Как правильно установить диск сцепления на кразе

Разборка, и сборка сцепления КрАЗ-256

Нажимный диск с кожухом разбирают только в том случае, если необходим ремонт или замена отдельных деталей. Ввиду того что специальных приспособлений для разборки и сборки сцеплений двигателя ЯМЗ-238 промышленность не выпускает, нажимный диск рекомендуется разбирать под прессом.

Рис. 82. Нажимный диск сцепления с кожухом в сборе

Порядок разборки следующий.

Пометить метками совместное положение кожуха 2 (рис. 82) и нажимного диска 1.

Вывернуть регулировочные болты 14 вместе с контргайками 15.

Установить нажимный диск с кожухом в сборе под пресс и прижать кожух к нажимному диску так, чтобы несколько сжались пружины 3. Вывернуть болты 9 крепления опорных пластин 10 регулировочных гаек 11, снять стопорные шайбы и опорные пластины.

Вывернуть негулировочные гайки И вилок 12 рычагов 7 нажимного диска.

Плавно прекратить действие пресса на кожух нажимного диска и снять кожух 2.

Снять пружины 3, теплоизоляционные подкладки 4 и шайбы подкладок, снять муфту 5 рычагов 7.

Отогнуть замковые шайбы и при помощи выколотки выбить оси 13 рычагов 7. Снять рычаги.

Отогнуть замковые шайбы и при помощи выколотки выбить оси вилок оттяжных рычагов, снять пружины 8 вместе с петлями Б и отделить вилки от рычагов. При необходимости извлечь иглы из оттяжных рычагов.

Снять нажимный диск с пресса, промыть детали сцепления в дизельном топливе или керосине и протереть.

Проверить техническое состояние деталей, изношенные детали заменить. Требования к основным деталям сцепления следующие.

Ведомые диски. Износ фрикционных накладок считается допустимым, если расстояние от поверхности трения до головок заклепок не менее 0,15 мм. Во время приклепывания новых накладок соблюдать осторожность, чтобы не повредить диск и поверхности накладок. Фрикционные накладки лучше всего крепить

медными трубчатыми заклепками, при этом головки заклепок надо поочередно, в шахматном порядке, устанавливать с одной и с другой стороны диска. Расстояние от поверхности накладки до головки заклепки должно быть не менее 1,2 мм. Толщина ведомого диска в сборе с новыми накладками должна быть 10±0,1 мм. Поверхности накладок должны быть плоскими: отклонение не более 0,3 мм. При проверке на шлицевой оправке биение поверхности трения диска по среднему радиусу накладок допускается не более 0,3 мм. В качестве оправки при проверке может быть использован ведущий вал коробки передач. Для устранения биения диска допускается правка его и шлифование поверхности накладок. Разность толщины накладок после шлифовки не должна быть более 0,2 мм.

Предельно допустимый износ шлицев в ступице проверяют по размеру канавок, который не должен превышать 6,25 мм.

Нажимный диск. Не допускаются трещины и глубокие задиры на плоскости диска. Коробление допускается не более 0,2 мм. Допускается износ отверстий под ось оттяжного рычага до диаметра 10,88 мм.

Диск сцепления ведущий средний. Не допускаются трещины и глубокие задиры на поверхностях диска. Коробление не должно превышать 0,2 мм.

Рычаг выключения сцепления. Допускается износ отверстий под оси до диаметра 14,9 мм.

Вилка рычага. Допускается износ отверстия под ось до диаметра 10,88 мм.

Ось рычага. Износ по наружному диаметру не должен превышать 10,76 мм.

Пружина нажимная сцепления. Длина в свободном состоянии 88 мм. Под нагрузкой 45±3,5 кГ —56 мм.

Собирают кожух сцепления с нажимным диском в порядке, обратном разборке, при этом необходимо:

при установке рычагов выключения сцепления игольчатые подшипники набить смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—69):

при установке кожуха на нажимный диск совместить нанесенные при разборке метки;

прижать кожух к нажимному диску до установочного размера 27±0,1 мм и при помощи регулировочных гаек на вилках рычагов нажимного диска установить размер 56±0,5 мм (см. рис. 82). После регулировки поверхность муфты выключения спепления должна быть параллельна поверхности нажимного диска. Допускается биение не более 0,4 мм на радиусе 45 мм, при этом опорные поверхности концов всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться муфты. После регулировки установить стопорные шайбы и отогнуть их в двух местах;

