Усиление рамы
И так знатоки, вопрос заключается в следующем. Имеем раму 2014 года, ох уж и гавно стали делать однако, хочу училить раму до кабины цельной проф трубой 50х50 стенка 3мм. Но вопрос в следующем не ухудшу ли я работу рамы на скручивание и она просто лопнет где нибудь в другом месте. Ну и усилил чутка кронштейны акпп, еще хочу косынки сзади кронштейнов приварить от удара вперед назад. Усилитель хочу приварить прихватками каждые 25см по 5см шов плюс примерно в 6 местал сварить шинами между рамой и усилителем
4 июля 2020 Метки: тюнинг
Поделиться:
УАЗ 3303 1986, двигатель бензиновый 2.7 л, 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Красноярск
УАЗ Буханка, 2022
УАЗ Буханка, 2020
УАЗ Буханка, 1999
Новокузнецк
УАЗ Патриот, 2021
Комментарии 23
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
В каком месте я сталь заменил железякой?
Ты электродом варишь?
Конечно, полуавтоматом 4мм особо не приваришь, нужен ооочень хороший сварочник, а такого не имеется
А в аренду хороший полуавтомат например взять? А то что то швы не внушают доверия.
Или на максимальном токе точками варить
Да это сверху проваривал второй раз и не аккуратно получилось, там все нормально
Ну если нормально, то хорошо
По сварке вообще проблем нет, все вопросы технического характера.
Судя по твоим сварным швам) лопнуть может где угодно! Лично я бы задал себе вопрос при строительстве такого авто, зачем оно мне? в плане что я хочу. Катлету на которой буду по лесам гонять и вздрючивать всякие патриоты и прочии внедорожники в грязи. Либо это будет машина выходного дня и при этом нужно будет ее регистрировать либо хотя бы проезжать мимо постов гаи и не вызывать у них лишнии вопросы.
Отсюдова и пляши, если нужна котлета то выкидывай уазовскую раму и делай раму заново, желательно с расчетами на изгибы и прочность в спец программе.
Ну а если так по городу катать, можешь по своему усмотрению раму наварить, у джиперов каких нибудь посмотри.
Раму можно усилить, но смысла в ней нет, все на гране будет, рама у уаза говно, и сделана из гавнометалла.
Самая главная проблема по мне так, это мосты, не переварят они такие моменты крутящие, я про гряземес.
Карданы мощные делать надо, а их лучше сразу делать под какие нибудь инно мосты.
Удлинение УАЗ
Выполним удлинение рамы УАЗ Карго. Установим бортовой кузов, европлатформу, хлебный фургон, ПАРМ или любую другую надстройку. Оформление переоборудования в ГИБДД.
Удлинение УАЗ Профи
Цена: уточняйте
Нижний Новгород
Мы производим удлинение УАЗ Профи. У нас вы можете увеличить раму автомобиля, а так же установить любые кузовные надстройки. Оформление переоборудования в ГИБДД.
Компания «ЛидерАвто НН» предлагает выполнить удлинение УАЗ по выгодным ценам. Воспользоваться предложением могут воспользоваться частные автовладельцы и крупные компании-грузоперевозчики. Такое переоборудование открывает больше возможностей для вашего бизнеса.
Зачем необходимо удлинение УАЗ?
Переоборудование выполняется для того, чтобы можно было установить на колёсную базу более длинную или вместительную надстройку. При переделке учитываются технические характеристики транспортного средства, которые сохраняются в полном объёме. В частности, УАЗ не потеряет управляемость и манёвренность. Чтобы не ухудшилась грузоподъёмность, после наращивания шасси выполняется усиление. Доработка проводится в полном соответствии с техническим регламентом и требованиями безопасности дорожного движения.
Порядок удлинения рамы
Чтобы УАЗ стал длиннее и появилась возможность использовать увеличенную надстройку, составляется техническое задание, которое согласовывается с заказчиком. Здесь учитываются все ключевые нюансы, касающиеся переделки.
После этого выполняются следующие этапы:
- Подготовка. Демонтируются отдельные узлы и механизмы, мешающие доработке. В частности, это касается топливной и тормозной системы, имеющихся надстроек, карданного вала.
- Разрезание рамы. В зависимости от условий ТЗ, разрез делается по центру или в зоне заднего свеса. Возможен комбинированный вариант с двумя разрезами. Наращивается база посредством удлинителей, которые крепятся к раме посредством холодных клёпок.
