Почему Россия всегда выигрывает ралли Дакар
Команда КАМАЗ-мастер уже много лет дарит нам чувство гордости за российский автопром. Грузовики КАМАЗа практически всегда занимают лидирующие позиции в ралли Дакар (Париж-Дакар). В чём же секрет такого успеха?
Секрет прост!
Команда КАМАЗ-мастер выигрывает благодаря фантастическим грузовикам, хорошей командной работе и потрясающим гонщикам. Фирдаус Кабиров, Владимир Чагин и Виктор Московских стали уже живой легендой в мире ралли Дакар. Сейчас они уже не участвуют в ралли Дакар, но активно тренируют молодое поколение гонщиков.
Грузовики
Если вы думаете, что те грузовики, которые участвуют в ралли, похожи на те, что ездят по городам России, то вы сильно заблуждаетесь. В грузовиках, участвующих в ралли, только двигатель сделан в России. Коробка передач и сцепление сделаны в Германии, амортизаторы в Голландии, тормозная система в Бельгии. Что интересно, ведущие мосты делает финская фирма Sisu (с финского «смелость»), которая производит мосты для большинства авто в WRC.
Вот подробные характеристики последней раллийной модели грузовика.
КАМАЗ 4326-9
1) Колёсная формула — 4×4
2) Кузов
Число мест — 3
Длина, мм — 7220
Высота, мм — 3180
Снаряжённая масса, кг — 9500
Нагрузка на передний мост, кг — 4800
Нагрузка на задний мост, кг — 4700
3) Двигатель (Россия)
Модель — ЯМЗ-8463.10-07
Тип — дизельный с турбонаддувом
Рабочий объём, л — 18,47
Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
Число клапанов — 32
Мощность, л. с. — 624(850)
Макс. крутящий момент, Н·м (об/мин) — 2700 (1400-1600)
4) Коробка передач (Германия)
ZF16S-251, 16-ступенчатая
5) Раздаточная коробка (Австрия)
STEYR VC2000/396, с блокировкой межосевого дифференциала
6) Шины (Франция)
MICHELIN, 14.00 R20XZL
7) Амортизаторы (Голандия)
Reiger
8) Ведущие мосты (Финляндия)
Sisu
9) Карданная передача (Турция)
Tirsan Kardan
10) Сцепление (Германия)
SACHS
11) Тормозная система (Бельгия)
Wabco — барабанные
12) Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч — 165 (ограничена)
0-100 км/ч ~10 сек.
Как видите грузовики КАМАЗа не очень быстрые, но они и не должны быть суперскоростными. Ведь главное в ралли грузовиков – это повышенная проходимость.
Гонщики
В 2012 году КАМАЗ решил, что пора убрать старичков и дать дорогу молодым. Была набрана молодая команда гонщиков: Мардеев Айрат, Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар. И хотя их тренировали Владимир Чагин и Семён Якубов, свою первую гонку молодые гонщики проиграли. Этот случай показал, что сила не в грузовиках, а в мастерстве гонщиков. Однако новая команда всё равно показала себя отлично. У них ещё всё впереди, пожелаем им удачи.
Другие команды
Нельзя с уверенностью сказать, что в ралли Дакар КАМАЗ-мастер однозначный претендент на победу. Существует множество команд, которые не дают расслабиться нашим гонщикам. К тому же не только КАМАЗ делает хорошие грузовики. Например, грузовики компании Tatra, на которых чех Карел Лопрайс периодически обставляет КАМАЗ-мастер и занимает первое место. Не дают расслабиться и нидерландские гонщики Жерар де Рой и Ханс Стейси.
Деньги
А вы думали, что о деньгах в этой статье не пойдёт речь? Там где большой спорт, там крутятся и большие деньги. КАМАЗ-мастер так часто выигрывает гонки, что для компании сложилась не очень хорошая ситуация. Получается так, что с каждой победой в ралли Дакар, акции КАМАЗа резко подскакивают вверх. А если команда проиграет, то акции и авторитет упадут (акции упадут не сильно, а вот престиж и авторитет значительно). Отсюда высокое давление на гонщиков. Можно предположить, что груз ответственности давит на них достаточно сильно.
