ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА СПИДОМЕТРА ВЕДОМАЯ (ДЛЯ А/М УАЗ 452, 469, 16 ЗУБЬЕВ)
Изображение продукции на фотоснимках может отличаться от натуральных характеристик изображаемой продукции, в том числе в силу отклонения естественного цвета продукции от его воспроизведения на экране монитора (дисплее). Сведения, содержащиеся в описаниях продукции на интернет-сайте и касающиеся ее технических характеристик, габаритов и т.д., являются примерными и могут отличаться от характеристик конкретной единицы продукции. Отличия конкретной единицы продукции от ее описания на интернет-сайте, не влияющие на функциональные качества продукции, не являются свидетельством недостатка (дефекта) продукции. Производитель вправе вносить изменения в технические характеристики продукции без предварительного уведомления.
Цены на продукцию действительны на момент публикации и могут быть изменены без предварительного уведомления. Актуальную информацию о ценах на продукцию можно узнать по телефонам: +7 (967) 774-60-71 с 09:00 до 18:00 с понедельника по пятницу (время московское).
Отзывы
Оставить отзыв
Каталог запчастей по моделям
Коммерческие
2023 © Официальный интернет-магазин
запчастей компании УАЗ в России.
Как подобрать привод спидометра на уаз буханка
Для военных мостов ведущая и ведомая шестерни оригинальные, если будеш менять то менять надо парно, у меня после замены раздатки на косозубою спидометр стал завышать скорость, я заморочился вопросом замены шестерен оказалось надо менять парно, и я решил не мучится оставил всё как есть, так как не охота разбирать раздатку для замены ведущей шестерне на валу. Где то в этой теме я давал ссылку где описана разница поищи может найдёш, но то что я написал это так и есть.
Сообщений: n/a
Менять парно надо. У нас в магазинах два вида есть 16 и 18 зубов.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 09.05.2004
Адрес: г. САРАТОВ
Сообщений: 280
У нас в магазинах 3 вида ведомых шестерен 16, 18 и для 3160.
Только ведущих для 3160 нет, нужно еще в один магазин смататься. Может там найду.
| Дмитрий (Саратов) |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Дмитрий (Саратов) |
| Найти ещё сообщения от Дмитрий (Саратов) |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 09.05.2004
Адрес: г. САРАТОВ
Сообщений: 280
Да, шестерни меняются комплектно.
Ведомые шестерни бывают следующие:
— 18 зубьев
— 16 зубьев
— для 3160 — 16 зубьев, отличается от предыдущей большей высотой валика и большим углом наклона зубьев. Для ее установки требуется замена штуцера тросика спидометра на от 3160. И обязательная замена ведущей шестерни на 3160 (у нее так же больший угол нарезки).
Вот только, что наклон зубьев дает (надо в книге «Детали машин посмотреть).
Получается, что вроде для военных (передаточное число 5,38 ) и гражданских (41 зуб — передаточное число 5,125) мостов стоит на 18 зубъев, для гражданских (37 зубъев — передаточное число 4,625) 16 зубьев. Для «спайсеров» (передаточное число 4,1) — от 3160.
Если в чем то неправ, то поправьте.
| Дмитрий (Саратов) |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Дмитрий (Саратов) |
| Найти ещё сообщения от Дмитрий (Саратов) |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 09.05.2004
Адрес: г. САРАТОВ
Сообщений: 280
Посмотрел по учебнику «Детали машин», оказалось что угол наклона зуба влияет на передаточное число. По моим прикидам (возможно с ошибкой) у 3160 за один оборот ведущей шестерни валик спидометра будет делать на 3 оборота больше, чем валик для гражданских мостов на 37 зубьев.
| Дмитрий (Саратов) |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Дмитрий (Саратов) |
| Найти ещё сообщения от Дмитрий (Саратов) |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 10.08.2004
Адрес: Красноярск
Сообщений: 30
На УАЗ-3151 (с редукторными мостами и общим передаточным отношением главной передачи и бортового редуктора i=5,38) в раздаточной коробке устанавливают ведомую шестерню (деталь 468-38002034) с числом зубьев 18 и маркировкой «468». Ведущие шестерни привода спидометра для автомобиля УАЗ-31512 (i г. п. = 4,625) и 3151 (i г. п. = 5,38) имеют одинаковое количество зубьев (z=5) и отличаются углом наклона зуба. У ведущей шестерни автомобиля 31512 он равен 84° 52′ 18» (маркировка отсутствует), у автомобиля 3151 — 84° 40′ 44» (маркировка «468»).
