасил краской. А сверху антигравий. Оставил сохнуть до утра.
На следующий вечер. Поставил бак, все соединения проверил и затянул. Еще раз покрыл баки антигравием и краской.
Проверил в деле. Перекачка работает. Баки не текут и не потеют. Уровень топлива показывает. Полным еще не заправлял. Наблюдаю.
Вывод. Учитывая цена-качество баки от БАКОР хорошо. Второе, надо брать только окрашенные и обязательно со сливными пробками, держат хорошо. Покрывать баки антигравием самим. Надежно.
Резинки и крепление ставить новое.