Как подтянуть балансиры на камазе

Техническое обслуживание балансира КамАЗа своими руками — освещаем вопрос

Автомобили КАМАЗ имеют заднюю подвеску, оснащённую балансирным устройством, которое запрессовано в кронштейн, являющийся частью оси балансира, играя роль стяжки. Рессоры оборудованы съёмными опорами. Расположенные снизу реактивные рычаги, повышающие ремонтоспособность, также являются съёмными. Для фиксации опор, чтобы воспрепятствовать их перемещению, применяются установочные пластины. Чтобы ограничить ход мостов в нижнем направлении, опоры рессор оснащены ограничителями качки мостов.

Ремонт балансиров КАМАЗ, включая ремонт и восстановление оси балансира КАМАЗ, подразумевает проверку прежде всего состояния рессор, реактивных тяг, балансирных башмаков, а также стремянок. При износе втулок башмаков, относящихся к балансирному устройству, когда уровень износа превышает допустимый, следует провести шлифовку осей до удаления признаков износа и монтировать ремонтные втулки, имеющие уменьшённый внутренний диаметр.

os-balansira-kamaz-v-sbore

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 1227
Источник: https://gruzovik.biz/articles/remont-balansira-kamaz

Ремонт балансира КАМАЗ своими руками

Выполняя ремонт оси балансира КАМАЗ или ремонт башмака балансира КАМАЗ, следует учитывать, что эта ось имеет номинальный размер 8,8 см, втулка башмака — 8,75 см, ремонтная втулка — примерно 8,4 см. Номинальный размер зазора, имеющегося между втулками и осью — от 0,12 до 0,305 мм, а допустимый максимальный размер зазора между втулками и осью — 1 мм. В случае свободного хода втулок требуется замена их на новые. Ещё нужны замены манжеты балансира, пыльника, защитной чашки и гайки, шприцевание башмаков с помощью пресс-масленки.

В случае выявления трещин в листах рессор требуется замена их коренными листами толщиной от 12 мм (номинальная) до 18 мм (максимальная). Рекомендуется определение размеров листа с помощью рулетки и штангенциркуля, чтобы предоставить продавцу точные данные. Во время сборки рессор необходимо смазать смазкой на графитовой основе трущиеся листовые поверхности, смазать пальцы на передних рессорах. Установка задних и передних рессор на авто осуществляется попарно, разница прогиба не должна превышать 1 см.

Схема оси балансира КАМАЗ

schema-osi-balansira-kamaz

Порядок действий при регулировке осевого зазора башмака балансира

Поднять авто за раму, установить его на подставки, сделать возможным поворачивание балансира путём отделения концов рессоры, расположенной сзади, от мостовых опор, либо путём снятия рессоры.
Заворачивание разрезной гайки таким образом, чтобы исключить поворачивание балансира от руки.
Отворачивание гайки на одну шестую части оборота, затягивание стяжного болта и проверка возможности ручного поворачивания балансира; в случае невозможности его поворачивания следует дополнительно отпустить разрезную гайку, заранее ослабив болт для стяжки.

Стремянки в случае замены тоже нужно измерить. В ходе этого процесса замеряют резьбу, её шаг, ширину места посадки, а также длину стремянки этого места. Во время осмотра реактивных штанг необходимо присмотреться к посадке пальцев в кронштейне — в случае обнаружения свободного хода пальцев требуется их замена. Посадочное место имеет номинальный размер 43 мм. В случае большей выработки есть смысл попробовать пальцы от машины КРАЗ. Пальцы шприцуют с помощью пресса-масленки.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 2340
Источник: https://gruzovik.biz/articles/remont-balansira-kamaz

Износ щечек под рессору

Износ втулок балансира является самым распространенным «недугом». Второй проблемой становится износ щечек под рессору. Между втулками и осью балансира допускается зазор (по паспорту завода производителя – около 1 миллиметра). При таком зазоре на самом деле на втулку действуют большие нагрузки, в особенности при разворотах.