- Сборка. На удлинённую раму ставится подрамник, потенциально слабые участки дополнительно усиливаются. Затем устанавливаются ранее демонтированные узлы, адаптированные под длину рамы.
Переоборудованный УАЗ проходит технический контроль, в ПТС вносится соответствующая запись.
Преимущества обращения в «ЛидерАвто НН»
Мы профессионалы с многолетним опытом работы, поэтому можем гарантировать каждому заказчику, решившему удлинить раму УАЗ:
- Переделку любой сложности в 3-дневный срок;
- Отсутствие посредников;
- Использование сертифицированных материалов и современного оборудования;
- Выгодные скидки оптовикам;
- Консультационную поддержку и помощь с регистрацией внесённых изменений.
Чтобы оставить заявку, свяжитесь с нашими менеджерами по контактным номерам, чтобы уточнить детали.
Выдержит ли уаз нагрузку?
Список тем 
Список сообщений 
Новая тема
14.11.16 22:45
Выдержит ли уаз нагрузку?
Выдержит ли уаз 3303 нагрузку в 1500 кг?
7 (и более) лет назад
Посты: 31
15.11.16 01:57
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
Вдогонку : а 2 — 2.5 тоны , если рессоры усилить ?
7 (и более) лет назад
Посты: 458
15.11.16 12:19
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
У меня на 3303 установка стоит, вес ее около 1,2 т, рессоры 13 листовые горизонтальные и немного в обратку.
Да и скорость упала, движек 417 нов обр, с соточной головой, пустой летал а сейчас на 4 замедляется
7 (и более) лет назад
Посты: 123
15.11.16 12:38
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
не ну так то не следует насиловать прославленную личность УАЗ.
и тем более насилие над личностью наказуемо.
хотя конечно для некоторых горемык бурильшичков все это не вставляет и извилины не загибает а только распрямляет.
а усиливать при перевесе надо в первую очередь тормоза а уж потом подвеску.
им же по фигу что при первой же аварийной ситуации они засадят свой головастик в жопу какому ни будь мерину.
7 (и более) лет назад
Посты: 560
15.11.16 12:53
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
Установка будет 1400-1450 кг на нем стоять. Нужно ли усиливать раму?
7 (и более) лет назад
Посты: 31
15.11.16 15:26
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
У Ильи из Вологды со всем инструментом 2 тонны где-то,ездят даже по области за 300 км,не летают,но ездят:+)
В догонку скажу Зять возит метал уже 10 лет по 3-3,5 ,рессоры усилены,больше 80 не ездят.
У меня первая машина была УАЗ джип я его запихивал еврокубом,все штанги ,ключи,долотья,все,все,вешал сзади прицеп на 2 осях колёса ваз р-13 ,вес пустого прицепа 450 кг,вес станка ,трапов,помпа,и ещё всякой мелочи,насосов,труб обсадных 1500 кг.
На Уазе обычный Двс 80 л/с.прет по 90,на обгон 100,а вы про 417 Двс тут сказки расказываете
А тормоза были только на 1 правое переднее колесо и при том там колодки стерлись,тормозили металл об металл,тормозит нормально,правда заносило на право,уже заранее полруливалНа ремонт времени не было,отьездил целый сезон!
7 (и более) лет назад
Посты: 911
15.11.16 15:56
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
7 (и более) лет назад
Посты: 458
15.11.16 16:26
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
Дим, это я gytnik, смысл мне пи..ть, машина у меня почти новая, не едет он столька,
И еще учтите, узлы расчитанны на гп до тонны, и если его так использовать года три, то и мосту и сцеплению и вообще, говорю не понаслышке на буханке 3 сезона воду возил, там всему пиз. ц и рама где куб стоял погнулась
7 (и более) лет назад
Посты: 123
15.11.16 17:19
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
вот смотрю и часто остается жалкое впечатление от писак здешних.
ни ума ни фантазии. глупые детские мысли. суждения не достойные мужчины..
короче убожество без всякого художества.
история автотранспорта писана кровью людским горем искалеченными судьбами.
ну не жалко себя мелко и не далеко мыслящего ну дите великовозрастное. че с него взять.
а за что другие должны рисковать из за вас таких тупых и глупых.
которые готовы ради своих грошей выезжать на дороги общего пользования на своих монстрах
которые в любой момент могут устроить на дороге месиво из машин с трупами.
ну есть говнюки которые лепят из двух машин одну и которые в первом же ДТП разламываются по сварке пополам.
ну и чем вы от них отличаетесь.
