Завалил кастор
Всех приветствую! С момента покупки меня очень раздражало поведение Патрика на дороге, приходилось постоянно подруливать, как на старом грузовике. При этом всем состояние ходовой было вполне себе нормальным, никаких разбитых сайлентблоков, что спереди что сзади. Драйв2 пришел на помощь. Перелопатил кучу бортжурналов и решил завалить кастор. Сразу купил новые ШОПКИ, обычные, т.к. у шопков с измененным кастором цена не гуманна, по моему мнению. В интернет магазине взял кондуктор вайксойл +8 градусов и их же шкворни с бронзовыми втулками. Сам процесс описывать не буду, ничего сложного, на том же драйве куча информации. Ну и результат- машина едет как должна, рысканье ушло, руль сам стремиться встать прямо. Поперечную тягу гнуть не пришлось, немного пильнул кронштейн болгаркой, ничего не задевает. Ну и раз уж все разобрано, заодно перебрал тормозные суппорта и заменил колодки.Делал всё сам, как всегда.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
13 марта 2023 Метки: своими руками
Как завалить кастор на уаз патриот
приветствую всех.
приподниму тему.- а никто не знает сервис в москве или недалекой моск.области где могут нормально шкворни поменять. буджет-6 тысяч.
Сообщений: n/a
Сообщение от _MAKS_
приветствую всех.
приподниму тему.- а никто не знает сервис в москве или недалекой моск.области где могут нормально шкворни поменять. буджет-6 тысяч.
за такие деньги тебе максимум вкладыши поменяют-стандартные
копи лучше денег на нормальные
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.03.2014
Адрес: Костром.обл.
Сообщений: 1,505
Сообщение от gonzickus
за такие деньги тебе максимум вкладыши поменяют-стандартные
копи лучше денег на нормальные
+100500! Я колхозник, нищеброд , но за такие гроши -извини. -MAKS-, может сам попробуешь?
| с колхоза44 |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для с колхоза44 |
| Найти ещё сообщения от с колхоза44 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.01.2007
Адрес: Москва, Строгино
Сообщений: 1,216
Сообщение от gonzickus
за такие деньги тебе максимум вкладыши поменяют-стандартные
копи лучше денег на нормальные
так мне и надо поменять вкладыши и поставить новые шкворни и гайки, этоже все и есть комплект. уже купил новые ваксоил.
мне не надо переделывать на подшипники или на шесяточные.
Сообщений: n/a
Сообщение от _MAKS_
так мне и надо поменять вкладыши и поставить новые шкворни и гайки, этоже все и есть комплект. уже купил новые ваксоил.
мне не надо переделывать на подшипники или на шесяточные.
ЕСЛИ БЫ ЗНАТЬ СОСТОЯНИЕ ЧАШЕК ВКЛАДЫШЕЙ -можно было бы говорить о цене
а если их надо срезать и варить новые ?
если качественно делать-в эту сумму не уложишься,тем-более в автосервисе
тебе нужен частник-не рукожоп
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.01.2007
Адрес: Москва, Строгино
Сообщений: 1,216
Сообщение от gonzickus
ЕСЛИ БЫ ЗНАТЬ СОСТОЯНИЕ ЧАШЕК ВКЛАДЫШЕЙ -можно было бы говорить о цене
а если их надо срезать и варить новые ?
если качественно делать-в эту сумму не уложишься,тем-более в автосервисе
тебе нужен частник-не рукожоп
да блин. машина 17-года. пробег 35 тысяч. на пластике с завода даже сейчас проблем нет. просто хочу пластик поменять на бронзу. какое там нах состояние может быть.
смотрел уже несколько «мастерских» где меняют, но там фиксированный ценник 7-8 тысяч и ни кто не спрашивает какое состояние чашек и т.д., в «качественном» сервисе на это походу пох..ю. нужен норм. сервис с гуманными ценниками. в гараж4х4 было гуманно, но сейчас ценник задрали. мастер-уаз изначально ценник задран..
похоже будет как с заменой проводки на шесятке- всю зиму искал электриков что бы порводку поменять под торпедой, на машине с разобранным салоном и снятой торпедой.