Есть четыре вида втулок из различных материалов: алюминиевые с цинком, бронзовые втулки, обычные пластиковые и алюминиевые. В нашей компании чаще применяются втулки из бронзы и сплава алюминия с цинком.

Дело в том, что ось балансира пребывает в нормальном состоянии, т.е. по цилиндричности ее износ составляет 0,1-0,2 миллиметра, в таком случае идеально подходят втулки с цинком, которые довольно прочны и в полтора раза дешевле бронзовых, однако они довольно хрупки (на них на изношенных осях откалывается «буртик»).

Когда ось изношена больше чем на 0,2 миллиметра, рекомендуется при капремонте КАМАЗа применять бронзовые втулки, потому что бронза является более вязкой, чем цинк, и способна выдерживать большие нагрузки, в особенности при разворотах. Пластиковые и алюминиевые втулки не применяются, потому что детали не выдерживают нагрузок и после двух лет эксплуатации их перебивает.

Следует поговорить о расточке втулок и зазорах. Прежде всего, необходимо правильно подбирать втулки по размерам, а точнее, по внутреннему и наружному диаметрам.

Для плотной запрессовки втулки в балансир она должна иметь наружный диаметр 100,2-100,3 миллиметра, на бронзовых втулках допускается размер до 100,5 миллиметра. Втулка должна иметь внутренний диаметр на 0,5-1 миллиметр меньше номинала для качественной расточки балансира с втулками.

Замена втулок балансира, восстановление мест под рессору

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1683
Источник: https://tatkraft.ru/kapremont-i-modernizatsiya/stati/zamena-vtulok-balansira-vosstanovlenie-mest-pod-re/

Расточка втулок

Расточка втулок на токарном станке и дальнейшая запрессовка не дадут необходимого результата, потому что балансир довольно часто имеет конусное и эллипсоидное посадочное место, по наружному диаметру втулка также имеет припуск в 0,2-0,3 миллиметра, поэтому после проведения запрессовки втулок с 2-х сторон соосность между ними не будет идеальной, внутренний размер втулки повторит все погрешности балансира, и в результате окажется почти невозможен подгон по диаметру оси. Именно поэтому втулки запрессовываются в балансир, устанавливаются на расточный станок, затем рассчитываются с 1-ой установки одновременно две втулки.

Втулки должны иметь рассчитываемый диаметр больше на 0,05-0,08 миллиметра, чем ось балансира. Если стандартная ось имеет диаметр 88, то посадочное место в балансире будет обладать размером 88,05-88,08. Чем зазор между втулками и осью меньше, тем больше времени потребуется для ее износа до критических размеров.

С каждой десятой миллиметра износа втулки в разы увеличивается скорость износа, потому что из-за зазора балансир может качаться в различных плоскостях, изнашивая ось и втулки. Потому практика нашей компании позволяет говорить, что до замены втулок балансира максимальный зазор должен быть не больше 0,5 миллиметра.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1266
Источник: https://tatkraft.ru/kapremont-i-modernizatsiya/stati/zamena-vtulok-balansira-vosstanovlenie-mest-pod-re/

Износ оси балансира

Следует коснуться и темы износа оси балансира. Технологическая процедура изготовления осей балансира достаточно сложна и может осуществляться лишь в заводских условиях. Сложность заключается в том, что это не просто токарная шлифовка, обработка концов под башмаки и запрессовка в кронштейны, но и термическая обработка участков под втулки.

Идеальна ситуация была в советские времена, когда места под втулки закаливались, цементировались и шлифовались. Пространства под втулки имеют твердость 62-64 HRc по Роквеллу, что равно твердости напильника. Втулка балансира – это более мягкий материал, она является сменным элементом. Из-за того что в старых башмаках втулки смазывали «талом», который заливался внутрь, обеспечивалось хорошее скольжение, твердость осей не позволяла материалу втулки на нее наклепать.