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 09.05.2004
Адрес: г. САРАТОВ
Сообщений: 280
Сообщение от Aleks
На УАЗ-3151 (с редукторными мостами и общим передаточным отношением главной передачи и бортового редуктора i=5,3 в раздаточной коробке устанавливают ведомую шестерню (деталь 468-38002034) с числом зубьев 18 и маркировкой «468». Ведущие шестерни привода спидометра для автомобиля УАЗ-31512 (i г. п. = 4,625) и 3151 (i г. п. = 5,3 имеют одинаковое количество зубьев (z=5) и отличаются углом наклона зуба. У ведущей шестерни автомобиля 31512 он равен 84° 52′ 18» (маркировка отсутствует), у автомобиля 3151 — 84° 40′ 44» (маркировка «468»).
Где ты такую интересную информацию достал?
| Дмитрий (Саратов) |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Дмитрий (Саратов) |
| Найти ещё сообщения от Дмитрий (Саратов) |
Новый Уазовод
Регистрация: 13.10.2011
Сообщений: 55
Сообщение от Aleks
На УАЗ-3151 (с редукторными мостами и общим передаточным отношением главной передачи и бортового редуктора i=5,3 в раздаточной коробке устанавливают ведомую шестерню (деталь 468-38002034) с числом зубьев 18 и маркировкой «468». Ведущие шестерни привода спидометра для автомобиля УАЗ-31512 (i г. п. = 4,625) и 3151 (i г. п. = 5,3 имеют одинаковое количество зубьев (z=5) и отличаются углом наклона зуба. У ведущей шестерни автомобиля 31512 он равен 84° 52′ 18» (маркировка отсутствует), у автомобиля 3151 — 84° 40′ 44» (маркировка «468»).
Мне с авто достались две рк На одной ведущая шестерня стоит нар.диаметром 53мм а ведомой нет.Н другой ведущая шестерня диаметр 56мм иведомой тоже нет.Уобоих шестерен число зуб.-5 и.Купил ведомую шестерню с 18 зуб. попробовал поставить в рк с большой ставится но клинит с малой нет зацепления .В третий раз рскидал рк и незнаю что делать.Пробую найти инфу в нете но пока ничего не нашел Кто может подскажите пожалуйста а то машина стоит как памятник моему не знанию.
Как подобрать привод спидометра на уаз буханка
Мы знаем об УАЗах ВСЁ
и даже больше!
Уважаемые покупатели! Обращаем ваше внимание, что в связи с корпоративным отпуском на период с 28.07.2023 по 14.08.2023 отгрузка физическим лицам (розничным покупателям) производиться не будет. Приносим свои извинения за предоставленные неудобства!
С Уважением ООО «Автоград»
Рад приветствовать Вас на сайте компании ООО «Автоград»!
Здесь Вы можете оставить свои вопросы, пожелания по улучшению качества обслуживания и сообщать о возможных ошибках Мы ценим Ваш выбор и будем
рады видеть Вас в числе наших постоянных покупателей!
С уважением, Антон Фролов,
директор ООО «Автоград».
Датчик скорости: особенности работы, неисправности и замена
Датчик скорости – один из множества автомобильных датчиков, ответственных за выработки сигналов измерительной информации, ее передачу, дальнейшее преобразования и обработку электронным блоком управления и некоторыми другими устройства. Если в автомобиле нет ЭБУ, потребность в датчиках меньше не становится. Выход даже наименее важного из датчиков сказывается хотя бы на том, насколько комфортно будет эксплуатировать автомобиль. Поскольку датчик скорости является довольно важным, давайте попробуем разобраться в особенностях его устройства, разберем основные неисправности и попытаемся понять, как в случае нужды его может заменить даже неопытный автолюбитель.
Коротко о работе датчиков скорости
Вообще, автомобильные датчики скорости делятся всего на два типа:
Начать стоит с механического, ведь хронологически именно он предшествовал более совершенному электронному устройству. В основе механического датчика лежит группа сцепленных шестеренок и небольшой тросик. Устанавливали такие датчики прямо на механизмах привода спидометра недалеко от КПП. Механические устройства весьма незамысловаты и обладают солидным эксплуатационным ресурсом, однако не дают точных показаний на всем диапазоне скоростей и все-таки зависят от ряда внешних условий. Чего не скажешь об электронных датчиках скорости.
Современные датчики основываются на эффекте Холла . Если сказать, что они не работают на частотно-импульсном сигнале, проще не станет, так что постараемся все разъяснить. Итак, датчик формирует так называемый импульсный сигнал, частота следования импульсов в котором имеет зависимость от скорости вращения вала. Автомобиль движется быстрее – вал вращается быстрее – датчик производит импульсы большей частоты – на спидометр выводится достоверная информация об изменении скорости в большую сторону. Разумеется, «привычный» для электроники сигнал человек понять не может. По этой причине в систему вводится контролер , подсчитывающий частоту поступающих от датчика скорости импульсов в единицу времени, а затем переводящий эту величину в человеко-понятные км/ч или миль/ч.