ах да конечно поехать на авто с двойной загрузкой это подвиг.
мелкие жалкие людишки.
7 (и более) лет назад
Посты: 560
15.11.16 17:28
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
7 (и более) лет назад
Посты: 458
15.11.16 18:48
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
А чему ты радуешься, за эти три года я столько потратил на покрышки теже. Подитожив вышесказанное, скажу так.
1. Ты уверен что тебе именно уаз нужен? Я спустя сезон понял почему именно зил самое то, когда речь идет о скале можно и забор разобрать, а там где песок прялка катит
2. В качестве водовозки не пойдет
3.если можно бурить самоходкой, лучше ее и газель, тонаж больше, а запчасти качественней (типа как у димы 108,) машина нужна если надо сталь садить, на ней удобней
А так что переносная что уаз, компрессор не поставишь, насос тоже нет
7 (и более) лет назад
Посты: 123
15.11.16 19:43
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
Пока уаз, а там видно будет либо самоходка будет либо на газели.
7 (и более) лет назад
Посты: 31
15.11.16 20:56
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
Металл часто будет! А то тяжко ставить колонну 22 метра из 159 трубы на прялке!
7 (и более) лет назад
Посты: 31
15.11.16 21:15
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
Часто раньше спрашивал, еще раз спросить хочется. Для чего такие дикие диаметры?
7 (и более) лет назад
Посты: 39
15.11.16 21:26
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
Что бы вторая колонна была 125мм
7 (и более) лет назад
Посты: 31
15.11.16 21:32
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
А ну понятно тогда! Хорошая конструкция!
7 (и более) лет назад
Посты: 39
15.11.16 21:39
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
Я считаю, что нормальные диаметры!
7 (и более) лет назад
Посты: 31
15.11.16 21:43
Re: Выдержит ли уаз нагрузку?
Гутник, может у тебя машина не как моя,не надо сравнивать разные машины,например я лично убедился,в далёких 2003 году ездил на ушатанной Оке,она выжимала 140 легко и быстро с 4 людьми и это не предел, дальше ехать страшно было,потом купил поновее оку,получше,та уже разгонялась плохо,предел был 110 км в час
А вы блин тут профи уже стали грамотеи
Еще пример приведу,в позапрошлом году была Газель удлинённая до 5,2 метра,усиленная под 3 тонны, вес пустой машины 2850-2900 кг.грузил по 3 тонны Двс 406 карбюратор,машина прет на 5 скорости отлично, в гору только переключается приходилось,если мне не верите спросите у Максима,он вот сейчас через форум продал её и станок мой.
Получается газель с этим Двс тянул нормально 6 тонн вместе с машиной.
На будущее слова п. ть не принимаются и эпитеты от Николы тоже,котый сам свои дармовые бурили возит на четверках в прицепе
Вывод : два одинаковых Уаза с одинаковым Двс может быть дохляком и зверем!новый Двс или нет не имеет значения,у меня этих указов уже 3 шт было про тот который я писал 80 л.с.тянул лучше чем УАЗ с Двс 100 л.с.причём после капиталки.
[ Изменения: 1. Последнее изменение: 15.11.16 22:02 — Дмитрий 108. ]
7 (и более) лет назад
Посты: 911
Уаз 3303 удлиненный – Ремонт, удлинение, покраска рамы — УАЗ 3303, 3.4 л., 1986 года на DRIVE2
Разобрал деревянный кунг со списанной походки ГАЗ-52. Остов был деревянный, обшитый жестью, а вот рама была из швеллера 8-ки.
размеры платформы будущего кузова: 233х168
Стыки швеллера зарезал болгаркой:
сразу замечу, что рама УАЗки по ширине неодинаковая, расширяется от фаркопа к раздатке на 1 см. (собирать лучше на раме!)
далее сборка конструкции и сварочные работы:
на проставки под платформу порезал швеллер 20-ку и усилил швеллером 8-й
проставки будут крепиться вот так:
усилил коротыши ребром жёсткости:
на края кинул уголок 5.5 см, зарезал в местах стыка со швеллером:
в итоге первый этап закончен и получилась вот такая конструкция:
Далее планирую борта высотой 50 см из профиля 40х25х2 мм.
