Регулировка подшипников УАЗ Патриот
Во время эксплуатации автомобиля нужно периодически проверять и при необходимости регулировать подшипники ступиц колес.
Регулировку подшипников нужно выполнять тщательно.
Если слабая затяжка подшипника то возникает люфт в подшипниках, сопровождающий вибрации на рулевом колесе и способствующий разрушению рулевого управления и быстрому износу шин.
Если подшипники перетянуты, то подшипники перегреваются и, в конечном счете, заклинивают или полностью разрушаются.
Для выполнения работы понадобятся инструменты: трубчатый ключ на 55, отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило.
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем башмаки под задние колеса автомобиля.
Поднимаем переднюю часть автомобиля со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.
Для наглядности на картинках колесо снято.
Снимаем муфту отключения колеса для этого:
— отверткой выворачиваем три винта крепления защитного колпака муфты отключения колеса, и снимаем колпак (рис. 1);
— отворачиваем шесть болтов крепления муфты отключения колеса, удерживая от проворачивания монтажной лопаткой, и снимаем муфту (рис. 2).
С помощью зубила и молотка отгибаем лепесток замочной шайбы (рис. 3).
Специальным трубчатым ключом на 55 откручиваем контргайку (рис. 4).
Извлекаем контргайку. Поддев отверткой извлекаем замочную шайбу.
Проворачивая колесо для самоустановки подшипников, затягиваем гайку ступицы до упора.
После этого отворачиваем на одну – две грани регулировочную гайку подшипника ступицы.
Проворачиваем колесо рукой и проверяем легкость вращения колеса.
Затягиваем гайку регулировки подшипников ступицы с помощью трубчатого ключа на 55. Момент затяжки 30 – 40 Нм (3÷4 кгс.м).
При затягивании гайки нужно проворачивать колесо и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков.
Устанавливаем замочную шайбу, заворачиваем и затягиваем контргайку. Момент затяжки 30 – 40 Нм (3÷4 кгс.м).
Замочную шайбу устанавливаем внутренним усом в паз цапфы.
Проверяем регулировку подшипников после затяжки контргайки.
При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.
Загибаем один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй – на грань контргайки.
Устанавливаем муфту отключения колес и затягиваем гайки.
Регулировка подшипника ступицы
Ещё вчера, когда ставил зимние колёса, обнаружил люфт в задней левой ступице. Сегодня приступил к его устранению. Кто-то умудрился прикрутить болты полуоси на фиксатор, открутились туго.
Поддомкратил мост, чтобы масло не полилось со ступицы. Нанёс один чоткий удар молотком по полуоси и она слегка вылезла из ступицы.
То что пудра на гайке, пугаться не надо, главное не стружка и не куски металла.��
Достал ромашку поправил её молоточком. Далее слегка подтянул внутреннюю гайку ступицы, и люфт пропал. Сильно тянуть не надо, там конусный подшипник. Затем установил ромашку (стопор) и установил наружную гайку, подтянул её и разогнул лепестки ромашки в противоположные стороны с помощью большой отвёртки, тем самым застопорил гайки. Отчистил ступицу и полуось от старой прокладки и обезжирил. Поставил новую прокладку на герметик, установил полуось на место и затянул. В общем очередной выходной возился с УАЗом.��
Подтяжка ступичных подшипников
Я стараюсь, здесь на Драйве, выкладывать записи с ссылками на видео только того, что будет полезно (особенно новичкам в общении с УАЗом).
Соответственно это видео о том, как подтянуть ступичный подшипник на УАЗ Патриот 2017 м.г. (ну и конечно не только на 17-м году ) =))
Пробег: 64 000 км
17 марта 2019 Метки: своими руками
Поделиться:
УАЗ Patriot 2017, двигатель бензиновый 2.7 л, 134 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2014
УАЗ Патриот, 2017
Красноярск
УАЗ Патриот, 2012
УАЗ Патриот, 2019
Комментарии 15
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Задние тоже регулируемые ?
Ещё не лазил — нет необходимости, но поидеи — да.
Не правильно определять величину натяга по отпущенной грани гайки. Правильно делать так. Затянуть гайку до упора, проворачивая колесо, что б подшипники сели на место . Отпустить.Затем как ниже выкладывал Dutoff1985.
Я делаю проще. Сначала затягиваю гайку. Потом отпускаю и начинаю аккуратно подтягивать пока не изчезнет люфт. Как только люфть пропал, подтягиваю ещё чуть-чуть ( если контрогайка с дырками то до ближайшей дырки) и контрогаю. Пока проблем с регулировкой не было. Никогда подшипники не грелись и не болтались.
Регулировка ступичных подшипников передних колёс на УАЗ Патриот
В передних ступицах а/м УАЗ Патриот (и других аналогичных моделях) используются конические подшипники, которые требуют периодической регулировки. Из за особенностей конструкции данного узла, во время эксплуатации автомобиля, необходимо периодически уделять этому своё драгоценное внимание и при необходимости производить повторную регулировку.
Процедура не сложная, но весьма важная! Если зазор будет увеличен — это вызовет шум и вибрации передних колёс, передающихся так же на рулевое управление, и как следствие скорый износ подшипников. Если же зазор будет меньше нормы — это вызовет перегрев подшипников, их повышенный износ и в конечном счете разрушение…
Особенно важно проводить эту процедуру как можно чаще на новых автомобилях (я бы рекомендовал каждые 5-10 тыс.км. пробега).
Описание процесса:
Фиксируем автомобиль. Поднимаем домкратом и вывешиваем одно из передних колёс…
Вообще для проведения данной операции само колесо снимать не обязательно, но для наглядности — мы его сняли.
Откручиваем крышку фланца полуоси или «хабы» (если они есть)..
Если колесо снимать не планируется, то можно эту процедуру провести еще на земле (до поднятия машины), тогда не придется фиксировать колесо от проворачивания при откручивании болтов.
Снимаем крышку фланца полуоси. Протираем детали от смазки…
Отгибаем лепесток стопорной пластины. Для этого используем зубило и молоток…
Специальным трубчатым ключом (на 55мм.) окручиваем и вынимаем контргайку…
… а так же извлекаем стопорную пластину
Затем надеваем ключ на регулировочную гайку подшипника и несколько раз проворачиваем колесо, плавно затягивая гайку до упора. После этого немного ослабляем ее (открутив где то на 1/4). Еще раз прокручиваем колесо и начинаем затягиваем регулировочную гайку. Избегая рывков, производим затягивание плавно, продолжая периодически прокручивать колесо, что бы подшипники выровнялись и их ролики легли в свои дорожки.
Момент затяжки: 30-40 Нм (3-4 кгс.м)
Далее начинаем собирать в обратной последовательности: устанавливаем стопорную пластину, закручиваем контргайку моментом: 30-40 Нм (3-4 кгс.м.). После этого шлицевой отверткой загибаем лепесток стопорной пластины фиксируя контргайку. Добавляем новую смазку Литол-24 и устанавливаем на место крышку фланца полуоси.
Опускаем машину на землю… Работа завершена!
На заметку:
Для того, что бы облегчить себе задачу с измерением момента затяжки, рекомендую переделать стандартный ступичный ключ на 55 — приварив к нему ненужную головку под стандартный квадрат 1/2″ для подсоединения обычного динамометрического ключа. Такой ключ весьма удобнее штатного исполнения.