Послесловие
КАМАЗ-мастер и их гонщики дарят нам ощущение патриотизма и гордости за Россию. Ведь есть ещё отрасли, в которых мы впереди планеты всей. Лично я фанат нашей команды. Я видел вблизи гоночный раллийный КАМАЗ – зрелище невероятно впечатляющее (он больше обычного грузовика раза в два). Пожелаем же им удачи и дальнейших успехов!
Спасибо за внимание!
Последние советы раздела «Авто & Мото»:
Как подключить Wi-Fi интернет в автомобиле
Баланс между ценой и остаточным ресурсом, или как выбрать неновые запчасти
Как правильно установить навигатор в машине
В ногу со временем — шины для гибридных автомобилей от Continental
Как выбрать автомобильный телевизор
Как выбрать зимние автомобильные шины
Что такое Формула-1 или «А вы хотели бы заняться таким спортом»?
Какие автомобили угоняют чаще всего
Что такое антирадар?
Как выбрать автомобильный видеорегистратор
Комментарий добавил(а): евгений патыков
Дата: 27.01.2018
а может не тнада выигрывать ? как други страны ? и тогда будет хорошо как в других странах
Комментарий добавил(а): Дмитрий
Дата: 11.01.2017
Добавлю: двигатель от маневрового тепловоза. Кабина и рама -камаз. Всё остальное-импорт. Получается-пустышка. И еще. С таким бюджетом, не выиграть — грех. Но парням зачет, почет и уважение за талант.
Комментарий добавил(а): Максут
Дата: 08.10.2015
Не надо тут заливать.Наши побеждают лоховские грузовики и команды. Татра какаято. тоже мне мировой производитель грузовиков. Ни кто из крутых комад и заводов в этой дешовой езде не участвует. Если бы учавствовали ведущие мировые производители грузовиков- амеры или японцы, порвали бы в клочья эту сборную солянку Камаз.Они учавствуют в других гонках, куда Камазцы не суются. А весь мир ржот над этим говно-дакаром и над Камазом тоже. Акции у них растут,- а это говнище все равно в мире ни кто не покупает, да и в РФ ездят на беушных иномарках.
Комментарий добавил(а): Дмитрий
Дата: 17.01.2015
Не постижимая вещь, явление, как и сама великая Россия.
Имейте, пожалуйста, ввиду, что любые ссылки, html-теги или скрипты, будут выводиться в виде обычного текста — бессмысленно их использовать. Комментарии, содержащие нецензурные выражения, оскорбления, флуд и рекламу будут немедленно удалены.
Вам помог этот совет? Вы можете помочь проекту, пожертвовав на его развитие любую сумму по своему усмотрению. Например, 20 рублей. Или больше 🙂
«Они точно не станут сильнее». Гегемонии «КАМАЗ-Мастера» конец?
В мире грузовых автогонок все привыкли к доминированию «КАМАЗ-Мастер»: челнинская команда 19 раз становилась победителем «Дакара» и заслужила славу сильнейшей в мире. Однако в этом году «Дакара» нет: российских пилотов туда не пускают. Нет вместе с тем и привычных результатов «КАМАЗ-Мастера»: команда уступила на втором ралли подряд.
О причинах поражений – в материале «БИЗНЕС Online».
И снова вторые
Если раньше самым престижным стартом для российских грузовиков был «Дакар», то теперь ситуация поменялась: для допуска туда просят бумагу о политическом нейтралитете, что наши пилоты расценили как выступление против государства и президента, из-за чего и приняли тяжелое решение отказаться от старта.