Вот что получилось:
нарезал уголок, просверлил сверлом на 14 и приварил
так же приварил с двух сторон ограничители бокового смещения
теперь будет удобно при ремонте коробки и раздатки сдвигать назад кузов ��
переварил передние крепления к раме
из швеллера 6-ки нарезал крепления для рамы, подгонял индивидуально
осталось передние крепления приварить и усилить
Борта собирал из профильной трубы 3х3х0.2, так как не планирую возить тяжести сверх рекомендованного заводом. Размеры бортов выбрал 162.5х44 передний и задний и 232х44 — боковые (планировал высоту 42 но ошибся на 2 см) пусть будет 44 см.
Пришлось переделать передний раннее собранный борт и укоротить его длину так как оставил замки с деревянных бортов. (у заводского металлического кузова УАЗки передний борт на всю длинну из-за другой конструкции замков).
Вырезал площадки под замки из 3.5 мм металлического листа.
Далее вышла заминка и раздумья как эти самые замки установить? Не узнав ничего полезного про установку замков из инета, закреплял их прихватками и смотрел что получается. Вышло неплохо (теперь никак не решу: намертво приварить или всё таки болтами?
После подсчётов по финансам во сколько выльются расходы на покупку навесов в хозмаге и раздумывая над темой: как после ГПС или щебня будут закрываться борта при малых зазорах (недавно привезли отсев на ВАЗке 2104 с кузовом, быстро выгрузили лопатами и долго выметали частички гравия из щелей между бортами и днищем, ну никак не хотели закрыватся. Принял очередное бесповоротное решение: порезал и приварил родные навесы с деревянного кузова.
Установил боковые борта, примерил и обрезал лишнее от старого днища колхозной ПТСки с расчётом нахлёста бортов
задний борт ещё не крепил, остановка из-за адского пекла днём +34-36 градусов в тени и духота. Синоптики обещают дожди на выходные, посмотрим)
Пока всё, скоро выходные, продолжим конструирование )) может и быстрее было бы с постройкой, да только часто срезать и переделывать приходится, получается как в ателье: постоянная примерка на клиенте.
принял решение сделать навесы из подручных материалов. Взял трубу три четверти, отрезал 3 см, разрезав вдоль, уменьшил радиус, приварил к отрезанному от бокового навеса части металла, сварил до кучи и осмотрев изделие остался доволен:
порезал по размерам оцинкованный лист металла 0.2 мм из домашних запасов (когда-то была накрыта веранда дома) и примерил на струбцинах. И как всегда на данном этапе впал в раздумье: приварить металл к каркасу, как передний борт или приклепать?, пока не определился. (плюсы клепок — разборной вариант, сварка — трудноразборной). Собрал всё до кучи.
На данном этапе борт стал принимать долгожданные законченные формы (уже и не надеялся что такое время настанет
Результат: работы по изготовлению металлического кузова для УАЗ 3303 выполнены
Антикоррозийная обработка днища кабины УАЗ 3303
Задача: произвести антикоррозийную обработку днища кабины для УАЗ 3303
Печально, но фактом является резкое похолодание
УАЗ 3303 головастик СССР | DRIVE2
Малый полноприводный грузовик и его параметры В середине восьмидесятых годов XX века на смену устаревшему УАЗу-452Д пришел малотоннажный грузовик УАЗ-3303. Главной идеей при создании этой модели УАЗика была простота конструкции, которая позволяла эксплуатировать данный автомобиль в любых условиях климата и местности. С этой задачей конструкторы успешно справились. Машина не обременена какими-то сложными механизмами. Все, начиная от кабины и заканчивая мостами, имеет простую, но прочную конструкцию. Все основные агрегаты и узлы базируются на сварной раме, изготовленной из высокопрочной стали, которая к тому же легко поддается ремонту в полевых условиях. Бескапотная кабина выполнена целиком из металла и находится над двигателем, который расположен продольно оси движения. Имеется хороший доступ к двигателю при необходимости его обслуживания или ремонта. При этом дополнительное преимущество возникает из-за того, что ДВС находится внутри кабины, и работать с ним можно при любых погодных условиях. В кабине имеется два сиденья, которые могут легко сниматься. Рулевое управление червячное с роликом. Рулевая колонка не регулируется, но расположена она очень удобно и не мешает водителю в управлении педалями или переключателями. Ознакомиться с техническими характеристиками ЗИЛ-131 можно в этой статье. Мы подготовили для вас обзор компактного, но выносливого автомобиля BAW Tonik. Визуальный обзор из кабины очень хороший и позволяет полностью контролировать обстановку, что