отход нажимного диска должен быть в пределах 2—2,75 мм при ходе муфты оттяжных рычагов 15 мм;

после установки сцепления и коробки передач на автомобиль отрегулировать величину отхода среднего ведущего диска и свободного хода педали сцепления.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Ремонт сцепления КрАЗ-6437, КрАЗ-260

Снять коробку передач (см. раздел «Коробка передач»). Отвернуть болты крепления кожуха 15 (см. рис. 71) сцепления к маховику 19 и снять нажимной диск с кожухом в сборе (болты крепления отворачивать поочередно в 2-3 приема). Отвернуть плавки 4 автоматическое регулировки отхода среднего диска и снять разрезные кольца 3 с демпферами со штока 2. Снять второй ведомый, средний ведущий и первый ведомый диски сцепления.

Разборка сцепления.

Заключается в разборке нажимного комплекта: комплекта нажимного диска 18 с оттяжными рычагами 5 и кожухом 15 сцепления в сборе. Полная разборка нажимного диска сцепления в сборе производится только для замены или ремонта его деталей, необходимость в котором определяется отказами в работе или при внешнем осмотре. Перед разборкой нажимного диска следует сделать метки на нажимном диске и на кожухе, чтобы при сборке обеспечить правильное взаимное расположение этих деталей. Разборку нажимного комплекта необходимо производить в приспособлении (рис. 73). Нажимной диск 1 в сборе с кожухом положить на приспособление диском вниз и зафиксировать четырьмя шипами в пазах. Надавив на торец кожуха 15 (см. рис. 71), сжать пружины 16 так, чтобы оттяжные рычаги 5 с упорным кольцом 12 были в свободном состоянии, отогнуть усы стопорных планок 9 к вывернуть болты крепления опорных пластин 8 регулировочных гаек.

Снять с регулировочных гаек 7 опорные пластины, стопорные планки и стопорные пластины, отвернуть регулировочные гайки оттяжных рычагов и медленно отпустить кожух сцепления.

Снять кожух сцепления, снять с бобышек нажимного диска нажимные пружины 16, термоизолирующие прокладки 17 с шайбами, освободить петли 10 пружин оттяжных рычагов и снять упорное кольцо 12, замковые шайбы осей, на которых крепятся оттяжные рычаги в специальных проушинах нажимного диска, и осторожно извлечь оси и ролики игольчатых подшипников. После этого разобрать оттяжные рычаги 5, для чего необходимо снять замковые шайбы, вынуть оси вилок рычагов и ролики игольчатых подшипников.

После разборки детали сцепления промыть, просушить и проверить их техническое состояние.

Нажимной диск.

При проверке его технического состояния обратить внимание на состояние рабочей поверхности трения. При наличии на поверхности пятен прожогов, сетки растрескивания с шириной трещин более 0,2 мм, охватывающей более 40 % всей поверхности, или коробления диска (замеренное щупом на плите) более 0,5 мм — диск следует отремонтировать или заменить новым. Рабочая поверхность нажимного диска исправляется (до шероховатости 2,5 мкм) шлифовкой или проточкой с тщательной зачисткой мелким наждачным полотном. После ремонта поверхность должна быть плоской и при проверке на плите не должен проходить щуп толщиной 0,07 мм. Если шлифовкой диска до допустимой толщины дефекты не устраняются, диск следует заменить новым.

Ведомый диск.

При осмотре диска следует обратить внимание на состояние поверхности фрикционных накладок 12 (рис. 74) и на прочность крепления их заклепками 11. Не допускается обрыв накладок у заклепок и замасливание рабочих поверхностей накладок. Допускаются радиальные трещинки накладок около заклепок без выхода их на край или в другое отверстие под заклепку. Износ фрикционных накладок сцепления возможен, до заклепок, т. е. по 1, 2 мм с каждой стороны.

Однако при износе накладок до состояния, когда размер А от рабочей поверхности до головок

заклепок составляет 0, 1 мм и менее, ведомый диск для дальнейшей эксплуатации устанавливать нецелесообразно и фрикционные накладки следует заменить. Заменять необходимо одновременно обе накладки, так как даже небольшая разница их по толщине может нарушить работу сцепления.