Электронные датчики удалось реализовать двумя способами:
Первые датчики просто называют контактными. В них используют приводные шестерни и гибкий трос (иногда жесткий вал небольшой длины). Трос или вал служат для передачи крутящего момента от таких автомобильного моста, вала коробки передач или же раздаточной коробки. Угловое вращение переводится в электрические импульсы, которые передаются далее по системе и переводятся в человеко-понятные величины. Именно такие датчики нашли самое широкое применение в автомобильной индустрии. Причин две: они надежные, их можно использовать вместо механического привода спидометра без дорогостоящих доработок последнего.
Все более популярные бесконтактные датчики основываются на том же эффекте Холла, но технически реализуются не так, как контактные. Они используют одно из вспомогательных устройств: ротор или задающий диск. В бесконтактных датчиках эффект Холла используется в полной мере, тем временем как в менее сложных контактных – тот же эффект, магниторезистивный эффект или работа оптронов (оптроэлектронных пар).
Подробнее о контактных и бесконтактных датчиках
Бесконтактные датчики скорости основываются на уже упомянутом эффекте Холла, вследствие чего они не имеют подвижных частей. Суть эффекта Холла в том, что на плоском проводки, через который с противоположных сторон пропускается постоянный ток, при его нахождении в магнитном поле возникает напряжение на паре других противоположных сторон. Для работы датчиков нужно разместить на валу агрегата, которым может быть мост, редуктор или же коробка передач, импульсный диск или специальный диск. Данные элементы имеют намагниченные участки . Импульсный сигнал образуется за счет того, что ротор, отдаленный от чувствительной части автомобильного датчика с микросхемой Холла, начинает вращаться. Далее сигнал поступает к контролеру.
Контактные датчики скорости, использующие эффект Холла, и их одноименная микросхема с магнитом постоянно неподвижны, а магнитное поле изменяется благодаря вращению специального кольца с прорезями, иначе называемым шторкой. Само кольцо подсоединено к валу или гибкому приводному тросику, через которое вращение и передается.
Магниторезистивные и оптоэлектронные датчики
В основе работы датчиков скорости авто может стоять магниторезистивный эффект . Во многом он напоминает эффект Холла, но лишь на первый взгляд. Суть в том, что некоторые материалы могут быстро менять свое электрическое сопротивление в случае, если они помещаются в магнитном поле. Что бросается в глаза при изучении таких датчиков, так это микросхема, в которую интегрирован магнитерезистивный элемент. Он составлен из полупроводниковых элементов. Кроме того, подобный датчик оборудован прямым приводом и многополюсным магнитом.
Оптоэлектронные контактные датчики скорости весьма просты, но это единственное их достоинство. Дело в том, что они менее чувствительны (к отклонениям основного параметра) и более инерционны (имеют большое запаздывание в измерении), нежели вышеописанные датчики. Работает датчик за счет оптопары, представляющей собой фототранзистор и светодиод, разделенные диском с прорезями. Последний закреплен на приводном валу. За счет вращения диска и прерывания светового потока между парой элементов и генерируется импульсный сигнал.
Как датчик скорости влияет на работу двигателя
В систему определения скорости введен специальный контролер, который воспринимает импульсный сигнал от датчика. Именно контролер передает сигнал электронному блоку управления, которые рассчитывает объем топлива, необходимый для оптимальной работы двигателя. К примеру, если скорость автомобиля уменьшается, уменьшается и количество топлива, которое подается двигателю. За счет этого удается существенно экономить горючее и эксплуатировать двигатель в наиболее щадящем режиме.
В случае неисправности датчика скорости блок управления не будет получать сигнал, отвечающий реальной скорости автомобиля. Топливо будет подаваться равномерно вне зависимости от того, как сильно водитель вжимает педаль газа. На практике выходит так, что горючее расходуется с избытком, а силовой агрегат иногда работает с рывками. Статистика показывает, что исправный датчик позволяет экономить порядка 2 литров топлива на 100 километров пробега . Еще одна особенность современных автомобилей с датчиками скорости на основе эффекта Холла: неисправность электроусилителя руля при неисправном датчике (ошибка P-0501).
Почему датчик скорости выходит из строя
Запчасти на Mazda 2
2 хетчбек (DL, DJ) (11.14 — )