особенно важно при движении по бездорожью. Лобовое стекло большое, боковые опускаются с помощью подъемников. Усилия с ручки переключения передач в кабине на механизм КПП передаются с помощью тяг, поэтому требуется дополнительное внимание к их правильной регулировке. Кузов или грузовая платформа выполняется в основном из дерева. При необходимости грузовик комплектуется деревянными дугами и тентом. Все три борта откидные. Подвеска на машине зависимая как спереди, так и сзади. Имеются полуэллиптические рессоры, передние и задние различаются по толщине и количеству листов. На каждом мосту есть по два амортизатора. Задний мост ведущий, передний редукторный, подключаемый. Технические характеристики УАЗа-3303: Геометрические размеры автомобиля 4 469х2 044х2 070 мм Колесная база и колея 2 300 мм, 1 442 мм Клиренс 220 мм Двигатель, мощность УМЗ, 80 л. с. Угол уклона препятствия для въезда 36 градусов Преодолеваемый брод 500 мм Трансмиссия 4 МКПП Тормоза Двухконтурные, барабанного типа впереди и сзади, с вакуумным усилителем Напряжение в бортовой сети 12 В Топливный бак 56 литров Комплектация 3303-01 Бортовой УАЗ-3303-01 был запущен в серийное производство в 1985 году. На эту модель был установлен двигатель УМЗ-414 производства Ульяновского моторного завода. На внедорожники с предпусковым подогревателем монтировали ДВС УМЗ-41416. Мощность этого движка составляла 75 л. с., заправлялся автомобиль бензином АИ-72 или АИ-76. В такой комплектации «головастик» выпускался до 1989 года. Особенности конструкции 330394 В конце восьмидесятых бортовой УАЗик был оборудован новым, более мощным двигателем УМЗ-417. На этом ДВС установлена новая головка блока с уникальным чугунным распредвалом. Заменен стартер на более компактный. В топливной системе монтируется двухкамерный карбюратор с электронными датчиками К-151В. Впускной коллектор также изменен. В результате мощность силового устройства увеличена до 92-98 л. с. Автомобиль «3303» с новым ДВС получил наименование УАЗ-330394. Его грузоподъемность несколько увеличилась: с 800-1 000 до 1 000-1 200 кг. Увеличение грузоподъемности позволило оборудовать на платформе этой машины фургоны различного хозяйственного назначения – от «хлебных» до «изотермических». Устанавливали на них цистерны для перевозки различного топлива, изготавливали молоковозы, монтировали автовышки или небольшие буровые установки. На Ульяновском авторемонтном заводе изготавливали «вахтовки» для перевозки людей. Они в девяностые годы пользовались большой популярностью у различных служб, которым требовалась такая характеристика, как высокая проходимость. Для армейских нужд эта модель УАЗика не применялась, однако пользовалась популярностью в разных горячих точках типа Афганистана. В кузов этой неприхотливой машины устанавливали миномет, зенитку или иное крупнокалиберное вооружение. Низкая стоимость ходовой базы только придавала ей больше привлекательности для полевых «командиров». Модификация 330364 В 1997 году российский малотоннажный бортовой грузовик изменил наименование на УАЗ-330364, а также улучшил свои технические характеристики. Помимо качественно новых двигателей, от предшественников эта машина отличается более длинной базой. Она увеличилась на целых 25 сантиметров. Другие технические характеристики модификации УАЗ-3303 следующие: Грузоподъемность машины возросла на 200-300 кг и составила 1 200-1 500 кг. Геометрические размеры «330364» – 4 535х1 974х2 355 мм. Колесная база увеличилась до 2 550 мм. Колея осталась прежней – 1 445 мм как спереди, так и сзади. Увеличился объем топливного бака – 112 литров. Устанавливаемые двигатели двух марок – УМЗ-4218 и ЗМЗ-409. Эти моторы показывают мощность 98 и 117 л. с. соответственно. Изменилась комплектация тормозной системы — на передние колеса стали устанавливать дисковые тормоза, задние остались барабанными. Кабина стала более комфортная. Установлены мягкие регулируемые сиденья. Выполнена мягкая обивка салона и сделана пластиковая панель приборов. Заменено рулевое колесо на более удобное. Под заказ может быть установлен гидроусилитель руля. Грузовая платформа выполнена из металла, с откидывающимися бортами. Около переднего борта есть два двухместных с
Увеличение базы БУХАНКИ? — УАЗ 2206, 2.4 л., 1998 года на DRIVE2
Собственно хочу поделиться мыслями об увеличении базы Буханки. Довольно часто слышал, что «козление» на дороге прямо связано с короткой базой в 2300 мм. Даже у 469 2380 мм. Кроме того задний кардан у бухани короткий и при лифте можно вырвать. Ну и т.д.