Главным соревнованием в таких условиях стал «Шелковый путь», который стартовал в Казани 7 июля и завершился в Москве 17-го числа. Ралли было международным – там участвовали спортсмены из Китая и других дружественных стран. «КАМАЗ-Мастер» заявил туда пять машин (всего их 11), и двум экипажам удалось занять места на пьедестале почёта. Экипаж Эдуарда Николаева стал вторым, а Андрея Каргинова – третьим. Казалось бы, две медали – неплохой результат, но не по меркам «КАМАЗ-Мастера», который в последние годы не знал ничего, кроме побед. После финиша Николаев пообещал провести разбор ошибок и вернуть приз «Шелкового пути» в следующем году.
Возможность исправиться пилоты «КАМАЗ-Мастер» получили в этом месяце. В Ульяновске проходила баха (укороченное ралли) «Симбирский тракт», куда заявились 11 сильнейших грузовиков России и Беларуси, в том числе пять экипажей челнинцев. И снова главными наградами для них стали «серебро» и «бронза». Первая медаль досталась Дмитрию Сотникову, вторая – Богдану Каримову. Причём Сотников уступил победителю по итогу всех этапов лишь 25 секунд. После финиша он посетовал на трассу: якобы там было слишком пыльно, что ограничивало обзор.
«Пыль поднималась и оставалась столбом, – сказал Сотников пресс-службе «КАМАЗ-Мастер». – С трассы не сместиться ни вправо, ни влево. А «обрезать» было нельзя: за это положены серьёзные санкции».
Руководитель «КАМАЗ-Мастер» Владимир Чагин оказался недоступен «БИЗНЕС Online» для комментария.
Непобедимый белорус
Кому же каждый раз уступает «КАМАЗ»? Белорусскому «МАЗу», а если конкретно, то экипажу 44-летнего Сергея Вязовича. В 2018 он становился серебряным призёром «Дакара», в 2020-м – бронзовым. В 2021 году он был серебряным призёром «Шёлкового пути», в 2022 – бронзовым. То есть все эти годы Вязович и пилоты «КАМАЗа» всегда были рядом в турнирной таблице.
И, наконец, в этом сезоне ему покорились победные результаты: он выиграл и «Шёлковый пут», и «Симбирский тракт». «Долгий путь в 13 лет для нас, – сказал он после успеха в первом ралли. – «МАЗ» впервые принял участие в «Шелковом пути» в 2010 году и вот сегодня мы наконец-то стали победителями этой сложнейшей гонки в трудных погодных условиях».
Недавняя победа получилась для Вязовича особенно драматичной: на дистанции у него разорвало сразу две шины. «Ехали на 2,5 колёсах», – писали в соцсетях «МАЗа», выложив фото разорванных покрышек. «Шины не держат сегодня. Едем уже без колёс», – сказал после финиша Сергей.
Обе победы «МАЗа», само собой, были отмечены в Беларуси. Особых красок добавило, что одержаны они были над «КАМАЗ-Мастером». О челнинской команде, например, вспомнил министр промышленности Беларуси Александр Рогожник в поздравительной телеграмме после «Симбирского тракта»: «Горжусь достижением «МАЗ-Спорт». Очередная победа в гонке у такого серьёзного соперника, как «КАМАЗ» – это важное событие, которое ещё более повысило профессиональный уровень белорусского экипажа и закрепило репутацию «МАЗов» как самых перспективных и сильных машин».
«В «КАМАЗе» умные ребята, они всё понимают»
Можно ли говорить, что доминированию «КАМАЗа» в грузовых ралли что-то угрожает? Это мы обсудили с редактором автоспортивного раздела на Sports.ru Артёмом Рубанковым.
«Нужно сперва посмотреть, кому и как проиграл «КАМАЗ», – предложил он. – Оба раза его победил один и тот же экипаж – «МАЗ» Вязовича. Причём оба раза – с совсем маленьким отрывом, буквально на грани. Это чисто спортивная история: если на старт выходят сходные соперники, рано или поздно один из них проиграет, и может даже несколько раз подряд. Просто потому, что нельзя выиграть все.