Для того, чтобы снять изношенные или поврежденные фрикционные накладки, необходимо высверлить расклепанные части заклепок крепления накладок со стороны засверления в заклепке и выбить их бородкой. При замене фрикционных накладок выбивать старые заклепки я развальцовывать новые следует осторожно, чтобы нe деформировать стальной ведомый диск и не повредить детали демпфера.

Рис. 73. Приспособление для сборки и разборки нажимного диска с кожухом в сборе:

1 — нажимной диск сцепления с кожухом в сборе; 2 — опорная пластина; 3 — регулировочная гайка; 4 — стопорная пластина; 5 — оттяжной рычаг сцепления; 6 — упорный сухарь; 7 — болт крепления оправки; 8 — оправка для регулировки положения оттяжных рычагов; 9 — болт крепления кожуха сцепления; 10 -направляющий штифт; 11 — подставка приспособления.

Рис. 74 — Ведомый диск с демпфером:

1 — ведомый диск; 2 — пружина;. 3 — обойма пружины 4 — фрикционное кольцо; 5 — стяжные болты; 6 — гайка; 7-упорный штифт; 8 — тарельчатая пружина 9 — ступица; 10 — фрикционное кольцо; 11 — заклепка; 12 — фрикционная накладка; Т — поверхность; А — размер

После приклепки новых накладок ведомый диск необходимо проверять на биение плоскостей трения относительно оси шлицевого отверстия ступицы. Для этого ведомый диск установить на шлицевую оправку и закрепить в центрах приспособления или токарного станка.

В качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач. Биение рабочих поверхностей Т относительно оси шлицевого отверстия ступицы на радиусе 175 мм не должно превышать 0,7 мм. Для устранения биения диска допускается его правка. Толщина ведомого диска с приклепанными накладками должна быть (10±0,1) мм. Разница накладок по толщине для одного ведомого диска не должна превышать 0,3 мм.

Оттяжные рычаги

необходимо контролировать по состоянию поверхности лапки, износ которой допускается до 0,5 мм и замеряется с помощью шаблона радиусом 15 мм. Допускается износ отверстий до диаметра 15,02 мм, осей оттяжных рычагов — 10,78 мм, отверстий вилок оттяжных рычагов — 10,85 мм, оттяжных рычагов по толщине — 15,65 мм.

Муфта выключения сцепления.

При необходимости заменить сухари и выжимной подшипник. Допустимая величина износа рабочих поверхностей сухарей составляет 0, 5 мм, боковых поверхностей, фиксирующих муфту от проворота между лапками вилки — 84 мм, рабочих поверхностей лапок вилки выключения сцепления — 1 мм (замеряется с помощью шаблона радиусом 18 мм). Увеличивать расстояние между боковыми поверхностями лапок вилки допускается до 86 мм.

Вал вилки выключения сцепления.

Зазор в сопряжении вала вилки в опорах картера не должен превышать 0, 4 мм. Допускается износ отверстий в опорах картера сцепления до диаметра 28,2 мм; при износе более указанного размера необходимо заменить втулки вала. Втулки запрессовывать заподлицо с внутренним кольцом выточек в опорах картера, совмещая отверстия для смазки во втулке и в картере сцепления. После запрессовке втулок отверстия обработать до диаметра мм выдерживая соосность обоих отверстий; калибр диаметром 27,99 мм должен проходить одновременно через оба отверстия, а общая ось отверстий втулок должна быть параллельна поверхности фланца крепления к картеру маховика, с точностью 0,1 мм на длине 100 мм.

Износ вала вилки выключения сцепления допускается, до диаметра 27,8 мм. Биение вала при проверке на призмах, установленных по крайний точкам, не должно превышать 0,15 мм. При большем биений необходимо вал править.

Сборка сцепления.

Сборку ведомого диска сцепления производить, используя приспособление (рис. 75). Установить стяжные болты 5 (см. рис. 74) на которые надеть тарельчатые пружины 8 и ведомый диск 1. В его пазы вставить обоймы 3 пружин 2, установить фрикционное кольцо 10, ступицу 9, второе фрикционное кольцо 4 и упорные штифты 7.

Рис. 75. Приспособление для сборки демпфера ведомого диска сцепления

Установить, предварительно сжав, пружины демпфера, обоймы пружин, диск и демпферы, тарельчатые пружины и навернуть до упора гайки 6. Концы стяжных болтов развальцевать, а концы упорных штифтов расклепать одновременно с обеих сторон. Развальцовку болтов и расклепку штифтов производить под индукционный нагревом, выдерживая высоту головок штифтов не более 5,5 мм с обеих сторон.