При своевременной замене втулки башмака и непускании смазки ось могла служить до 30 лет, с меньшим износом (до 0,2 миллиметра). В современных условиях без потере культуры производства и без контроля качества надёжность запчастей не может выдержать критики, поэтому не удивительно, что оси балансира не обрабатываются термически на новых грузовиках, на которых износ оси за 2 года составляет до 1 миллиметра.

В таких башмаках смазка предусматривается лишь через тавотницы, нет сальников. Потому, когда в башмак попадает влага и несвоевременно прокачивается, во втулках накапливаются ржавчина и грязь, что влияет на износ оси, как наждак. Кроме того при наших перегрузках автомобилей, в особенности зерновозов, грузящихся как железнодорожные вагоны, втулки из пластика перебивает ось, доставая до тела башмака.

В основном ось балансира вырабатывается бочкообразно и снизу, однако часть её, где отсутствует соприкосновение с втулками, не изнашивается (это зазор в 20 миллиметров, где в башмаке втулки имеют расстояние между собой). Поэтому и при износе оси размер втулок башмака при замене должен быть стандартным, иначе они не смогут сесть на своё место.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1981
Источник: https://tatkraft.ru/kapremont-i-modernizatsiya/stati/zamena-vtulok-balansira-vosstanovlenie-mest-pod-re/

Снимать или нет?

В нашей компании практикуется подработка оси на месте без снятия её с автомобиля. При выполнении капремонта двс КАМАЗ используются шлифмашинка, угольник, лекальная линейка или микрометр и ось выравнивается в пределах 87,5 миллиметра по цилиндричности. Так продлевают жизнь оси.

Другой вариант подразумевает снятие оси с автомобиля, установку ее на круглошлифовальный станок, шлифовку шейки под места втулок. Зависимо от износа рекомендуемый размер составляет до 86 миллиметров. В башмак прессуют ремонтные втулки и растачивают по размер оси, втулки для ремонта заказывают.

В таком случае цементовка уходит, ось становится «сырой», однако восстанавливается по цилиндричности. Подобные оси рекомендованы для установки на самосвалы, где нагрузки на ось меньше, чем у зерновозов.

Третий способ предполагает проточку, наплавку и шлифовку оси. Мастера нашей компании сделали большое количество подобных осей и оказались от данного способа. Многие оси ломаются, при наплавке изменяется структура металла и ось не выдерживает нагрузок.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1044
Источник: https://tatkraft.ru/kapremont-i-modernizatsiya/stati/zamena-vtulok-balansira-vosstanovlenie-mest-pod-re/

Кол-во блоков: 7 | Общее кол-во символов: 16576
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://gruzovik.biz/articles/remont-balansira-kamaz: использовано 2 блоков из 2, кол-во символов 3567 (22%)
http://www.kamaz.mybb.ru/viewtopic.php?id=38&p=2: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 7035 (42%)
https://tatkraft.ru/kapremont-i-modernizatsiya/stati/zamena-vtulok-balansira-vosstanovlenie-mest-pod-re/: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 5974 (36%)

Как подтянуть балансиры на камазе

Подскажите, понятно для кого-то очевидные вещи. для меня нет. опыта мало. и так как потихоньку изучаю авто дошел до балансиров. В инете искал, информации вообще нет, в мануалах так же.
Так вот пару вопросов:
1. Как обслуживать? т.е. как часто менять масло в них(раз менял, залил тэп15 в последний раз.)
2. Как понять что они накрываются?
3. При поворотах разница у задних колес сантиметра 3-5(наискосок) это нормально? дело в балансирах?
4. Надо ли протягивать болты что под крышкой находятся?
5. Есть ли у кого описание и разрез внутриностий балансира? ну т.е. что находится внутри, что как ходят как работает.

Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 14 фев 2013 18:47
Для начала раскройте тайну. машина то какая .
Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 14 фев 2013 19:36

Все обслуживание-это раз в полгода проверяй масло.Открутил сверху пробку-залил нигрола-пока через край не польеться и все.Если снизу балансир сопливиться-можно проверять почаще-открутил пробку-сунул отвертку-увидишь уровень масла или сухо

alexsp писал(а):
При поворотах разница у задних колес сантиметра 3-5(

Это нормально-отвечают за это реактивные штанги.Поставил авто ровно-залез вниз и рукой у каждой штанги проверь шаровые-если хлюпает значит ремонт штанги или болты крепления разболтались.Если при крутых маневрах на малой скорости сзади слышны стуки или даже один стук-значит пора проверить штанги

_________________
Лучше быть последним среди львов,чем первым среди шакалов
Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 14 фев 2013 20:28
крот 1 писал(а):
Для начала раскройте тайну. машина то какая .

самосвал, китаец.
Костантин писал(а):

а протягивать болты не надо? краем ухо слышал вроде как надо. но инфы не найти. вообще что-то по балансирам нет

Костантин писал(а):

Читать:

Как сделать невидимый ник в zoom

завтра надо будет проверить, спасибо. но стуков насколько помню никаких не было)
Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 14 фев 2013 20:44

домкратить надо под ось балансира и смотреть на балансир. чтоб небыло шевелений. с вашим тонажом он часто летит.

Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 14 фев 2013 21:18

т.е. домкрат под цифру 10 на картинке

И шатаю по цифрой 1?

Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 14 фев 2013 21:23
Нет, под «приблуду» 5 и пытаемся шатать, «приблуду 10, в сборе.

_________________
Была бы дорога да новенький ЗиС.
И чтоб шофера, в пути — не е. лись.
Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 14 фев 2013 22:25
ok спасибо. а что вообще в них выходит из строя? поднипники и втулки?
Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 14 фев 2013 22:38
там нет подшипников. Изнашиваюцца втулки, а если они УЖЭ износились, то пипец приходит оси.

_________________
Ребята, ну как Москва? Стоит?
Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 14 фев 2013 22:49
Игорюша под цифрой 9 написано подшипник. завтра попробую пошатать)
/Спасибо!
Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 14 фев 2013 22:57

Ну да. подшипник скольжения. есичо, то вкладыши — тоже подшипники, но их так никто не называет.

Я х.з. чо там ставят кетайцы под ц.9, а вот под ц. 13 — та самая втулка, которая изнашивается.

_________________
Ребята, ну как Москва? Стоит?
Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 14 фев 2013 23:29
там не китайцы ставят, а стейровцы. их мосты)
Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 28 мар 2013 19:36
Игорюша писал(а):

Ну да. подшипник скольжения. есичо, то вкладыши — тоже подшипники, но их так никто не называет.

Я х.з. чо там ставят кетайцы под ц.9, а вот под ц. 13 — та самая втулка, которая изнашивается.

У китайцев втулка как раз не изнашивается, эт не КАМАЗ а изнашиваются подшипники — снизу обойма и подшипник, а втулка как распорка, чтоб не перетянуть, она и не двигается вовсе когда все затянуто как нужно.
Работает только сам копрус балансира с обоймами, отсюда и износ причем снизу от нагрузки. Если ослабнут болты — они отломятся, и тогда втулку разобъет.
Когда ее новую ставишь, нужно все хорошо затянуть, чтоб плотно было все, но в тоже время, чтоб не зажало корпус (он должен с рессорами перемещаться не слишком слабо, но и не туго — чувство меры должно присутствовать). Если туго получается, ставьте другую втулку — длиннее, если слабо, то подтачивайте ей немного край с торца, по всей плоскости одинаково, чтоб дожимала.
Болты — обязательно осмотрите чтоб не лопнутые были, и на фиксатор их, тяните хорошо, но не сорвите.
Проблема в том, что такие прочные подшипники как родные — в запчастях не найдешь — твердость не та — сырые они в зап. частях, поэтому есть смысл для профилактики их вместе с обоймами время от времени разбирать и поворачивать обойму, и сам подшипник, чтоб они равномерно изнашивались.
Увы, многие про них узнают, когда уже лопнули, или того хуже — разбили ось — актуально только для той подвески что на картинке выше, но есть еще подвеска NS 07 — с V обр. тягами, она понадежнее, но и ей требуется профилактика.
Да еще смотри втулки длинные — для той подвески что у тебя на схеме выше, а короткие втулки на NS 07 — будешь брать не перепутай .
Главное чтобы всегда в балансире смазка была выше половины, как на сухую потрется — так и ремонт срочный будет, сразу не заметишь — крышку раздавит.