«МАЗ» уже давно подтягивался к «КАМАЗу» и прежде всего экипажем Вязовича навязывал конкуренцию. Они выигрывали и этапы «Шелкового пути», брали вторые и третьи места на «Дакаре» и так далее. После перехода на новый грузовик в 2019 году «МАЗ» долго тянулся к «КАМАЗу» и сейчас, наконец, сравнялся».
Находится ли «КАМАЗ» в кризисе и стал ли слабее? На это Рубанков ответил следующее: «Мне кажется, что совершенно нет: «Синяя армада» ездит практически на тех же машинах, на которых выигрывала «Дакар» в 2022-м. Новые пока выдают примерно такой же сравнимый темп. Люди – тоже все те же. Команда просто дожимает выбранный вектор развития, параллельно перестраиваясь из-за санкций. «МАЗ», кстати, в тех же условиях находился на год дольше – возможно, небольшой гандикап сказался сейчас».
При этом в будущем у челнинской команды возможны проблемы из-за санкционной обстановки, которая остановит технологический прогресс в российском ралли.
«Проблема скорее в другом: «КАМАЗ» прежде всего точно не станет сильнее, – уверен Рубанков. – Ралли-рейды – специфический вид спорта даже для гонок: из-за нюансов дистанции медиапокрытие вообще не показывает новинки и любые изменения у соперников. Нужно быть на бивуаке лично и разбираться, а иначе малозаметную новацию за год-два доведут до качественного уровня, на третий год она уже у всех, и без нее ты по-любому отстаешь.
У «КАМАЗа» как раз нет такой возможности проверять себя относительно старых мощных конкурентов. «МАЗ» вряд ли сможет дать такое же: они не настолько продвинулись и побеждают пока одной машиной при полном риске. Других внутренних конкурентов у «КАМАЗа» нет, потому они и гоняются между собой на разной технике, и мечтают, чтобы кто-то из-за рубежа приехал на «Шелковый путь». В «КАМАЗе» умные ребята, они все понимают.
Если бы их нынешнюю версию выставить на «Дакар» – они бы все равно были бы в числе фаворитов. Нынешние поражения не выглядят кризисом – в спорте (особенно техническом) невозможно выигрывать всегда. Но кризис может случиться в ближайшие сезоны – если команда внутри выберет неправильный вектор развития, а конкуренция его не скорректирует, или если они вернутся в международные гонки и столкнутся с новой реальностью».
«КАМАЗ-мастер» выиграл «Дакар» с результатом, которого не было 11 лет
Экипаж российской команды «КАМАЗ-мастер» под руководством Дмитрия Сотникова второй раз подряд выиграл ралли «Дакар» в зачете грузовиков. Впервые с 2011 года первые четыре места достались российской команде. Ралли-марафон проходил в Саудовской Аравии и завершился в пятницу в Джидде.
На заключительном этапе участники преодолели спецучасток протяженностью 164 километра. Первым финишировал Сотников, вторым — Мартин Мацик из Big Shock Racing, а за ним пилоты «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев (+1 минута 40 секунд) и Андрей Каргинов (+2 минуты 21 секунда). Антон Шибалов пришел к финишу шестым (+6 минут 21 секунда).
- Сотников;
- Николаев;
- Шибалов;
- Каргинов.
Экипажи «КАМАЗ-мастер» выиграли «Дакар» шестой раз подряд. Сотников становился победителем «Дакара» в 2021 году. В 2017 и 2019 годах пилот занимал в ралли-марафоне вторые места.
Почему камаз выигрывает дакар
Минимальный бюджет на содержание команды – примерно 10 млн долларов в год, и с каждым годом поддерживать его становится все труднее. После проблем, возникших у «Внешэкономбанка», единственным генеральным спонсором остался банк ВТБ, но их вливаний было недостаточно. Вопрос сохранения команды решался на самом высоком уровне: в итоге еще одним спонсором стала госкорпорация «Ростех», а ВТБ увеличил размер инвестиций до 2,5 млн долларов.