Порядок сборки задних ведомых дисков тот же, что и передних. Отличие состоит в установке ведомого диска 1 и диска демпфера. Они устанавливаются обратной стороной по отношению к ступице. Все детали демпфера обоих ведомых дисков (переднего и заднего) одни и те же и полностью взаимозаменяемы.

Сборку нажимного комплекта следует производить в приспособления (см. рис. 73) и под ручным прессом. Приспособление состоит из подставке 11, имеющей установочный размер от привалочной плоскости кожуха сцепления до плоскости нажимного диска (27±0,1) мм. В центре подставки болтом 7 крепится оправка 8 для регулировки контрольного размера Б (см. рис. 71), равного(64±0,5)мм, нажимного комплекта. В оправке находятся четыре плавающих упорных сухаря 6 (см. рис. 73). При установке нажимного комплекта в приспособлении сухари должны упираться в лапки оттяжных рычагов 5 и в зависимости от их положения выступать или утопать относительно поверхности оправки. Длина ее выбрана так, чтобы при установке на оттяжные рычаги нажимного комплекта с правильно отрегулированным контрольный размером 5 (см. рис. 71) сухаре располагались заподлицо с поверхностью оправки.

В контрольный размер (64±0,5) мм нажимного комплекта сцепления входит толщина упорного кольца оттяжных рычагов, которая составляет (6±0,1) мм; так как нажимной комплект регулируется в приспособлении без упорного кольца, то он должен быть отрегулирован на размер, уменьшенный на эту величину, т. е. должен быть (58+0, 5)мм.

Установить на подставку 11 приспособления рабочей поверхностью вниз нажимной диск, зафиксировав его четырьмя шипами в пазах подставки. Вставить в оттяжные рычаги 5 игольчатый подшипник (по 20 иголок в каждое отверстие), причем для облегчения сборки иголки устанавливать с использованием смазки ЦИАТИМ-201 или соответствующей ей другой консистентной смазки.

Установить на оттяжные рычаги вилки 6 (см. рис. 71) и вставить оси, установить подсобранные рычаги в пазы проушин нажимного диска и вставить оси, надеть на оси вилок пружины упорного кольца. Закрепить оси рычагов и вилок специальными замковыми шайбами, прогнув середину перемычки фартука.

Затем на концы пружин упорного кольца надеть четыре петли, установить на бобышки нажимного диска нажимные пружины, предварительно подложив под них шайбы с термоизолирующими прокладками.

Читать:

Как установить archicad 23

При использовании ремонтного нажимного диска, проточенного по рабочей поверхности на 1 мм, под каждую нажимную пружину со стороны направляющих стаканчиков кожуха для сохранения нажимного усилия сцепления подложить стальную шайбу толщиной 1 мм.

Установить кожух сцепления на направляющие штифты 10 приспособления. Направляющие стаканчики кожуха должны войти в нажимные пружины, а резьбовые хвостовики вилок оттяжных рычагов — в отверстия кожуха. Прижать с помощью пресса кожух привалочной поверхностью к приспособлению и закрепить его на нем болтами 9 (см. рис. 73), после чего освободить из-под пресса. Навернуть на резьбовые хвостовики вилок регулировочные гайки, установить оправку для регулировки положения оттяжных рычагов и закрепить ее болтом 7.

Отрегулировать гайками 7 (см. рис. 71) положение оттяжных рычагов так, чтобы все они одновременно касались упорных сухарей оправки, которые должны находиться заподлицо с верхней ее поверхностей. Это позволит при установке упорного кольца 12 обеспечить контрольный размер (64±0,5)мм между рабочими поверхностями нажимного диска 18 и упорного кольца.

После регулировки на гайки 7 установить стопорные пластины, затем стопорные планки и опорные пластины вилок рычагов. Завернуть стопорные болты и застопорить их отгибкой усов стопорных планок. После затяжки болтов вилки оттяжных рычагов не должны иметь осевого перемещения. Установить на оттяжные рычаги 5 упорное кольцо 12, закрепить его петлями так, чтобы оно касалось одновременно всех опорных поверхностей четырех рычагов. Биение торца упорного кольца относительно рабочей поверхности нажимного диска 18 не должно превышать 0,4 мм на радиусе 45 мм. Повышенное биение указанных поверхностей может привести к выходу из строя фрикционных накладок ведомого диска сцепления и прожогам рабочих поверхностей маховика и нажимного диска.