_________________
Белгород
Ремонт китайских грузовиков от 1,5 до 40т Faw, Shanxi, Howo/ Ремонт двигателей ЕВРО 2/ Ремонт электрики /
Ремонт легковых автомобилей.
Выявление и устранение неисправностей.
Выезд. Ремонт в дороге.
8-919-436-23-36
Ремонтные накладки на HOWO.

Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 28 мар 2013 22:14

о, а не подскажешь, тут сейчас в параллель howo 4-х осным занимаюсь, так на нем балансиров нет, как так?

Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 29 мар 2013 04:58

Подшипники в балансире иногда лопаются в китайцах. Просто в обойме трещина и перекашивает балансир, в таких случаях его очень сложно снять.

Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 29 мар 2013 10:48

Как нет? Опиши.
Лопаются от того что слабые побыли.
А то что снять сложно — ни разу затруднений не вызывало, с трещиной, без трещины — снимали — разницы никакой.
У тебя такой ? — разница только в количестве болтов и длинне распорной втулки.

Последний раз редактировалось A—leks 29 мар 2013 11:45, всего редактировалось 1 раз.

Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 29 мар 2013 10:51
нну так и нет, там где должна всталвять приблуда 1 с картинки выше просто дырки)
Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 29 мар 2013 11:03

A—leks, буквально 4 дня назад двое слесарей потратили 6 часов на снятие балансира с лопнувшим подшипником. Не хотел слезать — хоть ты тресни.

Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 29 мар 2013 11:53

Обычно всегда сбивается все кувалдой и ломом заламывается от рамы — без рессор. Может такие слесаря. Нужно заусеницы сточить, если есть, можно было погреть паяльной лампой.
А чтоб не лопались — главное вовремя смотреть. и переворачивать. Родные то они каленые, но хрупкие, а новые — мягкие, но сырые.

Заголовок сообщения: Re: Балансир как обслуживать?
Добавлено: 29 мар 2013 19:32

Все там есть.
Смотри фото выше — ответил — просто подвеска другого типа — балансир тот же , только поперечина там сверху пластиной усилена, там втулки короче стоят, ось не сплошная(баба-яга), а разрезная. 54 и 26 .

Как подтянуть балансиры на камазе

Что можно сделать, если проблема повторяется

— Запустить проверку антивирусом.

Не сработает — напишите поддержке. Обязательно укажите свой город, провайдера и IP.

Что не так с IP

С него идёт очень много запросов — как если бы вы разом открывали десятки вкладок или слишком часто обновляли страницу.

Обычно такое бывает, когда одним IP пользуются несколько человек. Например, если ваш провайдер объединяет абонентов в подсети, вы открываете сайт с рабочего компьютера или пользуетесь VPN. Также причина может быть в расширениях браузера и вирусах.

Башмак балансира КАМАЗ

Башмак балансира КАМАЗ – конструкционный элемент сдвоенных ведущих мостов, устанавливаемый на ось балансира. Он повышает плавность хода грузовика в условиях бездорожья и при движении с полной загруженностью.

Место и назначение башмака балансира в подвеске

Башмак балансира устанавливается на сдвоенные ведущие мосты грузовиков и самосвалов Камского автозавода. Он повышает ходовые качества грузового автотранспорта и эффективность работы задней подвески.

Балансирная подвеска двухосного моста состоит из пары кронштейнов, жестко закрепленных на несущей раме. Между ними проведены крепление кронштейнов и ось балансира. На ее обеих концах закреплены башмаки балансира КАМАЗ. Они свободно качаются на оси. На них сверху смонтированы длинный лист перевернутой рессоры, ее короткие листы опираются на балочные перекрытия заднего и среднего мостов.