Хотя, по словам директора «КАМАЗа» Сергая Когогина, «сытая жизнь закончилась», у челнинцев все еще намного больше возможностей, чем у соперников по «Дакару». Они могут себе позволить одновременное участие в рейдах «Африка Эко Рейс» и «Дакаре», пусть тренировки к многодневкам теперь проходят не в Марокко, а в Карелии и Астраханской области.
Ограниченные возможности соперников
Если в последний раз вы смотрели обзоры «Дакара» лет семь назад, то вы ничего не пропустили – по крайней мере, в зачете грузовиков практически ничего не изменилось. Главными соперниками остаются голландцы-частники де Рой и Стейси и чех Лопрайс. Правда, «КАМАЗ» перестал быть единственной заводской командой, ралли-рейдом теперь заинтересовались белорусы из «МАЗа», но они пока не добрались до подиума.
Именно заводская поддержка остается еще одним важным фактором преимущества. Вечный конкурент Жерар де Рой жаловался, что не может позволить себе участия в большом количестве ралли-рейдов за год и регулярных выездов на тренировочные сборы. Несмотря на тесное сотрудничество с «Ивеко», половину бюджета команды де Рой покрывает самостоятельно – голландскому гонщику-экстремалу приходится тратить время на управление собственной транспортной компанией, а ралли-рейды для него по-прежнему остаются дорогим хобби. Для сравнения в команде де Роя на постоянной основе работает шесть человек, в «КАМАЗе» – 108.
Технические характеристики
Моторы — гордость и одновременно самая уязвимая составляющая «КАМАЗа». Благодаря финансовым ресурсам и заводской поддержке есть возможность самостоятельно дорабатывать двигатели под особенности грузовика, что обеспечивает машинам надежность и хорошую проходимость в пустынях всех континентов.
Проблема в том, что регламент «Дакара» обновляется каждые несколько лет, требуя понижения объема двигателя. Чтобы соответствовать правилам, «КАМАЗу» пришлось отказаться от сотрудничества с Тутаевским моторным заводом и приобрести, а потом еще и существенно доработать немецкие тракторные двигатели Liebherr, объемом 16,2 литра. На модернизацию моторов, по словам руководителей концерна, ушло несколько миллионов евро, но в 2018 году на «Дакаре» вступает в силу требование выставить машины, оснащенные двигателем объемом не больше 13 литров, что подразумевает совершенно новую разработку силовых агрегатов. Когогин называет эти изменения «диверсией» и угрожает пропуском двух «Дакаров». 7-кратный победитель «Дакара», а сейчас руководитель команды Владимир Чагин чуть более оптимистичен: «Это очень дорогостоящие изменения, которые мы можем не потянуть. Тем не менее мы продолжим кропотливо работать». В текущей ситуации «КАМАЗ» – единственная команда, не готовая к новому регламенту.
Многие другие детали, как и двигатели, приобретаются за рубежом: амортизаторы куплены в Голландии, тормоза — бельгийские, коробка передач – немецкая. Но нельзя сказать, что российские грузовики технически существенно опережают конкурентов, например, круиз-контроль на «КАМАЗы» установили только к «Дакару» 2015 года – намного позже соперников.
В Набережных Челнах, где и собирается вся солянка из импортных запчастей, постоянно работают над повышением устойчивости и управляемости грузовика. Так, перед последним «Дакаром» было изменено расположение топливного бака и запасных колес для понижения центра тяжести.
Зависимость от условий «Дакара»
Успехи российской команды зависят и от маршрута ралли-рейда. Сенсационное поражение на «Дакаре» 2016 года пилоты и представители команды связывали со слишком простой и ровной трассой.