десять тысяч предлагал- как оказалось за просто прозвонить провода и воткнуть фишки по местам. надоело искать и сам сделал, сейчас осталось только салон досабрать.
Последний раз редактировалось _MAKS_; 20.05.2019 в 00:29 .
Для тех кто хочет валить Кастор +5/+8
Приветствую!
Не хайпа ради, рекламы и прочих благ, просто чтобы укрепить интересное мнение для себя и кого то еще кому интересно!
от себя добавлю, по осени хотел перебирать шкворневой узел чем я собственно и занимался, но так же хотел завалить кастор, тем более у нас есть отличный советский сверлильный станок, но Батя на отрез отказался сказав своё категорическое нет, а он проф. водитель, тракторист и сварщик с уже огромным стажем, лично слышал отзывы многих людей кто с ним работал и отзывы далеко не за глаза, собственно на него пытаюсь ровняться и мнение его мимо ушей не пропускаю. в связи с чем от такого метода завала кастора отказался в пользу замены на новые в сборе, но пришлось отложить в виду бюджета. а видео только укрепило решение, надеюсь кому то кроме меня будет полезным.
спасибо за внимание!
26 января 2020 Метки: просто так
Поделиться:
УАЗ Hunter 2009, двигатель дизельный 2.2 л, 92 л. с., задний привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
УАЗ Хантер, 2012
Новосибирск
УАЗ Хантер, 2023
УАЗ Хантер, 2017
УАЗ Хантер, 2015
Комментарии 23
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Добавлю от себя. Хоть эта запись и была уже давненько.
Пересверливал ШОПК на 3-х УАЗ Патриот. Использовал один и тот же кондуктор на 8 град. Первые два раза делал в гараже, третий на даче на пеньке. 🙂
Для заглушивания использовал болты на 12 мм с малым шагом резьбы. По прочности сказать не могу, брал в Базе для Уаза. Такие же болты идут на крепления карданов к фланцам. Думаю, что там прочность 8.8.
Сварку не использовал, т.к. в те времена ее и не было. Для более плотной посадки заглушки просто не дорезал резьбу до конца. Использовал два метчика. Один для первого прогона (им полностью проходил) и второй чистовой (им проходил не до самого конца). Естественно болт под конец заходил туго.
Первый раз сверлил обычными потребительскими дрелями Хитачи мощностью не более 800 Вт. Одна перегревалась, брался за вторую. Одна была ударная (бОльшие биения патрона), вторая нет.
Ими было трудно. Пожег 3 сверла на 10 мм. Меньшими диаметрами сверл не пользовался.
Второй и третий раз сверлил старой советской дрелью той же мощностью, НО с малыми оборотами. Малые обороты не за счет регулятора кнопкой, как на современных дрелях (это снижает мощность), а за счет редуктора, который на дрели. Вот эта дрель отлично легко и не принужденно все отсверлила ОДНИМ сверлом 4 кулака (на второй и третий УАЗ).
Сваркой ни на одной машине не использовалась. Я пробежал после пересверловки более 130 тыс. км. Никаких проблем.
От себя добавлю, что если кто и хочет прихватить сваркой, то это можно сделать после пересверловки. Возможно.
Лифт подвески, угол кастора и способы улучшения управляемости на УАЗ.
Лифт подвески любого внедорожника практически всегда приводит к ухудшению управляемости автомобилем, так как происходит изменение кастора.
Кастор — угол, под которым наклонена ось поворота колеса.
Основная цель наличия угла кастора — получение самоцентрирующейся рулевой системы. Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем устойчивей движение по прямой, так как колеса все время стремятся встать прямо.
Штатный угол кастора на УАЗ колеблется от 1,5 до 3 градусов и по оценкам специалистов для улучшения управляемости может быть увеличен до 5-6 без ухудшения сопутствующих параметров.