Установка сцепления.

Установить первый ведомый диск сцепления удлиненным концом ступицы в сторону маховика, следя за тем, чтобы демпферные пружины находились с противоположной стороны, средний ведущий диск со штоками, второй ведомый диск удлиненным концом ступицы в сторону коробки передач, в ту же сторону должны быть направлены демпферные пружины, нажимной диск с кожухом в сборе с помощью восьми коротких болтов, сцентрировав оба ведомых диска сцепления по отношению к оси коленчатого вала (вставленным первичным валом коробки передач), и окончательно затянуть болты.

Надеть разрезные кольца регулировки отхода среднего диска на штоки до упора в кожух сцепления. Установить упорные планки автоматической регулировки отхода среднего нажимного диска и закрепить их с кожухом на маховике.

После установки сцепления на маховик убедиться в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор(1,2±0,1)мм между кольцами и упорными шайбами при включенном сцеплении.

После выполнения ремонтных работ необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Регулировка привода управления сцеплением приведена в разделе «Привод управления сцеплением».

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Проблемы со сцеплением КрАЗ 255

Грузовой автомобиль КрАЗ 255 выбирают, когда требуется перевозить многотонные грузы и работать в тяжелых дорожных условиях. Серьезные нагрузки испытывают все узлы машины. И проблемы могут возникнуть на разных участках. У КрАЗа 255 нередки случаи неполадок со сцеплением, и тогда машина просто останавливается. Или может плохо работать гидроусилитель, из-за чего туго крутится руль при повороте в любую сторону.

Перейти к каталогу запчастей для КрАЗ 255

На что жалуются владельцы КрАЗов 255?

Плохая работа системы сцепления КрАЗа 255 может преподнести следующие сюрпризы: резкое включение или неполное выключение, буксуют диски или заедают подшипники муфты выключения.

Причины и последствия:

Если буксуют диски, значит, они замаслились, или износились накладки ведомого диска, или ослабли нажимные пружины. Это приведет к тому, что машина перестанет двигаться с нужной скоростью или будет передвигаться рывками.
Буксование приведет к разрушению накладок из-за чрезмерного трения и образования тепла.
Если сцепление КрАЗа отключается не полностью, то педаль позволяет себе «ходить» слишком свободно, диски повреждены, либо в гидравлику попал воздух.
Если сцепление включается резко, то скорее всего водитель слишком быстро отпускает педаль.
Если заедает подшипник муфты, то не хватает смазки или нет установленного расстояния между ним и рычагами выключения.

Решение проблем осуществляется двумя способами:

регулировка сцепления КрАЗа
замена элементов механизма.

Регулировка: важные моменты

Цена вопроса высока, поэтому о предстоящей работе со сцеплением КрАЗа 255 нужно узнать как можно больше. К важным моментам относится зазор между подшипником и муфтой. Он должен быть равен 3,2–4 мм. Правильный зазор делается, чтобы обеспечить свободный ход педали. Свободный, но не слишком, иначе сцепление не будет отключаться целиком.

Схема регулировки сцепления на КрАЗе 255 предполагает два действия:

На первом этапе регулируется параметр отхода среднего ведущего диска.
На втором этапе проводят регулировку свободного хода муфты.

Соблюдать требования по выполнению процедуры обязательно, иначе сцепление не будет работать так, как должно, и это станет «основой» для прочих проблем. Если же работа машины не налажена после всего сделанного, то потребуется детальная проверка функционирования механизма.

При настройке сцепления учитывается его тип – фрикционный или гидравлический. Для предупреждения поломок нужно регулярно осуществлять профилактические осмотры механизма, проводить очистку элементов и при необходимости менять их. В поисках нужных запчастей для КрАЗа, обращайтесь по телефону +7 351 729 80 55.

Перейти к разделу

Все предложения носят информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой в Статье 437 ГК РФ.