Чагин говорил: «Мы ожидали, что будет сложное бездорожье в гористой местности в Боливии, но организаторы маршрут проложили по ровным участкам, где извилистые дороги и много зон ограничения скорости. Наш мотор хорошо показывает себя на бездорожье, в песках, на тягунах. На коротких отрезках, где нужен разгон, моторы соперников лучше. Ну и торможение: двигатели всех наших соперников оснащены моторным тормозом, это современная функция, которая дает хороший эффект во время торможения. У наших двигателей этого, к сожалению, нет».
В 2017 году организаторы «Дакара» исправились и подготовили для участников более сложную трассу, где «КАМАЗ» мог полностью задействовать свое преимущество в подвеске и те самые голландские амортизаторы.
В этом году «Синей армаде» частично повезло и с погодными условиями. Из-за размыва трассы был отменен самый протяженный спецучасток, на котором рассчитывал отыграться Жерар де Рой.
Будущее команды
Вероятность, что «КАМАЗ» не успеет подготовить 13-литровый двигатель к следующему «Дакару», действительно существует. В таком случае команда вряд ли будет брать в аренду сторонний мотор, который нельзя модернизировать. Скорее всего, они пропустит гонку, сосредоточившись на менее строгих «Африке» и «Шелковом пути».
Но, во-первых, на решение проблемы есть целый год. Во-вторых, новый регламент, возможно, ускорит появление на «Дакаре» широко анонсированной новинки — капотного грузовика. Де Рой и Лопрайс уже давно перешли на новый тип кабины, который обеспечивает грузовикам лучшую управляемость и бережет позвоночники экипажу.
Кажется, что у капотника есть только один минус — он будет совсем непохож на тот самый «КАМАЗ», который привозит нам на дачу песок и заставляет закрывать заслонку, когда стоит перед нами в пробке.
Как гражданский грузовик «КАМАЗ» – лучший в мире? Или только в гонках?
Репутация гражданских «КАМАЗов» на российских дорогах прямо противоположна репутации их спортивных аналогов в мировых пустынях. Самые популярные российские грузовики катастрофически ненадежны при эксплуатации, так что изначальное преимущество над импортными конкурентами в низкой стоимости на машины полностью перекрывается регулярными тратами на ремонт. Конечно, есть удобный контраргумент о доступности запчастей и выражение, что «КАМАЗ» можно починить даже в поле», но, наверное, в поле лучше и не глохнуть.
«КАМАЗам» часто достается за неприлично низкий уровень комфорта в кабине. Водителю, который еще не накопил на какого-нибудь «подержанного шведа», во время летнего рейса будет жарко, тесно и больно. Даже совместный с «Мерседесом» проект тягача «КАМАЗ» 5490, в котором практически не осталось плодов труда Камского автозавода, критикуется за низкий уровень шумо- и теплоизоляции в кабине.
При всех недостатках, «КАМАЗ» может похвастаться (и хвастается в громких рекламных кампаниях) действительно высокой проходимостью. Зарубежные производители больше опираются на обеспечение комфортной езды по прямым дорогам и даже не пытаются соперничать с российскими автомобилями на бездорожье. Преимущество в проходимости позволяет «КАМАЗам» оставаться незаменимыми на труднодоступных объектах.
Посты на ту же тему
Дакар 2020: Из Америки в Азию — что ждёт спортсменов на новой локации?
Прямо в центре Синей армады — чех! Дакар 2020, 8 этап
Эдуард Николаев возвращается в гонку в отдельном зачёте Dakar Experience
35 комментариев
Лучший комментарий
7 лет назад
Господа, извините, но — резюмируя и отвечая на комментарии.