В таблице приведены данные уменьшения угла кастора УАЗ Хантер и Патриот в зависимости от величины лифта:
| Высота подъема подвески, мм | Кастор, градусы |
| +10 | -0,64 |
| +20 | -1,27 |
| +30 | -1,91 |
| +40 | -2,54 |
| +50 | -3,18 |
| +60 | -3,82 |
| +70 | -4,46 |
| +80 | -5,10 |
| +90 | -5,73 |
| +100 | -6,37 |
Получается что лифтуя подвеску и устанавливая колеса большего диаметра мы уменьшаем исходный угол кастора, соответственно для возвращения к заводским параметрам или улучшения их мы должны найти способ «завалить» кастор в плюс.
Есть несколько путей решения данной проблемы:
- Установка эксцентриковых сайлентблоков, позволяет поправить угол наклона шкворня, но собственная работа сайлентблока ухудшается за счет очень малого количества демпфирующего вещества с одной из сторон. Ресурс таких сайлентблоков значительно ниже обычных. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 2000 руб.
- Установка дропбоксов. Дропбокс — некая конструкция переносящая вниз заднюю точку крепления продольной тяги, прикручивается или приваривается к раме. Из недостатков: для спорта лишний вес, для гражданской эксплуатации усложнение конструкции, возможные вопросы со стороны ГИБДД. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 12000 руб.
- Замена шаровых опор поворотного кулака (ШОПК) на тюненые. Так же позволяет поправить угол кастора, но потребует значительных работ по переборке моста. Из плюсов: более прочные, выпускаются под разные углы кастора +5, +8 Из минусов: про езду без подключенного переднего моста лучше забыть, ибо велик риск заклинивания подшипника ведущей шестерни главной пары. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 13000 руб.
- Пересверливание штатных ШОПК. Плюс по сути один можно сделать под любой требуемый градус. Из недостатков: требуется обращение в организацию с нормальным станочным парком, пересверливание на коленке в гараже дает непредсказуемые результаты. Стоимость: в районе 4-5 тысяч.
- Установка тюненых продольных тяг. Самый правильный вариант на сегодняшний день по нашему мнению.
Плюсы:
— выпускаются несколько вариантов +3 и +5 градусов
— компенсируют на 10 мм увод моста назад, что позволяет установить колеса большего диаметра с меньшими усилиями
— положение хвостовика моста близко к штатному, подшипнику ведущей шестерни главной пары живется намного проще
Недостаток: на Патриотах 15+ возможно касание карданом траверсы рамы, потребуется небольшая доработка траверсы.
Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – 12000-13000 руб.
- Установка кастор плат. Кастор-платы это набор пластин привариваемых к штатному креплению продольной тяги к мосту. Основной недостаток сложность выставления нужного угла, и невозможность вернуться к штатному без переварки креплений. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 2000 руб.
Какие же выводы можно сделать:
про пункт 1 предлагаю сразу забыть так как мнимая экономия вылезет боком на очень частой замене этих сайлентблоков и отсутствии даже элементарного комфорта подвески, ну если конечно данное слово можно применить к УАЗу 🙂
пункт 2 и 4 хороши если есть доступ к станкам и специалистам, самому изготовить можно, но достаточно сложно.
пункт 6 нужно быть очень хорошим сварщиком или обращаться в ответственный автосервис чтобы соблюсти одинаковые углы с двух сторон, экономия на стоимости запчасти может обернуться увеличением стоимости работ по переделке.
Выбор же между тюнеными ШОПК и продольными тягами достаточно сложен, при практически одинаковой цене нужно будет оценить несколько дополнительных факторов: размер колес, высота лифта, жесткость эксплуатации, текущее состояние поворотных кулаков и их шаровых опор.
пункт 3 позволит привести в порядок поворотные кулаки, усилит конструкцию, что не лишне при жесткой эксплуатации и больших колесах, но об экономии топлива и езде с выключенными хабами нужно забыть.
Пункт 5 имеет наибольшее количество плюсов и самый простой в установке, но при большом лифте может не хватить градусов для компенсации доворота моста и нужно будет рассмотреть применение дропбоксов или тюненых ШОПК.
В нашем магазине вы можете приобрести усиленные продольные тяги, усиленные ШОПК производства Ваксойл и кастор-платы.
В статье использованы фото с сайтов drive.ru и autogur73.ru