г. Челябинск, Троицкий тракт 11 л, офис 409
Телефон/факс: + 7 351 729 80 55

Если вы нашли ошибку сообщите на почту lider@lider74.ru

Оправка диска сцепления: правильная сборка сцепления с первого раза

При ремонте сцепления в автомобилях с механической трансмиссией возникают сложности с центрированием ведомого диска. Для решения этой проблемы используются специальные приспособления — оправки. О том, что такое оправка диска сцепления, как она устроена и как ее правильно применять — читайте в статье.

Что такое оправка диска сцепления

Применение оправки диска сцепления

Центровка диска сцепления с помощью универсальной оправки

Оправка диска сцепления (центрователь диска сцепления) — приспособление для центрирования ведомого диска относительно маховика и/или нажимного диска при ремонте однодискового сцепления в транспортных средствах с механической трансмиссией.

Большинство транспортных средств с механической трансмиссией (механической коробкой переда) оснащается сухим фрикционным сцеплением с одним ведомым диском. Конструктивно этот узел состоит из нажимного диска, расположенного в кожухе («корзине»), который жестко устанавливается на маховик двигателя. Между нажимным диском и маховиком располагается ведомый диск, соединенный с первичным валом коробки передач (КП). При включенном сцеплении (отпущенной педали) нажимной диск пружинами прижат к ведомому диску и к маховику, за счет сил трения между этими деталями крутящий момент от маховика двигателя передается на первичный вал коробки. При выключенном сцеплении нажимной диск отводится от ведомого, и поток крутящего момента разрывается — так в общих чертах происходит работа сцепления.

Детали сцепления, особенно ведомый диск, подвержены интенсивному износу, что требует периодической разборки всего этого агрегата и замены его компонентов. При сборке сцепления возникают некоторые сложности: ведомый диск до затяжки болтов корзины не имеет жесткого соединения с другими деталями, поэтому смещается относительно продольной оси всего узла, что затрудняет или делает невозможным его соединение с первичным валом КП. Во избежание этой проблемы перед сборкой сцепления необходимо отцентрировать ведомый диск, для выполнения данной операции используется специальное приспособление — оправка диска сцепления.

Оправка (или центрователь) позволяет выполнить точную установку ведомого диска и облегчить его стыковку с первичным валом КП, при этом приспособление экономит силы и время. Однако положительного результата можно достичь только в том случае, если оправка точно подходит для ведомого диска и всего сцепления. Поэтому прежде, чем покупать оправку, следует разобраться в существующих типах этих приспособлений, их конструкциях и особенностях применения.

Типы, конструкция и особенности оправок диска сцепления

В роли простейшей оправки для правильной сборки сцепления может выступать отрезок первичного вала КП. Однако такой вариант доступен далеко не всегда, и он не отличается удобством, поэтому самое широкое применение находят специально изготовленные оправки. Данные приспособления можно разделить на две больших группы по назначению:

Специальные — для определенных автомобилей или моделей сцеплений;
Универсальные — для различных автомобилей.

Центрирующие оправки различных типов имеют свои конструктивные особенности и принцип работы.

Специальные оправки дисков сцепления

Оправки данного типа обычно выполняются в виде стального стержня переменного профиля, который можно разделить на три участка:

Концевой участок с диаметром, соответствующим диаметру расположенной в маховике центральной втулки или опорного подшипника первичного вала КП;
Центральная рабочая часть с диаметром, соответствующим диаметру шлицевого отверстия ступицы ведомого диска;
Рукоятка для удерживания инструмента в процессе работы.

В целом, специальная оправка имитирует концевую часть первичного вала КП, однако она легче и удобнее в работе. Обычно центральная рабочая часть оправки выполняется гладкой, но можно встретить приспособления со шлицевой рабочей частью. На рукоятку может наноситься насечка или иное рифление, препятствующее соскальзыванию руки.

Такая оправка концевым участком устанавливается в центральную втулку или в подшипник в маховике, а на ее рабочую часть надевается ведомый диск — таким образом детали выстраиваются вдоль общей оси. После монтажа корзины сцепления оправка вынимается, а ее место занимает первичный вал КП.

Специальные оправки могут иметь различный функционал:

Только для центрирования ведомого диска сцепления;
С дополнительным функционалом — для установки маслосъемных (маслоотражательных) колпачков клапанов двигателя.

Наиболее всего распространены обычные оправки, а приспособления для центровки дисков и установки маслосъемных колпачков широко используются для ремонта и обслуживания отечественных автомобилей ВАЗ «Классика» и некоторых других. Такие оправки имеют дополнительный элемент — продольный канал в торце, соответствующий форме колпачка, с помощью которого осуществляется монтаж колпачков на стержень клапанов.