Я сейчас нахожусь на стадии проработки проекта восстановления своей бухани. Изучив камасутру заметил, что для длиннобазных головастиков используется рама от 452 и задний кардан от 469. Там просто крепление рессор перенесено на конец рамы. База такой модификации составляет 2550мм. Вроде как особых проблем при переделке возникнуть не должно. Смотрел на свою раму — есть там техотверстия на конце рамы для установки крепления рессор. Ремонтопригодность остаётся оригинальной.
Так вот, такой вопрос: «Стоит ли заниматься увеличением базы бухани?
Переделки по кузову все равно предстоят, те кто видели мою бухань, знают плачевность состояния кузова. Машинка планируется как экспедиционный авто.
Из накопленных вопросов:
1. нестандартный кардан — если сместить ровно на 250 мм, то кардан используется от 31512. В таблице размерности задних карданов четко видно, что для 31512 и 3909 кардан одинаковый — все остаётся в СТАНДАРТЕ!
2. Крепление рессор — из камасутры УАЗ в разделе «РАМА» написано следующее: «Рама автомобилей УАЗ–33036, УАЗ–39094, УАЗ–39095 по сравнению с рамой автомобиля УАЗ–3741 выполнена под увеличенную базу автомобиля (2550 мм вместо 2300 мм) за счет перемещения назад кронштейнов крепления задних рессор. Длина лонжеронов сохранилась прежней.»
у меня бухань 1998 года, и наверно уже использовали универсальную раму, потому что на конце моей рамы есть техотверстия по крепление рессор. Так что тут трудностей не вижу. Перенести крепление аммо не проблема.
3. Увеличить больше чем на 250 или поставить серьги — а вот это уже явно сложнее в реализации, к.т. в первой части требует удлинения рамы и нестандартных карданов, а во второй — колхоза с креплением рессор (самопальные площадки).
В моём же варианте все ОРИГИНАЛ.
Собственно задумка изначально была именно для повышения комфорта передвижения по дорогам общего пользования, т.к. планируемое использование 70\30 — асфальт\грунт (бездор). Естественно буду устанавливать нормальные аммо.
Также рассматриваю вариант с удлинением рамы + кузова + перенос заднего моста на эти же 25 см.
Наброски в фото!
Цена вопроса: 0 грн
металлические борта кузова (окончательный вариант) — УАЗ 3303, 2.4 л., 1992 года на DRIVE2
Привет всем!
Подходят к концу работы по строительству кузова и приведению в окончательный вид внешности УАЗки.
В настоящий момент окрашены и установлены борта кузова:
приклепал заклепками 4.8х8.0 мм
подкрашен низ кабины:
окрашен и установлен бампер:
Выглядит УАЗка вот так:
и чутьне забыл: очистил самую главную деталь автомобиля:
Хотя работ меньше не стало. Далее предстоят работы по установке печки с изменениями в подаче охлаждающей жидкости, строительство плоской крышки моторного отсека, установка рулевой колонки от ГАЗ 3110, и дальнейшая отделка кабины.
Как говориться главное начать:)
Если не сорвётся то через неделю выезд в плавни на щуку.
Спасибо за внимание
Всем Удачи!
Цена вопроса: 1 000 ₽
усиление кабины УАЗ 3303 — УАЗ 3303, 2.4 л., 1992 года на DRIVE2
Усиление (вынужденное) кабины, или как время показывает на недостатки …
а по сути дело было так:
в последнее время при езде слушал посторонние звуки…, и всё бы ничего, но эти звуки доставали реально…
пытался понять откуда скрипы и скрежеты, но не мог понять. . . еслиб случайно не заглянул за сидения, вот блин, посмотрел с наружи и афигел, трещины по кабине шли реальные
сто пудово это результат переделок кабины и мои непродуманные решения www.drive2.ru/l/1627241/
выбрал время и понеслось исправлять ошибки.
для удобства снял крышку моторного отсека
снял передний борт
и проварил эл.сваркой швы, дополнительно усилил углы профилем
покрасил с баллончика грунтовкой потом краской, установил обратно борт, глушитель и крышку
прокатился немного. . . тишина, никаких скрипов! Думаю, надо было изначально лепить юбку по низу кабины из профильной трубы!, и тогда бы этот косяк не выплыл!
Всем удачи и весёлых выходных!