Традиционно принято говорить, что у дакаровского КамАЗа от «КАМАЗа» только шильдик. Но это просто спорт, это состязание команд, а не конвейеров серийных заводов. Самый простой пример. Если кто следит за гонкой, то на прошлой появилась Scania, в этом их стало две. Лично мне марка предельно знакома: у нас в компании их 23, и пока не оказался в кабинете, нормально пошоферил на «скамейках», причем и на Европу приходилось ходить. Так что распознаю машину, вплоть до деталей. Но! Полное название грузовика: Scania Torpedo T4 RallyTruck 2015. Глядя на спецификацию, откровенно говоря, у меня язык не поворачивается только из-за кабины назвать эту машину «капотной Scania».
Во-первых: мосты Sisu (те же, что на КамАЗе), коробка ZF (на КамАЗе такая же), раздатка MAN (у нас другая), карданы Rietveld, амортизаторы Reiger, радиатор Carcoll. На презентации в Голландии летом позапрошлого года марку мотора уточнить отказались, известно лишь что он «точно не шведский». Значит не Scania. Впрочем, были упомянуты: 6 цилиндров, 13 литров, 900 л.с. и 4000 Н•м (с большой долей вероятности — «американцы» CAT-13 или MX-13 — у команды, показавшей грузовик, всегда были DAF’ы).
Во-вторых, двигатель установлен не под капотом, как у капотной Scania, а в базе, под ногами «экипажа» — компоновка нашего КамАЗа.
И, в-третьих. На «Torpedo» капот и экипажная часть кабины имеют раздельные механизмы откидывания. У капотной T-серии Scania так никогда не было. Посему считаю, что от кабины Т-серии здесь использованы только элементы оперения. У нашего бескапотного «КамАЗа» хотя бы глубоко модернизированная серийная кабина.
И «если уж пошла такая пьянка»: а в автомобилях «Формулы» что именно от серийных Mercedes или Renault? А на машинах для трак-рейсинга много чего от серийных грузовиков? Понятно, кроме шильдиков?
Извините, я обидно скажу. Ибо не просто болельщик команды, но ребят знаю лично, по работе и так. И в Челнах у них на базе был не раз. Они просто свою работу работают. На мой взгляд — неплохо получается. Причем миллионных доходов они не имеют (это с ручательством, но без цифр). И иностранные джипы за золото им Президент не дарит.
Хочется напасть: пожалуйста, у нас есть «ходоки» с мячом, почему-то именуемые сборной страны по футболу или те, кто допинг ложками жрет. Вот на них и тренируйтесь. Тем более, что 9000 км по бездорожью на Дакаре, это вам не 90 минут мячик попинать.
Господа, извините, но — резюмируя и отвечая на комментарии.
Традиционно принято говорить, что у дакаровского КамАЗа от «КАМАЗа» только шильдик. Но это просто спорт, это состязание команд, а не конвейеров серийных заводов. Самый простой пример. Если кто следит за гонкой, то на прошлой появилась Scania, в этом их стало две. Лично мне марка предельно знакома: у нас в компании их 23, и пока не оказался в кабинете, нормально пошоферил на «скамейках», причем и на Европу приходилось ходить.
Показать комментарий полностью
скрыть лучший комментарий
3 года назад
Ведро с гайками. Тот же Рено не лезет в эту помойку
4 года назад
Спорт давно уже сошёл с ума и нарушил все нормы этики и морали. И эти нарушения сделал нормой. Играют негры с неграми а проигрывают французы. Куча легионеров как женщины с пониженной социальной ответственностью мнчутся из команды в команду и из страны в страну. А каких национальных победах и национальной гордости сейчас победу может идти речь?
Для начала надо запретить эти без принципные перебежки. Запретить всякое использование допинга и сторонних материалов. Каждый гражданина должен быть твёрдо уверен что когда подымается его флаг и играет гимн эта победа принадлежит его стране.
В противном случае это фикция, иллиющия и обман которую делают нормой жизни и что страшнее, этики и морали.
Я никогда не смотрю спортивные созтящания высшего уровня. Это одно вранье.
Что касается Дакара это ещё одна пыль в глаза мало информирования юзерам. Мол наши слоны самые боевые.
А дальнобойщики как ездили на немцах так и ездят.