Специальные оправки изготавливаются из стали, но на рынке можно встретить и приспособления из различных пластиков высокой прочности.

Универсальные оправки дисков сцепления

Набор для центровки диска сцепления

Универсальная оправка диска сцепления

Кулачковые разжимные оправки диска сцепления

Такие приспособления выполняются в виде наборов, из которых можно собрать оправки необходимого диаметра. Выделяется три основных конструктивных типа оправок:

Цанговые с конусной втулкой;
Со сменными адаптерами постоянного диаметра и конусной втулкой;
Кулачковые разжимные со сменными адаптерами постоянного диаметра.

Цанговые оправки используются для центрирования ведомого диска относительно нажимного диска сцепления. Основу приспособления составляет стальной стержень с расширенной конической головкой и резьбой на противоположной стороне. На стержень надевается пластиковая цанговая насадка с расширением на конце и четырьмя продольными разрезами. На насадку надевается пластиковый корпус оправки, на котором нанесена крупная резьба и предусмотрено колесо с насечкой. На корпус наворачивается пластиковый конус, а на резьбу стержня наворачивается пластиковое регулировочное колесо. Вся эта конструкция в сборе продевается в отверстие в корзине сцепления, конец насадки вводится в ступицу ведомого диска сцепления. Вращением регулировочного колеса стержень втягивается в насадку, которая за счет расширения на стержне раздвигается и заклинивается в ступице диска. Затем вворачивается конус, который входит в отверстие в корзине (или нажимном диске), за счет чего осуществляется центрирование деталей. Корзина в сборе с оправкой устанавливается на маховик, а после монтажа сцепления оправка снимается.

Оправки со сменными адаптерами и конусной втулкой обеспечивают центрирование ведомого диска относительно маховика. Приспособление состоит из стального направляющего стержня (штифта) с резьбой на конце, на которую наворачиваются стальные адаптеры различного диаметра, а затем устанавливается коническая втулка. Стержень в сборе с адаптером устанавливается в центральную втулку или опорный подшипник в центре маховика, далее на стержень надевается ведомый диск сцепления, а затем коническая втулка. За счет прижима конуса, входящего в ступицу диска, обеспечивается центрирование деталей, после чего можно устанавливать корзину сцепления.

Кулачковые разжимные оправки тоже обеспечивают центрирование ведомого диска относительно маховика. Такая оправка выполнена в виде стержня с резьбовым наконечником, на который устанавливается адаптер. В теле оправки размещен разжимной механизм с тремя кулачками и приводом от винта, расположенного на обратном торце приспособления. При вращении винта кулачки могут выходить и входить в оправку. Для центровки приспособление с адаптером необходимого диаметра устанавливается в центральную втулку или в опорный подшипник в маховике, затем на стержень устанавливается и фиксируется кулачками ведомый диск сцепления. За счет равномерного выхода кулачков выполняется центрирование диска с маховиком, после чего можно устанавливать корзину сцепления.

Сегодня существует большое разнообразие универсальных оправок для ведомых дисков сцепления с диаметром отверстия в ступице от 15 мм и более и с диаметром центральной втулки/опорного подшипника от 11 до 25 мм. Приспособления могут отличаться в деталях, но в целом их конструкция и принцип работы соответствуют описанным выше.

Как подобрать и использовать оправку диска сцепления

Выбор приспособления необходимо делать, исходя из его будущего применения, частоты использования и особенностей транспортного средства. Если ремонтировать придется один автомобиль, то лучшим решением станет специальная оправка — она максимально точно соответствует деталям сцепления по размерам, проста в применении и надежна (так как это одна стальная или пластиковая деталь). Для работы с различными автомобилями имеет смысл обратиться к универсальным насадкам — один комплект позволяет центрировать диски сцепления как на легковых, так и на грузовых автомобилях, а иногда на тракторах и иной техники. При этом нужно учитывать, что цанговые оправки не требуют наличия опорного подшипника или центральной втулки в маховике, а приспособления со сменными адаптерами и разжимные — без втулки или подшипника использоваться не могут.

Применять оправки необходимо в соответствии с инструкциями по ремонту и обслуживанию транспортных средств. При соблюдении всех рекомендаций ремонт сцепления будет выполнен качественно и быстро.