Башмак балансира совершает колебательные движения на осях балансиров. Его задача – обеспечить плавность хода грузовика, компенсировать динамические удары от попадания колес в дорожные ухабы, повысить эффективность работы тяжело груженного автомобиля во время преодолений подъемов.

Устройство и типы башмаков балансиров КАМАЗ

Башмак балансира КАМАЗ испытывает серьезные деформационные нагрузки, особенно, при движении по бездорожью или разбитым асфальтовым дорогам. Для повышения показателей надежности детали конструкторам пришлось значительно упростить её конструкцию. Она состоит из трех элементов – пары втулок и литого башмака. У последнего – сложная форма, состоящая из двух частей:

Цилиндрической – в ней установлены ось балансира и пара втулок;
Плоской, которая является опорой для рессор.

Пара втулок выступают для оси балансира в качестве подшипников трения. В поверхности башмака проделаны отверстия, в которые устанавливаются затяжные болты и стремянки рессор. На оси башмак балансира крепится с помощью гаек и болтов. Жесткость соединения обеспечивается пыльниками, сальниками и уплотнительными кольцами.

Камский автозавод унифицировал размерные характеристики башмаков балансира КАМАЗ под 88-миллиметровую ось. Их внутренний диаметр – 100 мм. Между собой башмаки балансира различаются типом смазки и материалами втулок:

Бронза;
Отлитый под давлением алюминий;
Алюминиево-цинковый сплав;
Полимер-композит Гроднамид, созданный на базе полиамида-6.

Наилучшими эксплуатационными характеристиками обладают бронзовые втулки. Сравнимые сроки службы демонстрируют втулки из цинко-алюминиевого сплава. Срок службы втулок из Гроднамида – около 2 лет. Но у них очень проста процедура замены, из-за чего они приобретают все большую популярность.

В качестве смазки используются консистентные или жидкие смазочные материалы. Для полимерных втулок берутся смазочные материалы с повышенной густотой. Их характерной особенностью являются увеличенные сроки между заменами.

Обслуживание и ремонт башмаков балансира

Основной причиной износа и замены башмаков балансира КАМАЗ является износ втулок. Внутренняя поверхность последних постоянно трется об ось балансира. Сила трения тем большая, чем чаще грузовик ездит с полной загрузкой и по некачественным дорожным покрытиям.

Перед установкой втулка растачивается, в результате этой операции диаметр втулки превышает внутренний диаметр башмака балансира КАМАЗ на 0,05-0,08 мм. Эти доли миллиметров и создают плотность соединения. Максимальный зазор между втулкой и осью балансира не должен превышать 0,5 мм.

Для упрощения процедуры замены втулок последние устанавливаются в посадочное отверстия башмака балансира КАМАЗ и уже там растачиваются. Это техническое решение не только обеспечивает плотность соединений, но ещё качественную соосность.

При проведении технического осмотра проверяется степень износа втулок башмаков балансира КАМАЗ. Если зазор между втулками и осью достигнет 1 мм, то эти детали начнут соударяться друг о друга. Это ухудшит ходовые качества грузовика и приведет к быстрой поломке деталей заднего моста.

Башмак балансира для КАМАЗ и втулки для него, изготовленные из различных материалов, по лучшим оптовым расценкам продает интернет-магазин «РЦ-Автодизель».

Техническое обслуживание балансира КамАЗа своими руками — освещаем вопрос

Ремонт балансира КАМАЗ своими руками

Схема оси балансира КАМАЗ

Порядок действий при регулировке осевого зазора башмака балансира

Износ щечек под рессору

Расточка втулок

Износ оси балансира

Снимать или нет?

Как подтянуть балансиры на камазе

Как подтянуть балансиры на камазе

Башмак балансира КАМАЗ

Место и назначение башмака балансира в подвеске

Устройство и типы башмаков балансиров КАМАЗ

Обслуживание и ремонт башмаков балансира

Похожие записи